Detaljno: automatski mjenjač dpo al4 uradi sam popravak od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Treba reći da prije vožnje trebate zagrijati BILO KOJI stroj, nemojte ga "trgati" dok se automobil potpuno ne zagrije. Automatskom uređaju DP0, AL4 u tome pomaže poseban termostat, on je i mehanički i električni, ovisno o godinama proizvodnje.
U ovom materijalu pokušat ćemo razmotriti jedan od načina rješavanja problema šokova automatskog mjenjača, prijelaza u hitni način rada i drugih užitaka poput širenja tlaka.
Želio bih ponoviti i ponoviti da je to NORMALNO za ovu kutiju (na kraju krajeva, ovo je razvoj od 80-ih, jednostavno se stalno modernizira)
Lagana podrhtavanja u AL4 su prihvatljiva! Ovo je uistinu dizajnerska značajka AL4. Postoje dijelovi u automatskom mjenjaču koji imaju pretjeranu inerciju;
Provjerite nosače motora! Prije nego što se suočite s trzajima, svakako provjerite stanje nosača motora. Ako su jastuci istrošeni - naravno, zamijenite;
Pažnja na razinu i svojstva ulja u stroju! Svakih 20 tisuća vožnji provjerite razinu ulja ili izvršite djelomičnu promjenu ulja. Djelomična zamjena se vrši bez rastavljanja stroja, za pet minuta, 4 litre. Zamjenu i provjeru razine smiju obavljati samo kompetentni stručnjaci, budući da je ispravna razina ulja u AL4 postavljena prema propisima za pola stranice;
Planetar ove kutije je izuzetno pouzdan, u svojoj praksi nikad nisam vidio DP0 s mrtvim zupčanicima.
• Ispustite ulje automatskog mjenjača.
• Odspojite konektore elektromagnetskih sekventnih (sekventnih) ventila tako što ćete ih pažljivo podići odvijačem;
Video (kliknite za reprodukciju).
Stari proizvođač ACUTEX, novi Borg Warner.
• Prilikom zamjene ventila novim uzorkom, moraju se aktivirati putem Peugeot Planet 2000. Stare verzije softvera AL4 računala nisu kompatibilne s novim EMC!
• Nakon uklanjanja tijela ventila, isperite sve ventile (gornji i bočni);
• Odvrnite 8 torxova, uklonite, operite. Ispod poklopca će se nalaziti mali filter i elektroventil-modulator, uklonite ga, operite.
• Postavljanje obrnutim redoslijedom.
3. Ponovno postavljanje tijela ventila
• Prije ugradnje GB, servisna kutija preporučuje zamjenu ove dvije gumene trake;
• Pazite da ožičenje ne prođe ispod tijela ventila, inače se može oštetiti i doći ćete do kratkog spoja na tijelo.
PAŽNJA: Pazite da mehanički ventil (6) stane u rame (A) zupčastog sektora (16).
• Stavljamo na mjesto, inače se zupčanici neće mijenjati, opet pažljivo provjeravamo jesu li žice unutra;
• Vratite pričvrsni vijak hidrauličke jedinice (moment zatezanja 0,8 da.Nm) Slijedite prikazani redoslijed;
Instalirati:
4. Ulijte ulje, provjerite razinu
Nakon montaže napunite novo ulje. Mobil ATF LT 71141 (ranije su bili pušteni pod markama esso i total, ali total je kupovao mobitelom).
• Sipati ulje, 4,5 litara. Dovedite temperaturu ulja automatskog mjenjača na 58-68 stupnjeva (obično uključujete prvu brzinu ventilatora ili koristite Peugept Planet 2000);
Ako ulje istječe u tankom mlazu, a zatim kaplje, razina je ispravna.
• Ulje istječe u obliku kapi, a zatim prestaje teći;
dopis: 3,5-4 litre. ; 4-4,5 litara. ;
1. Tijelo ventila, drugi vijak s desne strane, za šesterokut, regulira tlak. Tlak mi je porastao za jedan puni okret za 0,3 (u slučaju da tlak ne poraste nakon ispiranja). Smatra se da je optimalni tlak 3 bara na XX u D, zapravo može biti u rasponu od 2,55-3,0, to je normalno, ali 2,55 je najniži prag! Nakon ispiranja možete pola okreta stegnite se... Tijekom operacije (tako pet godina) opruga se malo zakačila. Ako još uvijek nemate dovoljno za postizanje potrebnog tlaka, jednostavno ponovno ispustite ulje, skinite poklopac kućišta ventila i, bez skidanja samog tijela ventila, ponovno ga zategnite. Ali to TREBA učiniti vrlo pažljivo! Jer ima puno pritužbi, želim te UNAPRED UPOZORITI, ako ga uvrneš, onda ga izokreneš za četvrtinu, pa čak i manje. Razlog je trivijalan, vrtite više, bit će veliki pritisak, standardni tlak na XX je 2,8-3 bara, možete li zamisliti što će biti s kutijom kada se namota 6,0 bara? Bolje ne znati!
Kao što vidite, u osnovi se istroši samo jedan ventil. Fotografija 2.
Rastavljeni ventil. Dakle, ventil ne treba rastavljati samo da bi se uklonio, isprao i zamijenio. Preporuča se zamijeniti O-prsten art. 2578.13 Fotografija 1.
Položaj senzora temperature, ako ovaj dachik ne radi ispravno, automatski mjenjač također može ući u hitni način rada. Promjene s kosom.2529 26
Zamijeni ventil 2, koji se sastoji od o-prstena (B) i ventila (2), umjetnost. 2574.16
Renault analogni 77 01 208 174 , ostali ventili pod brojem (A) se skidaju jedan po jedan, peru, čiste i zamjenjuju (tako da je sve redom). Ne dirajte preostale vijke za podešavanje.
Ako kupite novi, mijenjate ventil za regulaciju tlaka EVM.
Kako se pokazalo, ovaj GB nije samo problem s dva ventila, već i samim šipkama, na nekim mjestima jednostavno nisu zategnuti. Kako bi to popravio, europski dobavljač transportera automobilskih divova i proizvođač dijelova, SONNAX, napravio je komplet za popravak, jedno ALI, može se isporučiti u visokopreciznoj tehnologiji, jer izvršit će se bušenje više kanala i zamjena standardnih potiskivača naprednijim i zabrtvljenim.
Kako ukloniti tijelo ventila - video
VIDEO Popravak automatskog mjenjača DP0 (video)
VIDEO
Otkako su francuski automobili došli na naše tržište, popularnost tehnologije neprestano raste. Automobilski divovi PSA Group (Peugeot Citroen) i Renault Grupa proizvode proizvode u 200 zemalja svijeta, uključujući i našu regiju.
Danas postoji tendencija kupnje automobila s pogonom na prednje kotače, opremljenih elektranama do dvije litre i automatskim mjenjačem. Francuski proizvođači zahtijevali su takav prijenos. Željene karakteristike projektiranog mjenjača, male dimenzije i težina, ali ne nauštrb pouzdanosti i kompatibilnosti s popularnim elektranama.
Nakon provedenih radova, zajedničkim snagama dizajnera PSA-a i Renaulta, na tržište je pušten automatski hidromehanički prijenos opremljen elektroničkim upravljanjem, oznake AL4. Do danas, broj proizvedenih mjenjača modela prema pokazateljima premašuje proizvodnju sličnih proizvoda za automobile s pogonom na prednje kotače i motorom zapremine 1,4 - 2,0 litara.
Automatski mjenjač AL4 uveden je na automobilsko tržište 1999. godine. U početku je jedinica bila namijenjena za ugradnju na automobile Renault, prema klasifikaciji tvrtke, prijenos je bio označen kao DP0.Mjenjač je ugrađen na popularne Renaultove modele i ubrzo se počeo koristiti na transportnoj traci grupe PSA, mjenjač je počeo označavati kao AL4 (HP16), postoji rijetka oznaka BVA.
Automatski mjenjač AL4 (DP0) ugrađen je na automobile:
Mjenjač je dizajniran za upotrebu na vozilima s pogonom na prednje kotače, uparen s jedinicama od 1,4 do 2,0 litre. Neke modifikacije automatskog mjenjača međusobno se razlikuju po kućištu, pogonskim zupčanicima i postavkama. Automatski mjenjač je jednostavan i pouzdan, dizajn ne predviđa nepotrebne dijelove i mehanizme. Sigurnosna granica, određena u izračunima, može dati mehanizmu da izdrži impuls sa silom do 210 Nm, međutim, kako bi se povećao resurs, ti su pokazatelji ograničeni postavkama.
Kratke tehničke karakteristike automatskog mjenjača AL4 (DP0) prikazane su u tablici:
Glavna prednost, mjenjači, razumna cijena, to je omogućilo automatskom stroju da postane popularan među automobilima s malim zapremninom motora. Mjenjač je dobio pozitivne kritike i popularnost, što je kasnije omogućilo da se automatski mjenjač uzme kao osnova za poboljšanu modifikaciju. Zajedno sa Siemensom izašao je poboljšani model AL4, koji je bio opremljen Porsche Tiptronic sustavom, dok se mehanika stroja nije mijenjala
Klizač mjenjača nalazi se u sredini putničkog prostora. Namjena, odabir željenog načina rada, djelovanjem na poseban uređaj kontaktora i kalema, koji prebacuje hidrauličke načine rada. Preklopka je opremljena sa šest položaja; prebacivanje se odvija pomicanjem duž utora ploče izbornika.
Položaji ručice mjenjača:
P - način parkiranja, mjenjač je zaključan, moguć je pokretanje elektrane;
R - način rada unatrag, kada je uključen, svjetla za vožnju unatrag istovremeno svijetle;
N - neutralni način rada, moguć je početak elektrane;
D - automatski način prilagodbe "Vožnja", prebacivanje brzina naprijed od prvog do četvrtog i obrnuto;
3 - Automatski način rada, ograničen na tri stupnja prijenosa (1-2-3 i obrnuto);
2 - Automatski način rada, ograničen na dva stupnja prijenosa (1-2 i obrnuto);
Načini rada "2" i "3" automatski su ograničeni jer ih kontrolira računalo.
Važno! Za otključavanje poluge mjenjača iz položaja "P", uključite kontakt i pritisnite papučicu kočnice, funkcija "Shift-Lock".
Mjenjač je opremljen posebnim mehaničkim zaštitnim mehanizmom koji sprječava oštećenje dijelova prijenosa u slučaju nepravilnog prijelaza iz jednog položaja krila u drugi. Prijelaz sa sljedećih odredbi bez izostanka odvija se kroz odredbe:
Kako bi se zadovoljile potrebe vozača u vožnji uz korištenje dodatnih brzina, strukturno je predviđen programski birač. Mehanizam je opremljen s tri tipke i nalazi se sa strane pozornice.
Gumb za mjenjač uparen s biračem programa:
Standardni program (nisu pritisnute tipke, klackalica u položaju "D"):
Program se smatra glavnim, pri korištenju računala analizira stil vožnje i prilagođava ga uvjetima na cesti i opterećenju automobila. Glavni cilj je postići manju potrošnju goriva i optimalnu raspodjelu napora;
Program "Sport" (tipka "S" pritisnuta, gurnite u položaj "D"):
Korištenje programa pretpostavlja automatsko mijenjanje stupnjeva prijenosa, ali u isto vrijeme računalo daje prednost sportskom stilu i ne obraća pozornost na količinu potrošenog goriva;
Program za snijeg (tipka "*" pritisnuta, zavjesa u položaju "D"):
Pomoću programa računalo se prilagođava uvjetima skliske površine ceste. Vožnja počinje u drugom ili trećem stupnju prijenosa, s rijetkim prebacivanjem u nižu brzinu. Ovaj način rada omogućuje smanjenje trošenja mehanizama mjenjača i povećanje njegovog vijeka trajanja;
Način prisilnog ograničenja prvog stupnja prijenosa (tipka "1" je pritisnuta, klackalica je u položaju "2"):
Mjenjač će raditi samo u prvom stupnju prijenosa.
Kada pomaknete krila u položaj "P" bez pritiskanja papučice kočnice, birač automatskog mjenjača će biti zaključan. Kada vozilo miruje, a broj okretaja motora veći od 2000 o/min, nema promjene stupnja prijenosa kada se ručica pomakne u položaj "D".
Važno! Kada se paljenje isključi, a zatim uključi, računalo se automatski prebacuje na standardni program.
Indikacija na informativnoj ploči:
Tijekom rada kutije, programska ploča s pozadinskim osvjetljenjem obavještava vozača:
Informacije o položaju klackalice;
Informacije o programu koji se koristi;
Informacije o prijelazu u stanje pripravnosti.
Zaslon na ploči s instrumentima:
Unatoč pozitivnim recenzijama i popularnosti mjenjača, automatski mjenjači AL4 imaju ranjivosti. Neispravnosti uočene na mehanizmu, u pravilu se javljaju kod većine kutija ove vrste.
Tupo kucanje i trzaji pri startu. Simptomi se javljaju ako počnete voziti bez prethodnog zagrijavanja kutije. Razlog ove manifestacije leži u razlici u pokazateljima tlaka ulja. Podaci koje računalo koristi za izračun potrebnih načina rada ne odgovaraju stvarnim karakteristikama. Uzrok, neispravnost regulatora tlaka u ploči ventila. Osim toga, mogući razlog je nedovoljna razina tekućine za prijenos i kršenje momenta zatezanja vijaka koji pričvršćuju tijelo ventila.
Kako bi otklonili kvar, provjeravaju curi li ulje u automatski mjenjač AL4, analiziraju stanje izmjenjivača topline, mijenjaju mazivo, uklanjaju hidraulički blok i mijenjaju ventile. Ako je kilometraža kutije veća od 100.000 km, bit će potreban kompletan servis, uključujući demontažu, demontažu, ispiranje ploče ventila. U budućnosti će peć trebati prilagoditi i prilagoditi. Nakon završetka rada, ponovno konfigurirajte i očistite putno računalo automobila.
Regulator tlaka br. 144431:
Brzine se mijenjaju sa zakašnjenjem, lom je popraćen zaglavljivanjem klackalice u položaju "P". Ponekad, naprotiv, klackalica prelazi iz položaja bez pritiska na papučicu kočnice. Obično je krivac za nestandardno ponašanje neispravnost senzora kočnice.
Kako biste uklonili problem, promijenite granični prekidač, provjerite i zamijenite oštećeni električni kabelski svežanj prekidača.
Prekidač papučice kočnice:
Lupanje i potresi kada se automobil kreće, treperi poruka o grešci. Ponašanje se očituje u vozilima u pokretu, otkazuju i topli i hladni mjenjači. Često se opaža povećanje broja okretaja, iako nema promjene stupnja prijenosa, čini se da spojka automobila proklizava.
Razlog leži u kvaru ventila koji kontrolira blokadu hidrauličkog transformatora, kao i u hidrauličkom ventilu, koji je odgovoran za ispravan tlak u hidrauličkom bloku.
Važno! S ovim simptomima prestanite koristiti automobil. Daljnja vožnja na neispravnim vozilima prepuna je lomljenja kočnice hidrauličkog transformatora.
Kako bi se uklonio problem, automatski se mjenjač provjerava na curenje tekućine za prijenos, provjerava se izmjenjivač topline, hidraulički blok se demontira zamjenom ventila. Osim toga, mora se izvršiti potpuna promjena ATF tekućine u mjenjaču. Snažno trošenje i kilometraža kutije preko 100.000 km ukazuje na preporučljivost zamjene hidrauličke jedinice novom. Rad je popraćen naknadnim učitavanjem novog programa u putno računalo automobila.
Prebacivanje scena je popraćeno izostankom indikatora odabranog načina rada na informacijskom zaslonu vozila.Simptomi se uočavaju uglavnom pri prebacivanju scena iz načina rada za parkiranje u način rada unatrag, kao i pri prebacivanju scena iz standardnog u neutralni način rada.
Uzrok neispravnosti automatskog mjenjača AL4 leži u kvaru prekidača mjenjača.Osim toga, ovo ponašanje je tipično u slučaju kvara postavki uređaja ili kvara sektora odgovornog za odabir stupnjeva prijenosa AL4 mjenjača. Mogući razlog je i kabel selektora koji je labavo pričvršćen u nosaču i stalno iskače iz njega.
Moguć je kvar prekidača zbog prodora vlage, tvorničkog kvara, jakog trošenja. Eliminacija se svodi na zamjenu ili podešavanje gore navedenih dijelova.
Opisani problemi često se susreću u radu mjenjača AL4 / DP0. Neispravnosti karakterizira implicitna priroda manifestacije, mogu se promatrati tijekom bilo kojeg razdoblja korištenja kutije, bez obzira na kilometražu.
Prekidač mjenjača:
Al4 varijabilni mjenjač je pouzdana jedinica bez problema, pod uvjetom da je mehanizam pravovremeno servisiran. Mjenjač je zahtjevan za kvalitetu tekućine i njezinu razinu, stoga bi se promjena ulja u automatskom mjenjaču AL4 trebala obavljati redovito uz poštivanje svih potrebnih pravila i propisa.
Svakih 30.000 km potrebno je provjeriti razinu tekućine u mjenjaču u kutiji. Ako na proizvodu postoje male mrlje u obliku mrlja, tada se provjera provodi svakodnevno kako se ne bi propustio trenutak velikih gubitaka ulja. Ulje automatskog mjenjača AL4 kontrolira se metalnim čepom, koji je konstruktivno predviđen. Posebnost čepa je što je integralan i istovremeno služi i za kontrolu razine tekućine i za ispuštanje ulja iz kutije.
Kontrola razine provodi se na sljedeći način:
Ugradite automobil na dizalo, prethodno zagrijavajući tekućinu za prijenos u kutiji na radnu temperaturu;
Nemojte gasiti motor dok se ventilator za prisilno hlađenje ne uključi;
Prebacite mjenjač jedan po jedan na sve načine rada s naknadnim prebacivanjem u način rada parkiranja "P";
Isključite motor;
Odvijte čep za provjeru, nakon što ste prethodno postavili posudu za odvodnju rudarstva;
Provjerite izgled malih kapljica tekućine za prijenos;
Važno! Ulje teče u mlazu - višak norme tekućine; male kapi - brzina tekućine je podcijenjena, nema ulja - radni fluid je nedovoljno napunjen. Svi ovi pokazatelji negativno utječu na prijenos i zahtijevaju hitnu zamjenu maziva i dovođenje njegove razine na normalu.
U svakom slučaju, u automatskom mjenjaču AL4 ulje se mijenja u intervalima od jednom, svakih 40.000-60.000 km, ovisno o uvjetima rada i opterećenju kutije. Ulje koje se koristi za punjenje mjenjača mora zadovoljavati razinu Dexron-III, u pravilu je to ATF LT 71141 ESSO ili Mobil. Za potpunu zamjenu potrebno je oko sedam litara tekućine, za djelomičnu zamjenu potrebno je četiri litre.
Bolje je izvršiti potpunu zamjenu na posebnim stalcima koji će ispumpati sve mazivo iz sustava.
Automobilski koncern Peugeot jedan je od glavnih francuskih i europskih proizvođača automobila, dio koncerna Peugeot-Citroen. Povijest marke Peugeot započela je prije više od stoljeća i pol. Prvi Peugeot automobili sastavljeni su davne 1892. godine. Od 70-ih godina dvadesetog stoljeća, Peugeotovi automobili stalno su rangirani među tri najbolja europska automobila godine. Peugeot je specijaliziran za proizvodnju jeftinih, ali modernih gradskih automobila. Marka Peugeot je dobro poznata u Rusiji. Za svoje automobile Peugeot koristi i vlastite automatske mjenjače i razvoj tvrtki specijaliziranih za njihovu proizvodnju: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 sa automatskim mjenjačem
Automobili Peugeot 206 i 308 bili su opremljeni četverostupanjskim automatskim mjenjačem AL4 iz udruge Peugeot-Citroen. Ovaj automatski mjenjač se proizvodi od 1999. godine i dizajniran je za vozila s pogonom na prednje kotače s motorima do 2 litre. AL4 se još uvijek koristi u velikom broju vozila u raznim verzijama na širokom rasponu vozila od velikog broja proizvođača. AL4 je prilično uspješan i samostalan razvoj francuskih inženjera.Upravo je ona omogućila popularizaciju automatskih mjenjača u prostranstvu Europe.
Najslabija točka AL4 je sustav hlađenja. Sustav hlađenja AL4 koristi izmjenjivač topline, a sam prijenos stalno radi na ekstremnom temperaturnom režimu. Ljeti i u prometnim gužvama automatski se mjenjač Peugeot 206 pregrije, električar i tijelo ventila pate od toga. Nakon prijeđenih 80.000 kilometara, problem postaje vrlo hitan i zahtijeva pažnju vlasnika automobila.
Ako se AL4 ne pregrije, radit će gotovo zauvijek. Ali ako je podvrgnut eksploataciji na preniskim ili, obrnuto, visokim temperaturama - očekujte nevolje. Takav dizajn rashladnog sustava nosi takve probleme.
AL4 automatski mjenjač za Peugeot 206 i 308
Izmjenjivač topline je također vrlo osjetljiv na čistoću ulja. Prljavština začepljuje njegovu unutrašnjost, a same cijevi i izmjenjivač topline jednostavno prestaju hladiti prijenos.
Sam izmjenjivač topline nije nimalo jeftin, a možete se jednostavno umoriti od stalnih postupaka čišćenja. Stoga prva stvar koju vlasnici Peugeota 206 učine s ovim automatskim mjenjačima je promjena izmjenjivača topline na radijator s ventilatorom i svim potrebnim senzorima. Štoviše, radijator se može isporučiti i ojačati.
Filter za ulje je jednokratan, a stručnjaci preporučuju da ga mijenjate zajedno s uljem što je češće moguće. Čuju se brojke od 20.000 do 60.000 kilometara. Neki čak tvrde da se to ne može promijeniti. Doista, moguće je, ali tek nakon 200.000 kilometara, kutiju će trebati promijeniti zajedno s uljem. Popravak automatskog mjenjača Peugeot 308 i 206 u ovom slučaju više neće biti relevantan.
Kompleti za popravak obično se naručuju originalni, a odgovaraju svim vozilima s ovim mjenjačem. Zajedno s njima, tijekom bilo kakvog popravka ili u slučaju otpuštanja jednog od paketa, mijenjaju se sve spojke. Za njih se često naručuje set klipova. Njihov gumeni premaz u ovim kutijama umire prilično brzo.
Što se tiče elektrike, automatski mjenjač Peugeot 206 je među vodećima u zamjeni solenoidnog regulatora tlaka. Preporučljivo ih je mijenjati bilo kakvom intervencijom u kutiji, rade u preopterećenom načinu rada i ne služe dugo.
Također ne škodi promijeniti čahure. Ako su već istrošeni, solenoidi će umrijeti jedan po jedan. Čaure su važan element automatskog mjenjača, djeluju kao brtve. Ako se istroše, počinju propuštati pritisak. Kao rezultat toga, elektronička upravljačka jedinica u potpunosti otvara sve ventile u tijelu ventila, provodeći kroz njega ogromnu količinu ulja. Što zauzvrat brusi sve unutrašnjost tijela ventila ostacima mehanizama mjenjača i krhotinama. Pumpa radi pri maksimalnom opterećenju, solenoidi umiru, a spojke gore pred našim očima. Bolje je promijeniti čahure u neoriginalne, od Sonnaxa, duže traju.
Hidraulički blok se u tim uvjetima vrlo često mijenja. On stvarno ne voli pregrijavanje i prljavo ulje. Ako se pregrije, metal hidrauličkog bloka može dovesti, a to će značiti potrebu za njegovom zamjenom. Popravak oštećenog bit će skuplji od naručivanja novog.
Ako su spojke pregorjele, mijenjaju se samo u kompletu. Ako je barem jedna vrećica izgorjela, ona će zasititi sve ulje, a zatim i ostatak spojki, koji će također neminovno izgorjeti.
Hidraulički blok, automatski mjenjač AL4
Teflonski prstenovi naručuju se rjeđe - za vozače koji su voljeli klizanje.
Ako se kutija kotrljala na pregorjelom ulju, naručite kočnicu.
Nešto rjeđe uljna brtva i brtve pumpe pokvare. Obično mokre brtve ukazuju na umoran pretvarač zakretnog momenta.
Željezo rijetko leti i uglavnom dodiruje paket spojke druge brzine.
Stariji automobili mogu zahtijevati zamjenu stražnjeg planetarnog mjenjača i stražnjeg poklopca. Ovaj automatski mjenjač je vrlo jednostavan i lako se popravlja.
VIDEO
Automobili Peugeot 406 bili su opremljeni četverostupanjskim automatskim mjenjačem 4HP20 proizvođača ZF. Ovaj mjenjač je korišten za ogroman raspon vozila s prednjim pogonom diljem svijeta s motorima do tri litre. Ovaj prijenos je glavna alternativa AL4 za vozila više klase.
Automatski mjenjač Peugeot 406 - vrlo, vrlo pouzdan.Glavni broj poziva za popravke povezan je s automatskim mjenjačem Peugeot 406 sa zamjenom umornih brtvenih elemenata, brtvi i uljnih brtvi. Proizvođač tvrdi da je ulje u automatskom mjenjaču Peugeot 406 predviđeno za radni vijek od deset godina, a filtar također nije potrebno mijenjati. I ovo je jedan od rijetkih automatskih mjenjača u kojem proizvođač ne vara, a auto može stvarno odvoziti svojih deset godina prije većeg remonta bez promjene ulja.
Gumirani klipovi, uljne brtve i manžete pumpe najčešći su rezervni dijelovi za automatski mjenjač Peugeot 406.
Obično svi mjenjači u servis stižu s umornim pretvaračem momenta. Zajedno s njim, pumpa za ulje otkazuje.
Za željezo, jedna od slabih točaka su ležajevi čeljusti pogonskog zupčanika. Relevantno za vozače koji vole "stisnuti" auto.
Na električnoj strani - tijelo ventila začepljeno prljavštinom i strugotinama. Solenoidi mogu živjeti oko osam godina.
Povećana potrošnja goriva često ukazuje na istrošenost spojke pretvarača zakretnog momenta. Ako ne obratite pozornost na to, uskoro će se mala smetnja pretvoriti u lanac problema i skupih popravaka.
Jedina stvar koja zapravo može ubiti ovu kutiju prije vremena je agresivna vožnja. Ne brzo, ali agresivno. Glatko ubrzanje čak i do 240 km/h na autocesti nije nimalo zastrašujuće. Ali gas do poda na svakom semaforu i u svakoj prilici pa kočnica je strašna za svaku kutiju.
Automobili Peugeot 307 i 407 bili su opremljeni šesterostupanjskim automatskim TF80SC iz Aisina. Ovaj prijenos je unaprijeđen od 2001. godine i dizajniran je za automobile s zapreminom motora do 4 litre. Sam po sebi, ovaj automatski mjenjač je jednostavno briljantan.
Tijelo ventila TF80SC za Peugeot 307 i 407
Inženjeri su ga uspjeli ugraditi u motorni prostor i zauzeti mjesto ekvivalentno ručnom mjenjaču. Tada bi inženjeri mogli igrati za uspješan raspored i raspodjelu težine motora. Ovaj prijenos je gotovo 100% učinkovit i mijenja brzine brzo i glatko za maksimalnu ekonomičnost goriva i performanse ubrzanja. Pritom, mjenjači ostaju glatki, gotovo neprimjetni, a pouzdanost ostaje na razini starih neubijenih automatskih mjenjača. Pojava ovog automatskog mjenjača vratila je hidraulične prijenose u pogon i učinila ih ponovno konkurentnim, istisnuvši moderne robotske mjenjače.
NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE!
Popravak automatskog mjenjača Peugeot 407 obično uključuje popravak pretvarača zakretnog momenta. Ovo je jedina stvarno slaba točka podataka automatskog mjenjača. Kao i svi sa šest brzina i više. Previše radi. A ovaj automatski mjenjač još uvijek koristi zastarjele tarne obloge, a ne ležajeve. Istina, postavke ovog automatskog mjenjača ne koriste zaključavanje pretvarača zakretnog momenta tako aktivno kao moderne kolege ovog automatskog mjenjača, što mu produljuje život.
Popravak automatskog mjenjača Peugeot 307 obično je neophodan ako je automatski mjenjač neko vrijeme radio na prljavom i spaljenom ulju.
Tijelo ventila jako pati od toga, što je druga slaba točka ove kutije. Ulje se obično kontaminira samo iz pretvarača zakretnog momenta, tako da su ti problemi usko povezani.
Kao i svi automatski mjenjači, Peugeot proizvodi su vrlo složeni mehanizmi. Popravci sami zahtijevaju iskustvo, znanje, potrebne alate i opremu. Međutim, na mjenjaču AL4, na primjer, mnogi su europski majstori naučili popravljati automatske mjenjače.
VIDEO
Pa što imamo. U trenutku prvih poziva automobil je prešao oko 135 tisuća km.
Jer u mom slučaju, trošenje mehaničkog dijela bilo je gotovo očito, unatoč stabilizaciji tlaka nakon zamjene ventila, pogreška se ponovno pojavila na 150 tisuća km. Za pregradu nije bilo novca, pa sam opet mahnuo ventilima. Raspon tlaka nakon zamjene bio je veći od dopuštenog, ali manji od praga rada u nuždi. Međutim, ubrzo je počelo trzanje kada se uključio prvi stupanj prijenosa, proklizavajući na negrijanoj kutiji. Očito je da je kočnica izgorjela, potrebno je rastavljanje kutije s uklanjanjem - postupak nije jeftin. Zahvaljujući autostartu, problem je riješen do 160 tisuća km. U ovom trenutku bilo je potrebno 20-minutno zagrijavanje kutije, što je neprihvatljivo za urbanu upotrebu.
Dakle, na vožnji od 165 tisuća km., Prelistavajući Internet na temu svih vrsta sharazhniki, odlučeno je da se popravi u MAI. Zbog novogodišnjih praznika i tjednog čekanja u redu pred novu godinu, obnova je trajala mjesec dana bez dva dana.
Očekivano, širio sam se tovarni list radni nalog.
63.000 rubalja. Riječ je o iznimno proračunskom popravku kutije, pogotovo s obzirom na to gdje je popravljena. Po cijeni rada u drugim tvrtkama bilo je moguće uštedjeti do 5 tisuća rubalja, ali osobno sam se umorio od rezanja. Standardno jamstvo - 20.000 ili godinu dana.
Usporedba cijena rezervnih dijelova s egzistencijalnim. Pozicije koje tamo nisam pronašao u pokretu označene su crvenom bojom.
Kao što vidite, ovdje se nije imalo puno toga izrezati.
Rezultat: kutija radi kao nova. Na hladnoj kutiji nema hitnog režima, nema trzaja pri uključivanju brzine, proklizavanja pri mijenjanju brzina.
I za kraj, osnovno pravilo rada automatskog mjenjača zimi je barem malo zagrijavanje kutije prije vožnje. Grubo govoreći, 0-10 stupnjeva - 30 sekundi u vožnji ili unatrag, -10 - 0 - 2-4 minute, manje od -10 - po mogućnosti najmanje 5 minuta. Sve brojke uključuju hladan motor. Ovdje je mala prednost AL4 što nema svoj hladnjak, koristi zajednički sustav hlađenja s motorom, pa kada se motor zagrije, ulje se djelomično zagrijava od strane motora.
Nadam se da će ovaj ptso dati barem malo razloga za sumnju da nema gore AL4 kutije, a ni iz nje se ne treba pišati kipućom vodom.
Na pitanja mogu odgovoriti tek sutra
Prvi francuski četverostupanjski AL4 automatski mjenjač (DPO prema Renaultovim specifikacijama) razvijen je 1999. zajedničkim naporima francuskih proizvođača automobila Renault (Renault ) i PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). U početku su programeri bili suočeni sa zadatkom stvaranja strukturno jednostavnog i jeftinog automatskog mjenjača za vozila s pogonom na prednje kotače s obujmom motora od 1,4 do 2,0 litara. U tu svrhu su se, zapravo, prilično uspješno snašli - automatski mjenjač DP0 / AL4 pokazao se prilično učinkovit, strukturno jednostavan i ima prilično nisku cijenu.
Tijekom početnog razdoblja rada, održavanja i popravak automatskog mjenjača DPO (AL4 ) najčešće se svodi na promjenu ulja, filtera i brtvi. Što se tiče "hardvera", ova automatska kutija je prilično pouzdana - glačalo može lako prijeći 200 tisuća kilometara, a često i više.
Tipična slaba točka DPO (AL4) automatskog mjenjača je EPC solenoid (glavni tlačni solenoid , Solenoid EPC ). Ne samo da vijek trajanja solenoida nije velik (često nekoliko puta manji nego u analozima "Japanaca" i "Amerikanaca"), već i dizajnerske značajke hlađenja (vidi dolje) utječu na njihovo stanje. U svakom slučaju, čak i sami proizvođači to priznaju i preporučuju zamjenu pri prvom popravku (to posebno vrijedi za prastare automatske mjenjače, gdje solenoidi imaju nedostatke u dizajnu). Tako da DPO solenoidi (AL4 ) može se sa sigurnošću pripisati kategoriji potrošnog materijala.
Solenoid EPC, automatski mjenjač DPO (AL4)
Uz redovito pregrijavanje, električar pati. Optimalna radna temperatura DP0 (AL4) kreće se od 75 do 90 stupnjeva, pa je ljeti važno da vlasnik automobila minimizira rad mjenjača u načinu pregrijavanja. Međutim, rad na ekstremno niskim temperaturama, kao i na visokim temperaturama, ne utječe na najbolji način na stanje automatskog mjenjača (jao, to je značajka svih automatskih mjenjača s izmjenjivačem topline).
O nekim drugim nešto rjeđim, ali ipak tipičnim kvarovima svojstvenim AL4 (DP0):
Dosta često ne uspijeva kočni pojas automatskog mjenjača - on se, kao i solenoidi (vidi gore), također može sigurno pripisati kategoriji potrošnog materijala.
Može patiti od pregrijavanja tijelo ventila automatski mjenjač - kanali mogu biti začepljeni strugotinama i drugim otpadom, što utječe na ispravan rad hidraulička jedinica ... U rijetkim slučajevima može doći i do deformacije. hidraulične ploče .
Tijekom postupka popravka također ih je potrebno često mijenjati. tarni diskovi (spojke DPO / AL4 ).
U nastajanju popravak automatskog mjenjača AL4 (DPO ), u pravilu, tipičan skup potrošni materijal i rezervni dijelovi svodi se na sljedeći popis: komplet za popravak (tzv. Komplet za remont tj. set brtvi i uljnih brtvi ), komplet spojke , set klipova , filtar ... Pa, i kočnica (ponekad zajedno s bubnjem), solenoidi (vidi gore).
Video (kliknite za reprodukciju).
Rezimirajući navedeno, možemo reći da se DPO (AL4) automatski mjenjač, zbog svoje konstrukcijske jednostavnosti, etablirao kao potpuno pouzdano i prilično održivo rješenje. Od pojave ovog mjenjača prošlo je više od godinu dana, a majstori su već stekli mnogo iskustva u njegovom popravku i održavanju.
Ocijenite članak:
Razred
3 tko je glasao:
62
