Automatski m4ta m4ta popravak

Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.

Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:

• dijagnostika,
• rastavljanje kutije,
• rastavljanje kutije,
• kompletan set sa rezervnim dijelovima,
• montaža (montaža),
• ugradnja na auto,
• dijagnostika nakon popravka.

Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, vrijeme za rad, strpljenje i upornost.

Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.

Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.

Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati ​​na curenje ulja iz mjenjača. Redovita provjera razine ulja je obavezna. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.

Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.

Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.

Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u

• elektronički upravljački sustav,
• mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.

Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi na treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.

Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.

U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.

Opća shema dijagnostičkih postupaka:

• provjeri ulje,
• provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
• odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
• označite okvir na automobilu bez kretanja,
• provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
• provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.

Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:

• ulazni senzori,
• elektronička upravljačka jedinica,
• izvršni uređaji upravljačkog sustava,
• kršenje integriteta električnih priključaka.

Računalo za prijenos prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.

To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Oni su konvencionalno podijeljeni u tri podskupine:

1. Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
2. Neispravan transformator. Ovo uključuje:
   • lomovi u žicama,
   • mehaničko uništavanje oštrica,
   • spojka za pretjecanje,
   • trošenje glavne blokirajuće spojke,
   • smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
   • Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.

Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.

Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad snage čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:

1. odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
2. odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
3. uklonite i pomaknite mjenjač;
4. procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.

Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. Međutim, tada nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.

Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.

Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:

1. Rastavljamo mjenjač, ​​operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
2. Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
3. Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
4. Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
5. Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
6. Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
7. Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
8. Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
9. Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
10. Zamjenjujemo prstenove i frikcione vijke.
11. Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.

Montaža se odvija naopako.

Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kad se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila.Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.

Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Tijekom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:

• Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
• Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se u potpunosti naslanjati.
• Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
• U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.

Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.

Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.

Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana

CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi

# 1 Post nikvt 06.03.2007, 08:10

# 2 Post akppist 09.03.2008, 09:47

# 3 Post nikvt 28. ožujka 2010. 18:06

# 4 Post nikvt 1. travnja 2010. 16:14

# 5 Post građanin Odese 1. travnja 2010. 16:31

# 6 Post nikvt 1. travnja 2010. 16:33

# 7 Post građanin Odese 1. travnja 2010. 16:37

# 8 Post nikvt 1. travnja 2010. 16:40

# 9 Post građanin Odese 1. travnja 2010. 16:50

# 10 Post nikvt 1. travnja 2010. 16:53

# 11 Poruka građanin Odese 1. travnja 2010. 17:07

# 12 Poruka mihailrr Sub, 03. travnja 2010. 13:41

# 13 Poruka nikvt Sub, 03. travnja 2010. 16:05

# 14 Poruka mihailrr Sub, 03. travnja 2010. 18:27

# 15 Post nikvt Sub, 03. travnja 2010. 23:11

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 12 gostiju

AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače

AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače

Što se može učiniti s kućištem prijenosa.

Možete promijeniti potporne ležajeve osovine, za to morate razdvojiti osigurač i pažljivo raditi s glavama velikih promjera i čekićem.

Tu je fiksiran i zupčanik u praznom hodu ZX. Tu je i pomoćna osovina sa zupčanikom i smanjenom tarnom spojkom. Koristi se kada je mjenjač u "1" - primijetit ćete da samo u tom položaju u prvom stupnju prijenosa dolazi do kočenja motorom.
Općenito, može se rastaviti - samo stisnite osovinu unutar kutije i pomaknite zupčanik, ležajeve i tarnu spojku u stranu. Nema potrebe za odvrtanjem matice (postoji).Sve operite, zamijenite uljne brtve na osovini, rastavite i operite tarnu spojku, promijenite gumice i diskove na njoj. Jesam, budući da je komplet za popravak imao čelične diskove i gumene trake za ovu osovinu. Ali općenito, možete to ostaviti na miru. Prilikom ponovnog sastavljanja, prema priručniku, trebate staviti novu ATP vodilicu (iako je stara bila kao ništa).

Na kutijama s kabelskim pogonom možete promijeniti malu brtvu vratila tog istog kabela. Promijenite uljnu brtvu desnog unutarnjeg CV zgloba.
To je to, glavna šupljina kutije se otvorila.

Skinite čahuru mjenjača za vožnju unatrag, igličasti ležaj i ZX zupčanik s izlaznog vratila. Odvrnite vijak vilice ZX mjenjača, uklonite vilicu zajedno s prstenom za odabir. Sada izvucite oba sklopa osovine zajedno.

Nadalje, diferencijal se uklanja u sklopu

Promijenite brtve lijevog unutarnjeg CV zgloba, ulaznog vratila u kućištu pretvarača zakretnog momenta.
Budite oprezni pri uklanjanju uljnih brtvi! Nemojte oštetiti kućište, aluminijsko je, lako se gužva i grebe. Grube ogrebotine mogu se obrisati brusnim papirom #600 natopljenim u ATF pola sata. Podmažite nove uljne brtve ATF-om. Prilikom ugradnje koristio sam čekić - lagano lupkajući po uljnoj brtvi u krug, najzamornije je ubaciti prve milimetre s cijelim krugom.
Tu je i uljna brtva upravljačkog vratila (koja prenosi način rada s kabela za odabir na ručni ventil kutije). Ova uljna brtva se može mijenjati bez ikakvih problema.

Uklonite filtar (u principu se može ukloniti i odmah nakon otvaranja kućišta
Izgleda da je čist, ali vrijedilo ga je oprati kao prljavštinu kao iz čizme...
Neću kupiti novu, oprala sam se skroz, a i iza zidova.
Uključen donji dio svjetiljke radi razmaka

općenito, mnogi preporučuju promjenu, da je na njemu u smeću bilo prljavštine, vjerojatno bih to učinio!
Pregled osovine

ne bi smjeli utjecati na rad al otkud takva sranja?Gledao sam slike tko je kako popravljao - isti gad ...pa ne liče na tvorničke!
Zatim vidimo uljne brtve na osovini

I pazi kamo idu
nastaviti u nastavku.

Što se može učiniti s kućištem prijenosa.

Možete promijeniti potporne ležajeve osovine, za to morate razdvojiti osigurač i pažljivo raditi s glavama velikih promjera i čekićem.

Tu je fiksiran i zupčanik u praznom hodu ZX. Tu je i pomoćna osovina sa zupčanikom i smanjenom tarnom spojkom. Koristi se kada je mjenjač u položaju "1" - primijetit ćete da samo u tom položaju u prvom stupnju prijenosa dolazi do kočenja motorom.
Općenito, može se rastaviti - samo stisnite osovinu unutar kutije i pomaknite zupčanik, ležajeve i tarnu spojku u stranu. Nema potrebe za odvrtanjem matice (postoji). Sve operite, zamijenite uljne brtve na osovini, rastavite i operite tarnu spojku, promijenite gumice i diskove na njoj. Jesam, budući da je komplet za popravak imao čelične diskove i gumene trake za ovu osovinu. Ali općenito, možete to ostaviti na miru. Prilikom ponovnog sastavljanja, prema priručniku, trebate staviti novu ATP vodilicu (iako je stara bila kao ništa).

Na kutijama s kabelskim pogonom možete promijeniti malu brtvu vratila tog istog kabela. Promijenite uljnu brtvu desnog unutarnjeg CV zgloba.
To je to, glavna šupljina kutije se otvorila.

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

Automatski mjenjač je najskuplji dio automobila za popravak, zbog čega je, kada se pojave prvi znakovi problema, potrebno odmah otkloniti kvar. Ako se to ne učini na vrijeme, u budućnosti se to može pretvoriti u ozbiljnije probleme. A ako se obratite specijaliziranoj službi, popravci tamo mogu biti vrlo skupi. Automobilisti, nakon što su proučili tržište rezervnih dijelova, došli su do jednog zaključka - da je to učiniti sami prilično dobra ideja, jer možete puno uštedjeti.

Ovaj članak smo pripremili posebno za one koji nikada nisu naišli na probleme u mjenjaču, kao i ako ga planirate sami popraviti.Na primjeru ćemo vam detaljno reći kako vlastitim rukama popraviti automatski mjenjač srv rd1. Podijelit ćemo s vama i neka zanimljiva saznanja, koja će vam u budućnosti pomoći produžiti vijek trajanja vašeg automobila.

U 21. stoljeću osigurani su apsolutno svi automobili koji se kreću autocestama, a u slučaju kvara može se pokriti većina troškova. Ali osiguranje također navodi uvjete da se popravak i održavanje mogu obavljati samo u posebnim autoservisima. U suprotnom, ako su popravci iznenada obavljeni na drugim mjestima ili sami, tada će sva jamstva biti izgubljena.

A ako se ipak odlučite sami obaviti popravak, onda morate biti svjesni da ako se bilo koji dio automobila rastavite, nitko vam neće platiti štetu koja mu je nastala.

Strogo je zabranjeno pomicanje automobila vučenjem, pogotovo ako u kutiji ima viška ulja. Ne zaboravite promijeniti ulje u automobilu - preporuča se to učiniti svakih 20 tisuća kilometara. Ovo je, naravno, individualni pokazatelj i ovisi o mnogim drugim čimbenicima, ali svakako ga treba mijenjati češće od jednom godišnje. Previše ulja u kutiji također nije dobro, jer će se početi pjeniti i neće dobro odvoditi toplinu iz mjenjača. Stoga je preporučljivo provjeriti ulje kad god posebno idete na dugo putovanje.

Cijeli se proces odvija prema sljedećem planu:

Vađenje kutije iz kućišta.

Novi komplet sa rezervnim dijelovima.

Struktura svih ACKP-a je ista i stoga neće predstavljati poteškoće. Razlike su samo u upravljačkom uređaju mjenjača, on može biti elektronički ili hidraulički. Stoga će proces popravka imati manje razlike.

Najviše problema s prijenosom proizlazi iz nepravilne uporabe vozila. Sada ćemo s vama podijeliti glavne čimbenike koji dodatno dovode do prekida cjelokupnog prijenosa:

Nedovoljna ili prekomjerna razina ulja, zbog toga se zupčanici brzo troše i može doći do trzaja i kvarova prilikom prebacivanja;

Vuča, već smo razgovarali o tome, a morate zapamtiti da ne biste trebali vući automobil;

Oštro kočenje i ubrzanje također dovode do brzog trošenja dijelova;

Ručica mjenjača je zapela - saznajte više o tome kako se popravlja automatski mjenjač

Preporučljivo je uočiti nepravilnosti u radu mjenjača već u prvim fazama, kako ne biste morali u potpunosti prolaziti kroz mjenjač i jako se trošiti. Postoji mnogo znakova problema u kutiji, ali mi ćemo vam reći one najčešće:

Prepoznatljivi zvukovi pri mjenjanju brzina, može postojati i strani miris;

Ako se zupčanik uopće ne uključi, to je znak ozbiljnog kvara i potrebno je izvršiti hitne popravke;

Uvijek trebate provjeriti ima li na površini ispod automobila bilo kakvih mrlja. Ako se pronađu, to ukazuje na curenje i ovaj problem će se morati riješiti.

Popravak ovog automobila mogu obaviti i stručnjaci i ručno. Kao i kod svih automobila, da biste rastavili kutiju, morate je ukloniti. Da biste to učinili, morate odspojiti dio podokvira, rastaviti donje stabilizatore. Proces popravka sastoji se od rastavljanja kutije, identificiranja problema i njihovog otklanjanja, a zatim se sav posao obavlja obrnutim redoslijedom. Ne zaboravite provjeriti rad pretvarača zakretnog momenta i cjelokupni integritet njegovog uređaja. Jer tamo se dijelovi mogu istrošiti, a to nije dobro.

Zatim trebate provjeriti stanje tarnih dijelova, oni mogu vrlo često otkazati, uglavnom zbog naglog kočenja. Nakon što su svi koraci dovršeni, morate ponovno montirati kutiju u automobil.Prije svega, svi priključci, a zatim pretvarač zakretnog momenta i na kraju popravite prijenosno kućište. Treba napomenuti da takav rad bez greške zahtijeva barem minimalno znanje o strukturi automobila. Automobil Honda CR-V možete popraviti vlastitim rukama, ali ipak postoje takvi slučajevi da ćete se morati obratiti profesionalcima u servisu.

Kutija je vrlo složen mehanizam na koji se mora paziti, inače može dovesti do negativnih posljedica. Ako se pravilno brinete o automobilu, popravak kutije možda neće biti potreban ni nakon 250 tisuća kilometara. Stoga, pokušajte voziti ispravno i nemojte silovati svoj automobil. Primjer dobrog servisiranja su japanski automobili iz 1980-ih. Neki od njih već su prešli oko milijun tisuća kilometara. Ne zaboravite na svoj automobil, a onda će vam služiti dugi niz godina bez većih popravaka.

Nadamo se da vam je naš članak bio koristan i da ste uspjeli shvatiti kako vlastitim rukama pravilno popraviti automatski mjenjač "Honda" SRV RD-1. Ne biste trebali čekati najstrašniji signal iz vašeg automobila kako ga ne biste morali mijenjati. Obratite pažnju čak i na male znakove, a tada će vam automobil zahvaliti dugim vijekom trajanja. Želimo Vam svaki uspjeh!

sve 4-stupanjske kutije imaju povezani dizajn - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

HONDA strojevi se izdvajaju od ostalih proizvođača automatskih mjenjača.

Hondini mjenjači se bitno razlikuju od ostatka svijeta posebno po tome što ne koriste planetarne zupčanike. Oni su konstrukcijski mnogo jednostavniji, masivniji i, kao rezultat toga, mnogo pouzdaniji. Dolaze na popravke gotovo kao ručni mjenjači - rijetko i s vrlo velikom kilometražom. No, Hondini automatski strojevi, kao i ostatak svijeta, imaju "slabe točke" elektroničke kontrole prebacivanja: frikcione diskove, solenoide, elektromehaničke ventile i tijelo ventila.

Svojim brojnim modifikacijama Honda je davala imena nasumično, koristeći sva slova (MDLA), kao na registracijskim brojevima automobila. Zajedno sa slovima počeli su se koristiti brojevi (poput bestselera - M4TA). Jedina korisna pravilnost koja se može pratiti je da za automobile s pogonom na sve kotače i prednje kotače modifikacija obično ima ista različita slova # 3: MDMA (pogon na sva četiri kotača) i MDLA (prednji). Također, ponekad se takve zamjene slova primjećuju u automatskim strojevima za isti model automobila, ali proizvedeni u različitim tvornicama (kao, na primjer, popularna kutija Accord od 98: američki sklop - BAXA, japanski - MAXA)

Na koje su automobile Honda ugrađena ova najpopularnija 4 minobacača - pogledajte tablicu s lijeve strane. Ovu klasu 4AT strojeva najčešće susrećemo na: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element i na Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Najpopularnija obitelj 4-brzinskih mjenjača s 3 osovine je M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) s motorom od 2 do 2,4 litre od 1997.-2001. Honda strojevi odlikuju se svojom pouzdanošću i nepretencioznošću. Stoga neki vlasnici zaboravljaju pratiti kvalitetu ulja i mijenjati ga na vrijeme zajedno s filterom. To dovodi do kontaminacije ventila i solenoida kućišta ventila, nestanka ulja i ubrzanog trošenja O-prstenova, spojki i čahure. Normalna kilometraža prije prvog remonta je 300-400 tkm.

Pronađite komplete za popravak

U Hondinim neubijenim strojevima, prvi obično zahtijeva popravak (zamjena potrošnog materijala) je pretvarač zakretnog momenta - 380001.

Tipičan remont s pregradom počinje u starosti s promjenom ulja i metalnim mrežastim filterom - filter M4TA 96-98. - br. 380010.

S promjenom tijela ventila, promijenjen je nosač filtera za naknadne modifikacije 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Za stare strojeve majstori ugrađuju vanjski magnetni fini filter - 100019,

Ugrađeni vanjski fini filter pomaže u održavanju čistoće ulja i uklanja habanje frikcionih jedinica.Ovo se preporučuje za sve strojeve koji imaju standardni filter s metalnom mrežicom. Vanjski filter - 100019 na starim strojevima vrijedi provjeravati promjenu svake godine ili svakih 10 tkm. Više detalja - ovdje .

Od 2002. godine, koristeći sintetička ulja za svoje kutije, Honda je prešla na plastične filtere s filcanom membranom (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Za remont ove obitelji kutija s filterom često naručuju Kompletan komplet za popravak brtvi i uljnih brtvi sa spojkama i čeličnim diskovima - Masterkit, skupljen ovdje - 380007.

Svi Overoli

- Komplet za popravak brtvi i brtvi za M4TAMDMA (pogon na sva četiri kotača) i MDLA (prednji dio) 1997-2001 - br. 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - najpopularniji remont CR-V.

Povezana kutija za ovu obitelj je instalirana na Acura Integra u istim godinama S4XA (96-99) i SKWA (2000-02). Komplet uključuje sve brtve i brtve potrebne i obvezne za pregradu.

- Rjeđe se nalazi u strojevima za popravak CR-V iste serije izdanja iz 2002-04 - MRVA za pogon na sve kotače i MCVA - za pogon na prednje kotače.

- Komplet za popravak brtvi i brtvi - br. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Češće naručuju Overol od Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Ovaj komplet je također prikladan za srodne automatske strojeve Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) koji su proizvedeni prije 2006. godine.

- Za Honda Civic komplet za popravak brtvi i brtvi - br. 380002B.

Usklađen je za sva izdanja od 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) i 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Odvojeni komplet za popravak brtvi i brtvi za 4AT Accord i Acura 2.3 CL - # 380002D. (pogodan za automate Accord 98-02, američki sklop - BAXA, i japanski - MAXA. Također se koristi za pregradu srodnih automatskih strojeva Acura B6VA (98-99) i Prelude M6HA od 1997.-2001.).

Za starije verzije strojeva do 97 godina (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) i Acura 2.2 CL (A6VA) odabrani komplet za popravak brtvi i brtvi - # 380002E.

Komplet za popravak brtvi i brtvi br. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) je završen za snažne kutije Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Također odgovara Accord V6 (B7XA 98-02) i Odyssey 99-2001 s kutijama B7YAB7TA.

Rijetkiji Overoli za ostatak 4-brzinskih automatskih mjenjača Honda / Acura, potražite pod brojem (pogledajte naziv automatskog mjenjača u opisu kompleta) - 380002.

Izbor spojki

Kod svakog remonta mijenjaju se spojke spojke s kompletom 380003 ili zasebno - 380100 i čelični diskovi s cijelim kompletom - 380004.

Najpotpuniji komplet za popravak spojki i čeličnih diskova sa odstojnikom - Masterkit № 380007 .

Hondine spojke su istovremeno objedinjene (2-3 popularna tipa koriste se u većini paketa spojki i na većini strojeva - desno) i vrlo su individualni (ogromna raznolikost izmjena automatskog mjenjača male serije s nekoliko vlastitih, različitih spojki).

Stoga se svi brojevi spojke skupljaju pod jednim brojem (380100 - pritisnite broj na narančastoj pozadini da pronađete svoju spojku) i odabiru se prema tri parametra: promjeru (vanjski), debljini i broju zuba.

Honda spojke žive jako dugo, ali nakon razvoja ogromnog resursa za spojke (preko 300 tkm) ili natopljenih u izgorjelom ulju, proizvođač preporučuje da ih zamijenite cijelim kompletom, čak i ako, nakon vanjskog pregleda, stari obloge izgledaju još ne potpuno istrošene. Upijale su izgorjelo ulje i značajno su smanjile karakteristike prianjanja i prijenosa topline, što dovodi do neugodnih trzaja pri prebacivanju brzina i nepotrebnih dinamičkih opterećenja na istrošene komponente mjenjača. Trošenje tarne spojke obično je uzrokovano nestašicom ulja, pa se preporučuje da Honda svih uzrasta prati razinu i kvalitetu ulja.

Osnovna Honda spojka br. 380100BD - ima karakteristike: [38Tx1,9x116x81,8] gdje opis znači:

1.9 mm - debljina,

116 mm vanjski promjer kvačilo, i

81.8 mm interijera promjer brojača željezo disk.

Zamjena dotrajalih sklopnih solenoida-električnih regulatora: - br. 380423A (pritisak u cjevovodu)

Elektromagnet za bravu kvačila 380425B i također popularan u zamjeni:

- solenoid za zaključavanje spojke # 380425D.

Solenoidi u svom dizajnu imaju zamjenjivi anodizirani hidraulički pločasti element, koji je prvenstveno podložan trošenju. Promjene nakon vožnje od 200 tkm.Rad u prljavom i pregrijanom ulju značajno smanjuje njegov resurs.

- Vrijedno je provjeriti stanje najpopularnijih ležajeva u zamjeni, istaknuto u Katalogu ( lijevo ) narančastom.

- Promijenite razvijene regulatore tijela ventila (380924).

Da biste identificirali potrebne rezervne dijelove za popravak - upotrijebite odgovarajuću stranicu internetske trgovine (M4TA - na primjer) odjeljak "Ketovi za popravak". Za točnu narudžbu potreban vam je VIN kod automobila.

Trenutnu cijenu i dostupnost možete pronaći klikom na broj dijela.

Zdravo! Odlučio sam promijeniti automatski mjenjač,imam desni volan.1997 zvao Vladivostok po narudžbi, rekli su mi da najvjerojatnije imam sajlu S4TA. Ali, za svaki slučaj, popeo sam se ispod filtera za zrak, na kutiji je oznaka M4TA-3015384. Ponovno sam nazvao Vladivostok i rekli su mi da imam elektronsku kutiju i koštat će 3 puta skuplje, a oni uopće nemaju, postoji samo S4TA kabel. Zvao sam Omsk radi raščlanjivanja, rekli su mi da su i M4TA kabelski i da je moguće zamijeniti M4TA sa S4TA, ali ako se utvrdi da su oba kabelska i u brojevima oba automatska mjenjača prva znamenka će biti ista , navodno označava pogon nekog ventila: 1-kabel, 3-elektronički. Kako se još može razlikovati kabel M4TA od elektroničkog i je li moguće zamijeniti kabel M4TA kabelom S4TA?

M4TA. Ova kutija ima "blizanac" SDMA, ali je stavljena na automobile američkog tržišta. M4TA je instaliran na automobile do 98. godine uključujući, zatim je instaliran MDMA. Postoje strojevi koji su imali MDMA umjesto M4TA. Istina, D3 način rada će uslijed takve zamjene prestati postojati, ali vozi bez problema. Dakle, što je s nekompatibilnošću M4TA je potpuna kolotečina. Lakše je pronaći gore spomenuti kabel S4TA.

Ako u početku imate elektronički, onda je ovo pitanje općenito neprikladno.

Općenito, umjesto S4TA možete bez problema staviti M4TA, MDTA, ali suprotno nije moguće!

Hvala na komentarima. Reci mi svejedno kako razlikovati kabel M4TA od elektroničkog? Gdje tražiti? ako je moguće uz pozivanje na fotografiju. inače me prodavači pitaju kakav M4TA imam, ali ja glupo ne znam.

i da li je moguća zamjena kabela M4TA sa kabelom S4TA

Nakon slova slijedi broj, na primjer M4TA-1. , ili M4TA-3. ... Isto je i sa S4TA. Dakle, ovaj broj označava pogon ventila: 1-kabel, 3-elektronički.

Ako pogledate stroj instaliran na motoru, onda bi kabel ili konektor trebao ići ispred ispod nosača donjeg lijevog jastuka.

Tom079: i da li je moguće zamijeniti kabel M4TA kabelom S4TA #

Gospodine: Tom079: i može li se kabel M4TA zamijeniti kabelom S4TA # #
Gospodine: Limenka. #

Ne znam . Ako je auto 4WD, onda definitivno NE. Ako 2WD - onda je u principu moguće. No, može biti iznenađenja s trenutkom mjenjača. Ili će lagano "udariti" ili "sustići". Iz osobnog iskustva.

Općenito, ispada da imam sve, tako da postoji elektronička kutija u prvom broju M4TA-3015384 i drugo, na gasu je jedan kabel, a ne dva. Pichal.

I postoje elektronički S4TA ovo će mi odgovarati? Ili je potrebno ili tražiti isti M4TA ili SDMA?

Tom079: U čemu je problem? Ne možete kupiti M4TA e-poštu?

za vlad m: U Vladiku su pronašli 1 kutiju za 27 rubalja na još dva mjesta u Krasnojarsku i Omsku nazvali su da uopće nemaju elektroničke kutije. U Omsku je to bilo 35 rubalja. A za S4TA kabel su tražili samo 12, razlika je osjetna.

Dovoljno ? Mislim da nema smisla u kulibnichu - trebate uzeti svoje i obući. Štoviše, imate 4WD!

za vlad m: Daj mi neke kontakte.

Tom079: Čeljabinsk

M4TA kutija (bez kabela, tzv. elektronička) mijenja se u S4TA (sa kabelom) testirana na CR-V 1998 pa nadalje, B20B, M4TA-3, dostavit ću pismeno izvješće u bliskoj budućnosti.

Ako je moguće uz foto izvješće, dodajte temu B FAQ.

Andrez82: M4TA kutija (bez kabela, tzv. elektronička) mijenja se u S4TA (sa kabelom) testirana na CR-V od 1998. nadalje, B20B, M4TA-3, 4WD. U bliskoj budućnosti dostavit ću pisani izvještaj.

Sve je bilo kao i obično, bez problema sam se odvezao do garaže, ostavio dva sata ispred garaže, pa upalio i upalio D4, a auto se kotrljao nizbrdo kao u neutralnom.

Potraga za mitraljezom M4TA-3 na autodemontažnom dvorištu u Irkutsku nije dala nikakav rezultat pa je odlučeno da se pokuša ugraditi S4TA-1. Ova kutija je kupljena za 10.000 rubalja. Pronađen je i nosač za pričvršćivanje sajle automatskog mjenjača i dvokanalne poluge gasa.

Nažalost, zamjenu nisam fotografirao.

Neću opisivati ​​demontažu postojećeg automatskog mjenjača, tamo je sve jednostavno.

Prilikom ugradnje novog automatskog mjenjača usput je zamijenjena uljna brtva radilice, uljna brtva pretvarača zakretnog momenta, te dvije uljne brtve pogonskog vratila.

Nakon ugradnje nove kutije spajamo sve električne konektore, osim konektora linearnog solenoida, jer na S4TA-1 ne postoji i konektor glavnog vratila ne dopire do senzora, jer ovaj senzor se ne nalazi pored linearnog solenoida, već uz solenoid protuosovine. Kako se žice ne bi pokvarile, tijekom demontaže pronađeni su odgovarajući spojni konektori i napravljen je produžni kabel. Kako nije bilo koda pogreške za linearni solenoid, uklonjen je iz stare kutije, zamotan u polietilen, pričvršćen na prikladno mjesto (kako ne bi visio na žici) i konektor je jednostavno spojen na njega.

Na kućištu leptira za gas nalaze se dvije prazne rupe s navojem na koje je pričvršćen nosač kabela automatskog mjenjača i pričvršćen omotač kabela automatskog mjenjača, odnosno poluga gasa se mijenja u dvožilnu na koju se prianjaju sajla za gas i sajla automatskog mjenjača .

Možda će nakon uključivanja paljenja treptati D4 (greška linearnog solenoida), tada je potrebno izbrisati memoriju grešaka.

Izvorna kontrolna jedinica preuzela je zamjensku kutiju za svoju. Iako se pričalo da je potrebno ugraditi upravljačku jedinicu iz automatskog mjenjača S4TA.

Također ćete morati malo podesiti kabel automatskog mjenjača.

Radovi su obavljeni samo u jednostavnoj garaži.