5r55s DIY popravak

Dobra večer! Mali dodatak mojoj recenziji.

Prije tri tjedna imala sam "malu" nevolju. To se očitovalo u nedostatku 3 prijenosa.

To se očitovalo iznenada.Auto se ponašao normalno, ali pri prebacivanju iz 2. u 3. brzinu, došlo je do "proklizavanja", ali ako pustite gas i ponovno pritisnete, onda se uključila 4. brzina, a zatim, kako i treba, 5. brzina. Nije bilo provjera!

S obzirom na malu kilometražu, kategorički sam odbio vjerovati u kvar automatskog mjenjača.

Za početak sam odlučio otići u servis, provjeriti razinu ulja u automatskom mjenjaču, ali bilo je normalno. Još uvijek nisam htio vjerovati u kvar, te sam otišao u servis za popravak automatskih mjenjača na ulici. Konev da provjeri razinu ulja kod "učenih ljudi". Razina je provjerena. bilo je normalno, ulje je bilo čisto i nije izgorjelo (promijenjeno prije oko 25 tisuća km), ali "upućeni ljudi" rekli su da je potrebno promijeniti tijelo ventila, čija je cijena bila 50-60 tisuća rubalja, i automobil bi išao, kao što je majstor rekao - "svi imaju takav problem, ja sam to učinio mnogo puta." Vjerujte osobi koja dijagnosticira popravak automatskog mjenjača vrijedan 60 tisuća + 30 tisuća rubalja. (za maknuti-staviti kutiju) od riječi i očiju vlasnika auta, nisam!

Savjetovali smo još jedan poznati servis na ulici. 22. prosinca, gdje sam išao. Tamo je pristup potpuno drugačiji. Čovjek u ogrtaču sjeo je za volan, malo se vozio, onda su skinuli paletu i sa mnom se uvjerili da je ulje kao novo, bez krhotina i metalnih strugotina na magnetu. Dijagnoza je već bila drugačija - „kriv je solenoidni blok, u trenutku uključivanja potreban solenoid ne radi, a zupčanik se ne uključuje, tijelo ventila nije krivo, potrebno je promijeniti solenoidni blok , to se već nekoliko puta dogodilo." Ova opcija mi se mnogo više svidjela. Cijena ovog bloka je 3 puta niža, u istoj usluzi naručio sam original za 21 tisuću rubalja. s dostavom za 7 dana iz Moskve (Postoji i na Akademiji od 22 do 26 tisuća rubalja) i zamjenom od 3000 rubalja. Hodao sam tjedan dana, jer mi kategorički nisu savjetovali da se vozim s ovim kvarom. Prošao je tjedan dana, došao je novi blok, zamijenjen, ali 3. brzina se ne uključuje! Nazvala sam i pitala što da radim? Sliježu ramenima i razgovaraju. “Drugima je pomoglo, pa moramo rastaviti automatski mjenjač, ​​potražiti razlog, promijeniti komplet za popravak, možemo vam napisati za tri tjedna”.

Osjećao sam se prilično “zabavno”! Novac je potrošen, nema 3 brzine, ne preporučuju vožnju automobila, ne daju dokumente za takav rad u ovoj službi, ispada i nema što pokazati! Otišao je.

Vozio sam tjedan dana ovako, bez treće brzine. Motor ima puno snage, malo više daš gasa, nakon 2. brzine baciš gas i automatski mjenjač prelazi u 4. brzinu. Nelagoda se očitovala tek u prometnim gužvama, pri brzini od 30-50, kada je još bilo prerano za četvrti stupanj, a drugi je već bio na izmaku.

Tijekom ovog tjedna posjetio sam električara za automatski mjenjač i nazvao hrpu servisera. Imao sam nadu, što ako je kriva električna žica! Ova pretpostavka je uništena za 2 sata i 500 rubalja, ožičenje je bilo upotrebljivo. Svi pozivi službi svodili su se na - "Dođite, riješit ćemo to za 30 tisuća rubalja, a tamo će se vidjeti."

Nakon dugog čitanja priručnika za popravak automatskog mjenjača 5R55S i američkih foruma, pronađen je sličan problem, ali na automobilu s vrlo velikom kilometražom i neljudskim uvjetima rada (prikolice, planine). Na forumu se govorilo da je nemoguće upravljati autom, a razlog je u "servo klipu" i "kočionim trakama".

Iako mi je kilometraža manja i auto nikad nije vidio prikolice, to me je alarmiralo i odmah sam, pod utjecajem emocija, nazvao servis automatskog mjenjača ispod vijadukta na ulici. 10 l. listopada (prije sam puno čuo o njemu, ali ih iz nekog razloga nisam htio kontaktirati) i ispričao o svojoj tuzi majstoru po imenu Vladimir. Bila je subota, rekli su mi da dođem! Nakon što su odslušali cijelu moju priču i odvozili svoj Ford, brzo su mi otvorili američki priručnik za popravak na računalu (usput rečeno, koji sam pročitao kod kuće), iskombinirali sve probleme na dijagramu i rekli da je u pitanju "pregazna spojka" . Uklanjanje automatskog mjenjača ne može se izbjeći, ali njihov rad ne košta 30 tisuća, već 20 tisuća rubalja. Uzimajući u obzir očekivanje Z / H, razdoblje popravka je 1 tjedan. Također su me taktično pitali – “Što želim od obnove? Samo riješite problem ili napravite automatski mjenjač na prijateljski način?" Na ono što sam rekao – “moraš to jako dobro napraviti, jer neću prodavati još nekoliko godina”.

Auto ostavljam u ovom servisu!

Tri dana kasnije zovem servis. Automatski mjenjač uklonjen. Pravi uzrok kvara nije "spojka za pretjecanje", već samo TRAKA KOČNICE. STSUKA. Izrađena je od debelog metala i ima oblik kruga, sa unutrašnje strane je frikcioni sloj, a na jednom rubu je metalna "kuka" za pričvršćivanje trake (zainteresirane ovdje je link https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), to je ono što je pokvarilo. Razlog nije jasan, moguće je starenje metala, nedostaci u proizvodnji itd.). Na moje pitanje “kakvo je stanje ostatka punjenja automatskog mjenjača”, rečeno je da je stanje “kao novo” i ništa drugo ne treba mijenjati osim kočionih traka (sva tri , za profilaksu), dvije uljne brtve i filter ulja! Također su objasnili da su tvornički rezervni dijelovi kvalitetniji od onih za popravak nepoznatih proizvođača i da ih u mom slučaju nema smisla mijenjati. Cijena vrpci je 1600 - 1900 rubalja. po komadu, ne sjećam se cijene filtera.

Što se tiče vremena popravka, bilo je malih opravdanih zastoja, zadržano je u roku od 12 dana. Trošak s radom i Z / H 28600 rubalja. Majstor je uvjeravao da prethodno zamijenjeni solenoidni blok nije bacanje novca, jer životni vijek im nije kao cijela kutija, što me jako veselilo.

Nakon popravka, mjenjač radi savršeno, prebacivanje je mekano, kao i prije. Ali evo takvog paradoksa, nakon popravka imam znatno manju potrošnju benzina! Ako vozite vrlo brzo, stojite u prometnim gužvama, stalno ubrzavate i kočite, onda potrošnja veća od 22,4 litara na računalu ne radi, iako je ranije bilo moguće vidjeti 27 litara zimi. Sad eksperimentiram s laganom vožnjom, izgleda potrošnja 19 litara. u gradu na 4-litrenom Ford Exploreru je stvarnost.

Što sam još radio u autu:

1. Promjenio sam mrtvu BOSH bateriju - 74 Ah, za korejsku od 100 Ah.

2. Propušten desni stražnji amortizer (originalni Motorcraft). Nakon uklanjanja, pokazalo se da je šipka amortizera savijena i da je svo ulje poteklo na cestu poput potoka. Promijenjen amortizer na isti.

5-brzinski automatski mjenjač 5R55N (5R55W , 5R55S), za čije su modifikacije Amerikanci osmislili slova kardinalnih točaka (sjever-jug-.), objavljen je 2000. godine i prilično je čest kod nas kod Ford Explorera i THUNDERBIRD-a. Osim Forda i Lincolna, korišten je na Mazdinim pickupovima u tropima Azije, a Britanci su ga dvije godine stavljali na Jaguar S-type. 2002. vlažna kutija 5R55N zamijenjen novom podizmjenom - 5R55W, a 2003. godine nakon dodatnih poboljšanja izlazi 5R55S.

Postavlja se na vozila sa pogonom na stražnje i sve kotače sa snažnim motorima (od 3 do 5 litara). Strukturno pripada obitelji 4R44 - 4R55E.

Ova obitelj strojeva izrasla je iz popularnog A4LD-E. Najveće promjene, kao i uvijek, su u elektrici. Tijelo ventila je promijenjeno 2009. godine.

U dizajnu automatskog mjenjača koristi se elektronička prisilna kontrola blokade pretvarača zakretnog momenta. To komplicira rad sustava i čini ga ovisnim o kvaliteti ulja. Pretvarač zakretnog momenta ovog stroja posebno brzo začepljuje tijelo ventila i glavni je razlog kontaminacije tijela ventila i kvara solenoidne jedinice (ispod).

Ulje se mijenja svakih 50-60 tkm na početku života i "kako se zaprlja" u časnoj dobi.Također, majstori preporučuju za stare strojeve da ne štedju na filteru (248010) i mijenjaju ga sa svakim ATF uljem promijeniti.

Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.

Mjenjač ne voli prljavo ulje, a popravak spojlera - pretvarač momenta je prvi na popisu za restauraciju - 248001.

A za kutije od 2002. uzimaju još jedan komplet za popravak - 248002B. Godine 2009. napravljene su promjene na tijelu ventila, brtve tijela ventila su dobile manje izmjene (probušile su par rupa) i obje opcije brtvi su već uključene u komplet. Overol Transtec se naručuje češće.

Set (jednosmjernih i konvencionalnih) spojki za različita izdanja: prije 2002. i poslije) - 248005.

Plastični filter 5R55W / 5R55S

248010 - Plastika, sa 10 mm usisom 1999-2002.

248010A - s usisom od 54 mm (SUV) 2002+

248010B - s usisom od 33 mm 2003+

Kočione trake Srednji / Revers 5R55W / 5R55S

Osim potrošnog materijala, često morate mijenjati:

- Kočne trake Srednji - O.Drive (br. 248022A). Konstruktivni nedostatak - lomljenje graničnika remena zbog iskošenja i vibracija. Promijenite zajedno sa servo klipom.

Stare univerzalne kočione trake od 5R55N pojačane su 2002. godine.

S ove dvije trake obično se mijenja Reverse traka 248024.

Klip Overdrive Servo Band klip 2.900 / 73mm - # 248902A.

i 71,5 mm - br. 248907D. Problem s klipom obično je povezan s trošenjem i nenormalnim radom kočnih traka.

Skuplja zamjena je zamijeniti onu koja je iscrpila svoj ne predugi resurs Blok solenoida 5R55W / S (br. 248420B). Na 5R55W / 5R55S od 2002., ovaj solenoidni blok je vlastiti i nije zamjenjiv s prethodnom modifikacijom, kao što je Chrysler učinio na A604-41TE... Solenoidni blok za 5R55N - br.248420.

Česta zamjena - senzori izlazne ulazne brzine (VSSISS) - 248436.

Kada je tijelo ventila remontirano, obje brtve se mijenjaju - 248320 i 248321, uključene su u komplet za popravak.

Tipična narudžba za remont 5R55 također uključuje brtvu i komplet brtvi # 248002 za zamjenu istrošenih prstenova i brtvila.

Slaba točka ovdje je ventil pumpe. Njegovo lijepljenje dovodi do kašnjenja ili nikakvog potiska s povećanjem broja okretaja motora. Za popravak se koristi Sonnax (ili TransGo) ventil za popravak - br. 248507.

Prilikom čišćenja crpke preporuča se svaki put pročistiti problemski kanal (kliknite na lijevo).

Pumpe se često naručuju prepravljene - 2487500. Razlikuju se ovisno o verziji prije 2002. sa sunčanim zupčanikom OD 248610 s 24 zuba ili novoj verziji iz 2002. s 38 zuba.

Nakon toga u silaznom redoslijedu slijede rjeđe zamjenjeni hardverski dijelovi koji troše svoj resurs:

- Overdrive bubnja # 248550.

- Planetarni redovi, O.D. 248580,

i prednji/prednji planetarni zupčanik # 248582.

- Overdrive Clutch Separator, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, koji se nije mijenjao od 1997. godine kada je korišten na A4LD automatskom mjenjaču.

Ovaj dio se naručuje pomoću A4LD broja automatskog mjenjača - 243650

Komplet čahura 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 kom)

Vibracije od preopterećenja zajedno s prljavim uljem prvo razbijaju čahure, a kada crpka nema vremena da se nosi s gubitkom ulja kroz čahure (i brtve), počinje gladovanje ulja, čime se dovršavaju čahure, spojke i ostalo željezo.

Najčešće se naručuje set od 5 čahura - br. 248030

Česti su popravci karoserije ventila, za čiju je restauraciju Sonnax izdao mnogo kompleta za popravak, koji je jako popularan u Americi, ali zasad ne baš kod nas.

Ovaj problem je svojstven svim tijelima ventila s početka "nule", u kojima je transformator bio blokiran prerano s jakim proklizavanjem, a vozači su prečesto koristili agresivno ubrzanje i prerijetko mijenjali ulje i spojku pretvarača zakretnog momenta.

Na starije automobile koji su preživjeli pregrijavanje ulja i izgaranje spojke, preporuča se ugraditi dodatni hladnjak za hlađenje. ( kliknite na sliku s lijeve strane da vidite opcije )

Cijena i dostupnost potrebnih artikala možete provjeriti u online trgovini klikom na broj na narančastoj pozadini za traženje dijela.

Na kojim je automobilima instalirana ova obitelj automatskih mjenjača:

VIKTOR NOV 23. lipnja 2009. 20:36

Konstantin1972 09.03.2008, 09:16

VIKTOR NOV Sub, 04. srpnja 2009. 20:07

alexky Ned, 05. srpnja 2009. 10:57

VIKTOR NOV Sri, 15. srpnja 2009. 20:05

Nijansa je da drugi vuče, ali prelazi brzinu (s proklizavanjem)
a ulje sam pogledao doslovno treći dan nakon što se pojavio kvar
vozim oprezno
ne prelazi 2200 o/min pri prelasku s prvog na treći
vara s minimalnim proklizavanjem drugog stupnja prijenosa
Kutiju ću maknuti krajem srpnja na broju 27

Razumijem da nakon uklanjanja palete neću vidjeti ništa - ili će dio mehanizma biti vidljiv
ili sve samo na vrhu kutije.

Dodano nakon 16 minuta 51 sekunde:

I tijekom dijagnoze klinac je zazvonio ventil za otpor
četiri su pokazivale oko 5 ohma svaka, a jedna oko 20 oma - to je normalno ili ne (a ne znam koji ventil ima 20 oma)

svi se prave pametni u dijagnostici i uzimaju pare ali ne odrađuju
(a zasto - imamo puno naivca koji voze - platit ce sto su prisli njihovom autu)

i ako je moguće, onda vam treba pomoć oko dijagrama ožičenja i mehanike, pa, a vjerojatno i s hidraulikom na crtežima

Dodano nakon 54 minute 34 sekunde:

LOGO - NE ZVONI VENTIL, VIDLJIVI solenoidi

Primjenjivost modifikacija automatskog mjenjača 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC - 2007-up
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000.-2002. (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003.-2006. (5R55S)

Opis 5R55W (5R55S, 5R55N): hidroelektronički 5-brzinski automatski mjenjač. Uređaj se sastoji od tri planetarna mjenjača, tri spojke, tri kočne trake i dvije spojke za pretjecanje. Zaključavanje pretvarača zakretnog momenta kontrolira ECU. Vrsta tekućine za prijenos - Mercon v... Kapacitet rashladnog sustava (uključujući pretvarač zakretnog momenta) - 11,5 l-13,8 l. Krug hlađenja je integriran u hladnjak za hlađenje motora, ili pomoću vanjskog zasebnog radijatora (ovisno o modelu automobila, hlađenje je najčešće organizirano u Ford Exploreru i Ford Mustangu na ovaj način).

Tipične greške automatskog mjenjača Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): nedostatak automatskog mjenjača "utovar" u svim režimima, dugotrajno prebacivanje ili izostanak 2. ili 5. brzine, dugotrajno prebacivanje iz 2. u 3. brzinu (često s neravninom pri uključivanju 3. brzine), u svim načinima rada mjenjača auto vozi samo naprijed, na "hladnom" autu, nema 3. brzine (ili "uskog" prebacivanja), proklizavanja ili nema 4. brzine, kašnjenja ili "dvostrukog uključivanja" unatrag, bez opterećenja u položaju "D" birača, utovar u "D" " ili u "R" samo pri visokim brzinama motora s udarom, šokom kada je rikverc uključen kada motor radi u praznom hodu, problemi povezani s blokiranjem pretvarača zakretnog momenta

Tipični kodovi kvarova, njihovi opisi i uobičajeni uzroci njihove pojave - automatski mjenjač 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Tipični uzroci kvarova u automatskom mjenjaču Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): lom graničnika OD ili INT kočionog traka, istrošenost tijela ventila i njegovih elemenata, oštećenje klipa prednjeg kvačila, curenje paketa Direct kvačila, istrošenost sjedala OD ili INT servo klipa u kućištu, uništenje OD ili INT servo klip, nekvalitetan rad solenoidnog bloka, nekvalitetan filter automatskog mjenjača, opće trošenje i kritična propuštanja u hidrauličkom sustavu automatskog mjenjača, uništenje čepa prednjeg prstenastog zupčanika, uništenje prstenastog zupčanika Overdrive čep, istrošenost ili oštećenje overdrive spojke za pretjecanje, istrošenost reduktora tlaka pumpe, oštećenje klipa za blokiranje pretvarača zakretnog momenta, trošenje pumpe automatskog mjenjača

Dijagnostika automatskog mjenjača Ford Explorer: računalna dijagnostika (Ford IDS), provjera linearnog i moduliranog tlaka u upravljačkim priključkama mjenjača, dijagnostika električne opreme (ožičenje, konektori) Break-Out-Box, dijagnostika kvalitete rada pojedinih ventila i tijela ventila ( Tijelo ventila) kao cjelina pomoću vakuumskog testera SONNAX, provjerite stanje tekućine za prijenos (uz uklanjanje palete), test zastoja

Da biste izvršili visokokvalitetan popravak automatskog mjenjača Ford Explorer, morate: savjesno otklanjanje kvarova na dijelovima, korištenje mjernog alata za kontrolu zazora u spojkama, korištenje provjerenog alata za okretni moment, dostupnost sve potrebne referentne dokumentacije, korištenje visokokvalitetnih rezervnih dijelova automatskog mjenjača, korištenje kompleta, materijala i posebnih uređaja Sonnax i TrasGo za popravak i uklanjanje strukturnih nedostataka automatskog mjenjača. U većini slučajeva potrebno je zamijeniti solenoidni blok, ploču za odvajanje kućišta ventila, ventil za smanjenje tlaka pumpe, popraviti kućište

Dostupnost rezervnih dijelova za automatski mjenjač Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - dostupno u skladištu TransLab radionice

Mogućnosti za podešavanje i usavršavanje automatskog mjenjača Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): finalizacija tijela ventila pomoću kompleta i pojedinačnih proizvodnih komponenti Sonnax , TransGo , kao i vlastiti razvoj u našoj radionici TransLab (promjena kašnjenja prijenosa (Shift Lag), optimiziranje tlaka u različitim krugovima ovisno o potrebama, smanjenje trošenja tarnih elemenata općenito, ispravljanje strukturnih nedostataka tijela ventila), korištenje materijala visoke učinkovitosti (Red Eagle tarni diskovi , "obični" Kolene čelični diskovi, korištenjem komponenti izrađenih od visokolegiranih čelika), chip tuning (promjena bilo kojeg parametra automatskog mjenjača pomoću programatora SCT Advantage), finaliziranje sustava hlađenja (optimizacija temperaturnog režima automatskog mjenjača), finaliziranje pretvarača zakretnog momenta (promjena brzine zaustavljanja pretvarača zakretnog momenta, finaliziranje pretvarača zakretnog momenta kako bi se povećala njegova pouzdanost).

Prosječni uvjeti remonta automatskog mjenjača Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - 3-7 dana

Dodatni materijali na temu popravka automatskog mjenjača Ford Explorer na našoj web stranici:

Pozdrav svim sudionicima ovog foruma, molim za podršku, savjet i pomoć!

Dakle.. Prije nego što sam skinuo i rastavio kutiju, auto (Explorer ’04 godište 4 litre, kilometraža 100.000 milja) vozio je gotovo normalno. Ometa samo tupi udarac (guranje) pri prebacivanju s 2 na 3 i s 3 na 2 brzine. Smetnja je jako uočljiva na vrućini, dugoj vožnji u prometnoj gužvi pri niskim okretajima. Na hladnoj kutiji i s odlučnim overclockingom - gotovo norma. Obično se pokreće u praznom hodu naprijed-natrag. Prebacivanje s D na R i obrnuto - oko 1,5 sekunde. Otišao sam u AVTOLIK na dijagnostiku. Tamo je spojen tester - nema grešaka! Ali tu je udarac. Rečeno im je da se ne kupaju u parnoj kupelji, da se voze dok nešto ne otpadne, kako otpada – odmah njima. U međuvremenu su rekli “ne brini”. Ali ne znam kako se “ne okupati u parnoj kupelji”.

Rastavljanjem je otkriveno ovo:
planetarni overdrive je gotovo bez bakrenih zupčanika. Bakrene ljuske s podložaka pronađene su u preklopnom bubnju i na zupcima zupčanika. Ostaci bakra leže na brtvi tijela ventila, u blizini odvodne rupe. U tavi nema bakra, ali je na magnetu crna metalna prašina (zrna se ne mogu opipati prstima) i očito trošenje prednjeg planeta. Vrhovi zubaca zupčanika su oštri, a radijalni zazor u prednjem zupčaniku iznosi 0,6 mm. Međutim, jedinica radi, iako s povratom.
Bakrene čahure su jako istrošene, posebno na bubnju za overdrive. Staviti pumpu - bočni izlaz 0,8 mm.
Klip naddr. Izgleda dobro, ali u rupi u kućištu možete vidjeti korak stvrdnjavanja od oko 0,1 mm (nema se što mjeriti - nažalost!) Još jedna neobičnost. Prilikom rastavljanja nisam mogao odmah izvaditi planetarni overdrive - ometala je klipnjača OD servoa koja strši unutar kutije. Prvo sam morao ukloniti klip, iako to nije potrebno prema priručniku.
Trake, tarne spojke i ostali dijelovi bez znakova trošenja. Tijelo i paleta imaju blagi tamni premaz. (Lako se skida krpom)

Sada tri vrlo važna pitanja za mene:

1) Je li moguće normalno zamijeniti bakrene čahure u garažnim uvjetima?

2) Gdje u Moskvi začepiti rupe za INT i OD servo klipove?

3) Kako provjeriti stanje GT-a?
ovdje treba napomenuti da nije bilo pritužbi na kretanje prema GT-u, ali na američkom forumu su napisali i pokazali video da za provjeru GT-a treba ga okrenuti naopako, umetnuti pumpu i osovinu turbine i upali. Sve bi se trebalo lako okretati. Učinio sam to i imam kućište LEG pumpe na kućištu GT. U priručniku je nacrtano da pumpa ne može ležati na GT-u, unutra cijev pumpe mora biti naslonjena na turbinu, ali ja sam legao. Ili crtež u priručniku nije u mjerilu, ili što radim krivo?

Automatski mjenjač ove vrste korišten je u dizajnu automobila Ford Explorer 2002-2008

Opis automatskog mjenjača 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): hidroelektronički 5-brzinski automatski mjenjač.

Struktura uređaja: planetarni zupčanik, tri spojke, tri kočne trake i dvije spojke za pretjecanje.

Blokada pretvarača kontrolira ECU. Tekućina za prijenos je Mercon (c) MerconV.Kapacitet sustava (uključujući pretvarač zakretnog momenta) - 11,5 litara. (12,3 l.). Krug hlađenja - integriran u hladnjak za hlađenje motora ili organiziran pomoću vanjskog zasebnog hladnjaka automatskog mjenjača.

Tipični kvarovi automatskog mjenjača Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): nema "utovara" automatskog mjenjača u svim režimima, produžena brzina ili nema 2. ili 5. brzine, produženo prebacivanje iz 2. u 3. brzinu (obično s udarom pri skretanju na 3. stupnju), u svim načinima položaja birača automatskog mjenjača automobil vozi samo naprijed, na "hladnom" automobilu nema 3. stupnja (ili "zategnutog" prijenosa), 4. brzina proklizava ili ga nema.

Tipični uzroci kvarova u automatskom mjenjaču Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): lomljenje kočne trake za zaustavljanje, trošenje upravljačke jedinice automatskog mjenjača i njegovih elemenata, uništenje bubnja spojke naprijed, uništenje izravnog bubnja spojke, trošenje OD ili INT servo klipa u kućištu automatskog mjenjača, uništenje OD ili INT servo klipa.

Za kvalitetan popravak automatskog mjenjača Ford Explorer potrebno je: savjesno otklanjanje kvarova na dijelovima automatskog mjenjača, korištenje mjernog alata za kontrolu zazora u spojkama, korištenje provjerenog alata za zakretni moment, dostupnost sve potrebne referentne dokumentacije, korištenje visokokvalitetnih rezervnih dijelova za automatski mjenjač, ​​korištenje Sonnax i TrasGo kompleta za otklanjanje strukturalnih nedostataka u automatskom mjenjaču. U većini slučajeva potrebno je zamijeniti solenoidni blok automatskog mjenjača, separator kućišta ventila automatskog mjenjača, ventil za smanjenje tlaka pumpe automatskog mjenjača.

Prosječni uvjeti remonta automatskog mjenjača Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) - 3-7 dana.

Za više informacija o popravku automatskog mjenjača tipa 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) obratite se na telefone navedene na web stranici.

Tako:
Prije kupnje američkog automobila s automatskim mjenjačem, proučavan je GGB Interneta i postavljeno je puno pitanja korisnika amerikosova, općenito je odlučeno uzeti Ford Explorer od 4,0 litre, 160 konja. Nisam puno čačkala, odabrala sam po mom mišljenju pristojnu opciju i donijela kući ovo veselje. Prevladava mišljenje da je stroj potpuni pease. a u popravku su poposi bili zastrašujući. Ali svi strahovi su se taložili negdje duboko i negdje duboko svijest se pripremala za ovo iznenađenje. ...
prošla je godina posjedovanja Forda, sve je radilo dobro, auto je vozio, benzin je točen, kutija je počela udarati, tupa pri prebacivanju iz R u D (došlo je do kašnjenja). evo ga, počelo je razmišljati i počelo proučavati priručnik.
... nova godina, "sindrom" i sad idem doma sa trepćućom O/D lampicom i zaglavljenim mjenjačem u 3. brzini. internet, garaža, terminal sa baterije, ujutro lampa ugašena, super, grijanje, hrana. Ne, ona je u 3. brzini, dobio sam trindet, proučavam cijenu kutija 45-60 sputa, (nije zabavan izgled), idem u Olegov servis po objektiv („Oleg pomozi mi

PRIRUČNIK. auto u garažu, odjurio.nakon brojnih manipulacija,čišćenje radnog stola,garaže,auto je bio u jami u nagnutom stanju radi boljeg servisa.razdjelnici odvrnuli nosila,ispustili ulje skinuli razdjelnik,odspojili sve žice iz kutije, odmotao zvono, problem je nastao sa uljnim vodovima, pokušao zagrijati, nije pomoglo, morao sam ga rezati, maknuo kutiju, hidraulički prijenos je ostao na mjestu, kasnije ću ga odvrnuti, odlučeno je usput zamijeniti brtvu koljena ...

Opis OEM SKU Transtar Ref. # Količina Cijena
Brtva tijela ventila, gornja, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Brtva tijela ventila, donja, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Kabelski svežanj solenoida, automatski mjenjač 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filter ulja automatskog mjenjača 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Međukočni pojas 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Set podmetača 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Komplet za remont, komplet za remont 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Sljedeća na redu je pumpa za ulje, sve se pokazalo puno jednostavnije, odvrnuto, rastavljeno, oprano, ispuhano, promijenio prsten u zvjezdici i sastavio ga moment ključem

Posljednji put uredio TERRANOzavr 24. veljače 2013. u 23:17, uređivao ukupno 10 puta.

Jedni smo od rijetkih čija je uža specijalizacija popravak automatskih mjenjača, a surađujemo i s tvrtkama iz SAD-a i Europe na isporuci gotovih mjenjača i rezervnih dijelova za njih. Veliko iskustvo u popravku američkih automobila, a posebno LINCOLNA, dostupnost rezervnih dijelova i tehničke dokumentacije omogućavaju nam da kvalitetno, jeftino popravimo automatske mjenjače u kratkom vremenu ili, ako je potrebno, promijenimo ih u prerađene u inozemstvu.

Nenormalno ponašanje mjenjača ne ukazuje uvijek na veliki remont, ali ćemo ga smatrati posljednjim i najskupljim rješenjem.

1. Konzultacije s dijagnostičarem telefonom (495) 220-11-15 ili naručite povratni poziv stručnjaka
2. Elektronička dijagnostika svih sustava vozila (besplatno u slučaju naknadnog popravka)
3. Probna vožnja sa skenerom (test na cesti)
4. Dijagnostika tlaka i kvalitete ATF-a na liftu (besplatno u slučaju naknadnih popravaka)
5. Po potrebi i u dogovoru s Vama, tijelo ventila ili cijeli prijenos se demontira, a otkrivanje kvara vrši se u nazočnosti Vas ili Vašeg predstavnika.
6. U slučaju globalnog uništenja, te prisutnosti odgovarajućeg automatskog mjenjača u skladištu, vrši se zamjena, odnosno popravak nakon dogovora s vama o iznosu popravka.

Cijene mogu biti veće u slučaju oštećenja kućišta, planetarnih zupčanika ili pumpe.

Cijene su naznačene uz profilaksu bloka ventila. Za popravak ili zamjenu tijela ventila cijena se obračunava posebno.

U slučaju ugradnje gotovog automatskog mjenjača izvan našeg servisa, za neke vrste automatskih mjenjača potrebna je adaptacija upravljačke jedinice, nije uključena u cijenu.

Eugene, Kashira. Lincoln Navigator 2006. Kutija je šestostepena. Auto uopće ne ide naprijed. U početku je bilo šokova i šokova na brzinama 2-3, 1-2, kao i vrlo jak pogodak 2-1, od Parking on Drive, te od Parking on Reverse, zamjetan šok. Daljnjim radom ne ide naprijed, kad ide unatrag, osjećaj je da izbacuje brzinu kao na mehanici. Od nedavno posjedujem auto, sam problem se očitovao prije mjesec dana i napredovao u ovo stanje.

Odgovor: Još je rano govoriti o uzroku i posljedici, ali najvjerojatnije je vaš automobil opremljen ZF mjenjačem, vjerojatno 6NR26 ili 6NR28. Ove mjenjače karakteriziraju nevolje s mehatronikom, koje se očituju upravo u trzajima i trzajima u nižim brzinama, ali iskreno ne do potpunog zaustavljanja i nedostatka kretanja.
Prvo morate napraviti kompjutersku dijagnostiku, i pročitati greške (ako ih ima) u slučaju popravka, ovaj postupak je, na primjer, besplatan, a također provjerite razinu i kvalitetu ulja u mjenjaču. Preporučamo korištenje usluga našeg besplatnog šlepera u slučaju popravka. Nikada nemojte vući vozilo.

Dijagnostika je otkrila niz pogrešaka, uključujući glavnu "nedosljednost između omjera prijenosa ulaznih i izlaznih okretaja". Popravak ili zamjena mehatronike je osnova za popravak ZF6HP26, ali u ovom slučaju samo ova operacija "popravka upravljačke jedinice" nije bila dovoljna. Šteta je bila ozbiljna, budući da snažni američki motor nije ostavio priliku za elegantan njemački mjenjač, ​​zahtijevao je zamjenu pumpe za ulje mjenjača, ulaznog vratila s bubnjem, čeličnih prednjih diskova, kompletnog originalnog kompleta tarnih diskova, čeličnih diskova paketa "overdrive" s potpornim diskom, klipnim overdriveom i filterom. Mjenjač je sastavljen na originalnom kompletu brtvi i ZF brtvi. Popravljen je pretvarač momenta. Iznos popravka nije prelazio 79 tisuća, a rokovi su bili 3 dana. Izdano jednogodišnje jamstvo.

Vasilij, Stara Kupavna. Lincoln Navigator 2000 Auto nije mlad, razumijem, ali prije dvije godine prethodni vlasnik je popravio kutiju, evo opet problema: dolazi do guranja iz treće u četvrtu brzinu i s parkinga na rikverc, nakon čega mjenjač prelazi u jednu brzina (čini se treća, tjne vuče auto i ne mijenja brzine ni gore ni dolje), bio kod prijatelja na dijagnostici, spojili skener, presuda: “mjenjači se ne poklapaju”. Nemamo stručnjaka za popravke, nemoguće je tako voziti, treba nešto poduzeti...

Odgovor: Da biste bili sigurni, morate provjeriti stanje ulja u kutiji, ali ako ga niste mijenjali od prethodnog popravka, onda je najvjerojatniji veliki remont. U rjeđim slučajevima, za kutije 4R100 u ranim fazama pojave problema, pomaže zamjena solenoida tlaka u cjevovodu. Preporučujemo korištenje našeg šlepera i dostavljanje automobila u naš servis. Ovaj prijenos smo temeljito proučili i svi rezervni dijelovi su dostupni. Auto možete preuzeti za par dana.

Očekivano, kvaliteta ulja signalizirala je pregradu, jako izgorjelu, s elementima finih strugotina. Obdukcija i otklanjanje kvarova potvrdili su potrebu zamjene frikcionih diskova, čeličnih diskova paketa "forward" i "overdrive", kao i potpornih diskova ovih paketa. Vjerojatno je problem počeo s pretvaračem momenta, koji smo mi nužno popravili. Bez greške, mjenjač se montira na novi set brtvi, uz ugradnju novog filtera. Cijena remonta nije prelazila 65 tisuća, a rok popravka bio je 3 dana. Izdano jednogodišnje jamstvo.

Automatski mjenjač Lincoln - jedinica je prilično udobna i nepretenciozna, što ne odvlači vozača od kretanja, cijenit će ga svaki vozač. No, čak i uz sve svoje prednosti, poput dugog vijeka trajanja i visokog stupnja pouzdanosti, automatski mjenjač Lincoln u potpunosti otkazuje ili dolazi u stanje djelomičnog kvara. U oba slučaja, popravak Lincoln automatskog mjenjača jednostavno je neizbježan. Uz najmanje znakove kvara u Lincoln automatskom mjenjaču, morate se što prije obratiti specijaliziranom servisu za popravak automatskog mjenjača Lincoln.

Na automatske mjenjače Lincoln ugrađeni su sljedeći automatski mjenjači: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Prilikom popravka Lincoln automatskog mjenjača koriste se samo najkvalitetniji rezervni dijelovi i potrošni materijal. Naš servis za popravak automatskih mjenjača Lincoln koristi proizvode poznatih proizvođača ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Ocijenite članak: