Detaljno: popravak automatskog mjenjača a241e uradi sam od pravog majstora za web stranicu my.housecope.com.
Što je mjenjač ili mjenjač vašeg automobila, kao i mnoge druge stvari saznat ćete na našoj web stranici
Pozdrav, molim vas recite mi - Toyota Corona ST191 92., motor 2.0 3S-fe, automatski mjenjač A241E, pogon na prednje kotače.
Problem s hodom unatrag.
Prije otprilike godinu dana začuo se mali, iz vedra neba, metalni šum na 1500-1600 o/min, koji je bio samo pod opterećenjem. Zvuči kao zvuk čegrtaljke. Nisam obraćao pažnju na ovo.
Nedavno je brzina za vožnju unatrag prestala ići. ona se nekako pali ali ne ide. Kada pritisnete gas, počinje ići, ali se snažno trza. Vozi se naprijed kao i obično, svi stupnjevi su mjenjačni, malo udara ali ne proklizava, kočenje motorom je prisutno.
Primijetio sam i da na netralki također malo vozi naprijed. Kao da ne isključuje brzinu naprijed.
Skinuo je karter i blok ventila, ulje je bilo tamno crveno, cijeli karter i blok ventila bili su prekriveni sivim cvatom s vrlo sitnim česticama koje su bile nerazumljive, da li je protrljana plastika ili aluminij, bilo ih je i nekoliko veće čestice na magnetima - manje od pola milimetra, poput prašine. Sve sam oprao, skupio, napunio svježim ATF-om - kutija je prošla puno bolje, udarci su nestali.
Zadnji je također otišao, ali bilo je blagih povremenih trzanja. Odnosno, nije.
Pitajte što gledati? Što se moglo pokvariti?
1. “samo pod opterećenjem. Zvuči kao zvuk čegrtanja." - takvu buku emitira istrošen planetarni mjenjač;
2. "U vrlo malim, nerazumljivim česticama, plastičnim krovnim filcovima ili gumiranim aluminijem" - Jednosmjerna spojka (OWC) (F2) se raspada;
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
3. "Primijetio sam i da se i na netralki malo vozi" - ovo je loše, prednja spojka (C1), koja je ujedno i prednja spojka, počinje jako gristi;
4. Sudeći prema opisanim kvarovima, otkazuju prednja spojka C1 i jednosmjerna spojka OWC F2;
5. “Što gledati? Što bi se moglo slomiti?" - cm . više, ALI! Auto je star, popravci nisu ekonomski isplativi, makar i sami, skidanje automatskog mjenjača, rastavljanje itd. opskrbite se literaturom za popravak. U principu, automatski mjenjač je vrlo jednostavan i nikad nije bilo problema s popravkom, automatski mjenjač je "zahvalan".
svaka cast, pomozi ko moze, ne mogu gledati mrtvog konja! problem sa varijatorom Toyota Corolla 55t. kilometraža na hladnom jurnjava normalna,na vrućini se senzor kutije pregrije a sushi chef vesla dok se ne ohladi!promijenio ulje,nije pomoglo. sugeriraju da ima vlastiti sustav hlađenja koji treba odabrati. tko je upoznat za više detalja molim pomozite oko ovog trna u jo .. ometa! S poštovanjem Mishan.
Kad si mijenjao ulje, koje je boje bilo? Čestice metala, krhotine, miris izgorjelih?
,! Prije nego što postavim pitanje, želim vam reći puno hvala) Bog vas blagoslovio!
A pitanje je: već sam vas pitao za Toyotu Fielder 2001, U240E. Prilikom prebacivanja s 1 na 2, ne uvijek, ali u zadnje vrijeme se sve češće počelo pojavljivati - dolazi do trzanja s udarcem, a kad naglo gasim i kada glatko, ostali prekidači su idealni, pogotovo pri visokim okretajima. Savjetovali ste mi da zamijenim solenoide, odvezao sam se do lokalnih majstora. Kažu da su krivi solenoidi onda bi sigurno zasvijetlio CHECK. To je istina? Ili ga svejedno zamijeniti? Inače nema zamjerki na kutiju, zbog toga ne želim mijenjati ni nju ni auto...
Obrtnici popravljaju automatske mjenjače?
1. "Kažu da bi bili krivi solenoidi sigurno bi zasvijetlila CHECK." - ako je solenoid pregorio, OD bi zasvijetlio ili počeo treptati, ali ne kao "CHECK".
2. Kada solenoid klinove, grize, čak ni skener to neće otkriti;
3.Općenito, razgovor je o solenoidu za linearni tlak, a radi se o PWM (wide pulse modulation), t.j. vrši određeni broj otvaranja i zatvaranja u određenom vremenskom razdoblju;
4. "Ili je još uvijek zamijenjen?" - što god hoćete, nije baš kobno za automatski mjenjač, ako se povremeno gura od 1 do 2. Štoviše, prema primeru, od njih se traži da sve mijenjaju i to odmah na nove, što je skupo. Stoga se pokušava zamijeniti tlačni solenoid koji u prvom redu počinje "glupati", a ostali se provjeravaju zalijepljenost i kako drže pritisak.
Godine 1985. japanska tvrtka Aisin predstavila je novi Automatski mjenjač A140, koji je dio serije četverostupanjskih automatskih mjenjača instaliranih na Toyotinim automobilima. Mjenjač je bio namijenjen vozilima s obujmom motora do 2 litre. Mjenjač je ugrađen na Toyota Corolla, Celica, Rav 4 i Corolla.
Korištenje posebnog pretvarača zakretnog momenta omogućilo je ugradnju ove modifikacije četverostupanjskih automatskih mjenjača na vozila s povećanom snagom motora. Mjenjač se pokazao kao neubijen i super pouzdan prijenos. Prvi kvarovi karakteristični su za starenje agregata i javljaju se tek na vožnjama nakon 300.000 kilometara. Jedna od značajki ove modifikacije mjenjača je da nema potrebe za mijenjanjem ulja. Samo kod većeg remonta, za koji se potreba javlja kod vožnje većih od 300.000 kilometara, preporučuje se zamjena ulja. U tom slučaju, vlasnik automobila mora pomno pratiti stanje brtvi u tijelu ventila, jer ako su oštećeni, ulje može aktivno curiti kroz propusne brtve, što dovodi do izgladnjivanja ulja u mjenjaču.
Od kvarova se može izdvojiti samo trošenje spojki, koje može početi pri velikoj kilometraži. Da biste uklonili ovaj kvar, potrebno je koristiti posebne komplete za popravak koji vam omogućuju potpuno vraćanje performansi jedinice. Također, kod većeg remonta potrebno je promijeniti sve brtve, filter ulja i samo ulje. Bilo kakve poteškoće u izvođenju popravak automatskog mjenjača A140 i nema modifikacije. Stoga sve radove popravka možete lako izvesti sami.
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
E, tu je jasno o čemu se radi.
# 1 Post George Pon, 09. prosinca 2013. 22:53
pokušavajući rekonstruirati tijek događaja, pada mi na pamet samo jedna opcija:
Planetarni mjenjač je skočio s osovine i stao pod kutom, sateliti su progutali dio O-prstena na šipki, a krajevi sunčanog zupčanika su ušli u samu šipku. Kao ovo
samo ne mogu razumjeti zašto se to dogodilo, opet mi jedna opcija pada na pamet, ali teško je vjerovati u to. Ovo je plastični prsten
izjeden na način da je vidljivo da je iskočio iz sjedala i pao ispod kućišta mjenjača, što bi moglo pomaknuti cijeli mjenjač za par milimetara. Ali mjenjač bi trebao sjediti po cijeloj dužini šiljaka, a po mom mišljenju par milimetara nije trebalo igrati ulogu.. koliko je verzija vjerojatna? s obzirom na sve nijanse, a ovo je periodična izvedba nakon i tijekom vuče, uvijek radni hod unatrag.. to je sve za sada, bit ću vam zahvalan na pomoći oko razmišljanja i rezervnih dijelova za kutiju.
# 2 Post George 09.03.2008, 09:13
# 3 Post vil64 Srijeda, 11. prosinca 2013. 8:14
# 4 Post George Srijeda, 11. prosinca 2013. 17:06
# 5 Post vil64 Srijeda, 11. prosinca 2013. 17:37
A240 serija 4-brzinskog automatskog mjenjača (A240 - 245, A246E, A247E ... ) uspješno radi od 1985. na legendarnoj po svojoj pouzdanosti Corolli, hvatajući susjedne klase - Corona, RAV4 i Celica s zapreminom do 2 litre. Bez značajnih preinaka na neuništivoj Corolli, RAV4 je i dalje opremljen neuništivim A246.
Ova obitelj također uključuje veći okretni moment A140-th serija automatskog mjenjača. A140E instaliran je od 1983. do 2004. na snažniji Camry (Celica. dolje) iz 2L japanske i američke montaže.
Istovremeno je puštena i malo "složenija" i skuplja kutija - A540, za još snažnije Camry i Lexus motore.
Prethodnici, 3 stupnja A130, 131, 132L instaliran od 1983. do 2001. - na Corolli i Terselyju do 1.8L.
Prve modifikacije A240L, A241E, A243L, A244 s dva solenoida u jednostavnom tijelu ventila počele su se ugrađivati 1985. godine.
Dizajn A240 je ažuriran 1993. godine kada su nove modifikacije došle na zamjenu A245 - A246 - 247 s modernim tijelom ventila i solenoidima. Uz tijelo ventila, A245-247 je dobio novi filter (331010C) i nove spojke sa čeličnim diskovima. Prethodni strojevi serije A240-244 nastavili su se široko instalirati na Corollama diljem svijeta do 2008. godine. Razlika između srodnih modela - u različitim verzijama spojki za najopterećenije pakete Direct i Forward, hidraulička ploča se stalno poboljšavala zbog problema s prebacivanjem 4-3, mijenjao se dizajn planetarnog zupčanika itd.
Sadašnja generacija ove provjerene obitelji A245E / A246E / 247E izlazi od 2003. Izmjena A247E malo pojačan na “željezu” kako bi izdržao veći moment od 2-litrenih motora. Godine 2003. ponovno je ažurirano tijelo ventila koje je dobilo linearni glavni tlačni solenoid (EPC - 331431) i, sukladno tome, 331010G filtar s posudom, što je značajna nadogradnja računala i upravljačkog sustava.
Nakon rada 2004., solenoidno-električni regulator je malo promijenjen - 331431DE.
Unatoč svojoj jednostavnosti i niskoj cijeni, ova obitelj 4-brzinskih automatskih mjenjača inferiorna je u popularnosti od svog "naprednijeg" Aisinovog brata iz serije "U" - U140 - U240... Konkurenti ove kutije mogu se smatrati nenjemačkim ZF4HP16 - 4HP18, koji se radije natječu s U240, te 4 minobacača Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Ovo je možda najpouzdanija obitelj 4AT strojeva na svijetu, osim legendarnih Toyotinih dugovječnih, instalirana je i pod imenom AW70-40LE na Chevrolet Prizm. Ali kao 72-42LE ili 73-41LS je instaliran na Pontiac Vibe do samog kraja životnog vijeka ovog proizvođača automobila 2009. godine.
ATF ulje staro do 95 godina - mineralno, Dexron-III klasa.
Od 1995. Toyota je postupno prešla na tip T-IV, koji se koristio do 2003.-2005. Od 2005.-2006. u Aisin kutije ulijeva se WS sintetika koja bolje funkcionira na niskim temperaturama sa solenoidima i proklizavajućim spojkama. Za potpunu zamjenu ulja u svim kutijama ove serije proizvedenim od 2003. godine preporuča se korištenje ulja tipa WS. Ako imate djelomičnu promjenu ulja, bolje je provjeriti preporučeno ulje za vaš automobil.
Na svim strojevima s metalnim mrežastim filterom, nakon 5-7 godina rada, preporuča se ugraditi vanjski filter za finu naknadnu obradu s filcanom membranom u uljni vod, koji štiti tijelo ventila od ljepljivog sloja spojki. u slučaju da ih je vlasnik doveo do metala. Glavni filtar - br. 100019 na starijim automobilima preporuča se mijenjati godišnje prije zime kako bi se kontrolirao stupanj onečišćenja i prisutnost čeličnih mrvica na magnetu filtera.
Najviše od svega, ovaj se stroj boji habanja kvačila za zaključavanje spojke pretvarača zakretnog momenta, što onečišćuje solenoide i tijelo ventila.
Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.
Ovi strojevi prolaze vrlo velike udaljenosti bez popravka, ali nakon 200 tkm trebali biste pratiti curenje uljne brtve pumpe i na vrijeme popraviti pretvarač zakretnog momenta - 331001.
Kompleti za popravak brtvi i brtvi za sve serije A240 i A140 - sastavljeni pod brojevima br. 331002. Kompleti za popravak su različiti za različite serije i godine proizvodnje, što je obično naznačeno u opisu. Pravovremena zamjena potrošnog materijala daje ovom neuništivom stroju još nekoliko stotina tisuća km bez remonta. Resurs ovih strojeva ograničen je samo životnim vijekom samog automobila, a poznati su slučajevi popravka automatskog mjenjača automobila s kilometražom od preko milijun km.
Izmjene A240 od 1988. do 2003. imao sličnu konfiguraciju Kit nadvuk - (331002A), a nakon 2003. godine dizajneri su se odlučili za deunifikacija.
Izbor OverolKit kompleta za popravak za ovu obitelj je možda najširi. Najčešće obrtnici odabiru kvalitetu između Transteca i Precision - br. 331002.
Konvencionalne remontirane kutije su prilično stare i dolaze sa spojkom za blokiranje spojke istrošenom na ljepilo, s kojom su preostale spojke impregnirane. Stoga se preporuča zamijeniti cijeli set tarnih diskova tijekom pregrade. Frikcioni diskovi se sklapaju u kompletne setove za različite serije A140 i A240 - br. 331003.
Sve što je potrebno za nesmetani rad je na vrijeme mijenjati ulje i (za 8-10 godina) filtar.
Također se preporuča zamijeniti filtar ako je kutija radila sa spaljenim uljem ili s ćelavom spojkom pretvarača zakretnog momenta.
U popravku se najčešće nalaze filteri za A140 na vječnom Camryju iz 1989. 331010A.
Filteri za A240-243L od 1990. (331010B).
Filteri za A140 dostupni su u različitim modifikacijama 331010 za usisni otvor - do 1989. godine.
Ulje se koristi T-IV, cca. 7,3 litre za punu smjenu i 3 litre za djelomičnu.
Od 2003. hidraulička ploča je dodatno poboljšana dodavanjem EPC linearnog solenoida (SLT) i filtera za A245E / A246E / 247E ponovo promijenio 331010G (lijevo).
Filter od čelične mreže. Nove postavke stavljaju mnogo više opterećenja na pretvarač zakretnog momenta i ulje može izgorjeti i postati kontaminirano ljepilom iz spojke za blokiranje puno brže.
Ulja za svaku kutiju odabrana su pojedinačno. Ako je 1993. godine korišten nepretenciozni D-II, kasnije, s pojavom blokiranja klizanja spojke plinske turbine, prešli su na ATF Toyota T-IV.
S vremena na vrijeme ili zbog istrošenosti blokade pretvarača zakretnog momenta i nastalih vibracija, uljne brtve (pumpa, osovinske osovine itd., manžete) 340070 počinju curiti. Zajedno s njima mijenja se uljna brtva osovine mjenjača 331072. Ako se zategne zamjenom uljnih brtvi, morate promijeniti rotirajući rukavac pumpe 330034.
Ako se zategnete ovim popravkom, onda morate promijeniti cijelu pumpu - br. 331500 ili njen poklopac - br. 331510.
Osovinske uljne brtve su dvije vrste: vanjski promjer 54 mm (od 1983.) i 55 mm (od 1984.),
Postoji razlika u brtvama lijeve poluosi za A245 i A247 (lijevo) 331076 .
Sve ove uljne brtve uključene su u Overol Kit i pojedinačno ih uzimaju iskusni majstori kada je automobil došao sa samo jednom pritužbom: brtvom koja curi.
Kočna traka 331022 ima prilično velik resurs, čiji se dizajn nije promijenio od 1985. godine.
Promjena zbog starosti ili kada je tarna podloga impregnirana sagorenim uljem.
Solenoidi imaju isti veliki resurs. Promjena elektromagnetskog električnog linearnog regulatora tlaka SLT - # 331431 - Dijagnostika zahtijeva posebnu opremu.
Solenoidi se vrlo rijetko mijenjaju u starim automobilima kako stare i resurs je iscrpljen. Elektroventilski solenoidi 331425 i 331425 provjeravaju se ispitivanjem otpora i tlakom koji primjenjuje kompresor.
Remont u servisima u većini slučajeva sastoji se od popravka pretvarača momenta, kućišta ventila, pregrade kutije te mijenjanja potrošnog materijala i izgorjelih spojki.
Prvi koji otkazuju iz paketa su: - spojke paketa Naprijed / Izravno HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
uparen s - Čeličnim diskom, naprijed / izravno 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Statistika ovih kutija je loša, dijelom i zbog činjenice da se kutije ove obitelji odlikuju zavidnom zdravstvenom ispravnošću i nepretencioznošću te rijetko dolaze na remont, a dijelom i zbog činjenice da je remont starog Toyotinog stroja u servisu težak. relativno skupo zadovoljstvo. Mnogi vlasnici zaborave na pretvarač zakretnog momenta i ubijaju ovu jedinstvenu kutiju do kraja, dovodeći stvari do točke da je zamjene lako dostupnom upravljačkom kutijom.
Cijena i dostupnost pozicija za remont ove obitelji automatskih mjenjača možete provjeriti u online trgovini klikom na broj na narančastoj pozadini za traženje dijela.
A240 serija 4-brzinskog automatskog mjenjača (A240 - A246E, A247E... ) uspješno radi od 1985. na legendarnoj po svojoj pouzdanosti Corolli, hvatajući susjedne klase - Corona, RAV4 i Celica s zapreminom do 2 litre. Bez značajnih preinaka na neuništivoj Corolli, RAV4 je i dalje opremljen neuništivim A246.
Ova obitelj također uključuje veći okretni moment A140-th serija automatskog mjenjača.A140E instaliran je od 1983. do 2004. na snažniji Camry (Celica. dolje) iz 2L japanske i američke montaže.
Istovremeno je puštena i malo "složenija" i skuplja kutija - A540, za još snažnije Camry i Lexus motore.
Prethodnici, 3 stupnja A130, 131, 132L instaliran od 1983. do 2001. - na Corolli i Terselyju do 1.8L.
Prve modifikacije A240L, A241E, A243L, A244 s dva solenoida u jednostavnom tijelu ventila počele su se ugrađivati 1985. godine.
Ovaj dizajn je bio kompliciran 1993. godine kada su nove modifikacije došle na zamjenu A245 - A246 - 247 s modernim tijelom ventila i solenoidima. Uz tijelo ventila, A245-247 je dobio još jedan filter (331010C) i neke spojke sa čeličnim diskovima. Prethodni strojevi serije A240-244 nastavili su se široko instalirati na Corollama diljem svijeta do 2008. godine. Razlika između srodnih modela - u različitim verzijama spojki za najopterećenije pakete Direct i Forward, hidraulička ploča se stalno poboljšavala zbog problema s prebacivanjem 4-3, mijenjao se dizajn planetarnog zupčanika itd.
Sadašnja generacija ove provjerene obitelji A245E / A246E / 247E izlazi od 2003. Izmjena A247E malo pojačan na “željezu” kako bi izdržao veći moment od 2-litrenih motora. Godine 2003. ponovno je ažurirano tijelo ventila koje je dobilo linearni glavni tlačni solenoid (EPC - 331431) i, sukladno tome, 331010G filtar s posudom, što je značajna nadogradnja računala i upravljačkog sustava.
Nakon rada 2004., solenoidno-električni regulator je malo promijenjen - 331431DE.
Unatoč svojoj jednostavnosti i niskoj cijeni, ova obitelj 4-brzinskih automatskih mjenjača inferiorna je u popularnosti u odnosu na svog Aisinovog brata iz serije "U" - U140 - U240... Konkurenti ove kutije mogu se smatrati nenjemačkim ZF4HP16 - 4HP18, koji se radije natječu s U240, te 4 minobacača Jatko: RE4F03 - RE4F04.
ATF ulje staro do 95 godina - mineralno, Dexron-III klasa. Od 1995. Toyota je postupno prešla na tip T-IV, koji se koristio do 2003.-2005. Od 2005.-2006. u Aisin kutije ulijeva se WS sintetika koja bolje funkcionira na niskim temperaturama sa solenoidima i proklizavajućim spojkama. Za potpunu zamjenu ulja u svim kutijama ove serije proizvedenim od 2003. godine preporuča se korištenje ulja tipa WS. Ako imate djelomičnu promjenu ulja, bolje je provjeriti preporučeno ulje za vaš automobil.
Kompleti za popravak za brtve i brtve A245 + br. 331002 razlikuju se od prethodnih modifikacija A240-244.
Izmjene A240 od 1988. do 2003. imao sličnu konfiguraciju Kit nadvuk - (331002A), a nakon 2003. godine dizajneri su se odlučili za deunifikacija.
Konvencionalne remontirane kutije su prilično stare i dolaze sa spojkom za blokiranje spojke istrošenom na ljepilo, s kojom su preostale spojke impregnirane. Stoga inženjeri Aisina preporučuju u takvim slučajevima promjenu cijelog kompleta tarnih diskova (# 331003).
Sve što je potrebno za nesmetani rad je na vrijeme mijenjati ulje i (za 8-10 godina) filtar.
Također se preporuča zamijeniti filtar ako je kutija dulje vrijeme radila sa pregorenim uljem ili s ćelavom spojkom pretvarača zakretnog momenta.
U popravku se najčešće nalaze filteri za A140 na vječnom Camryju iz 1989. 331010A.
Filteri za A240-243L od 1990. (331010B).
Filteri za A140 dostupni su u različitim modifikacijama 331010 za usisni otvor - do 1989. godine.
Ulje se koristi T-IV, cca. 7,3 litre za punu smjenu i 3 litre za djelomičnu.
Od 2003. hidraulička ploča je dodatno poboljšana dodavanjem EPC linearnog solenoida (SLT) i filtera za A245E / A246E / 247E ponovo promijenio 331010G (lijevo).
Filter od čelične mreže. Iz navike majstori ne mijenjaju filter, ali ostaje stara preporuka da se zatvoreni filter mijenja pri svakoj drugoj izmjeni ulja, dakle nakon 140-160 tkm. Nove postavke stavljaju veći stres na pretvarač i ulje se može puno brže kontaminirati.
Ulja za svaku kutiju odabrana su pojedinačno. Ako je 1993. godine korišten nepretenciozni D-II, kasnije, s pojavom blokiranja klizanja spojke plinske turbine, prešli su na ATF Toyota T-IV.
S vremena na vrijeme ili zbog trošenja pretvarača zakretnog momenta, uljne brtve (pumpa, osovine itd., manžete) počinju curiti 340070. Zajedno s njima mijenja se uljna brtva osovine mjenjača 331072.
Ako se zategnete ovim popravkom, onda morate promijeniti cijelu pumpu - br. 331500 ili njen poklopac - br. 331510.
Osovinske uljne brtve su dvije vrste: vanjski promjer 54 mm (od 1983.) i 55 mm (od 1984.),
Postoji razlika u brtvama lijeve osovine za A245 i A247 331076.
Sve ove uljne brtve uključene su u Overol Kit i pojedinačno ih uzimaju iskusni majstori kada je automobil došao sa samo jednom pritužbom: brtvom koja curi. Što obično znači da se obloga pretvarača zakretnog momenta pojede, proklizava, okreće se i pregrijava kućište i osovinu, a uz duži vijek trajanja ubija čahure, pumpu i osovine.
Kočna traka 331022 ima prilično velik resurs, čiji se dizajn nije promijenio od 1985. godine.
Promjena zbog starosti ili kada je tarna podloga impregnirana sagorenim uljem.
Solenoidi imaju isti veliki resurs. Promjena elektromagnetskog električnog linearnog regulatora tlaka SLT - # 331431 - Dijagnostika zahtijeva posebnu opremu.
Solenoidi se vrlo rijetko mijenjaju u starim automobilima kako stare i resurs je iscrpljen. Solenoidi elektroventila 331425 i 331425 provjeravaju se provjerom otpora i primjenom pritiska iz kompresora.
Remont u servisima u većini slučajeva sastoji se od popravka pretvarača momenta, kućišta ventila, pregrade kutije te mijenjanja potrošnog materijala i izgorjelih spojki.
Prvi koji otkazuju iz paketa su: - spojke paketa Naprijed / Izravno HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
uparen s - Čeličnim diskom, naprijed / izravno 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
Statistika ovih kutija je loša, dijelom i zbog činjenice da se kutije ove obitelji odlikuju zavidnom zdravstvenom ispravnošću i nepretencioznošću te rijetko dolaze na remont, a dijelom i zbog činjenice da je remont starog Toyotinog stroja u servisu težak. relativno skupo zadovoljstvo. Mnogi vlasnici zaborave na pretvarač zakretnog momenta i ubijaju ovu jedinstvenu kutiju do kraja, dovodeći stvari do točke da je zamjene lako dostupnom upravljačkom kutijom.
Serija četverostupanjskih automatskih mjenjača A240 koncerna Aisin uspješno radi od 1985. godine. Obiteljski pogonski sklop A140 dizajniran je za veći okretni moment motora i ugrađen je u snažnija vozila.
Kratka povijest automatskog mjenjača
Mjenjač A140 i njegova modifikacija A140E bili su agregirani s motorima od 2 i 3 litre u Toyota Camry, Celica GT, Solari 1998.-2002. model godine.
Obitelj A240 uvedena je u Toyota Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish s motorima do 2 litre od 1985. do 2007. godine.
Automatski mjenjač A247 ugrađen je na Toyota Rav 4 1998-1999.
A247E je nova moderna modifikacija ove generacije koja se proizvodi od 2004. godine. Ima pojačano željezo, ažuriran hidraulički blok s linearnim tlačnim solenoidom, ažurirane postavke računala.
Tipični kvarovi i njihov popravak
Sve što je potrebno za normalno funkcioniranje ove obitelji automatskih mjenjača je pravovremena zamjena tekućine u mjenjaču i filtera. Filter ulja se također mora zamijeniti ako je mjenjač dulje vrijeme radio sa izgorjelim uljem ili istrošenom tarnom oblogom pretvarača zakretnog momenta.
U ostarjelom pretvaraču zakretnog momenta, prljavština se može nakupiti na unutarnjim površinama jedinice, što može uzrokovati neravnotežu u turbinama i pojavu vibracija. Zbog toga najčešće pate čahure, brtve pumpe propuštaju. Ako se popravci ne izvrše na vrijeme, cijela pumpa za ulje može otkazati.
Prljavština i trošenje hidraulične ploče, starenje brtvi, gumenih brtvi i filtera ne izbjegavaju automatski mjenjači „ostarjeli“. Razlog je vrijeme i tekućina za prijenos začepljena istrošenim spojkama i česticama ljepila.
Često u obitelji mjenjača A140 / A240 / A247, preopterećeni paketi spojki su izgorjeli iznad normalnog. Kočna traka obično ima dug vijek trajanja i mijenja se zbog isteka navedenog razdoblja korištenja ili kada je potpuno zasićena uljem.
Solenoidi prijenosa imaju dug radni vijek. Rijetko se mijenjaju, odslužili su svoje vrijeme i u potpunosti razvili svoj resurs.
Ova generacija automatskih mjenjača dolazi do servisa za održavanje s kvarovima na pretvaraču momenta, hidrauličkom bloku, zamjeni potrošnog materijala i istrošenih solenoida.
Japanski prijenos je pouzdan i nepretenciozan. Nije česta posjetiteljica servisnih centara za popravke automatskih mjenjača. Ovi se automatski mjenjači više ne proizvode, a oni koji su ostali na vozilima već su prestari. Vozačima je lakše zamijeniti zastarjeli automatski mjenjač A140 / A240 / A247 rabljenim nego skupo remontirati prastari Toyotin automatski mjenjač.
Popravak Toyotinog automatskog mjenjača je vrlo dugotrajan i kompliciran proces. To obično rade iskusni ljudi u servisu ili servisnom centru. Međutim, nakon što pročitate članak, bit će vam lakše popraviti automatski mjenjač vlastitim rukama.
Prvo mjesto za početak je uklanjanje svih senzora i dodataka. Nakon toga počinjemo rastavljati kutiju automatskog mjenjača, odnosno uklanjamo dva vijka za sedamnaest, četiri vijka za četrnaest i sedam vijaka pumpe za dvanaest. Sljedeće na redu je uklanjanje palete. Obratite pozornost izravno na filter, obično je prljav.
Filter je pričvršćen s 3 vijka. Nakon dijagnosticiranja filtera, možete puno reći o uzrocima kvara automatskog mjenjača. Nakon što ste skinuli filter, pred nama se otvara mozak ili hidraulična logika u kojoj se nalaze zaporni ventil, tlačni ventil, tri preklopna ventila.
Uklanjanje hidrauličke logike. Da bismo to učinili, odspojimo električne solenoidne čipove i deset vijaka na glavi. Odvajamo ih i uklanjamo mozak. Nakon uklanjanja vijaka, polako odvojite ploču. Imajte na umu da morate odmah ukloniti odvodni ventil sa spojke za tekućinu i akumulatora.
Još jednom provjeravamo da ništa ne pada i da se ništa nije izgubilo, odnosno ručno provjeravamo da li su neki dijelovi otpušteni. Zatim uklanjamo crpku tako da uvrnemo dva vijka sa strane, vijci, usput, dolaze iz startera.
Vijke dovodimo do kraja i zategnemo ih glavom, ne morate koristiti silu, jer se može oštetiti. Nakon što izvršimo ove manipulacije sa strane, otpuštamo dva vijka za dvanaest koji drže posudu. Zatim ga izvadimo i odmah pogledamo prisutnost kvarova. Pažnja! Pažljivo okrenite posudu za umake jer bi iz nje mogli ispasti sitni dijelovi.
DIY popravak Toyotinog automatskog mjenjača mora biti vrlo uredan, tako da sve dijelove automatskog mjenjača posložimo tako da se tijekom montaže ne zbunimo što i gdje pričvrstiti. Zatim izvadimo četvrti paket brzine, koji povećava red.
Zatim pregledavamo podloške ležajeva, ali s njima budite izuzetno oprezni jer bi mogle pasti, a vi, po obilju dijelova u automatskom mjenjaču, nećete moći pretpostaviti da je tu bilo.Odspojimo čep, što može uzrokovati poteškoće, možete se poslužiti odvijačem, ali sve treba učiniti vrlo pažljivo kako ne biste ništa oštetili. Najčešće, prilikom dijagnosticiranja automatskog mjenjača, otkriva se trošenje čahure, zbog čega osovine počinju hodati.
Ovdje možete vidjeti i što je okrenulo ležajeve, odnosno okreću ih u unutarnjem trku. Sve neispravne dijelove treba ne samo pronaći već i zamijeniti.
Svaki popravak vlastitim rukama prilično je financijski isplativ, jer ne morate dati svoj teško zarađeni novac stručnjacima. Ali, ako niste baš sigurni u svoje sposobnosti, obratite se servisu, gdje će vam pomoći uštedjeti malo vremena i izgubljenih živaca. Međutim, zapamtite da je svaki posao obavljen vlastitim rukama kvalitetniji, jer je malo vjerojatno da ćete uštedjeti novac na svom automobilu.
Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.
Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:
- dijagnostika,
- rastavljanje kutije,
- rastavljanje kutije,
- kompletan set sa rezervnim dijelovima,
- montaža (montaža),
- ugradnja na auto,
- dijagnostika nakon popravka.
Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, vrijeme za rad, strpljenje i upornost.
Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.
Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.
Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati na curenje ulja iz mjenjača. Redovita provjera razine ulja je obavezna. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.
Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.
Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.
Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u
- elektronički upravljački sustav,
- mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.
Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi na treću brzinu i ne prebacuje se.Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.
Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.
U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.
Opća shema dijagnostičkih postupaka:
- provjeri ulje,
- provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
- odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
- označite okvir na automobilu bez kretanja,
- provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
- provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.
Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:
- ulazni senzori,
- elektronička upravljačka jedinica,
- izvršni uređaji upravljačkog sustava,
- kršenje integriteta električnih priključaka.
Računalo za prijenos prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.
To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Oni su konvencionalno podijeljeni u tri podskupine:
- Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
- Neispravan transformator. Ovo uključuje:
- lomovi u žicama,
- mehaničko uništavanje oštrica,
- spojka za pretjecanje,
- trošenje glavne blokirajuće spojke,
- smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
- Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.
Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.
Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad snage čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:
- odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
- odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
- uklonite i pomaknite mjenjač;
- procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.
Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. Međutim, tada nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.
Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.
Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:
- Rastavljamo mjenjač, operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
- Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
- Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
- Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
- Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
- Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
- Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter.Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
- Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
- Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
- Zamjenjujemo prstenove i frikcione vijke.
- Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.
Montaža se odvija naopako.
Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kad se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.
Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Tijekom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:
- Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
- Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se u potpunosti naslanjati.
- Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
- U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.
Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.
Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
