Detaljno: automatski mjenjač jf506e uradi sam popravak od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Stranica pruža informacije o automatskim mjenjačima
Sheme automatskog mjenjača, varijatori. Principi jedinica.
Popravak, demontaža i montaža automatskog mjenjača.
Jatco 5-brzinski automatski mjenjač.
Vijci koji se odvrću za uklanjanje tijela ventila.
Raspored solenoida s brojevima
Ispod mozga su dvije gumene trake.
Ispod zvona su diferencijal, filter, pumpa za ulje, osovina turbine.
Planetarni zupčanik, sunčani zupčanik, kočni bubanj, remen.
JF506E automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa bio je široko prihvaćen i instaliran je na japanske i europske automobile. Ova modifikacija automatskih mjenjača instalirana je na automobile Mazda i Nissan. U Europi Automatski mjenjač JF506E poznat kao 09A i uspješno je instaliran na Audi, Volkswagen, Land Rover i Jaguar. Glavna namjena ovog modela mjenjača je korištenje s vozilima s pogonom na prednje kotače s motorom, čija zapremina nije veća od 3,8 litara.
Mjenjač JF506E etablirao se kao izuzetno pouzdana i izdržljiva jedinica. Pojavivši se 1999. godine, ovaj prijenos s manjim izmjenama postoji na pokretnoj traci više od 10 godina. Sve to govori o njegovoj visokoj tehnologiji, pouzdanosti i funkcionalnosti. Ovisno o modifikaciji, automatski mjenjač je imao drugačiji volumen uljnog kartera. Za automobile s volumenom ne većim od 2,5 litara, volumen tijela ventila bio je oko 5 litara. Dok je na modifikacijama za šestocilindrični motor volumen ulja bio veći od 7 litara. Napominjemo i korištenje potpuno automatskog sustava upravljanja kućištem ventila, koji omogućuje poboljšanje hlađenja i podmazivanja mjenjača. Treba napomenuti da su popravci s ovom modifikacijom mjenjača složeni, što uvijek dovodi do povećanja cijene rada. Zato se preporuča pridržavati se pravila za održavanje i rad automatskog mjenjača, što će vas spasiti od potrebe za skupim popravcima.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Ova modifikacija mjenjača s pet stupnjeva prijenosa pokazala se s najbolje strane. Istodobno, treba napomenuti da ona ima tipične probleme koji se manifestiraju za trčanje od 150 tisuća kilometara ili više. Tako, na primjer, ako je tijelo ventila oštećeno, mogu se primijetiti udarci i trzaji prilikom mijenjanja brzina. Preporuča se da se kod prvih znakova kvara obratite servisnim centrima, čiji će stručnjaci otkloniti postojeće kvarove. Što prije kontaktirate servisnu radionicu, lakše ćete otkloniti postojeći kvar.
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
# 16 Post maikle01 Čet, 22. rujna 2011. 17:36
Jesam li stvarno samo skupio sve nevolje na ovoj kutiji!?
ili su svi zauzeti, da nema vremena za pisanje?
momci!
Pomozite molim vas !?
bavio se i vibracijama.
pogrešno podešen razmak ispod poklopca, bilo je dodatnih 0,4 mm.
Evo efekta.
uz minimalni razmak se osjeti neki napori pa razmišljam napraviti više ili ne?
riješio još jedan problem.
stroj je vozio 30 km i to dosta dobro. ustao!
danas ponovo pogledao.
-na hladno, sve je u redu.
zagrijava i pritisak nestaje. naprijed na bilo koji način, malo natrag.
dok test hladnog zaustavljanja drži izvrsno!
utopio, pričekao par minuta, počeo - opet red.
ali nakon stotinjak metara ustaje.
nekako primijetio takav učinak sa začepljenim filterom.
je li novi filter umro tako brzo?
# 17 Post Rav 09.03.2007, 09:17
# 18 Post Baberr 03.09.2008, 09:20
# 19 Post maikle01 22. rujna 2011. 22:08
# 20 Poruka maikle01 23. rujna 2011. 19:15
pogledao mozak skenerom
greška - ventil 2 se smrzava u otvorenom položaju.
obrisao, vozio sat vremena, ponavljale su se situacije - greška nije izašla.
ventili su svi novi.
vozi na zagrijanom autu, pa se sam zaustavi, okretaji slobodno rastu, nema nikakva kretanja naprijed, malo unazad.
odmah se utopio, odmah krenuo sve je u redu!
putovao malo, staje.
probaj nešto stari ventil.
# 21 Post maikle01 Sub 01. listopada 2011. 16:51
bacio stari ventil B, bez promjene.
može li se ventil za smanjenje tlaka ovako ponašati?
ipak se pojavilo glasno zujanje
Zbacio sam korobas, ponovno ću ga revidirati.
# 22 Post maikle01 Sub, 01. listopada 2011. 22:24
# 23 Poruka arsas »Ned 02. listopada 2011. 01:26
# 24 Poruka maikle01 09.03.2008, 09:31
još jednom sve uzdrmao.
sve počiva na tijelu ventila.
u njemu je i reduktor tlaka.
otkrio da Sonnax proizvodi komplete za popravak za 2 klipa u tijelu ventila
počeo ih promatrati.
nije uzalud da ih prodaju - znači da se troše, problem mjesto.
Evo ih:
bila je samo mala istrošenost 
ali ovaj je bio konkretno zaglavljen, jedva izvučen.
na njemu se vide ogrebotine, nekakvo sranje kao hrđa
i zaglavio ga samo u položaju za rasterećenje pritiska
Gurao sam ga u oba smjera, ali to očito nije izvodljivo.
Razmišljam da li da kupim komplet za popravak, ili cijelo tijelo ventila
Još se nisam bavio kompletima za popravak
da li je vrijedno toga?
Ima li ureda u kojima se može popraviti tijelo ventila?
u uvjetima bliskim tvorničkim.
Jesi li ovdje »Land Rover. Održavanje i popravak. "Mjenjač" Malo o automatskom mjenjaču JF506E.
dobro je da imam mehaničara
Uređeno (05-04-2015 18:04:36)
Link 7 post. Ispada zabuna.
Uredio Pavao 65 (19.11.2015. 02:13:27)
Pavao. Skidaju li se solenoidi jedan po jedan prilikom ispiranja ili trebate skinuti hidrauličku ploču kako biste isprali solenoide?
Uređeno (05-04-2015 18:04:36)
Gdje je vijak kočnice ispravan. I tada Sergej pokazuje odvod, a Aleksej Yudin kaže da je veliki heks kočnica.
Izvrstan inženjering i visok resurs pouzdanosti omogućili su da se automatski mjenjač JF506E (u nekim katalozima indeksira 09A) ne samo na autohtone japanske automobile, već i na Britance i Nijemce. Moja karijera kutija JF506E počeo s Nissanom s prednjim pogonom 1993. godine, a zatim se počeo pojavljivati na Jaguarima, VW, Land Roverima, Ford Galaxy i Mondeosima s zapreminama od 1,8 do 3 litre. Uglavnom su ove kutije slične, s izuzetkom filtera tri standardne veličine: prvi se stavlja na Mazdu, Ford i Jaguare, drugi na VW Sharan, Roveri Freelander, a treći na Audi sve ostale VW-e.
Tipične greške u automatskom mjenjaču JF506E (09A):
- Ako primijetite trzaje ili klizanje - provjerite solenoide i hidrauličku ploču. Rani dizajn kućišta ventila iznimno je izbirljiv u pogledu čistoće ulja i povišenih temperatura, što može skratiti vijek trajanja ventila. Tvrdo mijenjanje brzina ukazuje na ozbiljne probleme s tijelom ventila, što u naprednim slučajevima zahtijeva potpunu zamjenu.
- U nastojanju da osmisle luksuzni mjenjač, uhvativši proračunsku klasu, inženjeri ovog "petostepenog" napravili su propust u dizajnu solenoida. Dakle, resurs EPC solenoida je izuzetno mali za uvjete našeg rada, a njegova zamjena čini oko polovicu svih kvarova ovog automatskog mjenjača. Majstori preporučuju zamjenu cijelog seta solenoida svakih 100-130 tisuća kilometara.
- Nedostatak ATF hlađenja na modelima Jaguar, VW i Rover. Vlasnici automobila Ford i Mazda imaju više sreće u tom pogledu, budući da su ATF i TCM računalne postavke dizajnirane mnogo pouzdanije na tim markama.
- Tipični problemi "željeza" automatskog mjenjača JF506E (09A) su trošenje stijenke aluminijskog klipa bubnja i utora teflonskih prstenova, što može uzrokovati pregorjevanje sklopa spojke.
Na "starim" šuplja osovina Hub Reversi može postati neupotrebljiva.
Video (kliknite za reprodukciju). 5-brzinski automatski mjenjač 09A
