Automatski mjenjač ar 25 DIY popravak

Automatski četverostupanjski mjenjač 4L30E razvijen je za uporabu na verzijama Opel Omega sa stražnjim pogonom i nizu automobila američkog koncerna General Motors, koji su bili namijenjeni tržištu Sjeverne Amerike. Mjenjač koji se relativno lako popravljao bio je popularan među raznim proizvođačima automobila i mogao je preživjeti na montažnoj traci više od desetljeća.

Ova modifikacija prijenosa pokazala se iznimno pouzdanom i jednostavnom za korištenje. Jednostavnost dizajna omogućila je lako izvođenje popravka, a sam mjenjač nije zahtijevao nikakvo održavanje. Nije bilo potrebe mijenjati ulje, a uz ispravan rad mjenjača mjenjač je mogao bez popravka služiti 300.000 kilometara ili više. Nakon toga, ovaj automatski mjenjač uspješno se koristio s automobilima s punim i stražnjim pogonom marki BMW, Isuzu i Honda. Nedostaci ove modifikacije mjenjača mogu se pripisati prilično glomaznim dimenzijama, koje su, ako je potrebno, za obavljanje popravnih radova, prisiljavale radno intenzivnu demontažu jedinice.

Automatski mjenjač 4L30E etablirao se kao prilično pouzdan prijenos. Međutim, mora se reći da su hidraulički pogon i pretvarač zakretnog momenta imali ograničen resurs. U pravilu, nakon 200.000 kilometara vožnje, zabilježene su nepovratne promjene, što je prisililo skupe velike popravke. Problemsko područje bila je čahura pumpe, koja je često pokvarila.

Možete ispuniti Dexron VI, na primjer Mobil ATF D / A (Za GM i Ford). Kako promijeniti ulje u stroju pročitajte u OVOM članku

U ovom izvješću ne slijedim cilj podučavanja kako razvrstati ovu vrstu automatskog mjenjača, stoga ne ulazim u tehnološke suptilnosti, već samo želim pokazati da ako imate određena znanja i vještine, ova jedinica može se stvarno obnoviti sam.

Malo pozadine:

Prije tjedan dana dogodila se strašna stvar - prijenosi su se počeli gasiti. Zapravo, postavilo se pitanje o pregradi kutije ili njezinoj zamjeni. Budući da rabljena kutija košta (i nije činjenica da će dugo raditi), popravak automatskog mjenjača također nije jeftin, a bio je i neispravan donator u osobi izvornog automatskog mjenjača iz mog automobila s kilometražom od 122.000 km., Odlučeno je da se donor pregrade samostalno, uz naknadnu rokadu ovih jedinica.

Sada prijeđimo na proces:
Prvo što je učinjeno je utovar donora u prtljažnik i slanje u sudoper kako bi se spriječilo da prljavština uđe u elemente kutije tijekom pregrade. Nakon pranja, automatski mjenjač migrirao je na "kirurški" stol. [attachmentid = 66398]
Dalje točku po točku:
1. Odspajanje pretvarača zakretnog momenta [attachmentid = 66399]
2. Ispustite ulje kroz otvor za punjenje
3. Uklanjanje paleta (na magnetu palete bila je radna prašina, strugotine i strani elementi nisu pronađeni) [attachmentid = 66400] [attachmentid = 66401] [attachmentid = 66402]
4. Uklanjanje solenoida i provjera funkcionalnosti (spajanje na bateriju). Vrijedi spomenuti da čak i solenoid koji zove Tekom može biti mehanički neispravan.
Tijekom ove operacije identificirana su 2 neispravna solenoida. [attachmentid = 66403] [attachmentid = 66404] [attachmentid = 66433]

Budući da nije bio poznat točan kvar kutije, odlučeno je da se u potpunosti otkloni kvar automatskog mjenjača njegovom gotovo potpunom analizom. Vrijedi napomenuti da čak i ako se pronađe prvi kvar, oslanjanje na činjenicu da ostatak radi NE VRIJEDI.

Nakon potpune demontaže automatskog mjenjača, ustanovljeno je da je kod ovog automatskog mjenjača mehanički dio potpuno ispravan, što dokazuje odsutnost istrošenosti spojki, odsutnost kvarova ili izgaranja gumenih brtvi klipova, odsutnost mehaničkih oštećenja ravnih zupčanika, dopušteni zazor planetarnih zupčanika, ispravan rad spojki za pretjecanje, integritet kočionih vrpci.
Hidraulički dio, isključujući 2 solenoida, otkriven u početnoj fazi rastavljanja, potpuno je ispravan (pritisak je normalan), o čemu svjedoče spojke, boja kućišta paketa, integritet aksijalnih brtvi i košuljica nisu promijenjeni.

Zatim se automatski mjenjač sastavlja obrnutim redoslijedom uz zamjenu svih brtvi [attachmentid = 66431], uljnih brtvi, O-prstenova [attachmentid = 66432], umetaka, ako je potrebno, spojki i čeličnih prstenova.
Nakon montaže ga ugrađujemo na automobil.

Rezultat obavljenog posla: automatski mjenjač radi ispravno, kada su stupnjevi prijenosa uključeni, trzaji, trzaji, proklizavanja se ne primjećuju, prebacivanje se odvija glatko, bez kašnjenja.

Troškovi (rub.):
1. Set brtvi bez spojki - 2350 [attachmentid = 66590] [attachmentid = 66591]
2. 2 solenoida - 2 x 1300 [attachmentid = 66593]
3. Filter ulja - 450 [attachmentid = 66592]
4. GM ulje - oko 1700 (7 litara)
5. Zamjena automatskog mjenjača u "Darmini" uz 10% popusta na klupsku karticu - 4000
6. Pranje automatskog mjenjača - 250
Ukupno: 11350

Uklonjena kutija za buggy bit će dodatno rastavljena i restaurirana.

ZY: Izražavam svoju zahvalnost svom prijatelju Pavelu (81blok) za pomoć u pregradi, Dimi (Ambra) za osiguranu shemu automatskog mjenjača.

Dobar dan svima!
Može li netko imati iskustva s ovim problemom:
Danas sam napravio polukružno ("u 2 koraka") uključio Drive, odvezao se što bliže rubniku, zatim uključio R i čuo nekakvu zvonjavu, kutija je prestala reagirati na pomicanje selektora, kao ako je N neutral bio stalno uključen. Auto se pali bez problema, BC ne piše greške. Pomicanje mjenjača postalo je vrlo jednostavno s uključenim automobilom, a još lakše s isključenim kontaktom. Prilikom vizualnog pregleda u garaži nije uočeno ništa što bi se moglo okarakterizirati kao lom u izborniku. Čini mi se da je problem unutra.

Ako postoji dijagram kutije, bit ću zahvalan (za vikend ću maknuti paletu i vidjeti)
Ako postoji kompetentno razmatranje, bit ću zahvalan na blizancima.

s uv i

Dobar dan svima!
Može li netko imati iskustva s ovim problemom:
Danas sam napravio polukružno ("u 2 koraka") uključio Drive, odvezao se što bliže rubniku, zatim uključio R i čuo nekakvu zvonjavu, kutija je prestala reagirati na pomicanje selektora, kao ako je N neutral bio stalno uključen. Auto se pali bez problema, BC ne piše greške. Pomicanje mjenjača postalo je vrlo jednostavno s uključenim automobilom, a još lakše s isključenim kontaktom. Prilikom vizualnog pregleda u garaži nije uočeno ništa što bi se moglo okarakterizirati kao lom u izborniku. Čini mi se da je problem unutra.

Ako postoji dijagram kutije, bit ću zahvalan (za vikend ću maknuti paletu i vidjeti)
Ako postoji kompetentno razmatranje, bit ću zahvalan na blizancima.

s uv i

A vijak za podešavanje na vanjskoj šipki koji nije puknuo? Možda sada žudnja i "igra" naprijed-natrag?

A vijak za podešavanje na vanjskoj šipki koji nije puknuo? Možda sada žudnja i "igra" naprijed-natrag?

Koristeći ključ 17 iz jame, promijenio sam brzine (ali nekako je bilo lako mijenjati).

Koristeći ključ 17 iz jame, promijenio sam brzine (ali nekako je bilo lako mijenjati).

Skinuo je paletu. Selektor pomiče šipku u kutiji, vizualno je sve na svom mjestu.. Vozio sam ga u Černihiv na dijagnostiku. Dugo su petljali, nudili rastavljanje, odbio sam nakon toga nazvao Kijev, odatle sam čuo da je sa 90% vjerojatnosti da je crpka ulja umrla.Cijena pumpe i zamjene nije objavljena, ali su rekao da će biti jako skupo.. Lakše je naći drugu rabljenu kutiju.

Viktore, reci mi od 2,5 motora kutija postaje?
Koji su savjeti za kupnju boo boxa?
Prosječna cijena rabljenog automatskog mjenjača?

Prije početka, rasklopio bih kutiju. Prerano je reći. Istodobno, pogledajte stanje ostatka. I cijene su različite, na primjer kupio sam kutiju zahvaljujući svom prijatelju za 500 UAH. ove godine, ali ovo je iznimka. I tako 500 vi. u Lavovu ih ima puno. Ako vam mogu dati koordinate.

U Kijevu za 400 USD, ali pitanje je koliko ostavlja.. Hvala na konzultacijama

NeoMax postoji literatura o stroju, njegovo punjenje i popravak je istina na engleskom, ako ste zainteresirani mogu ga resetirati.

Možda će netko savjetovati majstore automatskog mjenjača (razumne cijene i kvalitete)?
Crno-bijeli popis izgledao. stvarno ništa nisam vidio.

Skinuo je paletu. Selektor pomiče šipku u kutiji, vizualno je sve na svom mjestu.. Vozio sam ga u Černihiv na dijagnostiku. Dugo su petljali, nudili rastavljanje, odbio sam nakon toga nazvao Kijev, odatle sam čuo da je sa 90% vjerojatnosti da je crpka ulja umrla.Cijena pumpe i zamjene nije objavljena, ali su rekao da će biti jako skupo.. Lakše je naći drugu rabljenu kutiju.

Viktore, reci mi od 2,5 motora kutija postaje?
Koji su savjeti za kupnju boo boxa?
Prosječna cijena rabljenog automatskog mjenjača?

Opruga s valjkom je netaknuta. koji fiksiraju osovinu selektora, to možete vidjeti na fotografiji

cjelokupno opterećenje selektora se prima pritiskom ovog valjka na nazubljeni polumjesec, više nema opterećenja, ako se osovina lako kreće, onda je ova opruga pukla
Izmijenjeno: SPIK., 22. srpnja 2009. - 21:11

vladd 22. srpnja 2009

Opruga s valjkom je netaknuta. koji fiksiraju osovinu selektora, to možete vidjeti na fotografiji
cjelokupno opterećenje selektora se prima pritiskom ovog valjka na nazubljeni polumjesec, više nema opterećenja, ako se osovina lako kreće, onda je ova opruga pukla

Cijeli

Max, kako ide tvoja kutija?
U "prodaji" objavljena mašina za 400 kn
showtopic = 74118

Skupo je, cijena automata nije veća od 2000 UAH

Max, kako ide tvoja kutija?
U "prodaji" objavljena mašina za 400 kn
showtopic = 74118

Glup takav i pretvarač momenta je drugačiji.

Skupo je, cijena automata nije veća od 2000 UAH

Kutija s karavan, pa čak i s kukom za vuču, može se uzeti samo grubom silom.

Tražim svježiju kutiju, ne od diesel motora i bez kuke za vuču.

Tražim svježiju kutiju, ne od diesel motora i bez kuke za vuču.

Tamo se čini da još uvijek prodaju motor s automatskim mjenjačem, svježa najava. Možda je moguće zakačiti samo automatski mjenjač.

Ovdje
showtopic = 72881
stvarno previše 400

NeoMax Pa, koju literaturu ste dobili od mene? Možda ima smisla to prevesti i sami shvatiti kvar?

baci mi na sapun ako mi to ne otežava

NeoMax Pa, koju literaturu ste dobili od mene? Možda ima smisla to prevesti i sami shvatiti kvar?

Još nisam stigao tamo. Lozinka zapela .. Podsjetite PLZ

Tamo se čini da još uvijek prodaju motor s automatskim mjenjačem, svježa najava. Možda je moguće zakačiti samo automatski mjenjač.

Ovdje
showtopic = 72881
stvarno previše 400

Traka za vuču =)) Da, a u Kijevu nude 300u.e za rastavljanje bez selektora i tjedan dana da se "svidi", ako ne, onda još jedno.. a kad čovjek proda svoje za 400 nije bitno u kojem stanju unutra je, a nakon tjedan dana "džoint će izaći", Tada će ovoj osobi biti teško odvojiti se od novca i vratiti svoju kutiju ..

Moj IMHO

Traka za vuču =)) Da, a u Kijevu nude 300u.e za rastavljanje bez selektora i tjedan dana da se "svidi", ako ne, onda još jedno.. a kad čovjek proda svoje za 400 nije bitno u kojem stanju unutra je, a nakon tjedan dana "džoint će izaći", Tada će ovoj osobi biti teško odvojiti se od novca i vratiti svoju kutiju ..

Moj IMHO

Nazovite broj koji sam dao 🙂 A cijena je regulirana i lako ćemo se nagoditi ako se nešto dogodi.

4-brzinski automatski mjenjač 4L30E nastavak je jednostavnog i pouzdanog 3-brzinskog mjenjača 3L30Edjeluje od 1969.

Ovi prijenosi su proizvedeni u SAD-u i Europi (Strasbourg) pod imenom AR25, za europski Opel Omega sa stražnjim pogonom i naš rijetki AR35 za brod od 3 litre. (popis aplikacija za automatski mjenjač 4L30E na dnu ).

Oznaka je nanesena na ploču automatskog mjenjača i odnosi se na francuski sustav: AF - automatski naprijed, i AR - automatski straga.

4L30E Ugrađuje se od 1990. godine na BMW-e sa stražnjim i na sve kotače svih serija s motorima do 3 litre, ali je mnogo više korišten na automobilima GM, Opel Omega, Isuzu, pa čak i na Honda Passport, gdje se dokazao s najbolje strane.

Automati proizvedeni prije više od 20 godina i dalje svaki mjesec dolaze na remont.

Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.

Tipični remont 4L30

Promjene: jednokratni filtar - br. 203010. Metalno-plastični filtar s dvostrukom filcanom membranom, za starije automobile preporuča se zamjena pri svakoj izmjeni ulja kako bi se spasio život pumpe i čahure.

Dvije su različite modifikacije primijenjene na ovaj okvir. filteri sa ovisno o paleti: jedna - crna za BMW 203010A ( desno),

a drugi je najpopularniji u popravku žuti filter s 13 mm usisom za GM / Opel / Isuzu / Honda 203010B ( lijevo )

- Komplet za popravak brtvi i uljnih brtvi (br. 203002), najčešće se biraju sklopovi ATOK, duplo rjeđe - Presision i Transtek.

- Komplet spojki - 203003, kompleti spojki se razlikuju po godini proizvodnje - do 97. i nakon 1998. godine, kada je pojačan 3-d Clutch paket.

Rijetko naručiti set čeličnih diskova - br. 203004

Čahura pumpe, podloške za pranje, kočni pojas moraju se promijeniti, ostalo - prema rezultatima dijagnostike nakon rastavljanja.

Kada je automobil došao na popravak na vrijeme, obrtnici su se ograničili na popravak najužeg mjesta - zamjenu čahure pumpe # 203034, Nakon dugih vožnji sa zakašnjelim dolaskom u remont, čahure se zamjenjuju punim kompletom (203030)

U automatskom mjenjaču 4L30E Pretvarač zakretnog momenta, kućište ventila i solenoidi imaju relativno ograničen resurs, čiji se rad postupno i neprimjetno pogoršava trošenjem kvačila za blokiranje plinskoturbinskog motora i nakupljanjem naslaga ugljika na najužim mjestima, što uzrokuje smanjenje tlaka ulja. pada i dolazi do gladovanja ulja, što nepovoljno utječe čahure , koji ipak imaju sasvim pristojan resurs.

Jedna od čestih zamjena je kočiona traka - br.203026.

Od "željeza" provjerite stanje Drum Low (203557), koji je istrošen neravnomjerno istrošenim kočnim trakom.

Rad s istrošenim rukavcem pumpe i prljavim uljem oštetit će samu pumpu za ulje. Istrošeni zupčanici se mijenjaju - br. 203530.

Očituje se curenjem ispod uljne brtve pumpe -br. 203070.

Propuštanje je obično uzrokovano vibracijama zbog trošenja.

Potrošni materijal su plastični ležajevi podloške - 203200.

Promjena sa svakim većim remontom.

Tijelo ventila nakon 200 tkm zahtijeva rutinsku demontažu, popravak i čišćenje od naslaga ugljika. Za pogon kočione trake, u dizajn kućišta ventila uveden je linearni tlačni solenoid koji može regulirati tlak trake na bubnju pomoću PWM-a (PWM - široka pulsna modulacija, više detalja).

Od električara se može razmotriti tipičan problem starog stroja solenoidikoji su iscrpili svoj resurs. Zamjena se često nađe - cevni tlačni solenoid br. 203435.

- Solenoidi mjenjača 203421 i 203422. (Provjera ommetrom prema priručnicima i pročišćavanje)

- solenoid za upravljanje kočnim trakom - br. 203418.

Također naručite - senzor brzine, ožičenje solenoida 203446, konektor 203444.

Rjeđe pitan je solenoid za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta br. 203425

Od željeza se može primijetiti Planetary Row (br. 203583) pronađen u popravci. Što se najčešće mijenja u zagušeni dob Isuzu.

Prilično pouzdana, dobro prilagođena kutija s velikim resursom za željezo, koja nakon jednostavnog remonta može služiti još nekoliko godina uz pravilnu kontrolu ulja.

Patnja 04. svibnja 2011

Patnja 05. svibnja 2011

Pati, uzmimo, na primjer, električni krug iz automobila, a konkretno ovaj komad:
[privitak = 15285: ElAKPP.jpg]
na tome:
U10.1 - solenoid za blokiranje pretvarača zakretnog momenta
U10.2 - solenoidni regulator tlaka
U13.1 - preklopni solenoid "2-3"
U13.2 - preklopni solenoid "1-2,3-4"
U13.3 - solenoid za upravljanje kočnim trakom
P48 - senzor brzine

Pa, počevši, na primjer, od upravljačke jedinice automatskog mjenjača, već možete početi zvoniti ometajuće krugove koji prolaze kroz solenoide. Na poslu nema vrijednosti otpora namota pri ruci, ali otprilike mogu reći da bi trebali biti otprilike od 10 ohma do 20 ohma. Tester u ruke i kreni!
Palete soli dostupne su odozdo kada se palete uklone: ​​male za U10, velike za U13. Nije potrebno skidati i rastavljati kutiju.

Prema TPS-u: pošto dijagnostičar kaže, onda je potrebno promijeniti.

Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana

CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi

Za one koji imaju problema s automatskim mjenjačem (vozi, ali loše).

# 1 Post aleksa 07-03-09 23:05

# 2 Post aleksa Sri, 8. srpnja 2009. 15:54

# 3 Post aleksa Sri, 8. srpnja 2009. 16:23

# 4 Post aleksa 07.03.2007, 09:10

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 5 gostiju

AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače

AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače

Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.

Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:

• dijagnostika,
• rastavljanje kutije,
• rastavljanje kutije,
• kompletan set sa rezervnim dijelovima,
• montaža (montaža),
• ugradnja na auto,
• dijagnostika nakon popravka.

Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, vrijeme za rad, strpljenje i upornost.

Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.

Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.

Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati ​​na curenje ulja iz mjenjača. Redovita provjera razine ulja je obavezna. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.

Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.

Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.

Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u

• elektronički upravljački sustav,
• mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.

Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi na treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.

Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.

U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti.Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.

Opća shema dijagnostičkih postupaka:

• provjeri ulje,
• provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
• odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
• označite okvir na automobilu bez kretanja,
• provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
• provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.

Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:

• ulazni senzori,
• elektronička upravljačka jedinica,
• izvršni uređaji upravljačkog sustava,
• kršenje integriteta električnih priključaka.

Računalo za prijenos prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.

To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Oni su konvencionalno podijeljeni u tri podskupine:

1. Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
2. Neispravan transformator. Ovo uključuje:
   • lomovi u žicama,
   • mehaničko uništavanje oštrica,
   • spojka za pretjecanje,
   • trošenje glavne blokirajuće spojke,
   • smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
   • Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.

Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.

Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad snage čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:

1. odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
2. odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
3. uklonite i pomaknite mjenjač;
4. procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.

Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. Međutim, tada nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.

Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.

Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:

1. Rastavljamo mjenjač, ​​operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
2. Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
3. Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
4. Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
5. Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
6. Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
7. Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
8. Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
9. Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
10. Zamjenjujemo prstenove i frikcione vijke.
11. Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.

Montaža se odvija naopako.

Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kad se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.

Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Tijekom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:

• Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
• Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se u potpunosti naslanjati.
• Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
• U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.

Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.

Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

Uzmite pridošlicu na Drom.ru))).

Preuzeo popravak automatskog mjenjača FN4A-EL (4F27E) od prijatelja na Premasi. Usput ću objaviti izvještaj ovdje:.

Savjeti i trikovi stručnjaka su dobrodošli 🙂

koliko sam shvatio - muške olovke su radna snaga. trebamo e. Pridruži se! Poštovanje i poštovanje. Vi ste se uhvatili za popravke, čak ni s našom masyom, ali ja gledam vaša iskustva čak i iz tuđih auta više nego mi. Jako nam je drago što vas možemo dočekati u našim redovima.

Koliko sam shvatio, ako su simptomi bez 4 brzine, onda nam polako razboli L u boksu.

Naručujemo poklopac i 4 gumice (nešto slično) i za početak mijenjamo samo poklopac.

Jesam li dobro razumio da se poklopac može skinuti bez spuštanja motora na dizalicu? Na kapelici (tamo na dnu linka) to je učinjeno. A mi imamo?

A budući da je to slučaj, možete li mi reći brojeve poklopca i njegovih brtvila (i broj?)?

Za svaki slučaj, broj tijela je CP8W-404953. 2002 godina. 1,8 l.

Mislim da naručim, pošto je tako. Pri sljedećoj zamjeni ulja u kutiji zamolit ću vas da ga zamijenite.

Dodao: Našao sam procjenu. Što je od ovoga poželjno promijeniti? Koliko sam shvatio, poklopac s gumicama na njemu, kao i spojke 3-4 brzine. Označite točku po točku. Hvala!

Čekaj kolupalis na egzistencijalnom.

Dakle, katalog nudi 4 naslovnice, ovisno o mjesecu-godini. Za 2002. godinu nude se dvije naslovnice ovisno o mjesecu. Kako točnije definirati? 🙂

S uljnim brtvama na poklopcu shvatio sam:
FN11-19-762 (ili -212 zadnjih znamenki) - 2 kom., To su male brtve za ulje;
FN01-19-655 - 2 kom - velike uljne brtve.

Karbofos Hvala! Našao sam naslovnicu)))

Pitanje za topstartera. Auto iz 2005.Kilometraža je mala, očito, zato je poklopac u redu.

A što bi moglo uzrokovati trošenje gumenih traka klipova?

Pročitao sam i nekoliko linkova koji su ovdje već dobro poznati.

Ako vam se kutija vrati, a to se dogodilo sasvim nedavno, otvorite, pogledajte poklopac i promijenite prstenove FN01-19-655 (2 kom). To su oni koji sjede na poklopcu i većeg su promjera. Sam poklopac naručujemo po potrebi (ako ima istrošenosti ispod prstenova ili rubova osi poklopca).

Ako kutija krene naprijed za 3-4, a to se dogodilo sasvim nedavno, slično, ali FN11-19-762 (ili -212 zadnjih znamenki) - 2 kom. Ovo su mali prstenovi na poklopcu. Slično kao u prethodnom slučaju - sam poklopac naručujemo po potrebi (ako ima istrošenosti ispod prstenova ili rubova osi poklopca).

Vozimo li se dugo s takvim kvarovima, trebate ukloniti pakete, pogledati spojke, "klipove" (ne znam kako ih pravilno nazvati) i kočioni pojas.

Pažnja, pitanje (opet :-).
Koju vrstu brtvila za poklopac koristiti? nigdje ne pišu o tome.

Da. Sam sam radio samo parking senzore na autu.

Ponekad poželite uzeti neke posebne Žigulije samo da biste se petljali s njima u zemlji.

I ja sam se malo pokupio.

pa tko to tako izbaci..nema novina?

Bojim se rastaviti mehaničara, iz nekog razloga mi se čini da je automatski mjenjač lakše rastaviti / sastaviti. nije radio mehaniku.

Zapravo, nije kompliciraniji od in-line. Samo neobičan raspored.

Mehanika je glupo set zupčanika, tu nema ništa komplicirano

Čitao sam to kao jež (subin motor se tako zove) i zato sam dobro napisao)

Poštovanje za ne-rukozhopost, ali, po mom mišljenju, takve objave je prikladnije raditi na autoforumima. Subarovody (ja sam među njima) reći će samo hvala. Usput, mogu vam reći kako povećati predopterećenje pogona na stražnje kotače bez smanjenja zazora u paketu spojke u dršci. prijelaz u način blokiranja općenito nećete primijetiti na skliskoj površini. Kutija je kako ja razumijem TZ1, a ne TV.

a mogu postaviti i izvješće o prisilnom zaključavanju stražnjeg pogona. bočna vožnja postat će ugodnija, a opterećenje na spojku držača bit će smanjeno.

Oh, Eugene! Skoro sam te odmah prepoznao po načinu izražavanja misli)

ali ne pišem vam) pratite nit komentara

Znam kako to učiniti =) Tražio sam TV rep prije obnove i nisam ga našao. planira napraviti prekidač za C salenoid i staviti mjenjač sa lsd-om i novim pogonima (stari diskovi su srušeni za prodaju)

prekidač, ok, ako trebaš broj žice u bloku, reći ću ti kako provjeriti da ne pobrkaš, mislim da znaš. želite li povećati predopterećenje? samo trebate promijeniti dovod ulja na solenoid C - podešava se šesterokutom. Mjenjač nije nužno LSD-shny, neće dati potpunu blokadu. Shore track taxi, iako i sam vozim LSD-shnom. ali lsd lsd su također različiti. gledaj sa spojkom umjesto stetelita, a ne u pogonu. imaju tvrđi predopterećenje.

ja to ne znam. Navedite referencu na izvor ili objasnite. Ali čak i nema želje da se ponovno puca u rep)

dobro, udarac u guzicu je vrlo česta pojava i brzo se javlja, pogotovo među ljubiteljima aktivne vožnje)))) tamo je sve jednostavno, ubacite šesterokut u rupu (neću vam reći broj, možete pokupi ga empirijski, i ja sam ga digao), upali paljenje, stavite prekidač automatskog mjenjača u položaj D. solenoid počinje zujati (napon se na njega primjenjuje), okrećite šesterokut u smjeru kazaljke na satu dok zujanje ne prestane (potpuno blokiranje način rada) i vratite ga malo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Otkotrljao sam se oko 5 stupnjeva. Također preporučujem da provjerite napon na DPDZ-u, trebao bi biti u rasponu od 0,46-0,52 V (eksperimentirao sam do 0,55, iz iskustva je bolje postaviti 0,48, teško ga je uhvatiti, pa ako samo uđete u raspon , već je dobro) ... Mozak svojim položajem određuje dovod napona na solenoid C.

Nemam hex. Ili ga uvrnuti za 2 male rupe?

Ovdje je potrebno pažljivo odabrati eno, i ja sam teško ušao. Postoji unutarnje gnijezdo. Osjetit ćete kada se uključi.

Međutim, tamo nemam 6-sided. Sutra ću pogledati starog hvalisavca.O dpdz-u sve košta prema priručniku 0.48.

Postoji pitanje oko kutije, pumpe za ulje kutija TZ103 i TZ1A3 su jako različite i gdje možete pronaći informacije o kutijama na Subari, inače se auto ne miče, griješim na pumpi za ulje

Pretvarač zakretnog momenta je sastavni dio automatskog mjenjača, dakle, prilikom popravka mjenjača
nužan je i njegov popravak. U pretvaraču zakretnog momenta, kao iu automatskom mjenjaču, može
dolazi do mnogih kvarova, na primjer:

trošenje blokadne spojke Popravak pretvarača momenta AR25

uništenje ili trošenje ležajeva

zapinjanje ili proklizavanje spojke za pretjecanje reaktora

istrošenost osovine pretvarača zakretnog momenta Popravak pretvarača zakretnog momenta AR25

rezanje klinova turbine, reaktora ili njihov razvoj

uništenje zaklopke ili njenih opruga

izrada spojnih dijelova klipa i turbine Popravak pretvarača okretnog momenta AR25

uništenje ili gubitak njihovih svojstava uljnih brtvi i O-prstenova

habanje ležaja čahure

trošenje aluminijskih dijelova reaktora

uništavanje lopatica turbine ili impelera

mnogo više

Ugradnjom nepopravljenog pretvarača zakretnog momenta na tek obnovljeni automatski mjenjač, ​​riskirate odmah ponovno slomiti mjenjač, ​​jer sadržavat će sve produkte trošenja pretvarača zakretnog momenta, a u najgorem slučaju i metalne dijelove ležajeva ili lopatica.
Želite li kupiti rabljeni pretvarač zakretnog momenta? Ne žurite pogriješiti! Nemoguće je pogoditi kvalitetu korištene spojke tekućine automatskog mjenjača, štoviše, kupljene po istoj cijeni kao pouzdan popravak. Nudimo zamjenu Vašeg pretvarača zakretnog momenta za već popravljeni iz našeg skladišta ili izvršimo kvalitetan remont u našoj radionici.

Trošak popravka pretvarača zakretnog momenta obično varira od 2500 (demontaža, ispiranje i montaža) do 12 000 rubalja (u slučaju ozbiljnih kvarova), na to utječe složenost posla, broj i cijena oštećenih dijelova. Ovo je jeftinije od ponovnog popravka automatskog mjenjača. Prosječna cijena popravaka, uključujući rad i rezervne dijelove, je oko 4-6 tisuća rubalja.

Također vršimo brzi popravak vašeg pretvarača momenta za 1-2 sata ispred vas. I sami ćete vidjeti sve njegove kvarove. Pritom ne naplaćujemo hitnost posla.

1) Rezanje pretvarača zakretnog momenta.
Zavareni šav, koji povezuje dvije polovice, pažljivo je izrezan, ostavljajući što je moguće više metala. Pravilnim rezanjem pretvarač zakretnog momenta se može lako rastaviti i povremeno ponovno sastaviti 2-3 puta. Nažalost, mnoge radionice za popravak transformatora uklanjaju sav metal s tijela kada ga prvi put režu.

2) Nakon čišćenja svih dijelova od ulja i proizvoda od habanja, počinje sam popravak. Po potrebi se lijepi nova spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta, površina karoserije se izravnava ispod nove spojke. I ovdje beskrupulozni serviseri opet imaju problema iz vedra neba. Brusu kućište za novu tarnu spojku tako da su skroz izrezali gotovo sav metal, zbog čega se onda pojavljuju pukotine. Normalni majstor je uredan i ne uklanja višak metala. Zatim se zamjenjuju ostali potrebni rezervni dijelovi - ležajevi, O-prstenovi, uljna brtva itd. Po potrebi se u poklopac transformatora zavaruje novi vrat. Ovaj postupak zahtijeva točnost i preciznost, budući da obično nekvalificirani radnici nisu u stanju izrezati rupu u poklopcu kako bi stala na novi vrat, već ga izbušiti pola milimetra više, što je prepuno ispadanja i neravnoteže.

3) Montaža.
Neophodno je zavariti obje polovice pretvarača natrag kao tvornički. U tom slučaju potrebno je minimizirati aksijalno otpuštanje između dvije polovice (uravnotežavanje) i osigurati nepropusnost šava. Za dobrog majstora bitan je i izgled popravljene jedinice, zbog čega nakon popravka u GIDROTOR-u pretvarač momenta izgleda isto kao novi tvornički izrađen.

U videu, uobičajeni prosječni rezultat našeg popravka je istjecanje od 6 stotinki milimetra s dopuštenim otpuštanjem od 3 desetinke.