Automatski mjenjač Volkswagen Tuareg DIY popravak

Popravak automatskog mjenjača Volkswagen Touareg u profesionalnom servisu je:

1. Brzina auto servisa
2. Zajamčena kvalitetna restauracija prijenosa
3. Izbor originalnih rezervnih dijelova za automatski mjenjač Volkswagen

Uzimamo samo kvalificirane stručnjake koji su obučeni na suvremenoj opremi.

Uz profesionalni pristup, uzima se u obzir dijagram mjenjača Volkswagena koji se popravlja, pažnja se posvećuje problematičnim područjima u uređaju mjenjača svakog automobila. Veliki popis marki prijenosa s kojima se bavimo omogućuje čak i mladim stručnjacima naše tvrtke da steknu iskustvo potrebno za obavljanje složenih popravaka.

Radimo sedam dana u tjednu i prihvaćamo automobile čak iu najžalosnijem stanju. Cijena popravka kutija za Volkswagen Touareg je fiksna; cijena rezervnih dijelova za automatski mjenjač navedena je u cjeniku koji dostavljamo na upit.

Za Tehnički servis možete se prijaviti pozivom na naš telefonski broj koji je zajednički za sve divizije. 8 (495) 637-82-39. Svakako nazovite! Savjetovat ćemo vas o svim vašim pitanjima.

Odlučivanje što je potrebno zamjena automatskog mjenjača Volkswagen Tuareg, prihvaća se ako je potrebno ponovno ugraditi više od polovice komponenti automatskog mjenjača. U tom slučaju, zamjena kutije bit će jeftinija od ponovne izgradnje.

Kupite automatski mjenjač Volkswagen Tuareg možete preko nas. Pronaći rabljeni mjenjač za Volkswagen bit će nekoliko puta jeftiniji. Međutim, nemoguće je jamčiti da će Volkswagen Tuareg s takvim mjenjačem dugo raditi.

Naglasak stavljamo na nove ugovorne jedinice, nudimo opcije tek nakon temeljitih ispitivanja ispravnog rada i, naravno, bez jamstva. Čak iu ovom slučaju, i dalje se fokusiramo na obnovljene jedinice, odnosno uklonjene, provjerene i primljene od renomiranog dobavljača. Jamstvo se odnosi samo na ugovorene jedinice.

Imajte na umu da su dolje navedene informacije samo u informativne svrhe. Pokušat ćemo vam iznijeti glavne točke u našem pristupu popravku automatskih mjenjača Volkswagen Touareg.

U većini slučajeva, automatski se mjenjač može popraviti, s iznimkom izgorjelog mjenjača automobila (u ovom slučaju, jedinica će se morati zamijeniti). Morate razumjeti da postoje dijelovi koji se mogu zamijeniti, a ako se elementi ne mogu vratiti. To je osnova na koju se treba osloniti pri izračunu troškova mjera popravka.

Nudimo sljedeće komplekse radova popravka i restauracije:

• Remont mjenjača.
• Zamjena pokvarenog automatskog mjenjača novim ili obnovljenim.
• Djelomični popravak automatskog mjenjača.

Glavni kvarovi svojstveni mjenjaču Volkswagen Touareg čine sljedeće usluge popularnim:

1. Relativno ograničen vijek trajanja karakterističan je za tijelo ventila i solenoide, čija se funkcionalnost postupno pogoršava proporcionalno trošenju spojki. Začepljeno tijelo ventila jedan je od glavnih uzroka kvara koji se dijagnosticira na računalu.
2. Često je potrebno popraviti pretvarač zakretnog momenta, popularno nazvan bagel. Morat će se srediti kako bi se vratila operativnost, usput se očisti od metalnih strugotina i prljavštine.
3. Osnovni zadatak je zamjena kompleta za popravak (Overol Kit ili Master Kit), izmjena kompleta spojki, čeličnih diskova, ugradnja novih klipova, čahure i ostalih komponenti.
4. Filter i brtva posude često se mijenjaju.
5. Također treba obratiti pozornost na uljnu pumpu, čiji je kvar povezan s radom s slomljenom čahurom ili prljavim uljem. Uljne brtve koje propuštaju općenito su jedan od tipičnih pokazatelja potrebe za popravkom.

Osim zamjene dijelova, zavarivanje je karakteristično za popravak automatskog mjenjača. Dakle, morat ćete raditi s argonom tijekom popravka pretvarača zakretnog momenta ili ako je kućište mjenjača napuklo.

Možete se prijaviti za početnu konzultaciju telefonom ako vas zanimaju potpune tehničke informacije, te se odvesti na popravak ili održavanje automatskog mjenjača u vrijeme koje vam odgovara. Ako je vaš cilj popravak uradi sam, tada možemo dati informacije o dostupnosti odgovarajućih rezervnih dijelova. Inače, savjetujemo vam da posjetite bilo koji specijalizirani forum o Volkswagenu.

Koji je automatski mjenjač ugrađen na vaš Volkswagen Tuareg naznačen je na pločici koja se nalazi na karoseriji ili na samom automatskom mjenjaču. Određivanjem ovih podataka našem upravitelju prilikom vašeg poziva, moći ćete dobiti točne informacije o dostupnosti rezervnih dijelova i odabiru analoga.

Koliko koštaju dijelovi stvar je početnih cijena proizvođača koje su postavili. Jedina stvar koja je ista za automatski mjenjač apsolutno bilo kojeg stranog automobila je planetarni mehanizam (skupina) najskuplji element. Što se tiče cijena ugradnje novih elemenata na Volkswagen Tuareg, cjenik dostavljamo na upit.

Karakterističan je obavezni remont. Pomoći ćemo vam odabrati sve ove detalje prema dizajnu automatskog mjenjača Volkswagen Touareg određene godine proizvodnje.

Uvijek imamo na lageru set kompleta za popravak mjenjača koje možete kupiti:

• Overhaol Kit - Brtve, uljne brtve i O-prstenovi.
• Master Kit - brtve i tarni / čelični diskovi, O-prstenovi.
• Komplet brtvi - sve brtve.
• Komplet filtera - filter i brtva posude.
• Bushing Kit - set čahura.
• Bearing Kit - set potisnih kotrljajućih ležajeva.
• Banner Kit - brtve i tarni diskovi, O-prstenovi, uljne brtve.
• Komplet za pranje - set potisnih kliznih ležajeva.
• Komplet brtvenih prstenova - set o-prstenova.
• Komplet za popravak - skup elemenata za popravak jedne jedinice.

Prema zadanim postavkama nudimo originalne OEM dijelove proizvođača, međutim, ako klijent želi, naš će stručnjak savjetovati koji su analozi prikladni za rješavanje problema. Pokušavamo proširiti popis kvalitetnih, ali jeftinih dijelova.

Zapravo, za svaki automatski mjenjač formiran je zaseban popis pogonskih dijelova, koje ne treba posebno tražiti - možete odmah odabrati rješenje za pokretanje. I na zahtjev nudimo jedinstvene elemente za odabranu modifikaciju. Dakle, kod nas možete kupiti bilo koju vrstu Volkswagen Tuareg automatskog mjenjača.

Ako se kutija ne uključuje, buči, zaglavi, curi, klizi ili čak udara (gura), onda je na dijagnostici. Može biti kompjuterizirana ili mehanička.

Prilikom procjene stanja mjenjača tehničar pazi na kvarove koji se mogu vidjeti i čuti. Auditivna verzija dijagnoze je najbrža, vizualna i mehanička je teža.

Čitanje kodova pogrešaka i neselektivno provjeravanje prijenosa je nepotpuno. Dakle, možemo pretpostaviti da je potrebno provjeriti ECU i električne krugove mjenjača, očistiti senzore od ulja i tako dalje. Glavna vrsta dijagnostike automatskog mjenjača zahtijeva analizu. Nakon toga, prema dobivenim podacima, sastavlja se popis kvarova i popravci se provode bez skidanja mjenjača ili s uklanjanjem.

Izvrsno je ako možete formulirati glavne simptome kvara pozivom našem upravitelju. Dodatne informacije o vrsti automatskog mjenjača (kod) pomoći će da se odmah izračuna trošak mogućeg popravka na temelju dostupnosti rezervnih dijelova.

Kako unaprijed provjeriti automatski mjenjač? Popis neizravnih znakova nedostataka:

• Problem s mjenjačem: dugi intervali ili proklizavanje pri povećanju broja okretaja u minuti.
• Ulje automatskog mjenjača teče, ulazi na zglobove kutije ili u motor.
• Boja ulja: gotovo crno smeđe ulje, u tekućini je emulzija, na šipki su mjehurići (znakovi pjene) ili crni cvat. Jedno od navedenog je dovoljno za dolazak na pregled i održavanje.
• Snažan miris gorenja (spojke ili "pegla" izgorjela).
• Buka u mjenjaču, udarci, trzaji.

Tijekom dijagnostike automatskog mjenjača, na računalu se čitaju kodovi pogrešaka, koji se moraju ispravno dešifrirati. Poteškoća leži u činjenici da se razlikuju među proizvođačima, tako da ne možete bez poznavanja popisa oznaka grešaka za automobile Volkswagen. Ova vrsta dijagnoze je osnovna.

Održavanje mjenjača je planirani popis radova na zamjeni potrošnog materijala (filtara automatskog mjenjača i tekućine za prijenos). Ako je potrebno, izvode se manji "popravci" - zamjena brtvi i uljnih brtvila, komplet diskova i spojki, set solenoida, kočnica i tako dalje. Također provode kontrolnu provjeru načina mjenjača, što je uključeno u dijagnostiku automatskog mjenjača.

Ali najvažniju ulogu u tijeku održavanja igra rad s uljem za automatski mjenjač, ​​budući da se stopa trošenja sustava smanjuje od visokokvalitetnog ulja. Ako je tekućina potamnila, ali je još uvijek prozirna, ne biste je trebali mijenjati prije vremena. Ali ako je ulje postalo zamućeno, tada ćemo govoriti o djelomičnoj izmjeni ulja. Kompletna zamjena ATF-a vrši se u skladu s propisima proizvođača, pri čemu je potrebno skinuti paletu.

Važno je mjeriti na kraju rada razina ulja u automatskom mjenjaču Volkswagen Touareg, budući da nedovoljno punjenje tekućine prijeti poremetiti tlak u vodovima i prozračiti sustav. U tehničkom centru, prilikom obavljanja ove usluge, prema zadanim postavkama, uzimaju u obzir osobitosti provjere razine ulja za kutiju Volkswagen Touareg, i "hladno" i "vruće".

Prije ulijevanja novog ulje u kutiji stroj Volkswagen Touareg, morate odlučiti o njegovom izboru. U tome će vam pomoći naš stručnjak, koji će odabrati pravu opciju za automatski mjenjač. Istodobno, važno je usredotočiti se ne na recenzije ulja za automatske mjenjače, već na preporuke proizvođača.

Ako je vlasnik dugo vremena radio s neispravnim automatskim mjenjačem, tada razina neispravnosti doseže kritičnu. A kako je preskupo zamijeniti sve komponente, jeftinije je ugraditi novi mjenjač.

Ovdje su foto izvješća o popravku i detaljna dokumentacija o automobilima:

Volkswagen Touareg (šifra modela: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg (šifra modela: 7L6) 2007 - 2010

Borba protiv propuha vrtložnih zakrilaca kolektora, na VW Touaregu 3.0 TDi (rus.) Foto reportaža
Umoran od stalnog odlijetanja potiska iz desnog kolektora, odlučio sam za sebe da problem treba riješiti jednom zauvijek, jer se savjet s zagrijavanjem preko plina i naknadnom kompresijom pokazao neučinkovitim. Izdržao je oko 4000 km, nakon čega je potisak ponovno pao.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinski motor 3,2 litre (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Priručnik za popravak. Demontaža, ugradnja motora, zamjena zupčastog remena, glave bloka, sustava podmazivanja, sustava hlađenja, sustava goriva, ispušnog sustava, sustava paljenja.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinski motor 3,2 litre (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Priručnik za popravak. Demontaža, ugradnja motora, zamjena razvodnih lanaca, sustava podmazivanja, sustava hlađenja, sustava goriva, sustava apsorbera, sustava ubrizgavanja, ispušnog sustava.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinski motor 4,2 litre (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Priručnik za popravak. Demontaža, ugradnja motora, zamjena zupčastog remena, glava bloka, sustav podmazivanja, sustav hlađenja, sustav goriva, sustav ubrizgavanja goriva, ispušni sustav, sustav paljenja.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinski motor 4,2 litre (BAR) 257 kW (rus.) Priručnik za popravak. Demontaža, ugradnja motora, zamjena razvodnih lanaca, glave bloka, sustava podmazivanja, sustava hlađenja, sustava goriva, ispušnog sustava, sustava paljenja.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dizelski motor 4,9 litara (AYH, BKW - samo SAD, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Priručnik za popravak. Demontaža, ugradnja motora, blok cilindara, sklop ventila, sustav podmazivanja, sustav hlađenja, sustav goriva, sustav tlaka s turbopunjačem, popravak sustava izravnog ubrizgavanja goriva, visokotlačna pumpa za gorivo, ispušni sustav, sustav pred-glow.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinski motor 6,0 litara (BJN) 331 kW (rus.) Priručnik za popravak. Demontaža i ugradnja motora, glave cilindra, bloka cilindra, lančanog pogona, sustava podmazivanja, sustava hlađenja, sustava goriva, sustava ubrizgavanja goriva, ispušnog sustava, sustava paljenja.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dizelski motor 2,5 litre (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Priručnik za popravak. Demontaža, ugradnja motora, glava cilindra, sustav podmazivanja, sustav hlađenja, sustav goriva, sustav tlaka s turbopunjačem, popravak sustava izravnog ubrizgavanja goriva, ispušni sustav, sustav pred-glow.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 3,0 litreni dizelski motor (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - samo SAD) 155/165/175/176 kW (rus.) Priručnik za popravak. Demontaža, ugradnja motora, zamjena razvodnih lanaca, glave cilindra, sustava podmazivanja, sustava hlađenja, sustava goriva, tlačnog sustava s turbopunjačem, popravak sustava direktnog ubrizgavanja goriva, visokotlačne pumpe za gorivo, ispušnog sustava, sustava pred-glow.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dizelski motor 4,9 litara (AYH, BKW - samo SAD, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Priručnik za popravak. Demontaža, ugradnja motora, blok cilindara, sklop ventila, sustav podmazivanja, sustav hlađenja, sustav goriva, sustav tlaka s turbopunjačem, popravak sustava izravnog ubrizgavanja goriva, visokotlačna pumpa za gorivo, ispušni sustav, sustav pred-glow.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Benzinski i dizelski motori (rus.) Benzinski motori od 3,2 litre smatraju se: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, benzinski motori od 4,2 litre: AXQ, BHX i dizel motori od 5,0 litara: AYH, BKW, BLE, BWF.

FSI V6 motori 3,2 l i 3,6 l (rus.) Dizajn i princip rada. Program za samostalno učenje 360 ​​VW / Audi.
Novi 3,2l i 3,6l FSI V6 motori najnoviji su u VR seriji. Po prvi put europski Volkswagen Passat opremljen je 3,2-litrenim motorom, dok je sjevernoamerički Volkswagen Passat opremljen 3,6-litrenim motorom. U Europi se 3.6L V6 FSI motor koristi u Audiju Q7 i Volkswagen Touaregu.
Sadržaj: Mehanika motora, FSI tehnologija, senzori, aktuatori, upravljačke jedinice u CAN sabirnici, funkcionalni dijagram i još mnogo toga.

FSI V8 motor 4 ćelije / cil. 4,2 l (BAR) (rus.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje. FSI V8 motor 4 ćelije / cil. 4,2 L sljedeći je član serije benzinskih motora s izravnim ubrizgavanjem. Namijenjen je zamjeni FSI V8 5 ćelija / cyl. 4,2 litre ugrađen na Touareg. Jedina sličnost između oba motora je isti kut nagiba od 90°. Ovaj motor je već korišten u Audiju Q7.
Sadržaj: Tehnički podaci, Mehanika motora, Pogon lanca, Pogon pomoćne jedinice, Sustav dovoda zraka, Blok cilindra, Glava cilindra, Sustav podmazivanja, Sustav ventilacije kartera, Sustav hlađenja, Sustav goriva, Ispušni sustav, Upravljanje motorom, Pregled sustava, CAN bus priključak dijagram, senzori, aktuatori, funkcionalni dijagram, održavanje.

Audi 4,2 l motor (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Dizajn i princip rada. Program za samostalno učenje.
Sadržaj: Tehnički podaci, Mehanika motora Radilica, Ventilacija kućišta radilice, Lančani pogon, Pomoćni pogon motora, Glava cilindra, Sustav podmazivanja, Pumpa za ulje i modul filtera ulja, Uljna karda Audi RS4, Sustav podmazivanja, Sustav hlađenja Krug rashladnog sredstva Audi Q7, Audi RS4 krug rashladne tekućine, usis, poklopac usisnog razvodnika, Audi RS4 vakuumske cijevi, Audi Q7 vakuumske cijevi, Audi Q7 / RS4 sustav goriva, Ispušni sustav, Audi RS4 kontrola ispušnog poklopca, Sustav sekundarnog zraka, Upravljanje motorom Kontrolni sustavi za Audi Q7 (Bosch MED 9.1.1 upravljačka jedinica), Pregled Audi RS4 upravljačkog sustava (Bosch MED 9.1 upravljačka jedinica), Načini rada, CAN sučelja sabirnice podataka (Powertrain CAN data bus) Audija Q7, CAN sučelja sabirnice podataka (Sabirnica podataka Drive CAN podaci ) Audi RS4, Start mod Audi RS4, Sport mod Audi RS4.

Informacije o popravku motora VAG / Popravak motora
Ove informacije o popravku motora odnose se na sva VAG vozila.Kako biste brzo pronašli dokumentaciju za svoj motor, jednostavno pritisnite Ctrl-F na tipkovnici i upišite slova svog motora. Na primjer: 2E ili BSE (samo na engleskom!)

Sustav hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije
(Sustavi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)

Inovativni termoregulacijski sustav (rus.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje 497 VW / Audi. Inovativni sustav upravljanja toplinom (ITM) omogućuje fleksibilno hladno pokretanje i zagrijavanje motora i mjenjača. Zbog ciljane kontrole toplinskih tokova, omogućuje brži rad motora i mjenjača u najekonomičnijim toplinskim režimima, a također ubrzava zagrijavanje putničkog prostora.
Kao rezultat, optimizacija tokova prijenosa topline omogućuje postizanje sljedećeg:
potrošnja goriva do 0,3 litre na 100 km;
ubrzanje grijanja putničkog prostora;
ubrzanje zagrijavanja motora;
ubrzanje zagrijavanja mjenjača.
Sadržaj: Uvod, ITM kao sustav, Krug sustava hlađenja, Rad, Dijagram upravljačkog sustava, Tablica pregleda posebnih funkcija, Ispitna pitanja.

Dodatni grijači Hydronic B5S-F i D5S-F (rus.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje 503 VW / Audi.
Ovaj program za samostalno učenje opisuje dizajn i korištenje Eberspacher Hydronic pomoćnih grijača vode B5S-F i D5S-F u vozilima Touareg. Program samostalnog učenja pruža uvod u fizičke osnove i principe rada ovih pomoćnih grijača.
Sadržaj: Uvod, Upravljanje pomoćnim grijačem, B5S-F / D5S-F, Dovod goriva, Sustav hlađenja, Upravljanje grijačem.

Elektronički sustav upravljanja dizelom Bosch EDC 16 (rus.) Uređaj i princip rada. Program za samostalno učenje VW / Audi.

Sustavi ubrizgavanja i paljenja
Ove informacije o sustavima ubrizgavanja odnose se na sva vozila VW, Škoda, SEAT, Audi.
Opće informacije o sustavima paljenja
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Dobar dan! Zanima me cijena popravka kućišta ventila od
09D TR-60SN automatski mjenjač

Odvojeno 25-30t.r, ako ključ u ruke 45t.r

što to znači odvojeno, po principu ključ u ruke?

Odvojeno 25-30t.r, ako ključ u ruke 45t.r

Zdravo. Tuareg 2.5 dizel. 300 km.
Problem je u ovome. Stojite u prometnoj gužvi i kada s vama prebacite 1 na 2, oštar udarac, pa, dogodi se, ali rijetko od 2 do 3. Ili se dogodi da želite naglo stati u drugi red i pritisnuti pedalu, i automat misli 1,5 sekunde i onda samo prebacuje na niži i ide. Ujutro kad idem na posao, sve je isto, odnosno što je hladno, a što vruće. I tako 4,5,6 sve se savršeno prebaci.
Svratio sam kod nekih majstora, rekli su da je mozak (na vašem jeziku, koliko ja razumijem, ovo je tijelo ventila). Budući da uopće nema grešaka u automatskom mjenjaču, a simptomi su slični njemu. Što kažeš ?! Koliko dugo morate popraviti tijelo ventila i na vrijeme ?! Auto koristim svaki dan i zato mi treba malo vremena. Hvala vam

Pozdrav,da liči na kućište ventila,u smislu dan,dva i po dogovoru.Radimo za cca tjedan dva,ključ u ruke 45t.r

Razumijem, hvala. Vratit ću se s odmora i spremiti auto za popravak.

Dobar dan. 3.2, kilometraža 230k. pri pretjecanju pri prebacivanju iz 1 u 2 brzine, kada naglo pritisnem na gas padne okretaji i nakon 2 sekunde oštar trzaj i sve je u redu vozio sam dalje. filter ulja nedavno promijenjen! u biti sve se događa vruće. nema grešaka. u čemu bi mogao biti problem? u tijelu ventila ili pretvaraču momenta? možete li postaviti dijagnozu i kako se to općenito događa? Hvala!

Prema opisu sličan je kućištu ventila, dijagnostika je besplatna radnim danom od 9:00-19:00, radimo com dijagnostiku i probnu vožnju

ili svoju adresu! Imate li dogovoren termin ili možete jednostavno doći u bilo koje vrijeme od 9:00 do 19:00?

U bilo koje vrijeme, Altufevskoe autoput 31str1

Hvala! sigurno ću doći

Pozdrav, Tuareg 3.6 kilometraža je oko 250 t.km, pojavio se sljedeći problem:
Kada je D ili R uključen i kočnica je pritisnuta, motor je veliko opterećenje (sjede prevelikom brzinom), automobil pokušava voziti
I nakon dugog boravka, nakon pokretanja, morate pričekati neko vrijeme, jer se D ili R ne pale odmah
Ulje čisto, promijenjeno prije 10 t.km, razina je normalna, bez grešaka

dobar dan, recite mi molim vas, imam pitanje da li je potrebno zamijeniti ili popraviti pretvarač momenta prilikom zamjene kućišta ventila na Tuaregu? Jednostavno mi je rečeno da ako zamijenim kućište ventila nakon 5 tisuća, sve će se vratiti i salenoidi će ponovno umrijeti. u autu sada dolazi do blagog kašnjenja između prebacivanja 1 i 2, a okretaji također plutaju brzinom od 60 km, a kada kočite od 5 do 4, osjećaju se udarci i kočenje auta.

Ulje je potrebno prilikom zamjene g/w, ali zatezanje prekidača najvjerojatnije nije problem s hidrobidokom.

Ovaj inovativni 6-stupanjski automatski mjenjač TR60-SN (09D by VAG) Aisin je razvio i 2003. lansirao seriju za Porsche Cayenne sa stražnjim pogonom s motorom od 4 litre ili više.

Razvijen paralelno s prvim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem za automobile s prednjim pogonom - TF60-SN i testiran je od 2001. na 2-litrenoj Altezzi na japanskim cestama.

Ovaj mjenjač trebao je zauzeti svoje prvo mjesto u svijetu za luksuzne marke poput Porschea, Audija, Lexusa i postati konkurent novim 6-stupanjskim mjenjačima ZF6HP. Ali to je samo djelomično uspjelo. Upotreba Audija 09D za Q7 SUV s dizelskim motorima od 3 do 4,2 litre, ali samo u ograničenoj seriji i samo zato što je imao određene obveze. Nakon izlaska njemačke serije ZF6HP, Audi se potpuno prepustio moći 6HP26 -32.

Ali ne zato što je Aisin stroj bio neuspješan, već zato što su njegove postavke napravljene s japanskim oprezom i "nedemokratski". TR60SN je tvrdio da je vodeći u segmentu "neubijenih" i nije dopuštao da se automobil izvuče s mjesta okretanjem kotača, kao što su predložili inženjeri ZF6HP. TR60-SN je dizajniran za bogate i odane svojim konjima, a ne za bogate konje koje se lako mijenjaju.

Zato ju je Volkswagen izabrao za sve. Touareg-ov, s motorima od 2.7L (dizel) do 6L. Najčešći klijenti u sanaciji dječjih bolesti ovim automatskim mjenjačem su Tuaregi 3,2l - 4,2l do 2006. godine. Od 2011. već ispunjeno 09D Ugrađuju se i na Tiguane s motorima od 2l do 3,6l.

S Aisinovim imenom AW TR-60SN Toyota se uspješno ugrađuje od 2007. na snažne (preko 4,6 L) Lexus i Land Cruiser SUV vozila sa stražnjim i pogonom na sve kotače. Postoji nekoliko pod-modifikacija ovog mjenjača za njegovu klasu okretnog momenta, koje se razlikuju u planetarnim setovima zupčanika, broju spojki i čeličnih diskova, veličini pojedinih jedinica i dijelova. Zamijenio ju je 8-brzinski rođak TR80-SD.

Ovaj mjenjač je japanski Aisin dizajnirao da bude "neuništiv" kao i svi njegovi automatski mjenjači sa stražnjim pogonom. Ali svaki je proizvođač automobila postavio svoje TCM (računalo s automatskim mjenjačem) "Demokratski", kako bi vozač mogao sam odlučiti uz pomoć papučica - zaštititi stroj ili ne požaliti spaliti spojke i spojke pretvarača zakretnog momenta, gurajući pod automobila papučicom gasa. Volkswagenovi računalni stručnjaci pokazali su se posebno “demokratskim”.

Zamjena ulja i filtera

Filter ulja s metalnom mrežicom - br. 136010 je zatvoren, ne ispire se i nakon 150-200 tkm često se rutinski mijenja, osim ako, naravno, spojke nisu ranije izgorjele. Uključeno u tipični nalog za remont.

Majstori preporučuju ugradnju glavnog finog filtera - 100019 u par ovog filtera. Više detalja - ovdje.

Ulje u samoj kutiji uključuje cca. 9 litara. Ostatak pada na radijator. Svaki proizvođač automobila koristi svoje ulje i za njega fino podešava TCM i kućište ventila. Preporuča se točiti samo izvorno ulje i djelomično mijenjati svakih 40-60 tkm nakon isteka jamstva. Kutija također može prihvatiti Toyota WS ulje - ovaj mjenjač nije tako hirovit prema ulju kao ZF6HP, postoji čak i filter za višekratnu upotrebu s metalnom mrežicom.

Dijelovi za pregradu i remont.

Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.

Kompletan komplet za popravak pregrade kutije obično uključuje: filter ulja - 136010, Masterkit - 136007 i set čahura - 136030. (ispod)

Zajedno s filterom za pregradu uvijek naručite komplet za popravak brtvi i brtvi - br. 136002. Obično se naručuje radi izmjene teflonskih prstenova koje svakako treba zamijeniti kako bi se spasile spojke i pumpa sa solenoidima. Ako je automobil dugo bio opterećen istrošenim prstenovima, tada su tarne spojke zapaljene, a gumene brtve postaju tamne od temperature. Kompleti za popravak češće se naručuju s Precision konfiguracijama.

Obavezno predajte pretvarač momenta na popravak radi zamjene istrošene brave spojke - 136001.

Remont je uvijek popraćen zamjenom izgorjelih spojki i čeličnih diskova za K1, K2, B1 pakete. Ove vrećice gore zajedno sa čeličnim diskovima uglavnom zbog nedostatka pritiska. Razlog tome najčešće se naziva začepljenost tijela ventila, solenoidi i brtve čahure, a to se izražava u proklizavanju paketa pod opterećenjem, odnosno kašnjenju u uključivanju zupčanika.

Spojke 3 paketa najčešće gore: paket K1 - 136106 A i njima zamijeniti čelične diskove 136126 A.

Na drugom mjestu po trošenosti su diskovi paketa K2 136104 – 136124 .

I paketi kočnica U 1 - 136110 - 136130. Potrošni materijal K3 i B2 paketa mijenja se dvostruko rjeđe. A mijenjaju ih uz zamjenu cijelog kompleta tarnih diskova - br. 136003.

Vrlo često, za remont ove neuništive kutije, naručuju Kompletan set brtvi, uljnih brtvi kvačila i čeličnih diskova - Masterkit 136007. Ako se tijekom rastavljanja "pojedu" najmanje 2-3 čahure, tada se zamjenjuju cijelim setom - 136030 kako bi se produžio zajamčeni vijek trajanja stroja za još nekoliko godina.

Prilikom popravka kućišta ventila problem je bio što se Audi-Aisin solenoidi nisu isporučili posebno za zamjenu (do 2013. godine) te je trebalo naručiti novo kućište ventila s solenoidima. Ponekad pomaže okretanje solenoida i to rješava problem. Majstori naručuju set za popravak solenoida Aisin - br. 136419 za restauraciju solenoida.

Trenutno su za 09D i 09G pušteni u prodaju prilagođeni neoriginalni američki (Rostra) i tajvanski solenoidi-električni regulatori (desno), čija zamjena trajno rješava probleme s tijelom ventila i ne zahtijeva dodatnu opremu za zamjenu.

Prilikom rješavanja problema s tijelom ventila TR-60SN obično se ispostavi da prvi pokvari solenoid za blokiranje pretvarača zakretnog momenta (TCC) - br. 136421 ili - 136431.

Peć također sadrži još 2 elektromagnetna ventila za uključivanje/isključivanje (88 i 89), koji se ne zamaraju svojim problemima i nakon ispiranja rade još jedan period do sljedećeg remonta. ( više o PWM solenoidima ).

Tijela ventila prvih generacija 6-stupanjskih automatskih mjenjača imala su poprilično "dječjih" bolesti. Uglavnom se odnosi na TCM postavke. To se očitovalo problemima u mijenjanju brzina nakon vožnje od cca. 100 tkm. Štoviše, vrijeme pojave problema i njihova vrsta jako su ovisili o postavkama računala i načinu upravljanja automobilom. Propadanje i onečišćenje solenoida i ventila hidrauličke ploče doveli su do nenormalnog rada sustava i kao posljedicu problematičnog rada K1 paketa koji je odgovoran za prebacivanje s 1. na 4. brzinu.

TR60-SN ima modificiranu hidrauličku ploču od brata s prednjim pogonom TF60-SN. Nekoliko godina nakon puštanja, tijela ventila su aktivno modificirana, reprogramirana, ispravljajući bolest tipičnu za te godine: brzo trošenje kanala, curenje ulja i, kao rezultat, pad tlaka u sustavu. Zbog čijeg nedostatka su čahure i sam hardver već pretrpjeli.

Hidraulične ploče prvih izdanja (prije 2006.) popravljane su dosta i ne baš uspješno s hitno puštenim Sonnax kompletima za popravak za bušenje istrošenih kanala tijela ventila i umetanje čahure za nove klipove. Ali ovaj delikatan posao pokazao se neodoljivim za većinu službi. Najsloženiji rad na instalaciji i konfiguraciji sustava nije doveo do rješenja problema i strojevi su se ubrzo vratili s pritužbama. Za njih nisu proizvedeni solenoidi, naime solenoidi su prvi otkazali.Uglavnom tijela ventila proizvedena od 2003. do 2006. godine. nakon razvoja njihovog malog (cca 160-200 tkm) resursa, jednostavno se zamjenjuju. Kasnije preinake s pravodobnim održavanjem rade lako za cijeli životni vijek automobila.

Za svaku operaciju 09D potrebno je naručiti brtvu za paletu - br. 136300.

Set često naručenog potrošnog materijala obično uključuje brtvu pumpe (manžeta) (# 136070A) i brtvu drške 136074A. S punom pregradom, čahure se mijenjaju s cijelim kompletom - 136030.

U prvim modelima, čahura pumpe bila je slaba točka. U kasnijim modifikacijama automatskog mjenjača TR-60SN čahure pumpe su zamijenjene ležajevima i malo je promijenjen dizajn statora. Mijenjaju se zajedno s popravkom pretvarača zakretnog momenta - 136001.

Mehanički dio ovog automatskog mjenjača japanskog Aisina uobičajeno je pouzdan za sve automobile sa stražnjim pogonom, a elektrika ima sve karakteristike svojstvene prvom 6-stupanjskom automatskom mjenjaču iz 2000.-2003., a posebno povezanom TF60-SN ( Više detalja ).

Ponekad je uzrok problema ožičenje solenoida - 136446

U starim strojevima, obrtnici često ugrađuju vanjski fini filter - 100019,

Ugrađeni filtar pomaže održavanju ulja čistim i smanjuje trošenje zbog trenja. To se posebno preporučuje za sve strojeve koji imaju standardni filter s metalnom mrežicom.

Takav filter, osim fine prašine iz tarnih spojki, zadržava i ljepljivu podlogu spojke, u slučaju kada se obloga izbriše do same baze. To štiti solenoide i ventile tijela ventila od vješanja i trošenja.

Osim toga, tu je i magnet koji zadržava željeznu prašinu i premosni ventil koji se aktivira ako se filtar ne mijenja dugi niz godina i potpuno je začepljen prljavštinom. Ovaj filter treba mijenjati svake godine ili svakih 10 tkm. Više detalja - ovdje.

G idroblok 09D za sve automobile iz temelja je izmijenjen krajem 2005. i računalne postavke su ozbiljno povećale njegov resurs.

Ploče ventila razlikuju se prema godini proizvodnje (prije 2005. i poslije) po dodatnim tlačnim prekidačima (Prekidač pritiska - lijevo), kao i prisutnost TURBO-a (Porsche).

Tijela ventila za Tuarege često se popravljaju. A razlikuju se i po snazi ​​motora. Za Tuareg 4.6l - vlastita ploča ventila.

Za ove automatske mjenjače majstori snažno preporučuju različite mjere za poboljšanje hlađenja automatskog mjenjača, na primjer, ugradnju dodatnog hladnjaka (za neke modele u kojima se standardni radijator ne može nositi i kutija se pregrije svako ljeto, vrijedi provjeriti ispravnost standardnog termostata).

Također, agresivnim vozačima savjetuje se da redovito provjeravaju ulje i mijenjaju ga čim potamni i izgubi prozirnost.

Japanski automobili s ovim mjenjačem programirani su točnije, imaju dovoljno hlađenja, a postavke elektronike ograničavaju vozačevu mogućnost svjetla na planinskim cestama i uspješno štite ulje od pregrijavanja preko 120 stupnjeva i prebrzog trošenja brave spojke.

Točne cijene i dostupnost rezervnih dijelova za automatske mjenjače možete pogledati u internetskoj trgovini klikom na broj željenog artikla označen narančastom bojom.

Volkswagen proizvodi pouzdane, jeftine automobile njemačkog kvaliteta i udobnosti. Sve više ljudi diljem svijeta bira ovu marku. Od 1999. Volkswagenova prodaja porasla je za 20% godišnje. Od 2009. Volkswagen je jedna od najvećih tvrtki za proizvodnju automobila na svijetu. Koncern se sastoji od više od tristo tvrtki. Audi, Bentley, Porsche, Škoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - sve su to dijelovi koncerna Volkswagen. Popularne su jeftine opcije automobila Volkswagen. U Rusiji su obično dovedeni do tehnološkog savršenstva i nemaju "dječje" bolesti.

Za svoje automobile Volkswagen koristi obično popularne i pouzdane automatske mjenjače.Većina njih može pošteno napustiti cijeli razumni vijek trajanja automobila, ako se, naravno, servisiraju na vrijeme i nisu izloženi nepotrebnom stresu. Popravak Volkswagenovog automatskog mjenjača rijetko je potreban, dobro je proučen i ne predstavlja ozbiljne probleme za stručnjake u servisu.

Automobil Volkswagen Passat B4

Za modele Passat B4 i Golf s automatskim mjenjačem 096 karakteristične su sljedeće značajke popravka:

1. Bolje je naručiti originalne brtve i uljne brtve za Passat B4 i Golf, ostalo je loše kvalitete, osim proračunskih proizvoda iz Atoka.
2. Gumeni jastučići na klipovima s vremenom gube svojstva i počinju slabo držati pritisak. Cijeli set klipova se mora zamijeniti ili je vozilo u službi više od deset godina.
3. Kao rezultat izloženosti hidrauličke ploče kontaminiranom ulju, regulator tlaka, solenoid za blokiranje pretvarača zakretnog momenta, ventil za kontrolu tlaka i elektromagnetni ventil mogu pokvariti. Nakon 150.000 vožnje na Passatu B4, potrebno je očistiti tijelo ventila automatskog mjenjača od prljavog ulja.
4. Nakon deset godina rada Passata B4 i Golfa mijenjaju se svojstva ožičenja, raste otpor i računalo može početi davati greške. Stoga se, zajedno s solenoidima i senzorima, tijekom remonta mijenja i njihovo ožičenje.
5. Od starosti ili prekomjernog opterećenja, povratne opruge mogu otkazati, što će dovesti do nemogućnosti uključivanja stupnja prijenosa unatrag. Nakon deset godina svakako treba provjeriti njihovo stanje.

Automatski mjenjač 096 za Volkswagen Passat B4 i Golf

Za modele Passat B5 s automatskim mjenjačem 01M karakteristične su sljedeće značajke popravka:

NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE!
Sada i sami možete ukloniti svaku ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.

1. Bolje je uzeti samo originalne kompresijske prstenove za Passat B5. Jedini analog je samo od tvrtke Atok.
2. Guma na Passatu B5 je loše kvalitete, na hladnoći brzo gubi svojstva, s vremenom se suši. Nakon nekoliko godina ulje počinje curiti. Na prvi znak, morate promijeniti klipove. To se obično odnosi na strojeve koji su u pogonu više od 10 godina.
3. Klizni ležaj na Passatu B5, postavljen na prednji bubanj, izrađen je od plastike. S vremenom gubi svoje karakteristike te se u jednom trenutku jednostavno raspršuje, oštećujući svojim ostacima strojnicu. Njegov integritet možete provjeriti pregledom palete, ako je posuta plastičnim fragmentima - vrijeme je za promjenu ležaja.

Volkswagen Passat B5 sa automatskim mjenjačem 01M