Detaljno: automatski mjenjač v4a51 uradi sam popravak od pravog majstora za web mjesto my.housecope.com.
Mitsubishi automatski mjenjač R4A51 ima četiri stupnja i dizajniran je za korištenje sa terenskim vozilima Montero sa pogonom na stražnje kotače s zapreminom motora od 3 litre.
Prva modifikacija ovog mjenjača pojavila se 1997. godine. Nakon toga, kupcima je ponuđena nadograđena verzija koja je dobila jednu dodatnu brzinu. Razlika između ovih mjenjača je izlaz za prijenosno kućište. Općenito, dijelovi su identični i zamjenjivi. Značajka ove modifikacije mjenjača je povećana snaga pumpe za ulje, koja je neophodna za hlađenje i podmazivanje prijenosnika velikih dimenzija. Dizajn samog prijenosa karakterizira jednostavnost i minimalno korištenje električnih senzora. To povećava pouzdanost i pojednostavljuje popravke. Proizvođač preporučuje promjenu ulja i filterskih elemenata u mjenjaču svakih 50.000 kilometara. Inače, može doći do problema s brtvom pumpe i solenoidima. Treba napomenuti da su radovi na popravku s tijelom ventila povećane složenosti i prilično visoke cijene.
Automatski mjenjač R4A51 etablirao se kao prilično pouzdan prijenos koji se uz pravilno održavanje i odgovarajuću njegu može lako upravljati stotinama kilometara. Zbog uobičajenih kvarova mogu se razlikovati problemi s uljnom pumpom. Takvi se kvarovi objašnjavaju značajkama dizajna pumpe za ulje, koja se brzo pokvari pri korištenju ulja niske kvalitete. U nekim slučajevima može se pojaviti curenje ulja ispod neispravnih brtvi. Popravak se u ovom slučaju sastoji u zamjeni ulja i oštećenih gumiranih brtvi.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Dizajn je maksimalno ujednačen s obitelji pogona na prednje kotače F4A51 ... Modificirana pumpa, bubnjevi, planeti (osim O.D.). Spojke u svim paketima su također identične.
V5... - pogon na četiri kotača, baziran na stražnjem, 5-brzinski mjenjač (za razliku od W - kada se modifikacija pogona na sve kotače temelji na dizajnu mjenjača s pogonom na prednje kotače)
. 51 - brojevi nekih proizvođača koji označavaju klasu momenta koji ovaj automatski mjenjač može prenijeti. 51 je klasa za teške uvjete rada (maksimalni okretni moment).
Ova se obitelj kutija natjecala s Aisinovim četvrtim pogonom na stražnje kotače AW30-40LE... Za skuplje Pajero modele japanskog tržišta ugradili su Aisin box, a za manje zahtjevne kupce u jugoistočnoj Aziji i Latinskoj Americi ugradili su vlastiti V4A51. Ova obitelj automatskih strojeva postala je "labuđa pjesma" Mitsubishi mjenjača. Nakon završetka radova na njemu, AT (automatski mjenjač) odjel Mitsubishija pridružio se cjelokupnom osoblju u Jatku.
Ova obitelj strojeva radi jako dugo i uz pravovremeni remont i poštivanje jednostavnih pravila rada može prijeći svojih pola milijuna i još uvijek ostati pravi konj.
Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.
Obično se proračunski planirani remonti ove obitelji sastoje od čišćenja kućišta ventila, popravka plinskoturbinskog motora - 363001 i zamjene ulja.Ovo je sasvim dovoljno za još 2-3 godine, ako su brtve netaknute i tlak ulja u vrećicama je unutar norme prema priručnicima.
Kompleti za popravak pregrade od 4 minobacača i 5 minobacača, koji se sastoje od brtvi i uljnih brtvi -br. 363002S (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - isti su za razliku od braće s prednjim pogonom. A zajedno s filterima oni su najnaručivaniji rezervni dijelovi za remont ovih neubijenih strojeva.
Pregrada kutije obično uključuje, osim kompleta za popravak brtvi i uljnih brtvi:
- Komplet spojki br. 363003 i
- Set čeličnih diskova, br. 363004. (Ova tri seta zbrajaju Masterkit 363007 .)
Prilično dugovječna spojka blokade pretvarača zakretnog momenta također je podložna trošenju. Za neke vlasnike živi i do 200 tkm. Nepravovremena zamjena spojke dovodi do otkucaja, oštećenja uljne brtve pumpe, a kasnije i čahure pumpe 363034. Kočna traka 363020A se također naručuje za remont.
Sam prijenos je jednostavan i prilično pouzdan, a tek nakon 6-8 godina napornog rada može se pojaviti sljedeće.
Tipične bolesti R4A51 (V4A51)
- od 97 363010C - s plitkom posudom,
i 363010CC - duboka tava (od 1999.). Najpopularniji.
Filteri su jednokratni s tankom filcanom membranom. Preporuča se mijenjati pri svakoj promjeni ulja nakon vožnje od 100 tkm. Obitelj je nepretenciozna za ulje, preporuča se mijenjati ulje kako se zaprlja.
Najprije se razvijaju i spaljuju spojke i čelični diskovi prvog paketa Overdrive. br. 363100, 363120.
U slučaju dugotrajnog rada sa izgorjelim uljem, preporuča se zamjena svih spojki u kompletu i kočionog traka - br. 363020A.
Ako započnete ovo trošenje, tada morate promijeniti sve čahure kutije s kompletom - 363030.
Planetarni redovi
Pod ekstremnim i čestim opterećenjima blizu granice zakretnog momenta, otkazuje - Planetarni red (O.D.) uključen 363580 desno Osovina lomi trupove.
malo kasnije završava svoj izvor Planetarna serija Odlazni 363584 (4 sat.). Zajedno s njima razbija - Sunčevu opremu - 363614.
Metal se mrvi od starosti, velikih opterećenja i prljavog ulja. Pokazatelj toga su obično ježevi na magnetima za palete. Ako je pri zamjeni ulja željezna mrvica u paleti veća od 1 mm - oznaka za pregradu stroja.
Prilikom prvog remonta podložni su zamjeni neki solenoidi-električni regulatori, koji najintenzivnije rade na svakom prekidaču (EPC glavni tlačni solenoid - 362431)
i radi u najprljavijem i najtoplijem ulju, solenoid za blokiranje spojke pretvarača zakretnog momenta V5A51 - br. 362421. Izmjenjiv s drugim hidrauličkim pločastim solenoidima koji rade dulje. (lijevo)
- Jednosmjerni separator kvačila (Low Sprag) -br. 363652A.
- Planetarni mjenjač sa izlaznim vratilom za 5-brzinske automatske mjenjače, (Direct Planet) V5A51 AWD - br. 363586.
i senzor izlazne brzine (VSS) # 363436.
I također - prekidač-prekidač (inhibitor) MLPS - br. 363410.
Potrošni materijal prve faze je
Uključeni su u komplet za popravak brtvi i uljnih brtvi - 363002.
Točne cijene i dostupnost rezervnih dijelova za automatske mjenjače možete pogledati na dnu stranice ili u online trgovini klikom na broj traženog artikla označen narančastom bojom u polju za pretraživanje.
Automobil: Mitsubishi Pajero GLS, 2004 godište, kilometraža 311.000 km.
Model automatskog mjenjača: V4A51
Problem: auto ne ide, stigao u šleperu.
I opet, ograničeni smo brojem dopuštenih fotografija u objavi (ukupno 20), ali pokušat ćemo što više prikazati što se nalazi unutar kutije. Dakle, počnimo…
- Otkinuo sunčanu opremu s glavčine. To je zbog istrošenosti gornjih i donjih planetarnih zupčanika.
- Osi satelita su razbile kućište planetarnog zupčanika. Standardni kvar ove kutije. Praznine su jasno vidljive na fotografiji.
- Pokvareno je i kućište donjeg planetarnog zupčanika. Praznine su vidljive.
- Izgorjeli paket tarnih i čeličnih diskova.
- Komadi metala su ušli u obrnuti bubanj.
- Dobila je i pumpa. Metalni napadi.
Trošak popravka automatskog mjenjača u ovom slučaju.
Kompleks popravnih radova (uklanjanje automatskog mjenjača, instalacija, analiza, otklanjanje kvarova, prikupljanje, ugradnja automatskog mjenjača na automobil) i popravak pretvarača zakretnog momenta - 26.000 rubalja.
Potrebni rezervni dijelovi: set brtvi i uljnih brtvi, set frikcionih diskova, set čeličnih diskova, stražnji set planetarnih zupčanika, prednji set planetarnih zupčanika, glavčina sa sunčanim zupčanikom, prednji set planetarnih zupčanika glavčina, sunčani zupčanik, ulje za prijenos. Ukupno rezervnih dijelova - 83 180 rubalja.
Jamstvo za popravak automatskog mjenjača - 12 mjeseci bez ograničenja kilometraže!
Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.
Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:
- dijagnostika,
- rastavljanje kutije,
- rastavljanje kutije,
- kompletan set sa rezervnim dijelovima,
- montaža (montaža),
- ugradnja na auto,
- dijagnostika nakon popravka.
Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, vrijeme za rad, strpljenje i upornost.
Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.
Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.
Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati na curenje ulja iz mjenjača. Redovita provjera razine ulja je obavezna. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.
Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.
Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.
Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u
- elektronički upravljački sustav,
- mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.
Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi na treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.
Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača.Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.
U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.
Opća shema dijagnostičkih postupaka:
- provjeri ulje,
- provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
- odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
- označite okvir na automobilu bez kretanja,
- provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
- provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.
Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:
- ulazni senzori,
- elektronička upravljačka jedinica,
- izvršni uređaji upravljačkog sustava,
- kršenje integriteta električnih priključaka.
Računalo za prijenos prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.
To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Oni su konvencionalno podijeljeni u tri podskupine:
- Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
- Neispravan transformator. Ovo uključuje:
- lomovi u žicama,
- mehaničko uništavanje oštrica,
- spojka za pretjecanje,
- trošenje glavne blokirajuće spojke,
- smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
- Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.
Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.
Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad snage čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:
- odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
- odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
- uklonite i pomaknite mjenjač;
- procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.
Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. Međutim, tada nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.
Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.
Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:
- Rastavljamo mjenjač, operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
- Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
- Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
- Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
- Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
- Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba.Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
- Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
- Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
- Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
- Zamjenjujemo prstenove i frikcione vijke.
- Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.
Montaža se odvija naopako.
Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kad se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.
Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Tijekom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:
- Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
- Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se u potpunosti naslanjati.
- Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
- U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.
Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.
Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.
Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!
Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.
O toj se temi raspravljalo u dijelovima nekoliko stotina puta. Ali budući da je ovo skupo pitanje, želio bih vas posebno pitati.
Vozim Pajero 3 2000, arapski motor 6g72. Automatska mašina ispod haube v4a51 4636. Od ABC (od vin japancats) imam v4a51-7-DCA1
Nakon neke operacije, stražnji je počeo odbijati (uopće od riječi) i prije nego što se počeo trzati paliti i trzati se prebacivati. Nema grešaka, svjetla brzine su uključena po potrebi.
Otvoreno - ulje sa strugotinama (šljokicama), ježići na magnetima. Odlučio sam sklopiti ugovor, jer osjećam da 17 godina s ovom kutijom nisu stajali na ceremoniji. Da, i u principu, u radu su u početku bili trzaji pri uključivanju.
Postavilo se pitanje - koja kutija iz v4a51_______ je prava za mene. U nekim poslovnicama pišu da bilo koji s ovim indeksom, kažu, mijenja samo zvono, paletu i zvono.
Ali opet, izvođači dolaze s pretvaračem momenta, htio sam da se sve promijeni. Hoće li novo odijelo stati u staro zvono.
Kutije v4a51_______ su instalirane počevši od P2 i vski challengera. Na rastavljanju daju zub koji od P2 neće raditi. Dizelski motori govore o različitim prijenosnim omjerima.
To je pitanje. Dok na umu postoji v4a512dja.Hoće li ovo uspjeti, i je li istina da sve ne zanima nakon V4A5 *********************************** * ** (. 8 # p2286371) i same kutije su zamjenjive. Potrebno je samo preurediti prijelazne elemente i paletu. (. 8 # p2260668)
Ako je tako, koje prijelazne elemente, osim palete i zvona, potrebno je promijeniti.
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
E, tu je jasno o čemu se radi.
# 1 Post seregasan 01. travnja 2013. 00:24
# 2 Post machucha 01. travnja 2013. 00:31
# 3 Post seregasan 1. travnja 2013. 2:12 ujutro
# 4 Post arsas 01. travnja 2013. 2:43 ujutro
# 5 Post seregasan Pon, 01. travnja 2013. 3:03
# 6 Post seregasan 1. travnja 2013. 3:22 ujutro
# 7 Post machucha Pon, 01. travnja 2013. 4:06
4- i 5-brzinski mjenjači R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) su prilično pouzdani i čvrsti mehanizam s dugim radnim vijekom. Prvi problemi mogu biti uzrokovani nepravodobnom zamjenom ulja, pa ako ovaj problem uzmete pod pouzdanu kontrolu, problemi s automatskim mjenjačem neće se pojaviti uskoro.
U prosjeku se ozbiljni problemi s kutijama R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) osjećaju nakon 6-8 godina u uvjetima otežanog rada vozila. Oni se manifestiraju na sljedeći način:
Tijelo ventila začepljeno... U automatskim mjenjačima R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), problem začepljenog tijela ventila jedan je od najčešćih razloga za kontaktiranje stručnjaka. Pažljiv i pažljiv odnos prema vozilu pomoći će da se ovaj problem identificira u ranoj fazi, što će riješiti problem u kratkom vremenu i bez puno novca.
Neispravni senzori ulaznog i izlaznog vratila... Od elektrike u mjenjačima R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), senzori ulaznog i izlaznog vratila prvi otkazuju zbog starenja. Ispravljeno zamjenom novim mehanizmom.
Istrošenost kvačila... Pod utjecajem dugotrajnog rada, spojke mjenjača počinju se raspadati, začepljujući tijelo ventila papirom. Takav kvar možete ukloniti ugradnjom novih spojki.
Istrošenost kompleta planetarnih zupčanika... Mjenjači R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) imaju dva planetarna zupčanika: ulazni i izlazni. Kod produljene ekspozicije, dolazni, a zatim i izlazni planetarni set zupčanika prvi pokvari. Problem se "liječi" ugradnjom novih planetarnih zupčanika.
Uzmite pridošlicu na Drom.ru))).
Preuzeo popravak automatskog mjenjača FN4A-EL (4F27E) od prijatelja na Premasi. Usput ću objaviti izvještaj ovdje:.
Savjeti i trikovi stručnjaka su dobrodošli 🙂
koliko sam shvatio - muške olovke su radna snaga. trebamo e. Pridruži se! Poštovanje i poštovanje. Vi ste se uhvatili za popravke, čak ni s našom masyom, ali ja gledam vaša iskustva čak i iz tuđih auta više nego mi. Jako nam je drago što vas možemo dočekati u našim redovima.
Koliko sam shvatio, ako su simptomi bez 4 brzine, onda nam polako razboli L u boksu.
Naručujemo poklopac i 4 gumice (nešto slično) i za početak mijenjamo samo poklopac.
Jesam li dobro razumio da se poklopac može skinuti bez spuštanja motora na dizalicu? Na kapelici (tamo na dnu linka) to je učinjeno. A mi imamo?
A budući da je to slučaj, možete li mi reći brojeve poklopca i njegovih brtvila (i broj?)?
Za svaki slučaj, broj tijela je CP8W-404953. 2002 godina. 1,8 l.
Mislim da naručim, pošto je tako. Pri sljedećoj zamjeni ulja u kutiji zamolit ću vas da ga zamijenite.
Dodao: Našao sam procjenu. Što je od ovoga poželjno promijeniti? Koliko sam shvatio, poklopac s gumicama na njemu, kao i spojke 3-4 brzine. Označite točku po točku. Hvala!
Čekaj kolupalis na egzistencijalnom.
Dakle, katalog nudi 4 naslovnice, ovisno o mjesecu-godini. Za 2002. godinu nude se dvije naslovnice ovisno o mjesecu. Kako točnije definirati? 🙂
S uljnim brtvama na poklopcu shvatio sam:
FN11-19-762 (ili -212 zadnjih znamenki) - 2 kom., To su male brtve za ulje;
FN01-19-655 - 2 kom - velike uljne brtve.
Karbofos Hvala! Našao sam naslovnicu)))
Pitanje za topstartera. Auto iz 2005. Kilometraža je mala, očito, zato je poklopac u redu.
A što bi moglo uzrokovati trošenje gumenih traka klipova?
Pročitao sam i nekoliko linkova koji su ovdje već dobro poznati.
Ako vam se kutija vrati, a to se dogodilo sasvim nedavno, otvorite, pogledajte poklopac i promijenite prstenove FN01-19-655 (2 kom). To su oni koji sjede na poklopcu i većeg su promjera. Sam poklopac naručujemo po potrebi (ako ima istrošenosti ispod prstenova ili rubova osi poklopca).
Ako kutija krene naprijed za 3-4, a to se dogodilo sasvim nedavno, slično, ali FN11-19-762 (ili -212 zadnjih znamenki) - 2 kom. Ovo su mali prstenovi na poklopcu. Slično kao u prethodnom slučaju - sam poklopac naručujemo po potrebi (ako ima istrošenosti ispod prstenova ili rubova osi poklopca).
Vozimo li se dugo s takvim kvarovima, trebate ukloniti pakete, pogledati spojke, "klipove" (ne znam kako ih pravilno nazvati) i kočioni pojas.
Pažnja, pitanje (opet :-).
Koju vrstu brtvila za poklopac koristiti? nigdje ne pišu o tome.
Automatski mjenjač Hyundai- Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)
4-stupanjski R4A51 (V4A51) koristi se od 1997. za Montero sa stražnjim pogonom s motorom od 3 litre ili više. Nekoliko godina kasnije lansirali su 5-brzinski R5A51 (2000-2006) i pogon na sve kotače V5A51, koji se razlikuje samo u izlazu na razdjelnik, a ne na radilicu. Naljepnica se može nalaziti ispod haube ispod vjetrobranskog stakla ili biti utisnuta na tijelu.
Cijeli dizajn sličan je obitelji s pogonom na prednje kotače F4A51... Modificirana pumpa, bubnjevi, planeti (osim O.D.). Spojke u svim paketima su također identične.
Mitsubishi oznaka R4A51 (V4A51) označava: R4 .. - pogon na stražnje kotače (stražnji), 4-brzinski automatski mjenjač.
V5... - pogon na četiri kotača, baziran na stražnjem, 5-brzinski mjenjač (za razliku od W - kada se modifikacija pogona na sve kotače temelji na dizajnu mjenjača s pogonom na prednje kotače)
. 51 - brojevi nekih proizvođača koji označavaju klasu momenta koji ovaj automatski mjenjač može prenijeti. 51 je klasa za teške uvjete rada (maksimalni okretni moment).
Ova se obitelj kutija natjecala s Aisinovim četvrtim pogonom na stražnje kotače AW30-40LE... Za skuplje Pajero modele japanskog tržišta ugradili su Aisin box, a za manje zahtjevne kupce u jugoistočnoj Aziji i Latinskoj Americi ugradili su vlastiti V4A51. Ova obitelj automata postala je Mitsubishijeva “labuđa pjesma”. Nakon završetka radova na njemu, AT divizija Mitsubishija pridružila se cjelokupnom osoblju u Jatku.
Kompleti za popravak za 4 minobacača i 5 minobacača -br.363002S (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - isti su za razliku od braće s prednjim pogonom. A zajedno s filterima, oni su najnaručivaniji rezervni dijelovi za ove neuništive kutije. Obično se popravci ove obitelji sastoje od čišćenja kućišta ventila, popravka plinskoturbinskih motora i zamjene ulja.
Standardna pregrada kutije obično uključuje, uz komplet za popravak brtvi i uljnih brtvi:
- Komplet spojki br. 363003 i
- Set čeličnih diskova, br. 363004. (Ova tri seta zbrajaju Masterkit 363007.)
Prilično dugovječna spojka blokade pretvarača zakretnog momenta također je podložna trošenju. Za neke vlasnike živi i do 200 tkm. Nepravovremena zamjena spojke dovodi do otkucaja, oštećenja uljne brtve pumpe, a kasnije - do čahure pumpe 363034.
Sam prijenos je jednostavan i prilično pouzdan, a tek nakon 6-8 godina napornog rada može se pojaviti sljedeće.
- (O.D.) dolazni 363580 desno i - Izlazni planet 363584 lijevo... Axis lomi njihove trupove.
malo kasnije - Planetarna serija Odlazni 363584 (4 sat.). Zajedno s njima razbija - Sunčevu opremu - 363614.
Metal se mrvi od starosti, velikih opterećenja i prljavog ulja. Pokazatelj toga su obično ježevi na magnetima za palete. Ako je pri zamjeni ulja mrvica veća od 1 mm - simptom potrebe za popravkom.
- Jednosmjerni separator kvačila (Low Sprag) -br. 363652A.
- Planetarni mjenjač sa izlaznim vratilom za 5-brzinske automatske mjenjače, (Direct Planet) V5A51 AWD - # 363586.
Zbog starosti od elektrike otkazuju senzori ulaznog vratila - Ulaz senzora -br.363438.
i izlazna osovina Izlazna brzina (VSS) -br.363436.
I također - MLPS prekidač prekidača - br. 363410.
Filter za kutiju automobila sa stražnjim pogonom ima dvije modifikacije:
- od 97 godina 363010E - s plitkom posudom za sakupljanje,
i 363010F - s dubokom posudom - iz 1999. godine. Najpopularniji.
Filteri su jednokratni s tankom filcanom membranom. Preporuča se mijenjati pri svakoj promjeni ulja nakon vožnje od 100 tkm.
Primijećen je problem kvačila za vožnju unazad (363110B). Zaspiju, udarajući papirom kućište ventila. Stoga se preporuča zamijeniti ih spojkama Borg Warner.
Najprije se razvijaju i spaljuju spojke i čelični diskovi prvog paketa Overdrive. br. 363100, 363120.
U slučaju dugotrajnog rada sa izgorjelim uljem, preporuča se zamjena svih spojki u kompletu i kočionog traka - br. 363020A.
Potrošni materijal prve faze su Cijevne manžete između hidrauličke ploče i karoserije - 363342A. Pokvare se od starosti i pregrijavanja, uključeni su u komplet za popravak. Ali odvojeno od Overola, komplet se naručuje zbog pogrešaka pri demontaži: ako rastavite "željezo" kutije bez prethodnog uklanjanja tijela ventila s tim cijevima, krajevi obje cijevi se slome.
Uključeni su u komplet za popravak brtvi i uljnih brtvi - 363002.
Zamjena ulja u varijatoru Mitsubishi ACH CVT - Trajanje: 7 Popravak automatskog mjenjača Mitsubishi V4A51 2 dio - Trajanje: 6 Kako ubiti automatski mjenjač, vlastitim rukama - Trajanje: AkerMehanik 1 gledanje.
popravak automatskog mjenjača f4a mitsubishi p1. Preopremanje Opel Vivara uradi sam. Obloga poklopca prtljažnika Škoda Octavia tour.
Pokretanje i kompresija motora 4G93 | AK MITSUBISHI RVR popravak automatskog mjenjača f4a mitsubishi p1. Popravak hidrobloga Mitsubishi RVR (galand).
O da, svi ovi majstori ne vole ništa čitati - ovo je dužnost i puno bukafa i čitajte priručnik kad se nema što čitati ili je već sve pokvareno.... Što se tiče činjenice da oni ne snose nikakvu garanciju za svoj rad, uvjerio sam se osobno. A adresa, nemojte mi reći gdje je kutija popravljena, inače sam već razbio glavu kome da se obratim za popravak pretvarača momenta. A o žalosnim jaucima, ti to filtriraj!
Molimo prijavite se ili registrirajte. Niste primili svoju aktivacijsku e-poštu? Automatski mjenjač kada je uključen overdrive - proklizava. Biysk Altai Moj auto: Auto se kreće, a zatim kreće kao brzina. Shariot Grandis - motor: Napravite samodijagnozu, i tamo će biti jasno. Koji zupčanici automatskog mjenjača rade?
Općenito, vrlo je sličan kočnoj traci. Nikolay 45 godina Lokacija: Da, sve je isključeno. Dakle, svejedno, uklanjanje i popravak? Neispravnost sustava blokade pretvarača zakretnog momenta - Tlak sustava blokade pretvarača zakretnog momenta - Elektromagnetski ventil blokade pretvarača zakretnog momenta - Kvar ECU automatskog mjenjača Dakle, odakle početi? Stavite krafnu na blok, i možete se voziti bez nje, komp također radi, bez njega bi bila samo 3. brzina.
Resetirao sam greške, malo se vozio bez uključivanja OD-a, izašla greška 54 Konektor senzora ili sami senzori brzine, gdje ih mogu vidjeti i kako provjeriti?
Proklizavanje ekstremne spojke tko zna koji konac i gdje naručiti? Prisilno proklizavanje kočnice za niži stupanj prijenosa. Da, dobro rade, pogledat ću ožičenje, otvorit ću ECU. Samo mislim da ako već 4 klizi, još uvijek ne možeš bez zamjene. I filter bi vjerojatno trebao promijeniti.
