4m41 popravak pumpe uradi sam

avtosous »26. svibnja 2011., 02:22

Kirjuha »26. svibnja 2011., 09:10

Max PXT »26. svibnja 2011., 11:49

kaa399 »12. rujna 2011., 19:04

Igor »12. rujna 2011., 22:05

dobra mačka »13. rujna 2011., 13:55

Zeleni goblin »28. rujna 2011., 15:22

Nakon 20-ak minuta promatranja rada motora, otkrio sam da kada se aktivira elektromagnetni ventil na vrhu zračnog kanala, činilo se da se stroj zagušio i napravio mali urlik, otpustio je vijak za podešavanje za oko 2,5 okretaja. SVI PROBLEMI PROŠLI.

ili možete fotografirati ovaj ventil s njegovim položajem i strelicom koji vijak trebate okrenuti. Imam slične simptome.

avtosous »08. listopada 2011., 22:31

Igor 12. prosinca 2011. 4:18 sati

Oglašavanje »01. siječnja 0000, 00:00

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 3 gosta

Auto sam kupio krajem travnja 2013. u Rolfeu. U dokumentima za dijagnostiku bio je redak "Zahtijeva podešavanje pumpe za ubrizgavanje". Pitao sam što je, rekli su: pa sad ti je malo povećana potrošnja goriva. Od kraja travnja do listopada pretrčao sam 44000 km, tada su trčanja već bila mala mjesečno. U veljači sam primijetio da je potrošnja goriva porasla, a ruta koju sam prethodno prošao za 15 litara. sada skoro 25 litara. Rastavili su razdjelnik, očistili ga, isprali EGR ventil, a ujedno ga i utopili. Dinamika se povećala, potrošnja ostala ista. Općenito, nije pomoglo.

Otišao sam u Sankt Peterburg. Na putu sam primijetio da auto ne dobiva više od 2000 i ne putuje više od 100 km/h, ušao u VR i natočio gorivo do punog spremnika. Promašio sam, izgleda normalno. Stigao sam u Sankt Peterburg i zastao na semaforu, pa na drugom. Auto je prestao raditi u praznom hodu. Motor je postao nestabilan. Prometi su počeli plutati. Teško se pokreće, morate ga okretati 3-5 sekundi. Našao sam službenike, otišao na dijagnozu. Nisu htjeli uzeti, morali smo moliti, kažu, mi sami nismo domaći itd. Uzeli!

Zaključak na glas došao je u 5.! Prijavljene su dvije vijesti, jedna dobra i jedna loša. Počeli smo s dobrim. Nešto je zamijenjeno u motoru za akciju... Dobro... Što se tiče loših vijesti, govorili su s osjećajem žalosti na licu. Izgledalo je otprilike ovako: Molimo primite našu najdublju sućut, naši su mehaničari dali sve od sebe, ali vaša pumpa za ubrizgavanje je umrla. Mislim, dobro, umro i preminuo, čemu tolika žalost...? Upravitelj je markerom na papiru iscrtao cijenu nove pumpe za ubrizgavanje. 188000 RUR Tada sam shvatio da sam stvarno u žalosti! ))) I počeo sam žaliti zbog smrti moje pumpe za ubrizgavanje. Rekli su da u Sankt Peterburgu neću naći zgodne stručnjake koji bi ga mogli obnoviti. Preporučili su odlazak u Moskvu, kažu ima netko tko obnavlja visokotlačnu pumpu goriva od Pajera 3, 3.2 DiD.

Stigao sam u Moskvu i počeo proučavati temu visokotlačnih pumpi za gorivo. Ispada da u Moskvi nema toliko službi koje se bave restauracijom visokotlačnih pumpi goriva iz Pajera 3, 3.2. Pumpa za ubrizgavanje na Pajeru III, 3.2 Did radi gotovo istih 200 tisuća km. plus, minus... I tu počinje ep! Cijena popravka i restauracije pumpe za ubrizgavanje Pajero III, 3.2 počinje od 75000r. do 120.000 rubalja. prema sljedećoj shemi. Dođeš, daš svoju pumpu za ubrizgavanje, platiš najmanje 75000r. a zauzvrat dobijete nečiju već restauriranu... U Moskvi postoje pojedinačni servisi koji imaju svoj dijagnostički štand. Svi ostali se odvoze u Bosch na dijagnozu. Daljnja matematika je jednostavna, usluga se dodaje na Boscheovu cijenu, gdje ste vratili auto. U Bochu cijena za obnovu i popravak pumpe za ubrizgavanje Pajero 3 počinje od 100.000 rubalja. U servisnim garažama od 75000r. Kao rezultat toga, što god se moglo reći, cijena za obnovu i popravak pumpe za ubrizgavanje Pajero III bit će ispod 100.000 rubalja. ili čak i više. Kakva je to zvijer ova pumpa za ubrizgavanje Pajero 3 i zašto je tako skupo obnavljati je?

Razvod #1
Svaka usluga koju nazovete, sigurno će vam biti ponuđena da dođete i prođete računalnu dijagnostiku, (1000-3000 rubalja), nastavak dijaloga bit će prijedlog za demontažu pumpe za ubrizgavanje radi daljnjeg istraživanja (demontaža / instalacija 10000-15000 rubalja).
Konačna dijagnostika se može detektirati samo tako da se makne pumpa za ubrizgavanje s motora s unutarnjim izgaranjem 4M41 i ugradi na postolje, odnosno analiza, ali analiza je samo dijagnostika, za postavljanje će vam ipak trebati postolje.
Općenito, možete se voziti po uslugama, ostavljajući svima najmanje 1000r.
Izlaz: trebate proći dijagnostiku 1 put i zahtijevati zaključak, gdje će sve biti detaljno opisano u zaključku s identificiranim pogreškama koje je računalo izdalo. Bolje je to učiniti u servisu gdje ćete obnoviti svoju pumpu za ubrizgavanje, pod uvjetom da imaju postolje. Ako nemaš svoj štand, onda se okreni i odlazi! (cijena kineskog štanda je od 500.000 rubalja, europskog je 3 milijuna rubalja)

Razvod #2
Ponudit će vam se dijagnosticiranje pumpe za ubrizgavanje goriva s uklanjanjem iz motora s unutarnjim izgaranjem. Demontaža, ugradnja najmanje od 10.000 do 15.000 rubalja. dijagnostika od 5000r. do 35000r. ovisno o tome kako i na čemu će dijagnosticirati.
Izlaz: Ne kontaktirajte službe koje nemaju svoj dijagnostički stalak. Jeftinije je dijagnosticirati problem visokotlačne pumpe goriva na štandu nego dijagnosticirati potpunom analizom, nije činjenica da će vam se dijelovi vratiti, pa čak i ispravno.

Razvod #3
Nemojte pristati na kupnju ugovorne visokotlačne pumpe za gorivo, ili visokotlačne pumpe za gorivo izvan kutije - to je svinja u kocku! Nije poznato koliko je ova pumpa za ubrizgavanje zapravo nestala. Minimalni trošak visokotlačne pumpe za gorivo je 20 000 rubalja, što možete imati vrlo kratko.
Izlaz: Kupnja nove pumpe za ubrizgavanje ili obnavljanje postojeće, sve ovisi o vašim materijalnim i estetskim razmatranjima.

U potrazi za izlazom iz situacije obratio sam se svim prijateljima Pagerovodama iz DRIVE2 zajednice. Tako sam s jednim kolegom (Ruslan - ZloyRus) završio u servisu koji se nalazi u garaži, a koji nema stalak niti drugu opremu za dijagnostiku sustava goriva. Uvjeti su isti, zamjena pumpe za ubrizgavanje za 75000r. + 10000 RUR demontaža/montaža. Tamo sam doznao da oni sami ne obnavljaju pumpu za ubrizgavanje iz Pajera 3, 3.2, nego je šalju u Ukrajinu, gdje postoji ured koji dijagnosticira i obnavlja jedinicu ili njene pojedinačne jedinice, pa je šalje natrag. Jasno je da se tada ne mogu pronaći krajevi, stoga je jamstvo za obnovljenu pumpu za ubrizgavanje Pajero III uvjetno.

Nisam ni išao na nekoliko službi, ograničavajući se samo na telefonske razgovore. Zaključak - razvod!
S vlasnikom jednog od servisa razgovarao sam telefonom oko pola sata. Adekvatna, zdrava osoba. Jasno odgovara na sva pitanja, pa čak i daje preporuke. Čini se da osoba zna svoj posao, ali nije bilo tako ... Na internetu sam pronašao čitav niz negativnih recenzija različitih klijenata o ovoj usluzi. I unatoč činjenici da je vlasnik ove usluge član ove zajednice, osim što se poziva na proljeće (kažu, histerične klijentice, proljetno pogoršanje), nije imao što reći, iako su optužbe bile teške i s detaljnim opisom . Namjerno ne navodim naziv i mjesto svih ovih usluga, iz raznih razloga, ali to mogu podijeliti u osobnoj poruci. Ovdje se radi samo o majstorima koji rade spuštenih ruku. Negativnost se u niti tog foruma izlila kako za duge periode popravaka tako i za stalno nastajanje troškova popravka automobila, kao rezultat toga, vlasniku je u početku najavljen jedan trošak rada, a na kraju se ispostavilo da je drugi.
Već je drugi mjesec mog istraživanja tržišta usluga restauracije injektorskih pumpi iz Pajera 3.

Zahvaljujući Pajerovodu (Andrey - ZaHar217) sa stranice Drive2, u boks sam ušao s mehaničarima ruskog Rally Raid tima, sudionicima Dakar utrka. Objasnio je bit problema kako sa samom pumpom za ubrizgavanje, tako i problemom sa servisima. Iznio sam cjelokupno usklađivanje cjenovne politike za popravke i prerađene pumpe za ubrizgavanje goriva iz Pajera 3, 4M41, što je iznenadilo i same mehaničare. Odlučili smo se na primjeru moje visokotlačne pumpe za gorivo provesti eksperiment kako bismo smanjili cijenu restauracije visokotlačne pumpe goriva Pajero 3, 3.2.
Prilog 4394275
Prilog 4394277
Prilog 4394278
Prilog 4394279
Prilog 4394280
Prilog 4394281
Prilog 4394283
Prilog 4394285
Video rada pumpe za ubrizgavanje 4M41 na štandu <>

Ispod su brojevi pogrešaka koji ukazuju na kvar, čiji popravak u pravilu ne zahtijeva demontažu pumpe za ubrizgavanje ZEXEL VRZ s motorom s unutarnjim izgaranjem 4M41. Navedene pogreške još ne ukazuju na kvar vaše pumpe za ubrizgavanje, a proračun za popravak ovih kvarova varira od 1000 do 5000 rubalja.
18 - senzor položaja osovine pumpe za ubrizgavanje
21 - senzor položaja radilice
25 - Senzor položaja unaprijed ubrizgavanja (opcije: slomljena igla, slomljen senzor) Ako je problem u igli, bolje ga je promijeniti zajedno sa senzorom.
46 - Korekcioni otpornik (korekcija cikličkog napajanja)
Možda postoji kvar, kako u samim senzorima tako i u njihovom ožičenju. Pregledajte ožičenje.Tijekom godina, ožičenje se skuplja i postaje krhko i lomljivo.

Ispod su brojevi pogrešaka koji zahtijevaju demontažu pumpe za ubrizgavanje s 4M41 radi detaljne dijagnostike.
26 - senzor položaja regulatora dovoda goriva
43 - Elektromagnetni ventil za podešavanje vremena ubrizgavanja,
48 - Elektromagnetski regulator dovoda goriva.

Ako vaš automobil ima kilometražu od 200.000 km, najvjerojatnije ćete morati vratiti par klipa. Razvod u uslugama također leži u činjenici da možete imati slomljenu iglu u pumpi za ubrizgavanje, čija je cijena 3000r. a montaža je 2000r. u tom slučaju nije potrebna demontaža visokotlačne pumpe. Guraju vas na popravak za 75000r. ukupno, usluga vam zarađuje 70.000 rubalja. NIJE MASAN. A uostalom, to vam nitko neće priznati, shvaćajući vašu beznadnost i nedostatak ideje kakva je zvijer visokotlačne pumpe za gorivo i čime je punjena. Druga je stvar ako je potrebna obnova para klipa ZEXEL VRZ pumpe za ubrizgavanje, u ovom slučaju bit će potrebno rastaviti i potpuno rastaviti pumpu za ubrizgavanje kako biste uklonili klip i poslali ga na restauraciju. No, servisi se u pravilu ne zamaraju i posluju samo s jednom činjenicom, IMATE POkvaren INPUT. Potrebna je restauracija visokotlačne pumpe goriva i to će nas toliko koštati ... tj. od 75000 rub.

Također, česti kvarovi mogu biti trošenje samog tijela, povećani zazor u paru klipa i neuspješan bregasti prsten (razdjelna podloška).

Glavni neprijatelji naših visokotlačnih pumpi za gorivo (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did su niska kvaliteta dizel motora i nedostatak goriva u pumpi. Nikada nemojte ostati bez goriva. Dizelsko gorivo u pumpi i dalje radi kao mazivo, a čim dizel gorivo nestane, pumpa se počinje mlatiti. Nedostatak goriva može rezultirati rupom u kućištu pumpe za ubrizgavanje, stoga pazite da gorivo uvijek bude u spremniku. Također je nepoželjno da zrak ulazi u pumpu za ubrizgavanje, to može biti i zbog činjenice da ste ostali bez goriva.
U ovom izvješću pokušao sam vam ispričati gotovo sve što sam uspio saznati tijekom višemjesečnog proučavanja problema s popravkom i restauracijom pumpe za ubrizgavanje Pajero 3, s motorom 4M41.

Moje izvješće je isključivo moje osobno mišljenje, temeljeno na osobnom iskustvu i predstavljeno u obliku kakav jest. U svom izvještaju sam se iz raznih razloga suzdržao od objavljivanja naziva i adresa nesavjesnih službi. Navedena imena i nadimci korisnika DRIVE2 su originalni, što možete lako provjeriti.
Ljudi koji su smatrali da je moje izvješće reklama za uslugu mogu nastaviti tako misliti i kontaktirati Bosch nakon što im izbroje najmanje 100.000 rubalja unaprijed. za popravak i obnovu vaše pumpe za ubrizgavanje. Pagerovody koji se stvarno suočio s problemom visokotlačne pumpe goriva, obratite se:
Telefon servisa: 8-916-385-58-00 Edik
Nalazi se u Moskvi, metro Airport, ulica Chernyakhovsky, 19

Liječenje moje pumpe za ubrizgavanje koštalo me 46.000 rubalja. s obzirom da mi je vraćen klipni par, igla je reanimirana i postavljena na postolje.
Prošla su 3 mjeseca, let je normalan, motor radi glatko!

Pozdrav dragi forumaši, ispričavam se ako će se tema ponoviti. Primoran sam se obratiti vama za pomoć, budući da su i sami ostali bez ideja.

Moj otac i ja kupili smo auto za pecanje u listopadu 2014. i dan danas miruje i trune na ulici. Cijeli problem leži u činjenici da je pumpa za ubrizgavanje doslovno razbacana unutra, svaka opcija za nabavu je bila vrlo skupa, a u Kazahstanu se uopće ne može naći osim u Rusiji.

Pitam da li nam netko može pomoći, možda u preinaci visokotlačne pumpe za gorivo ili već na krajnjem, zamijeniti motor benzil.

1. Znakovi kvara su bili slijedeći, vožnja po gradu u autu koji se zaustavio na raskrižju i stao je, dok je dizel gorivo bilo 20 litara, o našim pokušajima pokretanja bili su neuspješni, onda su odvučeni u toplu garažu, razmišljajući da se par tamo smrznuo, ali nakon jednog dana pokušali su ga unijeti i rezultat se pokazao istim. Isprva je isti kao i prethodni, takoreći, pokušaj pokretanja radi, dobro, ako uzmete noga s papučice gasa, odmah neshvatljivo stane.
2. Sljedeći korak smo odlučili provjeriti svijeće (normalno) nije promijenio filter jer ga nema u našem gradu, onda su skinuli pumpu za ubrizgavanje, dečki su nam rekli da je filter blizu senzora, ja ne točno zapamtiti. Kad smo ga otvorili našli smo metalne strugotine u rešetki u blizini (očistili strugotine koje smo vidjeli) zatim je pumpa odvezena na pregled našim majstorima na štandu, provjerili tlak, rekli su da je sve normalno u takvom način na koji smo dobili (već smo umorni od ničega) Ako imate priliku predložite i pomozite molim vas, čekat ću vaše komentare.

Pumpa za ubrizgavanje za 4m41 nije proizvedena u Kazahstanu.

I sama sam se nedavno suočila sa istim problemom. Napravili su mi auto u Tokmaku u Kirgistanu.

Ako ste zainteresirani mogu vam dati kontakte.

Pozdrav svima, mislim da ne možete ostaviti poslovnicu bez nadzora.

Visokotlačne pumpe za gorivo proizvode se u Moskvi (DizelMan), Sankt Peterburgu (Aleksey Begemot SPB), Čeljabinsku (vitalya74), Tokmak Kirgistan i Kostanay (Evgeny Uvarov).

Može se pretvoriti za Bosch VE u Tarazu (Aleksej Ščerbakov)

Objavu je uredio Shaen: 25. siječnja 2018. - 16:16

Posebno ću ostaviti link do Foruma na Pajeru 1-4 u Rusiji gdje su opisani svi problemi.Benzin-Diesel nije bitan,sve ima.

Popravak Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. I MMS FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Molimo Vas da obratite pozornost na činjenicu da prilikom kupnje ugovorne pumpe za ubrizgavanje iz obračuna itd. nitko vam ne može jamčiti provjeru koja se obavlja na specijaliziranim štandovima. Svaki prodavač može vam reći da je pumpa testirana - u većini slučajeva to neće biti točno. Čak i veliki broj servisa koji zamjenjuju i popravljaju ove pumpe za ubrizgavanje to rade naslijepo, “na oko” na stroju, a ne vide gustoću i kvalitetu dijela koji su ugradili. Vidimo ugrađeni dio i točno znamo s kojim parametrima ga vraćamo.

Pumpa 4M41 postala je jedna od najtraženijih i najskupljih kupnji. Puno je čimbenika koji utječu na rad pumpe za ubrizgavanje. Stoga smo se razvili nekoliko shema za popravak visokotlačnih pumpi za gorivo:

Opcija 1. Crpku izrađujemo od provjerenog 4D33. Ostaje baza pumpe: dijelovi tijela i hidroglava. Dodan je novi ECU i 12-voltni senzori. Najskuplja i najpouzdanija opcija pumpe. Cijena 80.000 r (nije uvijek dostupno)

Opcija 2. Popravak pumpe zamjenom hidrauličke glave s 4D33:

- hidroglava 4D33 - 25.000 r

Moguće zamjene - buster pumpa - 10.000 rubalja.

Cijene popravka su snižene.

Opisali smo standardne osnovne zamjene za pumpu 4M41. Tu su i nestandardne zamjene - POM, senzori za praćenje i kontrolu paljenja, razvoj zazora duž tijela, kvar ECU pumpe za ubrizgavanje. Vrlo često, prilikom slanja pumpi, senzori radilice na prednjoj strani pumpe za ubrizgavanje pucaju; bolje ih je samo skinuti, inače će biti dodatnih troškova.

Parovi klipova 4M41 / 4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

O cijelom putu ne vrijedi puno pričati, ali pitali smo Japance kada su se počele javljati prve sumnje – otkud parovi klipova i zašto su nekvalitetni. Mehaničar iz obližnjeg servisa promijenio je 3 nova para klipova u svom automobilu tijekom godine. Japanski odgovor bio je nedvosmislen - "Sklopovi klipa se koriste na domaćem japanskom tržištu." Instalirali smo ih puno - na desetke, a cijena je bila mala: počela je od 6.000 rubalja, za godinu dana porasla je na 10.000, a sada je nagli skok - 50-60.000 rubalja u isporuci. Kupili smo zadnju seriju od 40 komada - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Sve radi dobro na dobrom, nenošenom motoru. Nekako je 3 Pajero odmah ustao na popravak. A onda je počelo. Od deset novih parova klipa 4M41, njih 8 je odbijeno. Prema našim planovima testiranja, 41 motor prestaje paliti vruće i jedva se pokreće hladno pri pokretanju na 8 cm³ za 200 ciklusa motora. Par klipa u izvrsnom stanju dobiva 20 cm³ i više, izuzetno je rijetko pronaći 26 cm³.

Novi parovi klipova 4M41 na 11-12 cm³ već se počinju ponašati neadekvatno - u praznom hodu motor je blago poduprt. - Čini se da je dojam troit. Ogromno je polje aktivnosti u pričanju klijenta o njegovom motoru i mlaznicama, jer u servisu nema opreme za popravak takvih visokotlačnih pumpi za gorivo.99% servisa popravlja naslijepo - jednostavno ugradnjom novog dijela, a ako je nekvalitetan? A što bi trebao učiniti majstor, koji ni sam ne razumije u potpunosti koji je razlog ovakvog ponašanja motora, ako se ugradi novi dio.Nedavno su mnogi ljudi počeli obnavljati hidraulične glave, kao što je u Chuguevu. Ove smo detalje provjerili kod kuće, od 4 kvadratna para jedan je dao kocku od 16 cm, preostalih 10. 12. i 14. Ovi parovi kvadrata ne prolaze našu kontrolu.

Kada smo prvi put počeli instalirati 4 para klipa D 33 E na 4 M 41, odmah smo vidjeli bolji način pokretanja za 10-15%. Provjere manometra uvijek su pokazivale isti rezultat. Ovaj učinak osiguravaju preveliki bregasti ubrizgavanje, zbog većeg promjera, veći je volumen goriva koji ulazi kroz njih, što znači da je način pokretanja učinkovitiji. Ne znam zašto, ali količina otpada u 4 klipa D 33 E je puno manja.

Gotovo svi stručnjaci Primorskog i Habarovskog teritorija već znaju da novi parovi klipova 4M41 iz Japana praktički ne rade.

Booster pumpa je vrlo važna. Zbog unutarnjeg pritiska, hidroglava, puneći se gorivom, raspršuje svoje potiskivače (bregove) za radni ciklus. Stoga, na pumpi za povišenje tlaka, pokrivna podloška s obje strane ima dodatne brtve - gumeni prsten je bliži vanjskom promjeru do polumjera, a plastični prsten duž unutarnjeg promjera (gdje se stabljika okreće). Plastični prsten ima konstantno opterećenje od trenja i pritiska, što znači trošenje, stoga je neophodna zamjena. Na klupi, pumpe vrlo često pokazuju gubitak tlaka. Oni. nakon 5 minuta rada na postolju, počevši provjeravati način pokretanja, unutarnji tlak pada s nominalnog (5-7 kg) na gotovo nulu, što zahtijeva pažljiv pristup otklanjanju ovog nedostatka.

Zaključak izvučen iz dugogodišnjeg iskustva: 4M41-analog napravljen od pumpe 4 D 33 E radi učinkovitije i dulje od originala.

4M41 mlaznice.

Motor 4M41 ima mlaznice s dvije opruge s dva tlaka ubrizgavanja. Prvo ubrizgavanje kontrolira se unutar 180 bara, drugo - 230-240 bara. Na jednostavnom postolju za mlaznice nemoguće je vidjeti i postaviti drugi tlak bez posebnih dodataka, ili bez 2-Stagemaster nastavaka za mlaznice, dizajniranih posebno za podešavanje drugog stupnja mlaznice.
Prva radnja na takvoj mlaznici je postavljanje razmaka podizanja igle, koji je u rasponu od 0,04 do 0,08 mm.
U prodaji imamo originalne prskalice (3000 r) sa posebnim odstojnikom, gdje je već podešen potreban razmak podizanja igle. I također nove originalne mlaznice za 6500 r.

Crpka VRZ 6M61 potpuni je srodnik 4M41 i 4D33, s izuzetkom 6-cilindarskog rotora. Kad nam je 4M41 već u potocima dolazio na popravke, nije bilo jasno zašto je u pogonu bilo jako malo automobila Mitsubishi Fuso s motorima 6M61. Zapravo, 6-cilindarska hidraulička glava je puno zanimljivija. Ako na prstenu propuštanja 41 i 33 motora ima 4 rupe, a između njih ima malo mjesta za habanje, onda na 6-cilindričnom umjesto 6 rupa - 3, a udaljenost između rupa je tri puta veća nego na 4-cilindrašu. Dakle, početni načini na Fusou su izvan skale - od 30 do 40 kubičnih metara. Za usporedbu: najbolji rotor 4D33 na 41 motor dao nam je 28 kubika.
Nekako smo u Japanu naišli na prve VRZ pumpe - grubo napravljene injektorske pumpe, nije jasno na čemu, gdje i kada su stajale. Na naše iznenađenje, klipne spojke vrlo dobro pristaju na motor s unutarnjim izgaranjem 6M61 i voze s izvrsnim rezultatima.
Nažalost, broj pumpi je uvijek ograničen, vrlo malo ih dolazi i gotovo uvijek se pokvari, pa je glavni fokus na popravku ovakvih visokotlačnih pumpi za gorivo.
Cijena popravka:
Hydrohead - 60 000 rubalja;
Booster pumpa - 12.000 r;
Rad s visokotlačnom pumpom za gorivo - 8000 r;
Komplet za popravak - 10.000 r.
Ukupno: 80.000 rubalja i 90.000 rubalja.

Popravak Mitsubishi Canter 4D33E

Sada možemo popraviti pumpu za ubrizgavanje 4D33E po sljedećim cijenama:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo međuhladnjak

Čitajući konfu, nisam mogao razumjeti iz mišljenja padžerovodova je li ovaj dvigl stvarno Common Rail ili ne. Netko piše da je Common Rail loš. I ovdje piše Hyper Common Rail, je li još gore ili kako

Može li netko od upućenih dati kratak, ali sažet opis ovog pokreta: što je u njemu dobro ili što je loše. A ako netko rasvijetli temu o razlici između Common Raila i DI-D-a (i postoji li

), općenito je bilo super.

Ovo nije prazno pitanje, danas uzimam svoj PIII od 4M41, i nemam iskustva u bavljenju diesel motorima, ali stvarno želim dizel motor. Stoga bih bio zahvalan za svaki praktični savjet.

Hvala, naravno, na odgovoru. ali izgledi nisu baš dobri

Prema situaciji s motorom 4M41 i sustavom goriva. Visokotlačna pumpa za gorivo (visokotlačna pumpa za gorivo) na ovom motoru, model radijalnog klipa VRZ iz Zexela, razlikuje se od pumpe za ubrizgavanje prethodne generacije VE pumpi (motori 4D56, 4M40) radijalnim klipom, visokim ubrizgavanjem tlak i prisutnost posebnog procesora na visokotlačnoj pumpi za gorivo u kojoj se nalazi stol za podešavanje pumpe. Pumpa još nije službeno popravljena u Rusiji, iako je popravak ove pumpe za ubrizgavanje bez vlasničke opreme uspješno obavljen prije dvije godine, ali će se za 8 tjedana vlasnička oprema pojaviti u jednom moskovskom dizel servisu, gdje će, po dogovoru s Mitsubishijem i Denso, ovi strojevi će biti servisirani. Općenito, ove visokotlačne pumpe goriva su se dobro pokazale, ali neke visokotlačne pumpe za gorivo pokazuju tvornički kvar na senzoru položaja vremena, tada je potrebno popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo, a te pumpe ne podnose punjenje vodom i bunar za benzin.

Nemoguće je nazvati ovaj sustav goriva Komonrailovskoy, za gospodarska vozila, jedna cijev ide od pumpe do tračnice s visokim tlakom, a od nje do brizgaljki na kojima se nalaze elektromagnetni ventili, dizajn je isti kao i kod konvencionalnog benzinski injektor, samo je tlak u tračnici do 1800 atmosfera. Novi Mitsubishi motori opremljeni su Denso Komonrail sustavom koji je već ugrađen na sve dizelske Toyote, Mazde itd. dinamički rad motora. Osim toga, Komonrail motori imaju veliku zalihu tuninga, ali postoje veliki zahtjevi za zamjenom potrošnog materijala i kvalitetom ulja. Uglavnom, popravak se svodi na popravak injektora, ali zasad postoji jedan servis koji ima svu dijagnostičku opremu za Denso sustav. Zamjena svih jedinica (visokotlačne pumpe za gorivo, mlaznice, senzori), ako servis ne može lokalizirati kvar, prilično je skupa i ne pridonosi popularizaciji dizel motora.

Pozdrav prijatelji, dizel operateri! Počet ću od sebe! Otprilike 5 godina radim direktno ubrizgavanje benzina, samo diesel motor sam kapitalizirao. Prije par tjedana kupio sam Pajero 3 2005 4M41 sa neispravnom pumpom za ubrizgavanje.
Povijest kvara ovog stroja mi je poznata, pratio sam je oko godinu dana. Sve je počelo prošle zime na mrazu od -35, ček se zapalio (puhanje turbine), prestao se razvijati iznad 2,5 tisuće okretaja u minuti, dimio se otrovno, odstupanja u korekciji za 10 volt + + mlaznice - postalo je toplije, auto je otišao opet. Prije mjesec dana automatski je senzor unaprijed ubrizgavanja povratio, a šipka je ostala netaknuta, analiza je pokazala da je kraj čahura stroja i klipa došao kraj. Pumpa je sastavljena za čovjeka (ja to nisam napravio), auto se odvezao, tjedan dana kasnije poklopac na stražnjoj strani klipa unaprijed je bio potrgan i auto sa uklonjenom pumpom otišao je kod mene.

Analiza je pokazala dosta strugotina iznutra, budući da su klip za napredovanje i čahure bili potpuno slomljeni, a također je odsječen držač za podešavanje na bregastom podlošku.

Sada nekoliko pitanja: 1) Zašto se klip unaprijednog automata lomi
2) Kako odrediti je li klip istrošen
3) Gdje nabaviti unaprijed automatske bimetalne čahure
4) I da li je potrebno promijeniti bregastu podlošku ili samo trljati dovratnike brusnim papirom

Dodao (22. siječnja 2014., 06:39)
———————————————
Inače, motor je startao u 5 po hladnoći, po vrućini

Ne postoji složenija i kritičnija jedinica u dizelskom motoru od sustava ubrizgavanja goriva, točnije, njegovog glavnog dijela - visokotlačne pumpe za gorivo. Mnogi spojni dijelovi, visoko opterećene jedinice, prisutnost preciznog sustava doziranja, čine popravak pumpe za ubrizgavanje teškim zadatkom čak iu uvjetima rada. Sve je teže vlastitim rukama popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo dizelskog motora.

U automobilskoj tehnologiji popravlja se gotovo sve, osim, možda, pojedinačnih uljnih brtvi i manžeta, čiji je popravak nemoguć bez posebnih materijala. Složenost postavljanja, dijagnosticiranja i popravka pumpe za ubrizgavanje zahtijeva od djelatnika vještinu rada s preciznom mehanikom.

Jednostavno je nemoguće prilagoditi se prema tvorničkim parametrima, bez posebnog dijagnostičkog postolja za popravak pumpe za ubrizgavanje. Tijekom dijagnostičke studije pumpe za ubrizgavanje potrebno je provjeriti:

• ciklično napajanje visokotlačne pumpe, u cijelom rasponu okretaja osovine pumpe za ubrizgavanje, pri pokretanju i nakon prekida dovoda goriva;
• stabilnost razvijenog tlaka;
• ujednačenost isporuke pumpe za ubrizgavanje do mlaznice goriva.

Čak i imajući pristup dijagnostičkom postolju i proučavajući pitanje popravka visokotlačne pumpe za gorivo pomoću brojnih videozapisa, vrlo je teško kvalitativno provjeriti i ocijeniti njegov rad.

U teškim dizel motorima koriste se klipne, linijske pumpe za ubrizgavanje. U održavanju i popravku takvi su uređaji teži, jer zahtijevaju posebnu opremu za njegovu demontažu, stoga nećemo razmatrati takve visokotlačne pumpe za gorivo i njihov popravak.

U putničkom dizelskom motoru gotovo se uvijek koristi distribucijska pumpa za ubrizgavanje. Za razliku od in-line pumpi, u distribucijskoj pumpi, sila se prenosi na klip pomoću profilirane bregaste podloške. Dizajn pumpe za ubrizgavanje pokazao se kompaktnijim, ali jedva da je jednostavnije očekivati ​​da se popravak izvrši na koljenu.

Najpoznatija i najpovoljnija je pumpa za ubrizgavanje Bosh VP44. Često se potreba za popravkom unutrašnjosti pumpe javlja kada:

• slaba vuča i nepotpuno izgaranje goriva čak i u idealnim uvjetima - u nedostatku opterećenja i temeljito zagrijanom motoru;
• iznenadni kvar i zaustavljanje dizel motora pod opterećenjem, što se naziva "smrt pri polijetanja". Obično skener u takvim slučajevima dijagnosticira šifre P1630 i P1651.
• pojava curenja dizel goriva u području brtve žlijezde središnje osovine pumpe za ubrizgavanje.

Stoga ćemo se ograničiti na pitanje popravka pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama zamjenom brtvi i uklanjanjem bodova radnih površina dijelova.

Prije rastavljanja brtve pogonske osovine pumpe, pokušajte je pomaknuti radijalno. Ako se rukama osjeti igra, moguće je da je razlog curenja goriva trošenje radne površine osovine ili je potreban popravak ležaja.

Veliki broj razdvojenih ravnina i spojnih površina dijelova zahtijevao je korištenje velikog broja brtvi i žlijezda. U pravilu su izrađene od kvalitetnog materijala i traju dovoljno dugo dok se ne oštete tijekom popravka ili održavanja. U ovom slučaju, standardni kompleti za popravak koriste se za popravak Bosch pumpi za ubrizgavanje "uradi sam".

Vrlo je lako zamijeniti brtvu na senzoru položaja osovine i na automatskom vremenu ubrizgavanja tijekom popravka. Za bolje pristajanje, možete nakapati nekoliko kapi ulja za vreteno ili motor na nove prstenove i gumene trake.

Za preventivni popravak Bosch pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama, morat ćete rastaviti pumpu otprilike sljedećim redoslijedom:

• uklonite mjerni ventil s kraja pumpe za ubrizgavanje. Da biste to učinili, odvrnite četiri vijka tlačne ploče, pažljivo otpustite kabel ventila za napredovanje ubrizgavanja. Uklanjanjem tri vijka koji pričvršćuju mjerni ventil, možete ga pažljivo ukloniti iz sjedala;

• odvrtanjem zatvarača na gornjem poklopcu možete ukloniti upravljačku ploču i dobiti pristup elektronici;
• postavljamo položaj osovine, kao što je prikazano na fotografiji, uklanjamo kameru i dobivamo pristup unutrašnjosti pumpe za ubrizgavanje;

• nakon demontaže ležaja pomoću posebnog izvlakača, dobivamo priliku proučiti potencijalnog krivca za loš rad pumpe za ubrizgavanje - klip jedinice za napredovanje ubrizgavanja. Često dolazi do površinskog trošenja i ogrebotina na rubovima. Možete pokušati izvršiti popravke poliranjem površine, zamjena cijelog dijela je puno skuplja.

Nakon popravka, montaža se izvodi obrnutim redoslijedom s pranjem dijelova dizelskim gorivom.

Često, osim zarezivanja, na površini klipova postoji još jedan razlog zašto pumpa za ubrizgavanje ne razvija potrebni tlak. To može biti posljedica nakupljanja krhotina, filmova ili voska na filtarskoj mreži unutar pumpe. Sa strane ulazne cijevi nalazi se mrežica. Ispiranje kanala je problematičan i neučinkovit posao, lakše je ukloniti mrežicu i ispuhati je komprimiranim zrakom.

Poderani komadići krhotina mogu zaglaviti klip klipa ili čak slomiti ili slomiti pogonsku osovinu pumpe. Stoga se čišćenje treba obaviti vrlo pažljivo kako bi se izbjegla kontaminacija unutarnjih šupljina crpke.

Među brojnim razlozima kvara elektroničke "jetre" pumpe za ubrizgavanje, najčešći je lom ili izgaranje kontakata upravljačke ploče i kvar tranzistora snage. Ako znanje i vještine rada s elektroničkim uređajima dopuštaju provođenje "kontinuiteta" rada i popravka tranzistora, vrijedi pokušati identificirati uzrok i zamijeniti krivca ispravnim elementom.

Da biste provjerili stanje "krivca", morate pažljivo otvoriti crni poklopac, koji je čvrsto pričvršćen na gumenu brtvu s vijcima. Treba ga pažljivo ukloniti kako ne bi oštetili samu brtvu.

Razlog kvara ne samo tranzistora, već i cijele ploče mogao bi biti zarobljeni zrak u šupljini zbog lošeg rada sustava odvodnje ili nepovratnog ventila. Često pokušavaju eliminirati prozračivanje okretanjem startera, nadajući se da će na taj način pumpati dizel gorivo u visokotlačnu pumpu goriva. U ovom trenutku, tranzistor je otvoren i opterećen što je više moguće, što dovodi do intenzivnog zagrijavanja. U zračnom okruženju s lošim odvođenjem topline, neizbježno će izgorjeti. U nekim njemačkim automobilima postoji zaštita koja sprječava pokušaj pokretanja motora u nedostatku goriva na autocesti. Za to se koristi senzor goriva u spremniku.

Neispravnost tranzistora može se utvrditi "biranjem" testera ili njegovim izgledom. Najbolja opcija za popravak takvog kvara bila bi zamjena cijele upravljačke ploče. Možda je skuplje od lemljenja, ali će dati zajamčenu kvalitetu i stabilan rad pumpe za ubrizgavanje nakon popravka. U krajnjem slučaju, dajte ploču i tranzistor na lemljenje stručnjacima za elektroniku.

Prilikom ugradnje i ponovnog sastavljanja nakon popravka, provjerite nepropusnost svih pričvršćivača.

Ako tijekom revizije niste izvršili prenagljene i nerazumne zamjene dijelova, sastavljena crpka trebala bi raditi s približno istim parametrima kao i prije. Bosch EPS-815 stalak se koristi kao standard za ispitivanje i podešavanje pumpe za ubrizgavanje nakon remonta.

Video prikazuje kako podići tlak klipa u Bosch VE pumpi za ubrizgavanje:

Visokotlačna pumpa za gorivo, ukratko - visokotlačna pumpa za gorivo sastavni je dio modernih dizel motora. Visokotlačna pumpa za gorivo dizajnirana je za opskrbu gorivom u cilindre u strogo određenim količinama u određenim ciklusima dizel motora.

Pumpe za gorivo razlikuju se po vrsti ubrizgavanja goriva:

• izravno ubrizgavanje dizelskog motora (isporuka dizel motora i njegovo ubrizgavanje u cilindre odvijaju se istovremeno);
• ubrizgavanje baterije (gorivo pod tlakom se akumulira u posebnom "akumulatoru", a zatim se dovodi u mlaznice).

PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"

Također, visokotlačne pumpe za gorivo mogu se međusobno razlikovati po vrstama, pumpe mogu biti sljedeće izvedbe:

• u redu;
• višestruki;
• distribucija.

Ako ne ulazite u "džunglu" razlika u dizajnu između crpki različitih tipova, tada možete jednostavno identificirati određene razlike između njih. U linijskim i višesječnim pumpama, svaka sekcija opskrbljuje dizelom svoj "vlastiti" cilindar. U distribucijskim pumpama, jedan "blok" može opskrbiti nekoliko cilindara dizelom.

Također, još jedna razlika između pumpi za ubrizgavanje je njihova "snaga" - za koliko je cilindara pumpa dizajnirana i za koji tlak. Općenito, sve su to očite razlike između crpki. Općenito, ovo su glavne razlike između crpki. Sada više nećemo mučiti naše čitatelje teorijama o radu pumpi za ubrizgavanje i njihovim primitivnim karakteristikama, koje su dugo opisane na Internetu u velikim količinama. Prijeđimo na neposredne pojedinosti.

Proizvođač motora Mitsubishi ovdje je namjerno izostavljen. To je zbog činjenice da u ovom trenutku postoji nekoliko izvedenica ovog motora. Sukladno tome, imaju minimalne dizajnerske razlike, a pumpa za ubrizgavanje prikladna je za oba motora.

Da budemo precizniji, ovo je isti motor kao i Hyundai D4BH, crpka za njega ima potpunu kompatibilnost s motorom s unutarnjim izgaranjem 4D56T (razlike između motora s unutarnjim izgaranjem 4D56 i 4D56T su beznačajne, indeks "T" označava turbopunjenje motor).

Sama pumpa za gore navedene motore je jedina koju proizvodi Zexel (aka Diezel Kiki), a sada BOSCH. Da, konačni dobavljači i pakiranje mogu se razlikovati, ali na kraju, pumpe za ubrizgavanje za ove motore mogu se nabaviti samo od Zexela ili BOSCH-a.

Uglavnom, ubrzani učinak pumpe za ubrizgavanje na ovim motorima uzrokovan je nekvalitetnim gorivom, kao i prodiranjem stranih elemenata u sustav, što se često događa prilikom labavih spojeva i vožnje preko neravnog terena, brodova i sl.