Automatski mjenjač 4hp16 DIY popravak

Automatski prijenos ZF4HP16 dizajniran za upotrebu s vozilima s prednjim pogonom. Ova modifikacija mjenjača pojavila se na transportnoj traci 2002. godine. Automatski mjenjač proizvode stručnjaci ZF-a i koristi se na francuskim automobilima, a pod licencom na automobilima proizvođača kao što su Chevrolet, Daewoo i Suzuki.

Jedna od karakteristika ovog mjenjača je njegova minijaturna veličina. To olakšava njegovo postavljanje u mali motorni prostor. Moguće je koristiti četverobrzinski mjenjač ZF4HP16 s vozilima u kojima je pogonski agregat smješten poprečno.

Ovaj model prijenosa je dizajniran za korištenje s malim automobilima. Maksimalni mogući obujam motora je 2 litre. Mjenjač ima prilično jednostavan dizajn, što pozitivno utječe na njegove pokazatelje pouzdanosti. Zapravo, ovaj neubijeni automatski mjenjač može se koristiti desetljećima. Potrebno je samo redovito mijenjati ulje u mjenjaču i pratiti stanje maziva tijekom rada.

Iz problema ove modifikacije mjenjača može se uočiti kvar solenoida, što je uzrokovano upotrebom nekvalitetnog ulja ili nedostatkom izmjene ulja tijekom rada automobila. U rijetkim slučajevima mogu se pojaviti električni problemi, koji su uzrokovani nepravilnim radom vozila. U rijetkim slučajevima bilježe se problemi s tijelom ventila, što dovodi do potrebe za remontom mjenjača. Treba napomenuti da cijena rezervnih dijelova nije previsoka, tako da je proračun za remont automatski mjenjač ZF4HP16 ne razlikuje se po značajnim troškovima.

Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana

CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi

E, tu je jasno o čemu se radi.

# 1 Post kontrolerz 4. lipnja 2009. 7:33

# 2 Post akppist »Čet, 04. lipnja 2009. 8:50

# 3 Post građanin Odese 4. lipnja 2009. 8:53

# 4 Post građanin Odese 4. lipnja 2009. 8:55

# 5 Post kontrolerz 4. lipnja 2009. 9:02

# 6 Post građanin Odese 4. lipnja 2009. 9:51

# 7 Post kontrolerz Sub, 06. lipnja 2009. 7:13

# 8 Post AndrejKv Sub, 06. lipnja 2009. 19:27

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 6 gostiju

AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače

AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače

4-brzinski automatski mjenjač za prednji pogon ZF 4HP16 izašao je početkom 2000-ih kada je dizajn prethodnika već bio razrađen - ZF 4HP20 i njegova je smanjena konstruktivna kopija.

Većina dijelova hardvera je proporcionalno smanjena, na kataloškom dijagramu se ne razlikuju, ali nisu zamjenjivi (osim filtera, uljnih brtvila, solenoida, kvačila i još nekih objedinjenih potrošnih materijala).

Automatski mjenjač ZF 4HP16 dizajniran je za manji okretni moment (do 240 Nm) i proizvode ga uglavnom Korejci po ZF licenci za automobile s prednjim pogonom Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitaru iz Suzukija itd. s motorom od 1,6 do 2 litre. To je konkurent obitelji Aisinovsky U240, koja je bila bolesna sa stražnjim poklopcem.

Prilično rijetko u popravku automatskog mjenjača. Dijelom zbog činjenice da je na njemačkom jeziku jednostavan, pouzdan i "neuništiv" kao i većina 4-brzinskih automatskih mjenjača ovog proizvođača, dijelom zbog činjenice da je još mlad i rijetko se nalazi na tržištu među korejskim automobilima ove zapremine .

Ulje se mijenja djelomičnom izmjenom ili istiskivanjem, s uključenim motorom i isključenim hladnjakom ATF-a.

Razina ulja se provjerava na preljevnom otvoru, prljavo ulje nakon 40 tkm ukazuje na potrebu zamjene ulja. Uz opreznu vožnju, zamjena ulja se vrši nakon 60 tkm. Sintetičko ulje poput Dexrona III (ili LT 71141) koristi se u istim žutim i crvenim bojama. Prilikom zamjene ne preporuča se miješati ulja različitih boja. S punom pregradom, ulje jedne boje (žuto) može se zamijeniti drugim (crvenim) uljem.

Nepretenciozan je prema ulju, ali zahtijeva pravilno podešenu razinu i relativno čisto ulje.

Pokupite komplete za popravak - ključ s lijeve strane

Tipična narudžba za zamjenu ulja - jednokratni filtar s membranom od filca - 172010. Koje se preporuča mijenjati nakon druge izmjene ulja, a kod starijih automobila - pri svakoj izmjeni ulja, čime se štedi solenoidi i vrlo skupa hidraulična ploča.

- Komplet za popravak brtvi i uljnih brtvi (Overol Kit) - br. 172002. Za pregrade se preferira ATOK, a po popularnosti slijedi Overol Precision.

- Komplet spojki - br. 172003. Ne tako često mijenjan u odnosu na "C" paket spojke. (ispod)

- Kompletan set brtvi i spojki sa čeličnim diskovima (Masterkit) - br. 172007. Naručite kompletnu pregradu dodavanjem filtera i čahure pumpe (172034).

Jednosmjerne spojke u paketu kvačila "C" svijetle - br. 172104. Zajedno s njima gori čelični kontra disk 172144. Ova tri problematična tarna diska u kasnijim modifikacijama dizajneri su zamijenili. Odabir vrši vin auto.

Ovdje se također često mijenja klip C - 172962.

Zamijenite potrošni materijal u pretvaraču starosti - 172001.

Ako započnete ovu zamjenu, uljne brtve 178070 cure i pumpa se počinje lomiti - 172500. sa uljnom brtvom, tada se mijenja i čahura pumpe - br. 172034 -EM.

Ako započnete pravovremenu zamjenu, tada vibracije razbiju ostale jedinice, tada morate promijeniti set od 5 čahura. - 172030.

Ostatak brtvi za "ukrasni" popravak - 172076 i 172077.

Od prvih bolesti uočeni su manji problemi s elektrikom koja nije izdržala vruće ljeto u gradu i agresivnu vožnju uz pregrijavanje ulja.

- Elektromagnetni ventil (2kom) br.172421A

Problemi s prljavim solenoidom rezultiraju nedovoljnim tlakom ulja, što prvenstveno utječe na uljne brtve, čahure i pumpu pretvarača.

- Solenoidno-električni regulator EDS crni (3 kom. +1 kom.) br. 172431

- Mjenjač / senzor - 172410A).

I oba senzora-senzora izlaz 172436 i ulazni broj okretaja - 172438.

Na drugom mjestu po izgaranju su D i E paketi.

- Klip presvučen gumom, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

- Stražnji poklopac 172759, uljne brtve

Bolesti ostarjelih / ubijenih mitraljeza (obično nakon 200 tkm) - slično problemima "velikog brata" - 4HP20.

Priručnik za popravak za ZF 4HP16 vezan je za starijeg brata (4HP20) i može se pronaći ovdje .

Na kojim je automobilima instalirana ova obitelj automatskih mjenjača:

4-brzinski automatski mjenjač ZF 4HP16 proizvodi se od oko 2000. godine i ugrađuje se na modele mnogih proizvođača, prvenstveno Daewoo Lacetti i njegove brojne klonove. Mjenjač je agregiran s motorima do 2,4 litre i 240 Nm okretnog momenta.

Obitelj 4HP također uključuje automatske mjenjače: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 i 4HP24.

Na primjeru Chevrolet Lacettija iz 2005. s motorom od 1,8 litara:

Slični mjenjači drugih proizvođača:

Jednostavna i pouzdana kutija lako prelazi do 150 - 200 tisuća km bez popravaka

Prilikom vožnje kroz prometne gužve po vrućini dolazi do kvarova na električnom dijelu automatskog mjenjača

Ako ne mijenjate potrošni materijal pretvarača zakretnog momenta, moguća su curenja iz uljnih brtvi.

Ostali problemi povezani su s normalnim trošenjem i odnose se na bilo koji stroj

Sve tekstove sam napisao ja, imaju autorstvo Googlea, uključeni su u izvorne tekstove Yandexa i ovjereni su kod javnog bilježnika. Za svako posuđivanje odmah pišemo službeno pismo na memorandumu kao podršku tražilicama, vašem hostingu i registru domena.

Onda podnosimo tužbu. Ne iskušavajte sreću, imamo više od trideset uspješnih internetskih projekata i već desetak sudskih sporova dobivenih.

Automatski mjenjač zf4hp 16 je 4-brzinska visokotehnološka jedinica njemačke tvrtke ZF. Ova kutija je puštena 2000. godine prema već razvijenom dizajnu automatskog mjenjača zf4hp 20. Ovo je praktički ista jedinica, ali u smanjenoj veličini. 16. serija ima potpuno isti oblik i raspored svih strukturnih dijelova kao i 20., ali u smanjenom obliku. Stoga je popravak automatskog mjenjača zf 4hp16 na mnogo načina sličan onom koji se provodi za seriju automatskog mjenjača zf4hp20.

Automatski mjenjač zf4hp 16 dizajniran je za manji okretni moment - oko 240 Nm. Uspješno se koristi za kompletan set malih francuskih automobila s prednjim pogonom, a kutija, proizvedena po licenci, koristi se u automobilima Chevrolet, Daewoo, Suzuki.

Značajke rada i kvarovi automatskog mjenjača

Njemačke kutije zf4hp 16 odlikuju se svojom pouzdanošću i dugim razdobljem bez održavanja. Dugotrajnom i sigurnom robotu automatskog mjenjača doprinosi i visoka pouzdanost njegovih sklopova i komponenti, kao i pravovremeno rutinsko održavanje, koje uključuje promjenu ulja u automatskom mjenjaču zf 4hp16 i odgovarajućeg filtera. Osim toga, možda će biti potrebno prilagoditi rad električnih sustava kutije, budući da "električar može biti nestašan" zbog stalnog rada kutije na vrućini ljeti ili kada se ulje pregrije, izazvano dugotrajnim agresivnim djelovanjem. vožnja pri velikim brzinama motora.

Jedan od glavnih problema koji nastaju tijekom rada ove kutije je kvar njegovih solenoida, koji nastaje zbog upotrebe nekvalitetnog ulja za prijenos ili, ako zamjena ulja uopće nije izvršena na automatskom mjenjaču zf 4hp16 . Također, prilično tipični kvarovi za automatske mjenjače ove serije su trošenje uljnih brtvi i čahure, problemi s radom OEM senzora zupčanika.

Negdje oko 200 tisuća km vožnje u kutiji mogu postojati problemi s tijelom ventila, koje je često začepljeno proizvodima trošenja spojke, kao i zbog nekvalitetnog čišćenja ulja. To se događa ako se filtar automatskog mjenjača ne zamijeni na 4hp16 ili ako se ne poštuje predviđeno vrijeme za promjenu ulja i odgovarajućih filtarskih elemenata.

Kako biste isključili složeni popravak tijela ventila automatskog mjenjača 4hp16 i mogući kvar pumpe za ulje, bolje je kontaktirati servisni centar Vegas-ATM kod prvih neuobičajenih simptoma rada mjenjača - strane zvukove, trzaje i neravnine pri podizanju brzine.

Popravak automatskog mjenjača zf 4hp16

Vegas-ATM je svojim kupcima spreman pružiti brze i kvalitetne popravke po razumnim cijenama. Naši visoko kvalificirani mehaničari s više od 10 godina iskustva s automatskim mjenjačima u mogućnosti su brzo pronaći uzrok kvara kutije i učinkovito ga otkloniti. Dijagnostika automatskog mjenjača 4hp16 i njegov popravak provode se suvremenom opremom i alatima. Kao dodatna oprema koriste se samo originalni dijelovi, a koristi se samo najkvalitetniji potrošni materijal.

Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.

Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:

• dijagnostika,
• rastavljanje kutije,
• rastavljanje kutije,
• kompletan set sa rezervnim dijelovima,
• montaža (montaža),
• ugradnja na auto,
• dijagnostika nakon popravka.

Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, vrijeme za rad, strpljenje i upornost.

Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.

Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.

Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati ​​na curenje ulja iz mjenjača. Redovita provjera razine ulja je obavezna. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.

Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.

Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.

Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u

• elektronički upravljački sustav,
• mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.

Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi na treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.

Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.

U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.

Opća shema dijagnostičkih postupaka:

• provjeri ulje,
• provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
• odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
• označite okvir na automobilu bez kretanja,
• provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
• provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.

Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:

• ulazni senzori,
• elektronička upravljačka jedinica,
• izvršni uređaji upravljačkog sustava,
• kršenje integriteta električnih priključaka.

Računalo za prijenos prima signale od raznih senzora.Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.

To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Oni su konvencionalno podijeljeni u tri podskupine:

1. Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
2. Neispravan transformator. Ovo uključuje:
   • lomovi u žicama,
   • mehaničko uništavanje oštrica,
   • spojka za pretjecanje,
   • trošenje glavne blokirajuće spojke,
   • smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
   • Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.

Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.

Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad snage čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:

1. odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
2. odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
3. uklonite i pomaknite mjenjač;
4. procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.

Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. Međutim, tada nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.

Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.

Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:

1. Rastavljamo mjenjač, ​​operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
2. Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
3. Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
4. Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
5. Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
6. Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
7. Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
8. Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
9. Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
10. Zamjenjujemo prstenove i frikcione vijke.
11. Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.

Montaža se odvija naopako.

Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kad se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.

Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Tijekom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:

• Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave.Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
• Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se u potpunosti naslanjati.
• Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
• U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.

Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.

Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.