Detaljno: Audi 80 b4 uradi sam popravak stražnje čeljusti od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
AUDI 80 B4 POPRAVAK STRAŽNJEG NOSAČA B4 AUDI 80 POPRAVAK STRAŽNJEG NOSAČA.
sretno u vašim nastojanjima, i usput, savjetujte tvrtku što uzimate kako kažu jeftino i ljutito)))
Ipak, na engleskom bi bilo ispravnije: "popravak stražnje kočnice"
Iz nekog razloga, jedva se čuje.Bilo bi glasnije.
Na mom b4 (92g) su zaglavljene stražnje lijeve pločice Što bi mogao biti razlog i kako to popraviti?
Napokon sam ga rastavio.Čupa klipa i prašnika vodilice,potrgana.Jedna vodilica se popela i ne želi van.Grijao je plinski cilindar. S plinskim ključem, okrećući se u smjeru kazaljke na satu i suprotno od kazaljke na satu i pshykaya s VD kotačićem, on ga je olabavio i izvukao, svejedno. Jedna vodilica, ali sam se brinuo za to). Izvukao sam klip. Čini se da su po redu. Ali kočnica je sumnjiva, kao s vodom (kada se presuda mijenja! Ali video je pomogao. Iako sam shvatio kako to izgleda. Ispada ništa komplicirano. Ostaje isprati i zamijeniti kočnicu. Diskovi su već obrađeni.Ispalo je po 7mm.Novi 10mm.Moram još dugo prolaziti.
Zaboravio sam dodati.Klip se izvukao i zaglavio.Nije bilo obloge na unutarnjoj jastuci.Geljezo je bilo strugano o željezo.Iznutra je već bio plavi disk.Ali vani je bila obloga normi.Zbog vodiča, koji se popeo i zaglavio, klip se nije mogao odmaknuti od diska. Može li to biti uzrok zaglavljenoj kočnici stražnjeg kotača? Nedugo prije toga tri puta se činilo da kočnice nestaju u papučici, ali ona tiho odlazi, ali nema kočnica. Što je to bilo? Prije prošle godine sam prošao, bolje rečeno pločice i prašnike vodilica Nigdje nema curenja.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Ne razumijem baš zašto ti klip izlazi/ulazi u čeljust pri pomicanju? Uostalom, vijčani mehanizam, koji je ugrađen u sam klip, fiksiran je samo pomoću pričvrsnog prstena kroz ležaj i slobodno se okreće kliještima u odnosu na klip. Pokušao sam zavrnuti klip, rezultat je nula.
Ažurirano: 23.11.2016
Stanje cijelog vozila ovisi o stanju i radu cijelog kočionog sustava. Osim toga, pojava i najmanjih problema i nepravilnosti u radu kočionog sustava može dovesti do ozbiljnih negativnih posljedica i skupog popravka cijelog automobila. Da ne spominjemo, ako se kočioni sustav pokvari svaki put kada se vozilo koristi, životi vozača i suvozača su u opasnosti.
Posebno se ističe proučavanje pitanja: audi 80 b4 kako radi stražnja čeljust. Odgovor ćemo pronaći razumijevanjem što je stražnja čeljust, kako funkcionira i za što su zaslužni pojedini dijelovi. 
Pogledajmo o kakvom se uređaju radi, o stražnjoj čeljusti. Stražnja čeljust Audija 80 B4, kao i svaki drugi model, je uređaj s posebnim kočionim cilindrom. Ovaj cilindar, zajedno s klipom, isto tako pomiče čeljust duž nosača. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, povećava se pritisak u kočionom vodu, što uzrokuje da cilindar gura klip. Nakon toga, blok je stegnut klipom. Zahvaljujući sporom i glatkom kretanju duž nosača, stvaraju se svi uvjeti koji su potrebni za ravnomjerno dijeljenje opterećenja na oba jastučića. Nadalje, pritisak s jastučića već se prenosi na disk kočionog sustava.
Nakon što smo shvatili kako funkcionira kočioni sustav i kakvu ulogu u njegovom funkcioniranju ima stražnja čeljust, prijeđimo doslovce preko toga. Uostalom, nemoguće je razumjeti kako radi stražnja čeljust Audija 80 b4, ako ne znate kako radi i u kakvom je stanju.
Prije svega, provjerite svoje stražnje kočnice. Mnogi vozači radije ostave provjeru radnih stražnjih kočnica za kasnije, misleći da to pati.Ako primijetite prve znakove bilo kakvog kvara na kočnicama, nemojte odgađati popravak kvarova i obnovu kočnica. Ako idete u autoservis, tada se pregrada kočionog sustava, pregled čeljusti i druge usluge koje proizlaze iz ovih aktivnosti mogu izvući u pristojan iznos. Međutim, postoji izlaz - stražnja čeljust Audija 80 b4 može se riješiti samostalno. Stoga zadržavamo strpljenje i odlazimo u garažu.
Fotografije iz izvješća Vitek7778812 s diska:
Za obnovu uređaja potrebno nam je:
- Šesterokuti za detaljnu demontažu opreme na najsitnije dijelove.
- Specijalni izvlakač za osigurače.
- Ključevi u veličinama 15, 14 i veličina 13. Ovo je sve što vam treba za kvalitetnu pregradu, ali možda će vam trebati više tekućine na 40.
Sada prelazimo izravno na sam postupak. Prvo podiže auto na dizalicu i pažljivo uklanja kotač. Nakon toga, skinemo automobil s parkirne kočnice, stavimo naglasak ispod prednjeg kotača, pritisnemo zastavicu parkirne kočnice i postupno izvučemo kraj sajle iz zahvata. Zatim morate ukloniti podlošku za zaključavanje i ukloniti kabel parkirne kočnice. Nakon toga potrebno je odvojiti samu stražnju čeljust od nosača, odnosno odvrnuti je. Nakon što se čeljust odvije s podloške, morate ukloniti jastučiće i ukloniti klipove iz opreme. Čini se da je uklanjanje klipova iz čeljusti vrlo jednostavan zadatak. Zapravo, sve je drugačije.
Kako bismo se riješili klipova, sjedimo za volanom i nekoliko puta pritisnemo papučicu kočnice, što vam omogućuje pumpanje tlaka, uređivanje smjera njegovog djelovanja. Pritisnemo ovo desetak puta, a zatim se vratimo na uređaj koji želimo ponoviti. Primijetit ćete da klipovi izlaze gotovo potpuno nakon nekoliko udaraca punom snagom kočnica. Ostaje samo da ih ispravno odvrnemo. Kako bismo odvrnuli klipove, nastavljamo s odvajanjem uređaja od kočionog crijeva. To radimo pomoću četrnaeste tipke. Da biste odvrnuli čeljust, morate je rotirati polako i što je nježnije moguće oko crijeva. Nakon toga, pomoću šesterokuta, odvrnite vijke koji drže nosač i uklonite ga. Zatim odvrnite klipove s nosača.
Imajte na umu da se tekućina za kočnice obično skuplja u čeljustima. Stoga najprije ispustite tekućinu iz opreme, a zatim pažljivo uklonite klipove. Nakon što smo odvojili čeljust, počinjemo je razvrstati.
Pregrada uređaja ili popravak stražnje čeljusti na Audiju, ako je potrebno, počinje činjenicom da morate ukloniti pričvrsni prsten. Imajte na umu da je čep dovoljno duboko u uređaju da ga je teško doći. Situaciju otežava činjenica da je unutar uređaja vrlo malo prostora, a također se ne vidi što točno radite. Zbog toga proces skidanja prstena može potrajati dugo. Da biste olakšali zadatak, možete koristiti utorni odvijač. Nakon što uklonite zaporne prstenove, odvrnite maticu ključem na 13.
Matica koja nam je potrebna služi za pričvršćivanje zastavice čeljusti. Uklanjanje može stvoriti neke probleme, jer se tijekom rada uređaja može čvrsto zalijepiti za zastavu. Da biste ga odvojili, možete ga pokušati četkati, ili namočiti u ocat. No, najučinkovitije će biti koristiti tekućinu VD 40. Uređaj namačemo u tekućinu VD 40 oko 20-30 minuta, ovisno o složenosti situacije. Nakon toga uložimo još napora i odvrnemo maticu.
Nekoliko puta smo pogodili dionicu na kojoj je prije bio orah. Nakon toga će nam ispasti dio koji nam treba, a zatim ukloniti prtljažnik. Nakon toga možete početi čistiti tijelo uređaja za farbanje, ako to namjeravate učiniti. Ukoliko je potrebno da demontažu dovedete do konačnog završetka, rastavljamo dio koji je ispao iz zaliha. Naime, izvadimo potporni prsten, tri podloške ispod njega i jedan ležaj. A onda vadimo samu zalihu. Time je demontaža završena. Zatim vršimo temeljito čišćenje i sastavljamo uređaj.
- Audi model: 80-te
- Tijelo: B4
- Motor: AVT-mono-jet
- Volumen (V): 2,0
- Kutija: MKPP
- Vrsta pogona: prednji
- Godina izdanja: 1994
- Grad: Rybinsk
- 1.JPG57,39 tisuća 559 Broj preuzimanja:
- 2.JPG50,56 tisuća 524 Broj preuzimanja:
- 4.JPG56,13 tisuća 543 Broj preuzimanja:
- 5.JPG50,55 tisuća 530 Broj preuzimanja:
- 6.JPG49,44 tisuća 515 Broj preuzimanja:
- 8.JPG54,4 tisuća 538 Broj preuzimanja:
- 9.JPG56,85 tisuća 541 Broj preuzimanja:
- 10.JPG56,96 tisuća 537 Broj preuzimanja:
- 11.JPG53,78 tisuća 542 Broj preuzimanja:
- 12.JPG57,3 tisuća 502 Broj preuzimanja:
1.JPG57,39 tisuća 559 Broj preuzimanja:
- Audi model: AUDI 80 - Prodano.
- Tijelo: B4
- Motor: AVT-mono
- Volumen (V): 2,0
- Kutija: MKPP
- Vrsta pogona: prednji
- Godina izdanja: 1992
- Grad: Cherepovets
Hvala neshtyag
Shvatio sam, ali novo staklo je prekrasno :rolleyes3:
Stari nije tako mrtav, ali postoje sumnje :ups:
- Audi model: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Grad: Latvija, Riga - Daugavpils
- Audi model: Audi 80
- Tijelo: B4
- Motor: ADA
- Volumen (V): 1,6
- Kutija: MKPP
- Vrsta pogona: prednji
- Godina izdanja: 1994
- Moskva grad
- Audi model: A4 B5 ADR 1.8 96GV
- Grad: MO Korolyov
- Audi model: 80-te
- Tijelo: B4
- Motor: AVT-mono-jet
- Volumen (V): 2,0
- Kutija: MKPP
- Vrsta pogona: prednji
- Godina izdanja: 1994
- Grad: Rybinsk
to dooh: pitanje je - kako podmazati?
Cheburashki: Učinio sam to, stavio stezaljku prije odvrtanja crijeva, uklonio ga nakon što sam zavrnuo čeljust, prije pumpanja.
Zorku: već mi je bilo besmisleno brusiti, ispala bi rupa.. Staklo se jednostavno obriše, naslage ugljika nastale su zbog rupica na manžeti na rubovima njenog utora, i na skošenju. samo ga zalijevajte VDshkoyom, ostružite naslage ugljika malim oštrim odvijačem, zatim komadom fine kože, ali bez fanatizma, kako ne biste propali u veličini. Inače, novi klip je malo puniji, ali ne sjećam se točno koliko.
- Audi model: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Grad: Latvija, Riga - Daugavpils
1. Očistite vanjski dio čeljusti. Nemojte dopustiti da strani predmeti uđu u otvor hidrauličkog crijeva.
2. Stegnite čeljust u škripcu, klip prema gore.
3. Skinite čep za prašinu klipa iz utora u čeljusti.
4. Na Teves čeljusti, postavite ram u čeljusti čeljusti na klip, a zatim upotrijebite komprimirani zrak da ispuhnete klip iz provrta. Ubacite zrak kroz ulaz kočione tekućine.
5. Na Girling čeljusti pomoću nasadnog ključa odvrnite klip iz otvora.
6. Izvadite brtvu klipa iz provrta, pazeći da ne izgrebete površinu provrta. Skinite poklopac za prašinu s klipa.
7. Odvrnite bradavicu za odzračivanje.
8. Očistite sve dijelove metil alkoholom i ostavite da se osuše.
9. Provjerite stanje površine klipa i provrta. Provjerite navoje automatskog podešavanja. Provjerite ima li na kućištu čeljusti znakova curenja tekućine oko upravljačke poluge ručne kočnice. Provjerite istrošenost vodilica, brtvi i čahure. Zamijenite dijelove po potrebi. Na Girling čeljusti, okvir ovjesa je već podmazan vodilicama.
10. Ako su čeljust i klip u dobrom stanju, pripremite komplet za popravak brtvi i pastu za kočni cilindar.
11. Nanesite pastu na površine provrta i klipa.
12. Postavite brtvu klipa u utor u provrtu.
13. Da biste ugradili klip na čeljust Teves, najprije pritisnite kopče u čeljusti do graničnika pomoću odvijača. Postavite zaštitni poklopac na glatki kraj klipa, zatim gurnite klip na čeljust, lagano ga okrenite tako da se navoji zahvate. Odvijačem podignite poklopac za prašinu u utor na čeljusti. Gurnite klip do kraja u provrt pazeći da ide ravno unutra i da ne ošteti automatski regulator. Za izvođenje ove operacije koristi se Audi alat prikazan na slici 9.20.G-stezaljka se također može koristiti u tu svrhu. Nakon što klip uđe u provrt, poklopac za prašinu škljocne u utor na vanjskom kraju klipa.
14. Za ugradnju klipa na čeljust Girling, postavite poklopac za prašinu na glatki kraj klipa, a zatim gurnite klip na čeljust. Odvijačem podignite poklopac za prašinu u utor na čeljusti. Upotrijebite nasadni ključ za uvrtanje klipa u rupu. Poklopac za prašinu škljocne u utor na vanjskom kraju klipa.
15. Ugradite novi gumeni poklopac na bradavicu za odzračivanje. Nanesite pastu na navoje, zatim učvrstite odvodnu bradavicu u čeljust.
16. Nove Girling čeljusti već su napunjene kočionom tekućinom. Audi također preporučuje punjenje i odzračivanje Girling čeljusti nakon pregrade. Isti postupak se može izvesti i na Teves čeljusti.
17. Stegnite čeljust u škripcu s ulazom okrenutim prema gore. Otpustite spoj za odzračivanje, spojite crijevo za dovod kočione tekućine na njega. Napunite čeljust dok tekućina ne bude bez mjehurića zraka, a zatim zategnite bradavicu za odzračivanje. Začepite dovod ako je potrebno.
Dakle, problemi koji nastaju s kočionim sustavom, koristeći primjer vašeg Audija 80 B3 i opis načina rješavanja tih problema. Zaključci i preporuke temeljene na osobnom iskustvu popravka vašeg automobila.
Najčešći problemi:
miris paljevine (gorenje) iz prednjih jastučića, zaglavljivanje prednjih jastučića
kada se pritisne, papučica kočnice ima veliki slobodni hod ili kada se pritisne polako ide na pod
neravnomjerno kočenje stražnjih kotača (u pravilu se otkriva prilikom prolaska gostujućeg pregleda)
puno slobodnog vremena
zajedno
Prvi i preduvjet je odsutnost propuštanja kočione tekućine u cijelom sustavu (tj. integritet cijevi crijeva i sl.), pločice njihovih radnih svojstava, te moguće izobličenje i neravnomjerno trošenje samog kočionog diska.
S desne strane je pregrijana cipela, ispod je ključ za kočionu cijev.
U najgorem slučaju, pregrijavanje prednje čeljusti može negativno utjecati na zdravlje ležaja kotača.
Mogući razlozi:
uklinjavanje samih kočionih pločica u čeljusti.
Dijagnoza: prilikom skidanja čeljusti jastučići se ne pomiču slobodno po policama fiksnog dijela čeljusti. Mogući uzrok: korozija polica čeljusti - hrđa doslovno ometa kretanje jastučića.
Kako eliminirati: četkicu za metal i malu turpiju - čistimo hrđu, a pritom pazimo da na ovoj polici nema vidljivog razvoja u obliku rupe.
Ako postoji razvoj, onda ne biste trebali računati na izvrstan rad, blok se može loše pritisnuti i odmaknuti od diska pod opterećenjem. Uklonio sam udubine ravnom turpijom, alternativno zamijenivši fiksni dio čeljusti.
Preporučljivo je podmazati policu čeljusti visokotemperaturnom mašću za elemente kočionog sustava.
Drugi mogući razlog: ugrađeni jastučići izrađeni su bez pridržavanja odgovarajućih dimenzija i vrlo su čvrsto umetnuti u čeljust očišćenu od korozije - kada se zagrije, jastučić će se zagrijati više od čeljusti i, zbog povećanja geometrijskih dimenzija , jednostavno će se zaglaviti (to se događa kod jeftinih jastučića malo poznatih proizvođača).
Kako eliminirati: uzmemo turpiju (brusilicu) i pažljivo izrežemo metalni dio bloka koji leži na potpornoj polici, tako da se dobije ukupni razmak od 1 - 1,5 mm (tj. osiguravamo bloku slobodno kretanje po police).
Preporučljivo je podmazati policu čeljusti visokotemperaturnom mašću za elemente kočionog sustava.
Zaglavljivanje vodilica čeljusti dijagnosticira se na sljedeći način: uklonite jastučiće, sastavite čeljust natrag bez jastučića i pomaknite je duž vodilica. Ako je kretanje otežano, provjeravamo jesu li vodilice savijene, čistimo, podmazujemo, općenito, postižemo slobodno kretanje.
Zaglavljivanje klipa čeljusti u tijelu čeljusti dijagnosticira se na sljedeći način: nakon što su jastučići zaglavljeni, otpuštamo spoj za odzračivanje, ali klin ne radi.Nakon uklanjanja čeljusti, vrlo je teško pritisnuti klip u čeljust.
Prije se, prilikom zamjene jastučića na svom automobilu, ograničio na to da je klip do kraja ugurao dugim vijkom nekoliko puta, a zatim pomoću papučice izvukao klip, ali isključujući da cilindar ispadne iz tijela čeljusti. Istodobno je uočeno oštećenje prtljažnika čeljusti s lijeve strane. Ovaj put je poduzeo drastičnije mjere.
Drugi razlog: onečišćenje ili korozija radne površine klipa čeljusti zbog duljeg rada ili oštećenja integriteta prtljažnika.
Kako eliminirati: postupak je za hrabre i očajne - kupite komplet za popravak prednje čeljusti i nastavite s demontažom čeljusti. Prije svega, treba se pobrinuti da se cijevi, crijeva i spojevi za odzračivanje mogu odvrnuti.Ako možete odvrnuti spoj između cijevi i crijeva, onda imate dobar stezni ključ za cijev (vidi prvu fotografiju), ako ne, onda nemate sreće i trebali biste se opskrbiti novom kočionicom. Još gore, ako se okov nije odvrnuo, slomio sam jedan - morao sam zavariti maticu za 17 uz pomoć poluautomatskog aparata za zavarivanje, u trećem pokušaju bilo je moguće vratiti pokretljivost okova. U nedostatku poluautomatskog uređaja, postoji mogućnost bušenja ostataka spojnice, što se radi vrlo pažljivo kako se ne bi oštetili navoji u čeljusti i zahtijeva novu nastavku.
Nakon što smo se uvjerili da se cijevi i crijeva mogu odvrnuti, vraćamo sustav u izvornu nepropusnost i pomoću papučice kočnice guramo klip iz tijela čeljusti. Odvrnite kočiono crijevo/priključak cijevi i utikač s čepom kako biste izbjegli gubitak sve kočione tekućine. Nakon toga vadimo stare manžete iz tijela čeljusti (u obje čeljusti su manžete bile uvrnute, a pritom se jasno vidi da je tako funkcioniralo), ali pritom TK curenja nikada nisu primijećena). U mom slučaju, u desnoj čeljusti na površini klipa i bio je mali premaz hrđe unutar čeljusti - uklanjamo staru manžetu i prtljažnik i pažljivo uklanjamo prljavštinu na stroju za poliranje ili pomoću bušilice s nastavkom za poliranje i Goyeva pasta.
Nakon toga sve temeljito operemo sa starom kočnicom i četkicom za zube te ugradimo manžetu za popravak, kao i zamijenimo prtljažnik čeljusti koji je jako umoran zadnjih 20 godina. Nakon svega toga sastavljamo čeljust: prvo stavljamo klip u prtljažnik, a zatim u manžetu. Sve sam namazao kočionom tekućinom i kliještima zabio klip u smjeru kazaljke na satu (klještima ga držite za rub klipa, nikako za radnu površinu klipa). Postavljamo čeljust na izvorno mjesto i spajamo crijeva i cijevi. Okovom smo ispustili zrak iz čeljusti, inače ga nije bilo moguće dovesti do jastučića. Prva čeljust se mora zamijeniti, inače se klip druge čeljusti ne može ukloniti.
Ponovite postupak s drugom potporom. U mom slučaju, druga čeljust je imala oštećen prtljažnik, a nakon vađenja klipa, jednostavno sam se užasnuo: klip je imao brojne tragove korozije, kromirani premaz radne površine je slomljen i podignut od hrđe. Nakon čišćenja hrđe i poliranja, na mjestima korozije ostaju šupljine. Bolje je ne koristiti takav klip.
a tržištu automobila nudi se rabljeni klip, original je 25 tisuća bjeloruskih rubalja (oko 12 dolara) i 25 dolara za novi. Kupljeni rabljeni klip malo se razlikovao od domaćeg po visini i mjestu utora za prtljažnik, ali je uspješno ugrađen. Alternativno, zamijenite čeljust rabljenom, ali postupak vraćanja čeljusti ostaje isti.
Ugradimo čeljust na mjesto, stegnemo sve spojeve i pumpamo sustav.
Izvor izvješća
Počeo je sređivati čeljusti, naišao je na problem, općenito, potpuno sam rastavio čeljust, ispod zastavice parkirne kočnice nalazi se uljna brtva, s vremena na vrijeme se prirodno pretvarala u komad Mr.
evo malo sam ga iskopao
što misliš čime se može zamijeniti?
brzo si se upustio u masturbaciju, mislio sam da će još tjedan dana izležati, ukusno pivo
Zašto vuci, male ruke su se počešljale i sad je krenulo
Imam problem da ne odvrnem 2 imbus vijka koji pričvršćuju čeljust na stražnju gredu.
pomaže malo umetnuto u glavu na dobrom produžetku (od pola metra).
Godinu dana kasnije, popravljena čeljust ponovno počinje naprezati mozak.
Na svim mojim autima lijevi je bio pokriven, ali tvoj?
ako o prednjim, onda nakon pregrade 2 godine bez problema (mmm), straga sad bere, vidjet ćemo.
kvaliteta febi gumica ili lucas trw ili vag jako se razlikuje.
što misliš čime se može zamijeniti?
Naručio sam sebi LUCAS TRW komplete za popravak stražnjih čeljusti, u teoriji je pun i trebao bi postojati takav prsten kakav dolazi, odjavit ću se, vi ćete ga kupiti i zamijeniti.
Stražnji lijevo je već na 3-4 ili četiri audyuhah, kao da je sistem nekakav =)))
Nevezano za temu.
Reci mi zašto su lajsne na vratima niže (gumice) A6 (C4), inače nude neke samostalno izrađene za 2000-2500 rubalja.
Generator valova 25. ožujka 2009
ali dobio sam problem prilikom skidanja sajle ručne kočnice. i sakupio ga bez rastavljanja..
Pa, vjerojatno sam na prazan želudac pokušao razabrati, i tako, odvijač i kliješta rade svoj posao
Naručio sam sebi LUCAS TRW komplete za popravak stražnjih čeljusti, u teoriji je pun i trebao bi postojati takav prsten kakav dolazi, odjavit ću se, vi ćete ga kupiti i zamijeniti.
Ovaj prsten najvjerojatnije ide na vijčanu šipku, a ispod zastave nalazi se punopravna uljna brtva, čak i s oprugom
u Den261
Pronašao sam takav komplet za popravak, ako vjerujete na fotografiju, koje nema, ostaje još staviti čeljust))
Bosch 1 987 470 040
Komplet je naizgled univerzalan za sve čeljusti u nizu, pola onoga što je tamo nacrtano nije potrebno, jedino što je privuklo pažnju je prisustvo posebnog maziva, IMHO SKUP
Generator valova 26. ožujka 2009
POGREŠKA . dimenzije kutije za punjenje 24X15X7 (tip 2)
Kladim se da je dubina bušotine 7 mm, nakon poliranja i čišćenja zastavice 15, bit će
Generator valova 27. ožujka 2009
možete se raspravljati, ne možete, u originalu postoji takva veličina, a zatim plešite kako želite
Hvala na vrijednim informacijama, samo od mojih brtvila nije ostalo ništa i ne možete pogledati broj na njima, morate pogoditi po dimenzijama za slijetanje
Počeo je sređivati čeljusti, naišao je na problem, općenito, potpuno sam rastavio čeljust, ispod zastavice parkirne kočnice nalazi se uljna brtva, s vremena na vrijeme se prirodno pretvarala u komad Mr.
evo malo sam ga iskopao
što misliš čime se može zamijeniti?
brzo si se upustio u masturbaciju, mislio sam da će još tjedan dana izležati, ukusno pivo
Zašto vuci, male ruke su se počešljale i sad je krenulo
Imam problem da ne odvrnem 2 imbus vijka koji pričvršćuju čeljust na stražnju gredu.
pomaže malo umetnuto u glavu na dobrom produžetku (od pola metra).
Godinu dana kasnije, popravljena čeljust ponovno počinje naprezati mozak.
Na svim mojim autima lijevi je bio pokriven, ali tvoj?
ako o prednjim, onda nakon pregrade 2 godine bez problema (mmm), straga sad bere, vidjet ćemo.
kvaliteta febi gumica ili lucas trw ili vag jako se razlikuje.
što misliš čime se može zamijeniti?
Naručio sam sebi LUCAS TRW komplete za popravak stražnjih čeljusti, u teoriji je pun i trebao bi postojati takav prsten kakav dolazi, odjavit ću se, vi ćete ga kupiti i zamijeniti.
Stražnji lijevo je već na 3-4 ili četiri audyuhah, kao da je sistem nekakav =)))
Nevezano za temu.
Reci mi zašto su lajsne na vratima niže (gumice) A6 (C4), inače nude neke samostalno izrađene za 2000-2500 rubalja.
Generator valova 25. ožujka 2009
ali dobio sam problem prilikom skidanja sajle ručne kočnice. i sakupio ga bez rastavljanja..
Pa, vjerojatno sam na prazan želudac pokušao razabrati, i tako, odvijač i kliješta rade svoj posao
Naručio sam sebi LUCAS TRW komplete za popravak stražnjih čeljusti, u teoriji je pun i trebao bi postojati takav prsten kakav dolazi, odjavit ću se, vi ćete ga kupiti i zamijeniti.
Ovaj prsten najvjerojatnije ide na vijčanu šipku, a ispod zastave nalazi se punopravna uljna brtva, čak i s oprugom
u Den261
Pronašao sam takav komplet za popravak, ako vjerujete na fotografiju, koje nema, ostaje još staviti čeljust))
Bosch 1 987 470 040
Komplet je naizgled univerzalan za sve čeljusti u nizu, pola onoga što je tamo nacrtano nije potrebno, jedino što je privuklo pažnju je prisustvo posebnog maziva, IMHO SKUP
Generator valova 26. ožujka 2009
POGREŠKA . dimenzije kutije za punjenje 24X15X7 (tip 2)
Kladim se da je dubina bušotine 7 mm, nakon poliranja i čišćenja zastavice 15, bit će
Generator valova 27. ožujka 2009
možete se raspravljati, ne možete, u originalu postoji takva veličina, a zatim plešite kako želite
Hvala na vrijednim informacijama, samo od mojih brtvila nije ostalo ništa i ne možete pogledati broj na njima, morate pogoditi po dimenzijama za slijetanje
Dakle, problemi koji nastaju s kočionim sustavom, koristeći primjer vašeg Audija 80 B3 i opis načina rješavanja tih problema. Zaključci i preporuke temeljene na osobnom iskustvu popravka vašeg automobila.
Najčešći problemi:
miris paljevine (gorenje) iz prednjih jastučića, zaglavljivanje prednjih jastučića
kada se pritisne, papučica kočnice ima veliki slobodni hod ili kada se pritisne polako ide na pod
neravnomjerno kočenje stražnjih kotača (u pravilu se otkriva prilikom prolaska gostujućeg pregleda)
puno slobodnog vremena
zajedno
Prvi i preduvjet je odsutnost propuštanja kočione tekućine u cijelom sustavu (tj. integritet cijevi crijeva i sl.), pločice njihovih radnih svojstava, te moguće izobličenje i neravnomjerno trošenje samog kočionog diska.
S desne strane je pregrijana cipela, ispod je ključ za kočionu cijev.
U najgorem slučaju, pregrijavanje prednje čeljusti može negativno utjecati na zdravlje ležaja kotača.
Mogući razlozi:
uklinjavanje samih kočionih pločica u čeljusti.
Dijagnoza: prilikom skidanja čeljusti jastučići se ne pomiču slobodno po policama fiksnog dijela čeljusti. Mogući uzrok: korozija polica čeljusti - hrđa doslovno ometa kretanje jastučića.
Kako eliminirati: četkicu za metal i malu turpiju - čistimo hrđu, a pritom pazimo da na ovoj polici nema vidljivog razvoja u obliku rupe.
Ako postoji razvoj, onda ne biste trebali računati na izvrstan rad, blok se može loše pritisnuti i odmaknuti od diska pod opterećenjem. Uklonio sam udubine ravnom turpijom, alternativno zamijenivši fiksni dio čeljusti.
Preporučljivo je podmazati policu čeljusti visokotemperaturnom mašću za elemente kočionog sustava.
Drugi mogući razlog: ugrađeni jastučići izrađeni su bez pridržavanja odgovarajućih dimenzija i vrlo su čvrsto umetnuti u čeljust očišćenu od korozije - kada se zagrije, jastučić će se zagrijati više od čeljusti i, zbog povećanja geometrijskih dimenzija , jednostavno će se zaglaviti (to se događa kod jeftinih jastučića malo poznatih proizvođača).
Kako eliminirati: uzmemo turpiju (brusilicu) i pažljivo izrežemo metalni dio bloka koji leži na potpornoj polici, tako da se dobije ukupni razmak od 1 - 1,5 mm (tj. osiguravamo bloku slobodno kretanje po police).
Preporučljivo je podmazati policu čeljusti visokotemperaturnom mašću za elemente kočionog sustava.
Zaglavljivanje vodilica čeljusti dijagnosticira se na sljedeći način: uklonite jastučiće, sastavite čeljust natrag bez jastučića i pomaknite je duž vodilica. Ako je kretanje otežano, provjeravamo jesu li vodilice savijene, čistimo, podmazujemo, općenito, postižemo slobodno kretanje.
Zaglavljivanje klipa čeljusti u tijelu čeljusti dijagnosticira se na sljedeći način: nakon što su jastučići zaglavljeni, otpuštamo spoj za odzračivanje, ali klin ne radi. Nakon uklanjanja čeljusti, vrlo je teško pritisnuti klip u čeljust.
Prije se, prilikom zamjene jastučića na svom automobilu, ograničio na to da je klip do kraja ugurao dugim vijkom nekoliko puta, a zatim pomoću papučice izvukao klip, ali isključujući da cilindar ispadne iz tijela čeljusti. Istodobno je uočeno oštećenje prtljažnika čeljusti s lijeve strane. Ovaj put je poduzeo drastičnije mjere.
Drugi razlog: onečišćenje ili korozija radne površine klipa čeljusti zbog duljeg rada ili oštećenja integriteta prtljažnika.
Kako eliminirati: postupak je za hrabre i očajne - kupite komplet za popravak prednje čeljusti i nastavite s demontažom čeljusti.Prije svega, treba se pobrinuti da se cijevi, crijeva i spojevi za odzračivanje mogu odvrnuti.Ako možete odvrnuti spoj između cijevi i crijeva, onda imate dobar stezni ključ za cijev (vidi prvu fotografiju), ako ne, onda nemate sreće i trebali biste se opskrbiti novom kočionicom. Još gore, ako se okov nije odvrnuo, slomio sam jedan - morao sam zavariti maticu za 17 uz pomoć poluautomatskog aparata za zavarivanje, u trećem pokušaju bilo je moguće vratiti pokretljivost okova. U nedostatku poluautomatskog uređaja, postoji mogućnost bušenja ostataka spojnice, što se radi vrlo pažljivo kako se ne bi oštetili navoji u čeljusti i zahtijeva novu nastavku.
Nakon što smo se uvjerili da se cijevi i crijeva mogu odvrnuti, vraćamo sustav u izvornu nepropusnost i pomoću papučice kočnice guramo klip iz tijela čeljusti. Odvrnite kočiono crijevo/priključak cijevi i utikač s čepom kako biste izbjegli gubitak sve kočione tekućine. Nakon toga vadimo stare manžete iz tijela čeljusti (u obje čeljusti su manžete bile uvrnute, a pritom se jasno vidi da je tako funkcioniralo), ali pritom TK curenja nikada nisu primijećena). U mom slučaju, u desnoj čeljusti na površini klipa i bio je mali premaz hrđe unutar čeljusti - uklanjamo staru manžetu i prtljažnik i pažljivo uklanjamo prljavštinu na stroju za poliranje ili pomoću bušilice s nastavkom za poliranje i Goyeva pasta.
Nakon toga sve temeljito operemo sa starom kočnicom i četkicom za zube te ugradimo manžetu za popravak, kao i zamijenimo prtljažnik čeljusti koji je jako umoran zadnjih 20 godina. Nakon svega toga sastavljamo čeljust: prvo stavljamo klip u prtljažnik, a zatim u manžetu. Sve sam namazao kočionom tekućinom i kliještima zabio klip u smjeru kazaljke na satu (klještima ga držite za rub klipa, nikako za radnu površinu klipa). Postavljamo čeljust na izvorno mjesto i spajamo crijeva i cijevi. Okovom smo ispustili zrak iz čeljusti, inače ga nije bilo moguće dovesti do jastučića. Prva čeljust se mora zamijeniti, inače se klip druge čeljusti ne može ukloniti.
Ponovite postupak s drugom potporom. U mom slučaju, druga čeljust je imala oštećen prtljažnik, a nakon vađenja klipa, jednostavno sam se užasnuo: klip je imao brojne tragove korozije, kromirani premaz radne površine je slomljen i podignut od hrđe. Nakon čišćenja hrđe i poliranja, na mjestima korozije ostaju šupljine. Bolje je ne koristiti takav klip.
a tržištu automobila nudi se rabljeni klip, original je 25 tisuća bjeloruskih rubalja (oko 12 dolara) i 25 dolara za novi. Kupljeni rabljeni klip malo se razlikovao od domaćeg po visini i mjestu utora za prtljažnik, ali je uspješno ugrađen. Alternativno, zamijenite čeljust rabljenom, ali postupak vraćanja čeljusti ostaje isti.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Ugradimo čeljust na mjesto, stegnemo sve spojeve i pumpamo sustav.
Izvor izvješća
