5hp30 DIY popravak

Ugradnjom nepopravljenog pretvarača zakretnog momenta na tek obnovljeni automatski mjenjač, ​​riskirate odmah ponovno slomiti mjenjač, ​​jer sadržavat će sve produkte trošenja pretvarača zakretnog momenta, a u najgorem slučaju i metalne dijelove ležajeva ili lopatica.
Želite li kupiti rabljeni pretvarač zakretnog momenta? Ne žurite pogriješiti! Nemoguće je pogoditi kvalitetu korištene spojke tekućine automatskog mjenjača, štoviše, kupljene po istoj cijeni kao pouzdan popravak. Nudimo zamjenu Vašeg pretvarača zakretnog momenta za već popravljeni iz našeg skladišta ili izvršimo kvalitetan remont u našoj radionici.

Također vršimo brzi popravak vašeg pretvarača momenta za 1-2 sata ispred vas. I sami ćete vidjeti sve njegove kvarove. Pritom ne naplaćujemo hitnost posla.

1) Rezanje pretvarača zakretnog momenta.
Zavareni šav, koji povezuje dvije polovice, pažljivo je izrezan, ostavljajući što je moguće više metala. Pravilnim rezanjem pretvarač zakretnog momenta se može lako rastaviti i povremeno ponovno sastaviti 2-3 puta. Nažalost, mnoge radionice za popravak transformatora uklanjaju sav metal s tijela kada ga prvi put režu.

2) Nakon čišćenja svih dijelova od ulja i proizvoda od habanja, počinje sam popravak. Po potrebi se lijepi nova spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta, površina karoserije se izravnava ispod nove spojke. I ovdje beskrupulozni serviseri opet imaju problema iz vedra neba. Brusu kućište za novu tarnu spojku tako da su skroz izrezali gotovo sav metal, zbog čega se onda pojavljuju pukotine. Normalni majstor je uredan i ne uklanja višak metala. Zatim se zamjenjuju ostali potrebni rezervni dijelovi - ležajevi, O-prstenovi, uljna brtva itd. Po potrebi se u poklopac transformatora zavaruje novi vrat. Ovaj postupak zahtijeva točnost i preciznost, budući da obično nekvalificirani radnici nisu u stanju izrezati rupu u poklopcu kako bi stala na novi vrat, već ga izbušiti pola milimetra više, što je prepuno ispadanja i neravnoteže.

3) Montaža.
Neophodno je zavariti obje polovice pretvarača natrag kao tvornički. U tom slučaju potrebno je minimizirati aksijalno otpuštanje između dvije polovice (uravnotežavanje) i osigurati nepropusnost šava.Za dobrog majstora bitan je i izgled popravljene jedinice, zbog čega nakon popravka u GIDROTOR-u pretvarač momenta izgleda isto kao novi tvornički izrađen.

U videu, uobičajeni prosječni rezultat našeg popravka je istjecanje od 6 stotinki milimetra s dopuštenim otpuštanjem od 3 desetinke.

Dobar dan svima. I s prošlim praznicima.

Imam problem i zove se 5hp30.

Bilo je ovako: Napravili su SWAPO, mjenjač je bio bez ulja, otvorili karter automatskog mjenjača, zamijenili filter, stavili karter na mjesto. Ulio sam ulje Mobil ATF LT 71141, izlio kroz špricu, prema metodi, s selektorom koji prolazi kroz sve "zaustave". Popeo se dobrih 13 litara (ukupni kapacitet 13,5). Pretpostavljam da se gubi 0,5 litara u uljnoj pumpi, uljnim prolazima i kućištu ventila. Nakon potpunog punjenja zatvorili smo čep za punjenje i odlučili se malo provozati. Prilikom postavljanja položaja D / R selektora, napetost na kotačima pouzdano se pojavila. Otvorena su garažna vrata, selektor na D, otpuštam kočnicu, auto ne ide (pretpostavljao sam da su kočnice zahrđale), dao sam još malo gasa, auto je polako i nevoljko krenuo naprijed. Nakon 5 metara stala je, na uredjaju se pojavila poruka da je kutija u hitnom režimu “Getriebeprogramm” i indikator automatskog mjenjača na instrument tabli se ugasio. Resetiranjem ispada da se poruka resetuje, ali kada se postavi bilo koji položaj birača, osim N / P, poruka se ponovno pojavljuje i indikator položaja selektora se gasi.

Auto se vratio u garažu uz pomoć sile guranja.

Svi električni priključci su provjereni.

U svojoj praksi uopće nisam naišao na automatski mjenjač (nema ga tko konzultirati), pa ne znam što da radim.

Pitam za vaše ideje, što mislite? što možeš provjeriti?
Koliko su ZF kutije popravljive?

nije činjenica da jest, ali ipak. Ponekad sam ustao u hitnom stanju, kao da sam samo dugo čekao prijatelja na dachi, samo sam odlučio očistiti kontakte na stazi u žutoj kutiji (ne znam kako se to ispravno zove) očišćeno to i od tada hitan način rada dolazi u posjet vrlo jako rijetko, prije toga doslovno 20 puta dnevno sam ustajao u hitnom režimu. Usput, bilo je tako jednostavno osim uliti dekstrona 2 u ulje, izbaciti hranu koliko hoćeš drugu godinu bez posljedica, dobio auto za peni, odlučio sam eksperimentirati)))

Sve ovisi što je bilo s ovom kutijom, zašto je bila bez ulja? Kako je izgledalo zaostalo ulje? Možda postoji nekakvo puno tijelo ventila, a od dugog ležanja, tamo sve kiselo, za početak, pokušajte napraviti dijagnostiku, i sve može biti tu, od banalnog zaklinjenog ventila u plinskom cilindru i pukotina u kanal, zgužvanim spojkama, teško je samo tako reći... Kutija je prilično održavana, ali nije jeftina.

Sve ovisi što je bilo s ovom kutijom, zašto je bila bez ulja? Kako je izgledalo zaostalo ulje? Možda postoji nekakvo puno tijelo ventila, a od dugog ležanja, tamo sve kiselo, za početak, pokušajte napraviti dijagnostiku, i sve može biti tu, od banalnog zaklinjenog ventila u plinskom cilindru i pukotina u kanal, zgužvanim spojkama, teško je samo tako reći... Kutija je prilično održavana, ali nije jeftina.

Što se tiče održavanja, zanima me isplati li se obratiti? ili lakše kupiti ugovor.

Ulje je bilo zgusnuto i crno, lagano zagorjelo (smrdilo). magnet je izgledao kao jež! razvoj je jasno prisutan!

Što se tiče održavanja, zanima me isplati li se obratiti? ili lakše kupiti ugovor.

Ulje je bilo zgusnuto i crno, lagano zagorjelo (smrdilo). magnet je izgledao kao jež! razvoj je jasno prisutan!

Tada je bolje urediti pregradu za nju, ako su ruke odakle je potrebno i sredstva dopuštaju, možete to sami riješiti, proračun od oko 20 rubalja za popravke. Sve ovisi o tome kakve su strugotine.

Članovi foruma, još jednom vas pozivam. Ovdje je kutija od 5hp30, kao broj jedan, ali zapravo ima puno modela. age_id = id_5hp30 i sve u tablici 5hp30. Ali mislim da svaki takav automatski mjenjač koristi svoj ECU ili barem svoj firmware.postoji li kakva tablica korespondencije? ili tako nešto za razumijevanje ove kuće?

Nije jasno da postavljate pitanje, što je potrebno? Ako odrediš koji, onda nije teško, mislim da odrediš koja ti je kutija na autu, popneš se ispod nje i pogledaš broj, usporediš s onima na stranici na ovoj, pogledaj staru kutiju, onaj koji ste promijenili za ugovor, ako ostane, naravno, mislim da ovaj koji je maknut najvjerojatnije nije činjenica naravno, ali. I shvatite x. do nosa. Tamo je, po meni, vrlo razumno napisano u tablici, koje su izmjene stavljene i kada, ne razumijem u čemu je problem? Za različite modifikacije, algoritam upravljanja može biti drugačiji, odnosno mozak. Kakav auto?

E32 stroj. Takva je bila od rođenja. sada je samo model tijela. full custom ispod haube. M62 s mozgom iz M60. kutija od M60 (za restilizaciju). sad ću kupiti još jednu i želim kupiti restiliziranu kutiju, zbog činjenice da je novija i već ima standardne izlaze za vanjski izmjenjivač topline. i tu je plus još par pozitivnih točaka. uslijed čega je postavio pitanje: "trebamo li drugi mozak za kutiju?"

Post je uređen shell303: 21. travnja 2015. - 06:35

jimbatan 16. travnja 2015

Rana dijagnoza, jeftinija od kasne popravke (C)

U nekim radionicama za popravak automatskih mjenjača čak i besplatno dijagnosticiram 😉

Objava je uređena jimbatan: 16. travnja 2015. - 10:26

analiza će pokazati, i bolje je ne odgađati..

Ovo je već kirdyk. Slip se zove 100% popravak ili zamjena.

svi paketi ne mogu kliziti u isto vrijeme. Problem je u bagelu (ne prenosi se moment) ili pumpi (nema pritiska za sabijanje vrećica). SVI.

Automatski mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa ZF5HP30 bio je revolucionarno inženjersko otkriće koje je pomoglo ekskluzivnim automobilima s zapreminom motora većim od 4,5 litara da steknu snažan automatski mjenjač koji im omogućuje prijenos maksimalnih okretaja. Najbliži rođak u segmentu može se nazvati mjenjačem 5HP24, koji se ugrađuje na automobile s nižim brojem okretaja. Unatoč činjenici da su neki elementi bili zamjenjivi s 5HP24, automatski mjenjač ZF5HP30 odlikovao se dugim vijekom trajanja i pouzdanošću.

Prilično je teško upoznati ovaj automatski mjenjač, ​​budući da su njegova glavna publika luksuzni i skupi luksuzni automobili Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Na ruskom tržištu kutija se najčešće mogla naći na BMW petici, gdje je bila ugrađena do 2003. godine, prije nego što je zamijenjena serijom 6HP.

Čak i takvi idealni mehanizmi ponekad zakažu. Dakle, među problematičnim područjima ZF5HP30 su slabe spojke i metalni paketi spojki Clutch E1, A, F. Međutim, tijekom velikog remonta, većina automehaničara savjetuje promjenu velikih spojki. Ponekad Forw/Rev bubanj pokvari. Spojka A + C, na kojoj se s vremena na vrijeme okrhnu zubi. Naravno, možete mijenjati i solenoide, pogotovo ako se prvi remont dogodi svakih 7 godina.

Automatski mjenjač ZF 5HP30 ugrađen je na sljedeća vozila:

Dobrodošli u Klub vlasnika Audija Allroad.

Red je došao do kutije. Sve je sređeno, oprano, skrupulozno pregledano i nije utvrđen zločin. Sve su se gumice promijenile i par nakaza se jednostavno nije svidjelo. Gotovo sve je skupljeno, na red je došao i glavni par. i ovo nije ugodno iznenađenje, ili ja nešto ne razumijem. Kavezi konusnih ležajeva se ručno ubacuju u sjedala, kako u kućište kutije tako i u poklopac glavnog para Fotografija detalja ispod. Može li netko naići na takav problem

Fotografija u paru.
Prva dva: poklopac glavnog para kopče iznutra i izvučen
Drugi par: kopča u tijelu i izvučena
PS: još nisam guglao o takvom problemu.

Stalni boravak

Korisnik
Postovi: 238
Registracija: 5.7.2007
Iz: Rokapopsinsk

Autoritet

Postovi: 969
Registracija: 5.4.2006
Iz: Saratov

Stalni boravak

Korisnik
Postovi: 238
Registracija: 5.7.2007
Iz: Rokapopsinsk

Ponos Kluba

Klub
Postovi: 2683
Registracija: 7.5.2006
Iz: Tyumen

Stalni boravak

Korisnik
Postovi: 238
Registracija: 5.7.2007
Iz: Rokapopsinsk

Ponos Kluba

Klub
Postovi: 2683
Registracija: 7.5.2006
Iz: Tyumen

Ponos Kluba

Klub
Postovi: 3525
Registracija: 1.4.2008
Iz: Moskva

Autoritet

Korisnik
Postovi: 694
Registracija: 29.11.2004
Od: Moskva> jug

Općenito, zvali ste Vovu, a ta osoba sam bio ja.

Evo ulja koje Mona toči u naše kutije, a da ništa ne kuha na pari. Kupio sam ga u moskovskom trgovačkom centru. 340 r litara svaki.

Stalni boravak

Korisnik
Postovi: 238
Registracija: 5.7.2007
Iz: Rokapopsinsk

Nešto neshvatljiv opis ovog ulja. čini se da ono što bi trebalo navesti i napisati o dekstronu. Jesi li to sipao? Ima nekakav broj ili tako nešto kako ga pronaći, nisam iz Moskve.

Sada smo se popeli u jamu s prijateljem, pogledali, imam crnu ploču, dakle, trebam Shell LA 2634 - 83229407765, a Esso sam našao samo po povoljnoj cijeni ((

Autoritet

Korisnik
Postovi: 694
Registracija: 29.11.2004
Od: Moskva> jug

Preporuča se za upotrebu u vozilima koja zahtijevaju:

Honda, Acura - ATF – Z1 (osim u CVT-ovima)
Toyota, Lexus - Tip T, T – III, T – IV
Nissan, Infiniti - Matić – D, Matić – J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP – II, SP – III
Hyundai - SP – II, SP – III
Volvo (osim 5 brzina)

Također ispunjava zahtjeve

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (nije za upotrebu tamo gdje je potreban MERCON® SP).
General Motors DEXRON® – III H i ranije (nije za upotrebu gdje je potreban DEXRON® – VI).
Allison C – 4

pogodan za oboje

Stalni boravak

Korisnik
Postovi: 238
Registracija: 5.7.2007
Iz: Rokapopsinsk

Ponos Kluba

Klub
Postovi: 2683
Registracija: 7.5.2006
Iz: Tyumen

Zy6acTiY, ispada ulje koje ste predložili, možete ga uliti i u 5HR30 sa crnom ili zelenom naljepnicom. I u svim ostalim kutijama 4NR20, 5NR18 itd. I, očito, možete se miješati s izvornim uljima?

U servisu su mi rekli i: “Zašto si kupio tako skup original? Napunjen Dextron-3 i to je to. "

No prije toga sam pažljivo proučio informacije s interneta. Evo nekoliko poveznica:
zfoilguide.html

Odgovor od technik:
Za S325iX:
Dva stupnja ulja, Shell LA 2634 i Esso LT 71 141, su ULJA ZA CJELOVI ŽIVOTNI vijek automatskog mjenjača i ne zahtijevaju zamjenu, osim za popravke. Kao što morate razumjeti, ova se vrsta ulja oštro razlikuje od ostalih i po sastavu (aditivi, itd.) i po cijeni, jer ne treba zamijeniti. Vaše omiljeno ulje CASTROL TRANSMAX Z je obično ulje i ne može se smatrati trajnim, jer moraju se zamijeniti u skladu s planom održavanja. Kako su vam, vjerojatno, rekli u ARTEX-u, tako i vas prvi put obavještavam, samo za automatski mjenjač 5HP-30:
Shell LA 2634 - za automatski mjenjač s crnom tipskom pločicom
Esso LT 71 141 - za automatski mjenjač sa zelenom tipskom pločicom.
NAVEDENE VRSTE ULJA NE SMIJETE MJEŠATI IZMEĐU SEBE, SA DRUGIM VRSTAMA ULJA, TAKOĐER ZAMJENJATI DRUGIM SORTIMA. U suprotnom, automatski mjenjač neće uspjeti! Što se, kako razumijem, i dogodilo.
Inače, mjenjačko ulje za automobile VAZ u Moskvi gotovo je dvostruko jeftinije od ulja CASTROL, a još više od SHELL ulja.

Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana

CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi

E, tu je jasno o čemu se radi.

# 1 Post vladd Sub, 31. siječnja 2009. 19:38

# 2 Post KOYT Srijeda, 10. veljače 2009. 19:56

# 3 Post vladd Sri, 10. veljače 2009. 21:56

# 4 Post KOYT Sri, 11. veljače 2009. 13:32

# 5 Post Shurpa_Korobkin 09.03.2008, 09:16

# 6 Post Kazan 12. veljače 2009. 22:14

# 7 Post KOYT 13. veljače 2009. 14:34

# 8 Post Kazan 13. veljače 2009. 21:36

# 9 Post trubanski 13. veljače 2009. 23:43

# 10 Post Bubanj Sub, 14. veljače 2009. 1:51

# 11 Poruka Kazan Sub, 14. veljače 2009. 12:35

# 12 Poruka trubanski 09-02-03, 02:25 sub 14 veljače 2009 14:25

# 13 Poruka KOYT »Pon, 16. veljače 2009. 11:00 sati

# 14 Poruka Kazan Srijeda, 17. veljače 2009. 00:24

# 15 Post Kazan Uto, 17. veljače 2009. 1:00 ujutro

Trenutno pregledavam ovaj forum: nema registriranih korisnika i 1 gost

AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače

AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

5-brzinski automatski mjenjač ZF 5HP30 -razvijen posebno za motore od 4,5 litre s maksimalnim okretnim momentom. Jedna od najjačih ZF kutija.

Automatski mjenjač 5HP30 ugrađen je od 1991. na Bentleye, Rolls-Royce i Aston Martin, kao i na BMW serije 5 ruske montaže. Ovdje se ovaj "automat" koristio do 2003., nakon čega je zamijenjen sa 6-brzinskim 6HP.

Glavni kvarovi automatskog mjenjača ZF 5HP30:

• trošenje frakcija i čeličnih diskova spojke;
• kvar bubnja (zubi su odrezani);
• trošenje klipa;
• zamjena solenoida preporuča se nakon 7-9 godina;
• lom ploče hidrauličkog ventila.

Inače, ovaj tip automatskog mjenjača je vrlo pouzdan i "stari" sporije od samog automobila. Dovoljno je proći planirano održavanje i dijagnostiku kako bi se remont ZF 5HP30 odgodio na duže vrijeme.

Ako u automatskom mjenjaču ima udaraca, trzaja i strane buke, prijavite se za besplatnu dijagnozu u auto servisu Global Transmission telefonom:

Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.

Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:

• dijagnostika,
• rastavljanje kutije,
• rastavljanje kutije,
• kompletan set sa rezervnim dijelovima,
• montaža (montaža),
• ugradnja na auto,
• dijagnostika nakon popravka.

Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, vrijeme za rad, strpljenje i upornost.

Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.

Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.

Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati ​​na curenje ulja iz mjenjača. Redovita provjera razine ulja je obavezna. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.

Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.

Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.

Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u

• elektronički upravljački sustav,
• mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.

Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi na treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.

Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.

U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.

Opća shema dijagnostičkih postupaka:

• provjeri ulje,
• provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
• odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
• označite okvir na automobilu bez kretanja,
• provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
• provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.

Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:

• ulazni senzori,
• elektronička upravljačka jedinica,
• izvršni uređaji upravljačkog sustava,
• kršenje integriteta električnih priključaka.

Računalo za prijenos prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.

To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Oni su konvencionalno podijeljeni u tri podskupine:

1. Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
2. Neispravan transformator. Ovo uključuje:
   • lomovi u žicama,
   • mehaničko uništavanje oštrica,
   • spojka za pretjecanje,
   • trošenje glavne blokirajuće spojke,
   • smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
   • Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.

Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.

Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad snage čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:

1. odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
2. odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
3. uklonite i pomaknite mjenjač;
4. procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.

Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. Međutim, tada nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.

Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.

Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:

1. Rastavljamo mjenjač, ​​operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
2. Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
3. Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
4. Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
5. Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
6. Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
7. Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
8. Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
9. Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
10. Zamjenjujemo prstenove i frikcione vijke.
11. Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.

Montaža se odvija naopako.

Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kad se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.

Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Tijekom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:

• Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
• Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se u potpunosti naslanjati.
• Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
• U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.

Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.

Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.