2. Pronađite što više informacija o određenom automatskom mjenjaču (u mom slučaju F4A232). Za svoju kutiju pronašao sam prekrasnu knjigu koja se zove "Priručnik za popravak automatskih mjenjača Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 za vozila s prednjim pogonom." Imam jedan u elektronskom obliku na ruskom i engleskom.
3. Pronađite dobavljača rezervnih dijelova. Postoji mnogo opcija, najpouzdanije i najekonomičnije, kako mi se čini, je dijagnosticirati kvar, provjeriti dijagramom i odabrati broj željenog dijela / rezervnog dijela iz egzistencijalnog kataloga. Pa, nakon što ste skupili artikle na hrpu, već skupite svoj komplet za popravak za kutiju. I naručite tamo gdje vam je povoljnije i jeftinije. U suprotnom riskirate kupnju rezervnih dijelova koji vam ne odgovaraju ili vam ne trebaju, što znači da ćete biti izgubljeni.
4. Moći se konzultirati. U nepoznatom poslu uvijek se jave situacije kada ne znate što i kako učiniti. Ovdje ne možete bez pomoći iskusnih ljudi. U idealnom slučaju, bilo bi lijepo imati poznatog servisera automatskih mjenjača, ali ja ga nemam. Koristit ću internet i njegove brojne automobilske zajednice. Imam i poznanike tokara, peglača, mehaničara i svakojakih neprofilnih stručnjaka za automobile.
5. Morate početi nešto raditi. Vrlo je važno.
Pa, ovako nešto. Bilo je puno teksta. Ako ste ga pročitali, hvala vam. Veselim se vašim komentarima i savjetima. Ako ga niste pročitali, svejedno hvala što ste svratili.
Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.
Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:
Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, vrijeme za rad, strpljenje i upornost.
Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.
Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.
Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u
Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi na treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.
Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.
U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka.Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.
Računalo za prijenos prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.
To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Uobičajeno su podijeljeni u tri podskupine:
Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.
Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad snage čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:
Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. No, onda nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.
Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.
Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:
Montaža se odvija naopako.
Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kada se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.
Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Prilikom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:
Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.
VIDEO
U popravku automatskog mjenjača nema ništa super komplicirano. Vrijedi pokušati sami shvatiti ako:
1. Zajamčeno ne postoji servis koji to definitivno može učiniti.
Dobar alat su uvozni moment ključevi, dobre glave koje čvrsto prianjaju na vijke, kompresor sa separatorom vlage, kit za pročišćavanje, prilagodit ću ga za ispiranje dijelova benzinom pod pritiskom. Nije potreban nikakav poseban alat. Potpuno razumijevanje toga koji dio je potreban za što (čak i prije otvaranja) jednostavno je potrebno, kao i sposobnost ispravnog rješavanja problema. Nerealno je popraviti pretvarač zakretnog momenta bez odsutnosti tokarilice i mogućnosti provođenja glatkog, kontinuiranog zavara bez fistula. Posebnu literaturu možete pronaći na internetu Elsa, Mitchell i drugi.
Ruke su stigle do kutije. Od drugog poziva do pregrade prošlo je 10-12 sati, sve je poznato, sve je pri ruci. Prvi nije radio, tk. nedostajalo je par alata, kao i dva nakaza u kompletu za popravak.
Opet sam ga rastavio na vijak, oprao kućište kemijom do sjaja:
Nakaze su opet prošli proceduru namakanja, iznutra obilno nauljena uljem, zazori su provjereni po priručniku, brtve sve svježe, provučene samo moment ključevima. Općenito, sve je kako je liječnik naredio.
Znam da je strogo zabranjeno sastavljanje automatskog stroja na brtvilo, stoga sam to učinio vrlo pažljivo i u minimalnoj količini.
Još se ne zna točno kada ga staviti. Dakle, korobas je naftalin i čeka na krilima 🙂
Uzmite pridošlicu na Drom.ru))).
Preuzeo popravak automatskog mjenjača FN4A-EL (4F27E) od prijatelja na Premasi. Usput ću objaviti izvještaj ovdje:.
Savjeti i trikovi stručnjaka su dobrodošli 🙂
koliko sam shvatio - muške olovke su radna snaga. trebamo e. Pridruži se! Poštovanje i poštovanje. Vi ste se uhvatili za popravke, čak ni s našom masyom, ali ja gledam vaša iskustva čak i iz tuđih auta više nego mi. Jako nam je drago što vas možemo dočekati u našim redovima.
Koliko sam shvatio, ako su simptomi bez 4 brzine, onda nam polako razboli L u boksu.
Naručujemo poklopac i 4 gumice (nešto slično) i za početak mijenjamo samo poklopac.
Jesam li dobro razumio da se poklopac može skinuti bez spuštanja motora na dizalicu? Na kapelici (tamo na dnu linka) to je učinjeno. A mi imamo?
A budući da je to slučaj, možete li mi reći brojeve poklopca i njegovih brtvila (i broj?)?
Za svaki slučaj, broj tijela je CP8W-404953. 2002 godina. 1,8 l.
Mislim da naručim, pošto je tako. Pri sljedećoj zamjeni ulja u kutiji zamolit ću vas da ga zamijenite.
Dodao: Našao sam procjenu. Što je od ovoga poželjno promijeniti? Koliko sam shvatio, poklopac s gumicama na njemu, kao i spojke 3-4 brzine. Označite točku po točku. Hvala!
Čekaj kolupalis na egzistencijalnom.
Dakle, katalog nudi 4 naslovnice, ovisno o mjesecu-godini. Za 2002. godinu nude se dvije naslovnice ovisno o mjesecu. Kako točnije definirati? 🙂
S uljnim brtvama na poklopcu shvatio sam:
Karbofos Hvala! Našao sam naslovnicu)))
Pitanje za topstartera. Auto iz 2005. Kilometraža je mala, očito, zato je poklopac u redu.
A što bi moglo uzrokovati trošenje gumenih traka klipova?
Pročitao sam i nekoliko linkova koji su ovdje već dobro poznati.
Ako vam se kutija vrati, a to se dogodilo sasvim nedavno , otvorite, pogledajte poklopac i promijenite prstenove FN01-19-655 (2 kom). To su oni koji sjede na poklopcu i većeg su promjera. Sam poklopac naručujemo po potrebi (ako ima istrošenosti ispod prstenova ili rubova osi poklopca).
Ako kutija krene naprijed za 3-4, a to se dogodilo sasvim nedavno , slično, ali FN11-19-762 (ili -212 zadnjih znamenki) - 2 kom. Ovo su mali prstenovi na poklopcu. Slično kao u prethodnom slučaju - sam poklopac naručujemo po potrebi (ako ima istrošenosti ispod prstenova ili rubova osi poklopca).
Vozimo li se dugo s takvim kvarovima , trebate ukloniti pakete, pogledati spojke, "klipove" (ne znam kako ih pravilno nazvati) i kočioni pojas.
Pažnja, pitanje (opet :-).
Samo upišite svoje ime i telefonski broj i kliknite "Prijavi se". Nazvat ćemo vas i registrirati vaš automobil na dijagnostiku u vrijeme koje vam odgovara. Ovo nije promidžbeni trik. Stvarno je BESPLATNO!
Pogledajmo glavne značajke Misubishi automatskih mjenjača.
Sve navedeno vrijedi SAMO za hidromehaničke automatske mjenjače i nema nikakve veze s varijatorima!
Počnimo s nijansama. Mnoga terenska vozila obitelji Pajero i Delica opremljena su automatskim mjenjačima iz Toyote. I stoga se čini da su problemi s ovim jedinicama na pogrešnoj adresi. Opet, Toyotin koncern ima tako ogromnu godišnju proizvodnju automobila da se čini da mora naučiti praviti “automatske strojeve”, kao i sve ostalo. Stoga, kada govorimo o automatskim mjenjačima, prije svega ćemo imati na umu limuzine, "automatske" strojeve za koje su razvijeni u samom "Mitsubishiju".
Nemoguće je reći da su to loši “automati”. Japanci, kao što pokazuje iskustvo svih naših autoservisa, općenito rijetko rade nešto loše. Ali postoje suptilnosti u njihovom radu.
Prvi je da se razina tekućine (ili ulja, što nije sasvim točno) u automatskom mjenjaču mjeri samo u "N" položaju mjenjača. Ako to učinite u položaju "P", što dopuštaju priručnici za kutije drugih tvrtki, razina će biti precijenjena. Tu, unutar ovog "automata", na poziciji "P" "kuca" mala fontana zbog koje se dobiva ova povećana razina.
Druga značajka Mitsubishi "automatskih strojeva" je prisutnost jednokratnog zamjenjivog filtera u njemu.Gotovo kao Mercedes. To, pak, eliminira sve vrste "ekspresnih zamjena" dekstrona u pet minuta. Istina, ova "ekspresna - zamjena" može, pod određenim uvjetima, imati vrlo negativan učinak na kutiju svake tvrtke. Na automobilima Mitsubishi, promjena tekućine također znači promjenu filtera, a za to, i sami razumijete, morate rastaviti barem "strojnu" karter. Dobro ili loše teško je reći. Vjerojatno ipak dobro. Barem većina modernih automatskih mjenjača raznih tvrtki (uključujući, kao što je već spomenuto, Mercedes) također ima zamjenjivi filter. Pa za našeg čovjeka, naravno, bilo bi bolje imati filter za višekratnu upotrebu. Skinuo ju je, oprao mrežicu u kerozinu i može se ponovno ugraditi. Nema potrebe trošiti novac na novi filter.
Vlasnici "Mitsubishija", ako će se pridržavati zahtjeva japanskih priručnika za uporabu, morat će kupiti novi filter prilikom izmjene tekućine u "stroju". Jedna utjeha je da ako tvrtka predvidi zamjenu dekstrona za 15 - 20 tisuća, onda filter nakon 30 tisuća kilometara, što nije jako opterećujuće.
Treća posebnost Mitsubishi automatskih mjenjača je ta što im se "blokade" uništavaju prilično često i bez ikakvog razloga. "Lock up" je takva stvar koja zaključava fluidnu spojku na naredbe upravljačke jedinice. Kako bi, da tako kažem, povećali učinkovitost automatskog mjenjača. Nakon blokiranja hidrauličke spojke, motor i mjenjač su izravno povezani, te više nema gubitaka za zagrijavanje tekućine u fluidnoj spojnici. Kada dođe do ovog uništenja, možda nećete primijetiti ništa u ponašanju stroja. No, materijal obloge ovog "zaključavanja" je posut, začepljujući ne samo filter, već i hladnjak za hlađenje automatskog mjenjača i njegove upravljačke ventile. I tek tada uzrokuje razne kvarove u samoj kutiji. Vrlo pažljivi vozači mogu primijetiti da su smjene postale "razmazane". Tada će, najvjerojatnije, četvrti stupanj prijenosa nestati. Što, međutim, može nestati samo od sebe.
Ovo je četvrta značajka Mitsubishi strojeva. Istina, ovaj se kvar popravlja prilično brzo, pa čak i bez uklanjanja cijele kutije. Ali još uvijek morate izdvojiti novac za nove diskove. Pa za knjigu o instalaciji ovih diskova. Ako vam se kutija srušila ("posipala") "zaključano", onda ne možete izbjeći ozbiljne popravke u specijaliziranoj auto radionici. Iako često vlasnici radije ne popravljaju svoj neuspjeli automatski mjenjač, već kupuju drugi, rabljeni. Ovo je obično mnogo jeftinije.
Pa, i, možda, posljednja stvar koju primjećuju stručnjaci tvrtke Tekhnokhim, s kojima smo se konzultirali. To je takozvani efekt "kišne staze". Sastoji se od toga da se pri intenzivnoj vožnji po mokrom ili skliskom asfaltu, kada kotači naizmjenično udare u suho ili sklisko područje, u automatskom mjenjaču pucaju "uši" kočionih remena. I 2. i 4. brzina nestaju u autu.
Općenito, svi su majstori primijetili da su automatski mjenjači Mitsubishi zahtjevniji za kvalitetu tekućine (ulja) koja se ulijeva u njih. Ako će obična Toyota bez problema upravljati ATF-om iz Shell-a ili Mobila, tada je za Mitsubishi kutije potreban Mitsubishi SP3 koji preporučuje ATF. Pa, ili "TransmaxZ" od "Castrola". Što je vrlo skupo (litra za oko 15-20 dolara). Ova značajka uzrokovana je činjenicom da su Mitsubishi mjenjači više termički opterećeni, što dovodi do razrjeđivanja konvencionalnih ATF-a i više ne podmazuju pravilno ležajeve.
Zato gospodo sretnici, vlasnici raznih Mitsubishija, vozite opreznije. Vaši će strojevi biti netaknutiji.
Popravak Mitsubishi automatskog mjenjača odvija se u nekoliko faza:
Inicijalne konzultacije na telefone +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
Računalna dijagnostika Mitsubishija
Probna vožnja
Dijagnostika dizanja
Demontaža kontrolne točke Mitsubishi. Rješavanje problema s kutijom (može se dogoditi u vašoj prisutnosti).
Nakon dogovora s vama o iznosu popravka i uvjetima jamstva, kontrolna točka se popravlja.
Popravljamo Mitsubishi automatske mjenjače cijele palete modela: popravak automatskog mjenjača Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, itd.
Prilikom popravka mjenjača - besplatna evakuacija automobila.
Jamstvo za popravak Mitsubishi automatskog mjenjača je od šest mjeseci do 2 godine!
Mitsubishi model
Model automatskog mjenjača
Cijena popravka automatskog mjenjača *
* trošak popravka automatskog mjenjača bez rezervnih dijelova
Mitsubishi Montero Sport 2003 Nakon vožnje oko 20 km autom, ili kada je van temperature zraka od 5 stupnjeva Celzija, razdjelnik se spontano uključuje u položaj 4H, odnosno pri okretanju kotača osjeti se da je razdjelnik uključen, dovezao se na podiže, okreće kotače, prednji dio je uključen, visi oko 40 minuta, hladi automatski mjenjač i razdatka, prednji dio je onemogućen. Što bi moglo biti, koji je razlog, ručica prijenosnog kućišta je cijelo vrijeme u položaju AWD.
Odgovor:
Mitsubishi Lancer 10 2008 Varijator treba popraviti. Koja je cijena izdanja?
Odgovor:
Odredite model kutije Mitsubishi:
Popravak kutija automata Mitsubishi Pajero u servisu je:
Brzina auto servisa
Zajamčena kvalitetna restauracija prijenosa
Izbor samo visokokvalitetnih rezervnih dijelova za automatski mjenjač Mitsubishi Pajero
Tijekom rada uzima se u obzir dijagram mjenjača Mitsubishija koji se popravlja, pažnja se posvećuje "slabim" mjestima u uređaju mjenjača svakog automobila. Uzimamo samo kvalificirane stručnjake koji su educirani i obučeni na suvremenoj opremi. Prilično širok raspon marki prijenosa s kojima se bavimo omogućuje čak i mladim stručnjacima naše tvrtke da steknu iskustvo potrebno za obavljanje složenih popravaka. Usuđujemo se primijetiti da je restauracija automatskih kutija mukotrpan posao koji zahtijeva strpljenje. A upravo je specifičnost posla jamstvo kvalitete - u području popravka agregata isplati se samo rad savjesnih stručnjaka.
Cijena popravka kutija za Mitsubishi Pajero je fiksna; cijena rezervnih dijelova za automatski mjenjač navedena je u cjeniku koji dostavljamo na upit. Radimo sedam dana u tjednu i prihvaćamo automobile čak iu najžalosnijem stanju.
Za Tehnički servis možete se prijaviti pozivom na naš telefonski broj koji je zajednički za sve divizije. 8 (495) 637-82-39. Svakako nazovite! Savjetovat ćemo vas o svim vašim pitanjima.
Odlučivanje što je potrebno zamjena automatskog mjenjača Mitsubishi Pajero , prihvaća se ako je jeftinije zamijeniti kutiju nego je obnoviti. Na primjer, morat ćete ponovno instalirati više od polovice komponenti kutije.
Kupite automatski mjenjač Mitsubishi Pajero možete preko nas. Biti će nekoliko puta jeftinije odabrati rabljeni mjenjač za Mitsubishi. Međutim, nemoguće je jamčiti da će Mitsubishi Pajero s takvim mjenjačem dugo raditi.
Naglasak stavljamo na nove ugovorne jedinice, nudimo opcije tek nakon temeljitih ispitivanja ispravnog rada i, naravno, bez jamstva. Čak iu ovom slučaju, i dalje se fokusiramo na obnovljene jedinice, odnosno uklonjene, provjerene i primljene od renomiranog dobavljača. Jamstvo se odnosi samo na ugovorene jedinice.
Imajte na umu da su dolje navedene informacije samo u informativne svrhe.Pokušat ćemo vam iznijeti glavne točke u našem pristupu popravku Mitsubishi automatskih mjenjača, odnosno kutije određenog modela automobila - Mitsubishi Pajero.
Automatski mjenjač se u većini slučajeva može popraviti. Iznimka su situacije kada je, na primjer, izgorio mjenjač automobila (u ovom slučaju potrebno je zamijeniti jedinicu). Morate razumjeti da postoje dijelovi koji se mogu zamijeniti, a ako se elementi ne mogu vratiti. Možda je to osnova na koju se treba osloniti pri izračunu troškova mjera popravka.
Osim zamjene dijelova, zavarivanje je karakteristično za popravak automatskog mjenjača. Dakle, morat ćete raditi s argonom ako je kućište mjenjača napuklo ili tijekom popravka pretvarača zakretnog momenta.
Nudimo sljedeće komplekse radova popravka i restauracije:
Djelomični popravak automatskog mjenjača.
Remont mjenjača.
Zamjena pokvarenog automatskog mjenjača novim ili obnovljenim.
Glavni kvarovi svojstveni mjenjaču Mitsubishi Pajero čine sljedeće usluge popularnim:
Relativno ograničen vijek trajanja karakterističan je za tijelo ventila i solenoide, čija se funkcionalnost postupno pogoršava proporcionalno trošenju spojki. Začepljeno tijelo ventila jedan je od glavnih uzroka kvara koji se dijagnosticira na računalu.
Često je potrebno popraviti pretvarač zakretnog momenta, popularno nazvan bagel. Morat će se srediti kako bi se vratila operativnost, usput se očisti od metalnih strugotina i prljavštine.
Osnovni zadatak je zamjena kompleta za popravak (Overol Kit ili Master Kit), izmjena kompleta spojki, čeličnih diskova, ugradnja novih klipova, čahure i ostalih komponenti.
Filter i brtva posude često se mijenjaju.
Također treba obratiti pozornost na uljnu pumpu, čiji je kvar povezan s radom s slomljenom čahurom ili prljavim uljem. Uljne brtve koje propuštaju općenito su jedan od tipičnih pokazatelja potrebe za popravkom.
Možete se prijaviti za početne konzultacije telefonom ako vas zanimaju potpune tehničke informacije te se u pogodno vrijeme odvesti na popravak ili održavanje automatskog mjenjača. Ako je vaš cilj popravak uradi sam, tada možemo dati informacije o dostupnosti odgovarajućih rezervnih dijelova. Inače, savjetujemo vam da posjetite bilo koji specijalizirani forum o Mitsubishiju.
Koji je automatski mjenjač instaliran na vašem Mitsubishi Pajeru navedeno je na pločici koja se nalazi na kućištu ili na samom automatskom mjenjaču. Određivanjem ovih podataka našem upravitelju prilikom vašeg poziva, moći ćete dobiti točne informacije o dostupnosti rezervnih dijelova i odabiru analoga.
Pokušavamo proširiti popis kvalitetnih, ali jeftinih dijelova. Prema zadanim postavkama nudimo originalne OEM dijelove proizvođača, međutim, ako klijent želi, naš će stručnjak savjetovati koji su analozi prikladni za rješavanje problema.
Koliko košta rezervni dio, pitanje je cijena originalnog proizvođača, svaka ima svoje. Jedina stvar koja je ista za automatski mjenjač apsolutno bilo kojeg stranog automobila je planetarni mehanizam (skupina) najskuplji element. Što se tiče cijena ugradnje novih elemenata na Mitsubishi Pajero, cjenik dostavljamo na upit.
Tipično za remont. Pomoći ćemo vam odabrati sve ove detalje prema dizajnu Mitsubishi automatskog mjenjača određene godine proizvodnje.
Uvijek imamo na lageru set kompleta za popravak mjenjača koje možete kupiti:
Bearing Kit - set potisnih kotrljajućih ležajeva.
Banner Kit - brtve i tarni diskovi, O-prstenovi, uljne brtve.
Komplet za pranje - set potisnih kliznih ležajeva.
Komplet brtvenih prstenova - set o-prstenova.
Komplet za popravak - skup elemenata za popravak jedne jedinice.
Overhaol Kit - Brtve, uljne brtve i O-prstenovi.
Master Kit - brtve i tarni / čelični diskovi, O-prstenovi.
Komplet brtvi - sve brtve.
Komplet filtera - filter i brtva posude.
Bushing Kit - set čahura.
Zapravo, za svaki automatski mjenjač formiran je zaseban popis pogonskih dijelova. Tako možete odmah pokupiti tekuće rješenje. Na zahtjev isporučujemo jedinstvene elemente za odabranu modifikaciju. Tako možemo kupiti elemente i komplete za popravak bilo koje vrste za Mitsubishi Pajero automatski mjenjač.
Ako kutija udara (gura), ne uključuje se, buči, zaglavi, curi ili čak klizi, onda je na dijagnostici. Može biti kompjuterizirana ili mehanička.
Tijekom dijagnostike automatskog mjenjača, na računalu se čitaju kodovi pogrešaka, koji se moraju ispravno dešifrirati. Poteškoća leži u činjenici da se razlikuju od proizvođača, tako da ne možete bez znanja o popisu oznaka kvarova za automobile Mitsubishi. Ova vrsta dijagnoze je osnovna.
Prilikom procjene stanja mjenjača tehničar pazi na kvarove koji se mogu vidjeti i čuti. Auditivna verzija dijagnoze je najbrža, vizualna i mehanička je teža.
Čitanje kodova pogrešaka i neselektivno provjeravanje prijenosa je nepotpuno. Dakle, možemo pretpostaviti da je potrebno provjeriti ECU i električne krugove mjenjača, očistiti senzore od ulja i tako dalje. Glavna vrsta dijagnostike automatskog mjenjača zahtijeva analizu. Nakon toga, prema dobivenim podacima, sastavlja se popis kvarova i popravci se provode bez skidanja mjenjača ili s uklanjanjem.
Izvrsno je ako možete formulirati glavne simptome kvara pozivom našem upravitelju. Dodatne informacije o vrsti automatskog mjenjača (kod) pomoći će da se odmah izračuna trošak mogućeg popravka na temelju dostupnosti rezervnih dijelova.
Kako unaprijed provjeriti automatski mjenjač? Popis neizravnih znakova nedostataka:
Ulje automatskog mjenjača teče, ulazi na zglobove kutije ili u motor.
Boja ulja: gotovo crno smeđe ulje, u tekućini je emulzija, na šipki su mjehurići (znakovi pjene) ili crni cvat. Jedno od navedenog je dovoljno za dolazak na pregled i održavanje.
Snažan miris gorenja (spojke ili "pegla" izgorjela).
Buka u mjenjaču, udarci, trzaji.
Problem s mjenjačem: dugi intervali ili proklizavanje pri povećanju broja okretaja u minuti.
Održavanje mjenjača je planirani popis radova na zamjeni potrošnog materijala (tekućina mjenjača i filteri automatskog mjenjača). Po potrebi se izvode manji "popravci" - mijenja se komplet spojki i diskova, komplet solenoida, kočnica, uljne brtve i brtve itd. Također provode kontrolnu provjeru načina mjenjača, što je uključeno u dijagnostiku automatskog mjenjača.
Ali veliku ulogu u održavanju igra rad s uljem za automatski mjenjač, budući da se stopa trošenja sustava smanjuje od visokokvalitetnog ulja. Ako se ulje zamuti, tada ćemo govoriti o djelomičnoj izmjeni ulja. Ali ako je tekućina potamnila, ali je još uvijek prozirna, ne biste je trebali mijenjati prije vremena. Kompletna zamjena ATF-a vrši se u skladu s propisima proizvođača, pri čemu je potrebno skinuti paletu.
Važno je mjeriti na kraju rada razina ulja u automatskom mjenjaču Mitsubishi Pajero , budući da nedovoljno punjenje tekućine prijeti poremetiti tlak u vodovima i prozračiti sustav. U tehničkom centru, prilikom obavljanja ove usluge, prema zadanim postavkama, uzimaju u obzir osobitosti provjere razine ulja za kutiju, i "hladno" i "vruće".
Ako je vlasnik dugo vremena radio s neispravnim automatskim mjenjačem, tada razina neispravnosti doseže kritičnu. A kako je preskupo zamijeniti sve komponente, jeftinije je ugraditi novi mjenjač.
Video (kliknite za reprodukciju).
Prije ulijevanja novog ulje u kutiji stroj Mitsubishi Pajero , morate odlučiti o njegovom izboru. U tome će vam pomoći naš stručnjak, koji će odabrati pravu opciju za automatski mjenjač Mitsubishi Pajero. Istodobno, važno je usredotočiti se ne na recenzije ulja za automatske mjenjače, već na preporuke proizvođača.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
