55 51sn DIY popravak

Popravak automatskih mjenjača AW55-50SN i AW55-51SN, ugrađenih na automobile marki Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), rjeđe na Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) i sl.

Automatski mjenjač 55-50 SN stigao je na popravak zbog tipičnog problema - pregrijavanja. Vozač je govorio o proklizavanju, nepravilnim promjenama brzina i dvostrukom utovaru kada je automobil stajao.

Utrobe su uobičajene za takvu situaciju:

otrgnuta čahura (na slici ispod možete usporediti stanje "prije" i "poslije" kvara)

i svi prateći, pokvareni elementi automatskog mjenjača.

(na slici ispod možete usporediti stanje "prije" i "poslije" kvara)

Popravak automatskog mjenjača 55-50 SN sastojao se od zamjene čahure, filtera, spojki, bubnja s podvodnim pogonom, trake kočnice i standardnih ažuriranja iz kompleta za popravak. Popravljeno je i tijelo ventila. Neki servisi za automobile kupuju nova ili obnovljena tijela ventila za ove kutije. Ne moramo to raditi, jer ih naši majstori sami popravljaju. To je jedan od pokazatelja profesionalnosti, koji ne samo da poboljšava imidž radionice, već i smanjuje troškove popravaka.

Popravak je uspješno završen, potpuno vraćanje u normalno funkcioniranje.

Stranice 1

Morate se prijaviti ili registrirati da biste objavili odgovor.

Priča je da mi na aisinu dolazi NOVO tijelo ventila. U vožnji želim prodati staru, sad je u autu.
Na poslu 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 su gotovo idealni, ali ponekad se prijelaz 2-3 lagano osjeti, osjeti se. Nema udaraca, trzaja, a još više udaraca ili proklizavanja.
Glavni nedostatak (iz tog razloga i promjena na novi) je obrnuto. Na hladnom je sve savršeno, na vrućem je trzaj, a ponekad i ne.
Automobil Aira iz 2009. Kilometraža 150K. Dok se novi blok kreće, postoji mogućnost testiranja autom.
U principu, ne želim ga obnavljati i tako dalje u Minsku. Ako ga nitko ne odnese prije dolaska nove jedinice, poslat ću ga u Moskvu pouzdanim ljudima na restauraciju i ležat će kao rezervni kotač.

• 
• Vovan Sidorovich
• Ovladati; majstorski
• Neaktivan

• Gdje: Minsk - Borisov
• Registriran: 22-04-2014
• Postovi: 614

Zašto jednostavno ne naznačite cijenu pitanja? Uostalom, proricanje sudbine na talogu od kave ne ubrzava rješenje problema)))
Oprostite, možda sam ja nekako krivo pročitao vašu poruku pa je vratite bez novca? Pa, u tom slučaju, spreman za preuzimanje!

• Da-da-da
• Ovladati; majstorski
• Neaktivan

• Gdje: Minsk
• Registriran: 29-03-2011
• Postovi: 582

Priča je da mi na aisinu dolazi NOVO tijelo ventila. U vožnji želim prodati staru, sad je u autu.
Na poslu 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 su gotovo idealni, ali ponekad se prijelaz 2-3 lagano osjeti, osjeti se. Nema udaraca, trzaja, a još više udaraca ili proklizavanja.
Glavni nedostatak (iz tog razloga i promjena na novi) je obrnuto. Na hladnom je sve savršeno, na vrućem je trzaj, a ponekad i ne.
Automobil Aira iz 2009. Kilometraža 150K. Dok je nova jedinica na putu, postoji mogućnost testiranja automobilom.
U principu, ne želim ga obnavljati i tako dalje u Minsku. Ako ga nitko ne odnese prije dolaska nove jedinice, poslat ću ga u Moskvu pouzdanim ljudima na restauraciju i ležat će kao rezervni kotač.

U 09 je automatski mjenjač bio 55-51 ako se ne varam

• Sob
• Ovladati; majstorski
• Neaktivan

• Gdje: Minsk
• Registriran: 21-10-2014
• Postovi: 922

Priča je da mi na aisinu dolazi NOVO tijelo ventila. U vožnji želim prodati staru, sad je u autu.
Na poslu 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 su gotovo idealni, ali ponekad se prijelaz 2-3 lagano osjeti, osjeti se. Nema udaraca, trzaja, a još više udaraca ili proklizavanja.
Glavni nedostatak (iz tog razloga i promjena na novi) je obrnuto. Na hladnom je sve savršeno, na vrućem je trzaj, a ponekad i ne.
Automobil Aira iz 2009. Kilometraža 150K. Dok se novi blok kreće, postoji mogućnost testiranja autom.
U principu, ne želim ga obnavljati i tako dalje u Minsku. Ako ga nitko ne odnese prije dolaska nove jedinice, poslat ću ga u Moskvu pouzdanim ljudima na restauraciju i ležat će kao rezervni kotač.

Vašem automobilu treba kućište ventila od 55-51, softver za 55-50 je malo drugačiji! Neće raditi ispravno.

Priča je da mi na aisinu dolazi NOVO tijelo ventila. U vožnji želim prodati staru, sad je u autu.
Na poslu 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 su gotovo idealni, ali ponekad se prijelaz 2-3 lagano osjeti, osjeti se. Nema udaraca, trzaja, a još više udaraca ili proklizavanja.
Glavni nedostatak (iz tog razloga i promjena na novi) je obrnuto. Na hladnom je sve savršeno, na vrućem je trzaj, a ponekad i ne.
Automobil Aira iz 2009. Kilometraža 150K. Dok se novi blok kreće, postoji mogućnost testiranja autom.
U principu, ne želim ga obnavljati i tako dalje u Minsku. Ako ga nitko ne odnese prije dolaska nove jedinice, poslat ću ga u Moskvu pouzdanim ljudima na restauraciju i ležat će kao rezervni kotač.

Vašem automobilu treba kućište ventila od 55-51, softver za 55-50 je malo drugačiji! Neće raditi ispravno.

Šifra za saab kutiju koja košta 55560552.
Šifra prijenosa FA57C05 ili FA57C04
Sudeći po šifri, počeli su ih stavljati u ljude s naočalama od 07. nadalje. Točno kutije s drugim kodom. Možda je ovo 51 aisin. Što se tiče kućišta ventila, možda je isto kao 2002-2006

• 
• mikka-pakka
• Sensei
• Neaktivan

• Gdje: Minsk
• Registriran: 31-05-2010
• Postovi: 3,564

a s čime uspoređuješ? možda neće biti potrebno ometati stroj.

• Da-da-da
• Ovladati; majstorski
• Neaktivan

• Gdje: Minsk
• Registriran: 29-03-2011
• Postovi: 582

Priča je da mi na aisinu dolazi NOVO tijelo ventila. U vožnji želim prodati staru, sad je u autu.
Na poslu 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 su gotovo idealni, ali ponekad se prijelaz 2-3 lagano osjeti, osjeti se. Nema udaraca, trzaja, a još više udaraca ili proklizavanja.
Glavni nedostatak (iz tog razloga i promjena na novi) je obrnuto. Na hladnom je sve savršeno, na vrućem je trzaj, a ponekad i ne.
Automobil Aira iz 2009. Kilometraža 150K. Dok se novi blok kreće, postoji mogućnost testiranja autom.
U principu, ne želim ga obnavljati i tako dalje u Minsku. Ako ga nitko ne odnese prije dolaska nove jedinice, poslat ću ga u Moskvu pouzdanim ljudima na restauraciju i ležat će kao rezervni kotač.

Vašem automobilu treba kućište ventila od 55-51, softver za 55-50 je malo drugačiji! Neće raditi ispravno.

Šifra za saab kutiju koja košta 55560552.
Šifra prijenosa FA57C05 ili FA57C04
Sudeći po šifri, počeli su ih stavljati u ljude s naočalama od 07. nadalje. Točno kutije s drugim kodom. Možda je ovo 51 aisin. Što se tiče kućišta ventila, možda je isto kao 2002-2006

Na 55-50 i 55-51 različita tijela ventila, a vaš mjenjač je najvjerojatnije 55-51 i tijelo ventila od 55-50 neće raditi ispravno

• Sob
• Ovladati; majstorski
• Neaktivan

• Gdje: Minsk
• Registriran: 21-10-2014
• Postovi: 922

Priča je da mi na aisinu dolazi NOVO tijelo ventila. U vožnji želim prodati staru, sad je u autu.
Na poslu 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 su gotovo idealni, ali ponekad se prijelaz 2-3 lagano osjeti, osjeti se. Nema udaraca, trzaja, a još više udaraca ili proklizavanja.
Glavni nedostatak (iz tog razloga i promjena na novi) je obrnuto. Na hladnom je sve savršeno, na vrućem je trzaj, a ponekad i ne.
Automobil Aira iz 2009. Kilometraža 150K. Dok se novi blok kreće, postoji mogućnost testiranja autom.
U principu, ne želim ga obnavljati i tako dalje u Minsku. Ako ga nitko ne odnese prije dolaska nove jedinice, poslat ću ga u Moskvu pouzdanim ljudima na restauraciju i ležat će kao rezervni kotač.

Vašem automobilu treba kućište ventila od 55-51, softver za 55-50 je malo drugačiji! Neće raditi ispravno.

Šifra za saab kutiju koja košta 55560552.
Šifra prijenosa FA57C05 ili FA57C04
Sudeći po šifri, počeli su ih stavljati u ljude s naočalama od 07. nadalje. Točno kutije s drugim kodom. Možda je ovo 51 aisin. Što se tiče kućišta ventila, možda je isto kao 2002-2006

Automatski mjenjač Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

Automatski mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa AW55-50SN dizajnirali su inženjeri Aisina krajem prošlog stoljeća kao ekskluzivnu verziju 5-stupanjskog automatskog mjenjača za vozila s pogonom na prednje kotače koja nisu Toyota s motorima od 2 do 3 litre. Potpuni popis svih automobila koji koriste ovaj automatski mjenjač ne stane na jedan list (ispod) i svake godine svi novi modeli dobivaju ovaj popularni automatski mjenjač.Kazahstanski Chevrolet Epica, All Volvo, Saabs i mnogi drugi preferirali su ovaj automatski mjenjač od svih ostalih 5-stupanjskih jedinica.

Neka od dizajnerskih rješenja preuzeta su iz uspješnog prethodnika - 4-brzinskog AW50-40. Kutija se pokazala toliko uspješnom da su čak i konkurenti - Nissan, General Motors odabrali AW55 za svoje popularne automobile, istovremeno puštajući svoje RE5R05A (JR507E) (Nissan-Jatko) i 5L40E / 5L50E (GM - Europa).

AW55-50SN uključuje mnoge nove tehnologije za poboljšanje performansi vozila, udobnosti i ekoloških performansi.

Sudbina automatskog mjenjača prepuštena je mladim "kompjuterskim genijima" proizvođača automobila, poput onih koji programiraju autopilote aviona.

Inovacija je korištenje linearnih solenoida (SL * - Solenoid Linear -) za glatko "paralelno" mijenjanje stupnjeva prijenosa. Upravo taj solenoid čini promjenu nevidljivom i gotovo bez gubitka protoka snage. Ali zbog činjenice da, opet, iste spojke proklizavaju, ubrzavaju (ili usporavaju) osovine.

Još jedna inovacija - "način klizanja" blokiranja plinskoturbinskog motora prisilio je korištenje novih grafitnih materijala. Blokiranje plinskoturbinskog motora počelo je uključivati ​​linearni solenoid SLU već počevši od druge brzine (s pedalom "do poda"), ne čekajući polagano ubrzanje uz pomoć turbinskih kotača. To je dovelo do neočekivano brzog trošenja tarne obloge pretvarača zakretnog momenta i, kao rezultat, do kvara "mozga" automatskog mjenjača - tijela ventila.

Ova karbonska spojka otpornija na habanje i dobro "zalijepljena", nakon što je ušla u ulje s prašinom, počela je izgrizati i začepiti sve tanke dijelove tijela ventila i solenoida kamenim naslagama. Kako kolesterol iz svinjskog šiš kebaba začepljuje moždane žile "pacijenti s moždanim udarom". Ovdje su detaljnije opisani procesi "ishemijske bolesti automatskog prijenosa mozga".

Godine 2003. razvijena je modifikacija AW55-51SN s poboljšanim kućištem ventila za automobile s pogonom na sve kotače, koji je korišten za Volvo (S40-S70) i ​​Infiniti I35.

AW55-50SN razvijen za Nissan vozila poznat je kao RE5F22A. Detaljno je usko povezan s prijenosom Jatco AW235. Prema GM (Saab, Opel) klasifikaciji, AW55 se zove AF33.

rebrasti filter bez peraja AW55-50

AW55-50 je dizajniran za okretni moment do 330 Nm i najpopularnija je Aisin kutija za popravak na našem tržištu (među automobilima koji nisu Toyota).

Filtri za to imaju nekoliko modifikacija:

- Filter automatskog mjenjača "sa rebrom" 351010 i

- Filter automatskog mjenjača “bez rebra” # 351010A.

Filter s rebrom (wrib) odgovara gotovo svim automatskim mjenjačima. Bez rebrastog filtera (w.orib) - za uži raspon strojeva.

Godine 2005. puštena je nova modifikacija filtera bez rebra (w.orib) 351010C za Chevrolet palete.

Filter bez peraja, AW55-50SN / 51SN WO / RIB Chevrolet 2005-Up

rezervni dijelovi za popravak ovog automatskog mjenjača (online trgovina)
Komplete za popravak 351002 proizvode mnogi proizvođači. Ovaj automatski mjenjač nije osjetljiv na razliku u kvaliteti kompleta za popravak, stoga svi biraju od Prescription do Transtec.

komplet za popravak AW55-50
Česta prodaja kompletnih kompleta kvačila 351003 sugerira da su paketi spojke i kočnice prilično uravnoteženi.

U prvim godinama (do 2005.) spojke paketa C2-Direct otkazivale su češće od ostalih, a dizajn bubnja je malo izmijenjen, a debljina spojki (351106) je smanjena, nakon čega su počele služiti duže .

"Dječja bolest" u prvoj godini proizvodnje bio je ulazak antifriza u ATF ulje. Sama mehanika kutije je dizajnirana i izvedena savršeno, kao i sve što Aisin radi. Ali kada se kutija proizvodi univerzalna za različite proizvođače, programirati će je "strani" programeri za svoje motore i vlastitu vrstu vozača, za različite pretvarače momenta, hladnjake za hlađenje, onda, poput sedam dadilja - očekujte nevolje.

Bilo je i drugih dječjih bolesti. Osobito s pločama hidrauličkih ventila. Svi proizvođači automatskih mjenjača bore se s ovim problemom, a od 2004. godine tijela ventila AW55 počela su služiti puno dulje, zahtijevajući samo popravke i rutinsko čišćenje.

Stranice unatrag 1… 11 12 13 14 15… 18 Sljedeće

Morate se prijaviti ili registrirati da biste objavili odgovor.

• aricha
• Posvećen

• Gdje: Sharya
• registracija: 06-11-2008
• Postovi: 222

volvo servis u kostromi na industrijskoj s čarobnjakom na licu mjesta s VIDA dijagnostikom vidi 2gis

o automatskom mjenjaču lakše je kupiti ugovor

• 
• usamljeni DUPIN
• Jedi vitez

• Gdje: Kostroma
• registracija: 20-05-2009
• Postovi: 1,762

Auto je sada uložen.

Pače onda je neka situacija.

Općenito, imao sam problem da se spojka srušila i da se filter začepio. Pritisak je nestao.
Tijelo elektromagnetnog ventila je uvijek radilo savršeno, prije popravka.

Kako je automatski mjenjač popravljen, auto je prvo krenuo s 3. brzinom. Promijenjen solenoid tlaka u cjevovodu i živjeli. otišao.

Bilo je nemoguće oštro pritisnuti gas prvih tisuću km. U REDU. Ako ne pritisnete gas oštro, prebacivanje je prilično glatko, kako bi i trebalo biti.

Nakon tisuću kilometara nagazio sam na gas i bio sam jako uzrujan, jer je došlo do udarca iz druge u treću brzinu.

Unaprijediti. Na hladnom, kada se uključi za vožnju, postoji veliko kašnjenje u području od 2 ili 3 sekunde, a onda se čini da automobil ide na drugi. zatim 3. i tako dalje.
Kako se zagrijava, krećem s prvim. .kako bi i trebalo biti.

A najvažnije je da nakon 100 km na sat auto ide u hitni režim.
Dolazi do proklizavanja pretvarača zakretnog momenta. Službenici su mi to rekli. Nakon kraće vožnje, iz motornog prostora zaudara na ulje mjenjača.

Općenito, zato sada auto samo stoji.
Ne želim trošiti novac na popravke koji nešto sugeriraju i eventualno popraviti.

Najavljeno još 26tr za popravak. .. da yuhan palo mi je.
Prodajem kolica svejedno, ovako ili onako. Samo sve ima svoje vrijeme. ..

Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana

CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi

# 1 Post agregat 07.03.2007, 09:31

# 2 Post Sergej_Tistov 07.03.2007, 09:31

[Objava napravljena putem iPhonea]

# 3 Post VLAD-4T80E 07.03.2007, 09:10

# 4 Post agregat Sri, 01. srpnja 2015. 8:03

Sergey_Tistov je napisao: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
To je dovoljno?

[Objava napravljena putem iPhonea]

# 5 Post agregat 03.07.2015, 17:27 sati

Trenutno pregledavam ovaj forum: nema registriranih korisnika i 3 gosta

AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače

AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače

5-brzinski automatski Aisin AW55-51SN proizvodi se od 2003. godine u Japanu i instaliran je na modele s pogonom na sve kotače nekoliko poznatih proizvođača automobila odjednom. Mjenjač se uglavnom koristi na strojevima sa snažnim motorima s unutarnjim izgaranjem do 350 Nm okretnog momenta.

Obitelj AW55 također uključuje automatski mjenjač: AW55-50SN.

Na primjeru Volva XC90 iz 2006. s motorom od 2,5 litre:

Slični mjenjači drugih proizvođača:

Nije bilo markiranih kvarova u automatskom mjenjaču, svi problemi su povezani s dobi

Čestice iz kvačila začepljuju solenoide i korodiraju kanale hidrauličke ploče

Osim trzanja pri mjenjanju, ovaj proces inhibira kretanje ulja.

Od gladovanja ulja, mehanički dijelovi kutije se brže troše

Najčešće se za zamjenu koriste planetarne čahure i kočiona traka.

Sve tekstove sam napisao ja, imaju autorstvo Googlea, uključeni su u izvorne tekstove Yandexa i ovjereni su kod javnog bilježnika. Za svako posuđivanje odmah pišemo službeno pismo na memorandumu kao podršku tražilicama, vašem hostingu i registru domena.

Onda podnosimo tužbu. Ne iskušavajte sreću, imamo više od trideset uspješnih internetskih projekata i već desetak sudskih sporova dobivenih.

Automatski 5-brzinski mjenjač AW55-50SN razvili su dizajneri Aisina za automobile s pogonom na prednje kotače i zapremninom motora od 2 do 3 litre. Inženjeri Aisina su puno preuzeli od uspješnog i pouzdanog dizajna prethodnog 4-stupanjskog AW50-40 prilikom projektiranja ovog mjenjača.

Automatski mjenjač AW55-50SN ugradio je najnovija dostignuća inženjerskih tehnologija, što je omogućilo značajno povećanje dinamike, ekologije i udobnosti automobila.

Primjena noviteta "slip mode" blokade pretvarača zakretnog momenta zahtijevala je korištenje novih grafitnih materijala. Prašina od rada ovih materijala počela je ulaziti u ulje, a slična uljna suspenzija počela je začepljivati ​​kanale i izgrizati tijelo ventila i solenoide. Također, na početku rada automatskog mjenjača AW55-50SN uočeno je da rashladna tekućina ulazi u ATF ulje.

Tijelo ventila, zapravo, postalo je potrošni materijal u ovim automatskim mjenjačima, jer se mora povremeno rastavljati i čistiti, povjeravajući ovaj posao samo profesionalcima.

Ploča hidrauličkog ventila, koja kontrolira većinu procesa u kutiji, ne može osigurati potreban tlak ulja (glavna bolest "željeza") zbog prljavštine u ulju i visoke temperature, što doprinosi začepljenju kanala ventila i njihova korozija. Isto se događa s solenoidima hidrauličke ploče. Korodirani kanali se “križu” zbog čega ulje teče između njih ili se na istrošenim mjestima pojavljuje mnogo prljavštine, što dovodi do zaglavljivanja klipova. Kao rezultat toga, dolazi do pada ulja u pretvaraču zakretnog momenta i paketima spojke.

Bolje je ne odgađati čišćenje tijela ventila, jer u tijelu hidrauličke ploče može započeti nepopravljiv proces trošenja. Često je potrebno zamijeniti tijelo ventila. Solenoidi "ubijeni" prljavštinom ponekad se mogu spasiti čišćenjem, ali ako su jako istrošeni, moraju se i zamijeniti.

Nedostatak tlaka ulja brzo utječe na trošenje čahure pumpe, koje se obično mijenjaju s cijelim kompletom.

Prilikom remonta automatskog mjenjača, osim zamjene potrošnog materijala (spojke, komplet za popravak brtvi, uljne brtve), potrebno je zamijeniti i kočni pojas. Ponekad agresivni stil vožnje nekih vlasnika automobila s automatskim mjenjačem AW55-50SN dovodi do zamjene planetarnog mjenjača, iako je općenito hardver ovog automatskog mjenjača vrlo pouzdan.

Dugotrajan rad automatskog mjenjača AW55-50SN zahtijeva jednostavna pravila: odmjerenu vožnju i pravovremenu provjeru te promjenu ulja.

Sve ide uobičajeno, a nastavlja se i popravak kućišta ventila 5-brzinskog "automatika" AW 55-50 SN japanske tvrtke Aisin koji smo započeli. U prvom dijelu priče ispričali smo kako smo vakuumskim testom pronašli kanal u kućištu ventila automatskog mjenjača koji je zaobilazio ulje, a zatim smo posebnim rezačem otklonili ovaj problem.

Međutim, testovi na engleskom štandu Hydra-Test, koji su provedeni kako bi se utvrdilo što je dala naša intervencija, otkrili su još jedan kvar. Ono što je dobro - stalak vam omogućuje da točno lokalizirate njegovo mjesto.

Ako je tlak u kanalima tijela ventila "plesao" blizu norme, tada se očitanja tlaka na jednom od solenoida nisu željela uklopiti u granice tolerancije. Dakle, solenoid nije u redu. Pa, događa se. Solenoidi su odgovorni za modulaciju tlaka, ali tijekom rada postaju začepljeni proizvodima habanja, klin, zbog čega prestaju raditi kako se očekuje.

Zaustavi auto! Skidamo tijelo ventila sa postolja kako bismo s njega uklonili loš solenoid. Dok će se ukloniti i rastaviti, možete napraviti malu digresiju. Ako bismo, nakon postavljanja utičnice u tijelo ventila glodalom i ugradnje klipa veličine za popravak, ugradili tijelo ventila na automobil, zbog problema s solenoidom, morali bismo ga ponovno ukloniti uz neizbježni gubitak ulja iz kutije, uz povećanje troškova rada i vremena za popravke. Stalak je omogućio izbjegavanje ovih iracionalnih gubitaka.

A ovdje je solenoid. Koliko god me zasvrbjele ruke da ga čekićem puknem, pokazalo se da se ovaj dio može popraviti i namjestiti. Stoga je bolje na neko vrijeme zaboraviti na čekić.

Također se pokazalo da se na štandu mogu testirati ne samo tijela ventila, već i solenoidi pojedinačno.Za to se u kompletu pribora za Hydra-Test, uz adapterske ploče-adaptere za hidraulične jedinice, nalaze i pločice za podešavanje za ispitivanje nekih solenoida. Testiranje omogućuje, prvo, da se utvrdi ima li smisla reanimirati solenoid ili se može baciti bez žaljenja. Drugo, nakon mjera reanimacije, štand će pokazati koliko su uspješno prošli, a što je najvažnije, stalak pojednostavljuje postupak kalibracije solenoida. Nije uzalud što se ploče za ispitivanje solenoida nazivaju ugađajuće ploče. Prema riječima stručnjaka u radionici, preporučljivo je provjeriti nove solenoide na stalku i, ako je potrebno, kalibrirati. Događa se da na rezervne dijelove iz tvornice idu neregulirano, zbog čega nakon njihove ugradnje "automat" ne radi kako bi trebao.

Stalak je dao raspored solenoida - što vidimo iz njega? Isprekidana linija pokazuje kako bi solenoid trebao raditi, puna linija pokazuje kako zapravo radi. To jest, u idealnom slučaju, solenoid bi trebao početi s pritiskom od sedam jedinica, ali zapravo počinje sa šest. I smanjeni tlak, i to za cijelu traku, što je vrlo značajno, promatra se kroz cijeli graf. Stručno mišljenje: morate pokušati obnoviti mehanički dio solenoida, a zatim ga početi kalibrirati.

Činjenica je da, osim prljavštine, praznine u čahurama utječu na rad solenoida, koji se postupno povećavaju s trošenjem. Prljavština, inače, tome pridonosi. Posljedica povećanog zazora je izobličenje solenoidnog klipa, zbog čega se počinje uklinjati. Velike su šanse da će nakon zamjene čahura i ispiranja solenoid početi ispravno raditi. Tek kada postolje pokaže da restauracija mehaničkog dijela nije pomogla, solenoid čeka kantu za smeće.

U našem slučaju do toga nije došlo. Zamjena čahure stvarno "namjestila mozak" na solenoid. Ponovno testiranje nakon remonta uz istodobnu kalibraciju potvrdilo je da solenoid radi normalno. Možete nastaviti s ponovnim sastavljanjem, ugradnjom tijela ventila u automatski mjenjač i automatskog mjenjača na automobil.

Što smo, međutim, dobili nakon završetka obnove? Auto je išao kako treba, bez prijašnjih trzanja. Nadajmo se da ćemo ga još dugo zaboraviti.

Mjenjač AW 55-50 SN, koji proizvodi japanska tvrtka Aisin Warner, debitirao je 2000. godine na automobilima Volvo i korišten je na modelima od 40. do 80. serije. Godine 2003. pojavila se verzija namijenjena za kompletan set automobila s pogonom na sve kotače i nazvana je AW 55-51 SN. Time je proširen raspon automatskih mjenjača na Volvu s modelima XC70 i XC90.

Osim Volva, iste "strojeve" s određenim izmjenama i promjenama u softveru usvojio je General Motors za opremanje Opel Vectre, Signuma i Antare, Saaba 9-3 i 9-5, Cadillaca BLS, Chevroleta Equinoxa, Daewooa / Chevrolet Captiva , Epica, Lacetti, Tosca i Winstorm, Saturn Ion i Vue. U GM verziji dotični automatski mjenjač može se zvati AF23 ili AF33.

Osim toga, Renault je kupio AW 55-50 / 55-51 za Avantime, Espase, Lagunu i Vel Satis, Alfa Romeo - za 166, Fiat - za Croma i Stilo, Lancia - za Thesis, Nissan - za Maxima, Infiniti - za I35 , Suzuki - za Grand Vitaru XL-7.

5AKP AW 55-50 od svog prethodnika 4AKP AW 50-40 razlikovao se ne samo po prisutnosti još jednog zupčanika, već i po dvije temeljno važne značajke koje su utjecale na pouzdanost kutije. Prva je tehnologija klizanja s kontroliranim zaključavanjem pretvarača zakretnog momenta. Drugi je korištenje linearnih solenoida za glatko mijenjanje brzina. Proklizavanje je dovelo do trošenja obloga za blokiranje GT, proizvodi za habanje začepili su tijelo ventila i solenoide. Pojavu problema karakterizira pojava naglih promjena stupnjeva prijenosa. Pravovremeni odgovor na pojavu trzaja omogućuje vam da ograničite intervenciju popravka čišćenjem i vraćanjem ploča i solenoida kućišta ventila. U naprednim slučajevima, problematično je spasiti tijelo ventila - trebat će ga zamijeniti. Osim toga, traka kočnice će se istrošiti zbog trzanja.

Alexey Myakishev, tehnički centar KINERGO:

“Algoritam programiranog upravljanja AW 55-50 napravljen je na način da pri prvim znakovima klizanja u trenutku promjene stupnja prijenosa, što može biti uzrokovano začepljenjem solenoida ili curenjem kroz istrošene kanale tijela ventila, “mozak” odlučuje izvršiti pritisak na kontrolu ovog paketa u automatskom mjenjaču. Kao rezultat toga, dobivamo neugodno uključivanje s guranjem ili udarcem. I dalje u porastu: povećani pritisak i udarna opterećenja počinju utjecati na mehanički dio automatskog mjenjača.Nakon što vozači, posebno strpljivo zanemarujući udarce i udarce, ponekad u popravak dođu kutije koje su toliko "prehranjene" pritiskom da se vide napuknute ili otkinute s osovine. Direktni bubnjevi ili kočione trake s povijenim servo graničnicima ponekad dođu u popravak. Dakle, vožnja s "manjim" kvarovima i blagom nelagodom neće raditi dugo. Automatski mjenjač ovog dizajna nema "nordijski" karakter, a ako počne biti hirovit, potreban je popravak. Što prije to bolje".

Sve ide uobičajeno, a nastavlja se i popravak tijela ventila 5-stupanjskog "automatika" AW 55-50 SN japanske tvrtke Aisin koji smo započeli. U prvom dijelu priče ispričali smo kako smo vakuumskim testom pronašli kanal u kućištu ventila automatskog mjenjača koji je zaobilazio ulje, a zatim smo posebnim rezačem otklonili ovaj problem.

Međutim, testovi na engleskom štandu Hydra-Test, koji su provedeni kako bi se utvrdilo što je dala naša intervencija, otkrili su još jedan kvar. Ono što je dobro - stalak vam omogućuje da točno lokalizirate njegovo mjesto.

Ako je tlak u kanalima tijela ventila "plesao" blizu norme, tada se očitanja tlaka na jednom od solenoida nisu željela uklopiti u granice tolerancije. Dakle, solenoid nije u redu. Pa, događa se. Solenoidi su odgovorni za modulaciju tlaka, ali tijekom rada postaju začepljeni proizvodima habanja, klin, zbog čega prestaju raditi kako se očekuje.

Zaustavi auto! Skidamo tijelo ventila sa postolja kako bismo s njega uklonili loš solenoid. Dok će se ukloniti i rastaviti, možete napraviti malu digresiju. Ako bismo, nakon postavljanja utičnice u tijelo ventila glodalom i ugradnje klipa veličine za popravak, ugradili tijelo ventila na automobil, zbog problema s solenoidom, morali bismo ga ponovno ukloniti uz neizbježni gubitak ulja iz kutije, uz povećanje troškova rada i vremena za popravke. Stalak je omogućio izbjegavanje ovih iracionalnih gubitaka.

A ovdje je solenoid. Koliko god me zasvrbjele ruke da ga čekićem puknem, pokazalo se da se ovaj dio može popraviti i namjestiti. Stoga je bolje na neko vrijeme zaboraviti na čekić.

Također se pokazalo da se na štandu mogu testirati ne samo tijela ventila, već i solenoidi pojedinačno. Za to se u kompletu pribora za Hydra-Test, uz adapterske ploče-adaptere za hidraulične jedinice, nalaze i pločice za podešavanje za ispitivanje nekih solenoida. Testiranje omogućuje, prvo, da se utvrdi ima li smisla reanimirati solenoid ili se može baciti bez žaljenja. Drugo, nakon mjera reanimacije, štand će pokazati koliko su uspješno prošli, a što je najvažnije, stalak pojednostavljuje postupak kalibracije solenoida. Nije uzalud što se ploče za ispitivanje solenoida nazivaju ugađajuće ploče. Prema riječima stručnjaka u radionici, preporučljivo je provjeriti nove solenoide na stalku i, ako je potrebno, kalibrirati. Događa se da neregulirani odlaze na rezervne dijelove iz tvornice, zbog čega nakon njihove ugradnje "automatski stroj" ne radi kako bi trebao.

Stalak je dao raspored solenoida - što vidimo iz njega? Isprekidana linija pokazuje kako bi solenoid trebao raditi, puna linija pokazuje kako zapravo radi. To jest, u idealnom slučaju, solenoid bi trebao početi s pritiskom od sedam jedinica, ali zapravo počinje sa šest. I smanjeni tlak, i to za cijelu traku, što je vrlo značajno, promatra se kroz cijeli graf. Stručno mišljenje: morate pokušati obnoviti mehanički dio solenoida, a zatim ga početi kalibrirati.

Činjenica je da, osim prljavštine, praznine u čahurama utječu na rad solenoida, koji se postupno povećavaju s trošenjem. Prljavština, inače, tome pridonosi. Posljedica povećanog zazora je izobličenje solenoidnog klipa, zbog čega se počinje uklinjati.Velike su šanse da će nakon zamjene čahura i ispiranja solenoid početi ispravno raditi. Tek kada postolje pokaže da restauracija mehaničkog dijela nije pomogla, solenoid čeka kantu za smeće.

U našem slučaju do toga nije došlo. Zamjena čahure stvarno "namjestila mozak" na solenoid. Ponovno testiranje nakon remonta uz istodobnu kalibraciju potvrdilo je da solenoid radi normalno. Možete nastaviti s ponovnim sastavljanjem, ugradnjom tijela ventila u automatski mjenjač i automatskog mjenjača na automobil.

Što smo, međutim, dobili nakon završetka obnove? Auto je išao kako treba, bez prijašnjih trzanja. Nadajmo se da ćemo ga još dugo zaboraviti.

Mjenjač AW 55-50 SN, koji proizvodi japanska tvrtka Aisin Warner, debitirao je 2000. godine na automobilima Volvo i korišten je na modelima od 40. do 80. serije. Godine 2003. pojavila se verzija namijenjena za kompletan set automobila s pogonom na sve kotače i nazvana je AW 55-51 SN. Time je proširen raspon automatskih mjenjača na Volvu s modelima XC70 i XC90.

Osim Volva, iste “strojeve” s određenim izmjenama i promjenama u softveru usvojio je General Motors za opremanje Opel Vectra, Signum i Antara, Saab 9-3 i 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva , Epica, Lacetti, Tosca i Winstorm, Saturn Ion i Vue. U GM verziji dotični automatski mjenjač može se zvati AF23 ili AF33.

Osim toga, AW 55-50 / 55-51 kupio je Renault za konfiguraciju Avantime, Espase, Laguna i Vel Satis, Alfa Romeo za 166, Fiat za Croma i Stilo, Lancia za Thesis, Nissan za Maxima , Infiniti - za I35, Suzuki - za Grand Vitaru XL-7.

5AKP AW 55-50 od svog prethodnika 4AKP AW 50-40 razlikovao se ne samo po prisutnosti još jednog zupčanika, već i po dvije temeljno važne značajke koje su utjecale na pouzdanost kutije. Prva je tehnologija klizanja s kontroliranim zaključavanjem pretvarača zakretnog momenta. Drugi je korištenje linearnih solenoida za glatko mijenjanje brzina. Proklizavanje je dovelo do trošenja obloga za blokiranje GT, proizvodi za habanje začepili su tijelo ventila i solenoide. Pojavu problema karakterizira pojava naglih promjena stupnjeva prijenosa. Pravovremeni odgovor na pojavu trzaja omogućuje vam da ograničite intervenciju popravka čišćenjem i vraćanjem ploča i solenoida kućišta ventila. U naprednim slučajevima, problematično je spasiti tijelo ventila - trebat će ga zamijeniti. Osim toga, traka kočnice će se istrošiti zbog trzanja.

Mišljenje stručnjaka

Alexey Myakishev, tehnički centar KINERGO:

“Algoritam upravljanja softverom AW 55-50 napravljen je na način da pri prvim znakovima proklizavanja u trenutku promjene stupnja prijenosa, što može biti uzrokovano začepljenjem solenoida ili curenjem kroz istrošene kanale tijela ventila, “mozak” odlučuje izvršiti pritisak na kontrolu ovog paketa u automatskom mjenjaču. Kao rezultat toga, dobivamo neugodno uključivanje s guranjem ili udarcem. I dalje u porastu: povećani pritisak i udarna opterećenja počinju utjecati na mehanički dio automatskog mjenjača. Nakon vozača, koji posebno strpljivo zanemaruju udarce i udarce, ponekad na popravak stignu i kutije, toliko "prehranjene" pritiskom da se uoče napukle ili otrgnute s osovine Direct bubnjevi ili kočione trake s povijenim servo graničnicima. Dakle, neće raditi dugo vremena za vožnju s "manjim" greškama i laganom nelagodom. Automatski mjenjač ovog dizajna nema "nordijski" karakter, a ako počne biti hirovit, potreban je popravak. Što prije to bolje".

Sergej BOYARSKIH
Fotografija Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Hvala na savjetima i pomoći u organizaciji fotografiranja, tehničkog centra KINERGO.

Ako vaš automobil ima neispravan automatski mjenjač, nazovite 8 (812) 944 60 92

Pogledajte cijenu popravka Automatski mjenjač AW55-50SN možete ovdje.

Aisin AF33 je automatski mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa. Dizajniran je za upotrebu u automobilima s pogonom na prednje kotače s poprečnim motorom i može podnijeti do 329 Nm okretnog momenta. Stvoren u gradu Anjo, Japan. Sama oznaka AF33 se koristi samo GM, ali kodovi modela su napisani kao AW55-50S N(FWD) i AW55-51S N(AWD). Oznaku AW55 prvenstveno koriste Volvo i drugi proizvođači.

Kutija se temelji na 4-brzinskom AW50-40, uspješnoj i naprednoj jedinici za svoje vrijeme.

Ažurirana verzija AW55-50SN koristi naprednije tehnologije, s poboljšanim dinamičkim karakteristikama, stvarajući veću udobnost i osiguravajući višu razinu ekološke prihvatljivosti.

2003. kutija je doživjela još jednu promjenu. Zatim je razvijena modifikacija s poboljšanim tijelom ventila za automobile s pogonom na sve kotače AW55-51SN, koja je korištena za Volvo (S40-S70) i ​​Infinity I35. Činjenica je da je prethodna verzija još uvijek imala nedostatke: tarna obloga pretvarača zakretnog momenta se iznimno brzo istrošila, što je dovelo do kvara tijela ventila.

Suparnička marka automobila Nissan također je koristila AW55-50SN i tzv RE5F22... Najbliži rođak takve kutije je Jatco AW235... Prema GM klasifikaciji (Saab, Opel) nosi ime AF33.

Glavne pritužbe vlasnika automobila s ovim automatskim mjenjačem su trzaji prilikom prebacivanja. Problem je istrošeno tijelo ventila. Koji pati od pregrijavanja i proizvoda istrošenosti blokade pretvarača zakretnog momenta. Kako riješiti ovaj problem:

1. Višestruka djelomična izmjena ulja i zamjena kućišta ventila (za obnovljeno ili novo) Rad na zamjeni 4-5 tp Novo tijelo ventila 39 tp (Provjerite dostupnost i cijenu 9446092)

2. Kompletna pregrada automatskog mjenjača s popravkom pretvarača momenta i zamjenom kućišta ventila.