Popravak motora Audi a4 uradi sam

ADP motor je instaliran na automobile:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996. - 2002.
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabrio (8G7) 1997. - 2000.

Pozdrav gospodo. Općenito, morao sam sjesti u cipele automehaničara, da tako kažem. usluge su vrlo pohlepne. Imao sam problem, stalna je detonacija na drugom cilindru. Došavši nekako u garažu, odlučio sam izmjeriti kompresiju. Ukupan broj mjerenja (podaci u zagradama su navedeni s dodatkom 5 kocki čistog motornog ulja): 13,8 10,5 (14) 12,5 11,5 (12,5). Kao što vidite, kompresija ulja, t.j. ovo su klipni prstenovi. Odlučeno je otvoriti dviglo i promijeniti prstenove (kao rezultat toga, promijenio sam više dijelova nego što je bilo potrebno, da tako kažem, kako se ne bih popeo dvaput). Ovdje sam kupio rezervne dijelove:

1. Mahle klipni prstenovi (nominalna veličina)
2. Brtva uljnog korita Victor Reinz
3. Victor Reinz brtva usisnog razvodnika
4. Victor Reinz brtva glave cilindra
5. Victor Reinz brtva ispušnog razvodnika
6. Brtva poklopca ventila Victor Reinz
7. Filter zraka i ulja Knecht / Mahle
8. Poklopac razdjelnika i Beru klizač
9. Kolbenshmidt ležajevi klipnjače
10. Victor Reinz vijci glave cilindra
11. Brtve ventila Victor Reinz
12. Sve ostalo (VAG paletni vijci, Victor Reinz brtva bregaste osovine, VAG krekeri, SWAG vijci klipnjače, brtve itd.)
13. Set ulaznih i izlaznih ventila iz Freccie (Italija) (Kupljeni su u kompletu, jer su se stari ventili, odnosno jedan ventil ispostavilo da su krivi i da se uopće nisu trljali, odlučeno je da se u potpunosti zamijeni sve ventili)

Pa, idemo. Mislim da ću ukratko opisati standardni postupak rastavljanja "njuške" Audija, povremeno dodajući slike procesa. Zapravo vadimo čepove branika s desne i lijeve strane. U prostoru čepova sa svake strane nalaze se dva šesterokutna vijka, odvrćemo ih. Zapravo, zaboravio sam. Prvo, prije rastavljanja, morate Obavezno odspojite bateriju, po mogućnosti dva terminala... Zatim sam skinuo prednje kotače i stavio auto na podupirače. U svakom ormariću odvrćemo tri vijka za malu TORX mlaznicu (nažalost, nisam se sjećao koje su mlaznice bile potrebne, koristim set Force). Odvojimo branik s obje strane i odnesemo ga na stranu. Vidimo ispred sebe nosače na kojima je pričvršćen branik

Vijak uvijamo u praznu ušicu lijevog nosača, ali ne do kraja. Vijak koji je odvrnut iz prostora čepova od branika) Da bi njuška ostala na njima. Zatim potpuno odvrnite i uklonite prednja svjetla, pričvrstite blatobrane na prednji dio automobila. Općenito, uvijamo sve što ometa uklanjanje njuške iz automobila. Skinemo poklopac sa rezervoara servo upravljača, tamo vidimo konektore na nosaču. Sve ih odspojimo radi veće jasnoće i jednostavnosti, također odspojimo konektor s kompresora klima uređaja na lijevoj strani automobila) Usput, zaboravio sam reći, čim skinete branik, odvrnite šalice (tako da da kažem, plastični poklopci na radijatoru klima uređaja), vidjet ćete slavinu u donjem desnom kutu radijatora, na nju nataknite odgovarajući komad crijeva i zamijenite praznu posudu. To će isprazniti antifriz, ali ne sav. Antifriz se može ispustiti iz bloka odvrtanjem odvodnog vijka ispod pumpe. Antifriz ocijedite i ostavite sa strane, još nam ne treba. Nakon što smo odvrnuli sve vijke koji drže njušku i odspojili konektore, uklanjamo njušku i stavljamo je na stranu da ne ometa. Također ćete morati odvrnuti pričvršćivanje zaštite odozdo (tko ga ima).

Ovo je s uklonjenim gornjim kućištem vremena. Zatim uklonite pojaseve. Da biste uklonili remen alternatora, uvucite ključ 17 u utor i povucite zatezač u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, umetnite odgovarajući vijak ili čavao u posebnu rupu i uklonite remen alternatora. Usput, prije toga morate ukloniti ventilator viskozne spojke:

Zatim uklonite zatezač remena A/C kompresora:

Tamo je sve jednostavno, odvrnite vijak zatezanja kompresora, uklonite remen i odvrnite vijak koji drži zatezač.Zatim uklonite remen pumpe servoupravljača. Na remenici pumpe nalaze se 3 vijka za unutarnji šesterokut, odvrćući te vijke naizmjence, držeći remen drugom rukom (stisnuvši njegove dvije polovice gornjim i donjim dlanom, kao da pravite čep), uklonite polovicu remenica pumpe, skinite remen, uklonite drugu polovicu. Usput, opet sam zaboravio reći, kada je remen alternatora uklonjen, potrebno je odvrnuti vijke zatezača na alternator. Dakle, svi pojasevi su uklonjeni. Sada otkopčavamo gornji poklopac razvodnog kućišta. Uzimamo glavu za 20 i počinjemo uvijati vijak radilice kako bismo spojili oznake na bregastom vratilu, radilici, razdjelniku i u zvonu zamašnjaka / mjenjača:

Kada su se oznake posvuda poklopile, a zatim zamolite pomoćnika, zaustavljajući radilicu, s glavom i zaporkom za 20, odvrnite vijke remenice radilice. Zatim odvrnite pričvršćivače donjeg kućišta zupčastog remena: 2 vijka za unutarnji šesterokut, vijak za 13 i podlošku za 10 (podloška je pričvršćena na ukosnicu u području kućišta pumpe). Skinite donje kućište. Sada možete ispustiti ulje tako što ćete odvrnuti čep za ispuštanje za 19 (tako) iz uljne posude. Nakon što ocijedite ulje, ostavite sa strane, više nam neće koristiti. Također sam izvadio spremnik rashladne tekućine kako bih ga oprao (tj. nisam vidio da u njemu pluta rashladna tekućina ili zarđala voda). oprala sam ga.

Sada, kao što vidite, rashladna tekućina je crvena (ružičasta), što je vrlo ugodno.

Sada možete odvrnuti plastičnu čauru iza glave bloka. Dva vijka za 13) Antifriz može izliti (barem je tako bilo kod mene, jer nisam odvrnuo niti ispustio rashladnu tekućinu iz bloka). Zupčasti remen se sada može ukloniti. Nakon što ste sve postavili prema oznakama, odvrnite vijak zatezača i odvrnite sam zatezač. Uklonimo remen, nakon što smo prethodno označili smjer njegove rotacije (u smjeru kazaljke na satu), a zatim da sve vratimo nazad). Odvrnemo valjak zatezača, izvadimo valjak i stavimo ga na stranu:

Počinjemo odvrtati vijke poklopca ventila. Skinite poklopac, izvadite sling

Počinjemo odvrtati poklopce bregastog vratila. Prvo poprijeko odvrnite poklopce 5,1,3, zatim poprečno 2 i 4, pola okreta po prolazu, dok se ne mogu odvrnuti rukom. Zatim odvijte glavu od bloka. Postoji zvjezdica T55)

Ovo su odijela na vrhu na fotografiji. Još su iz tvornice. Ne žalim se na posao, pa je odlučeno da odem. Skidajući glavu, ovo je ono što vidimo

Sva čađa, glava nije vađena od 1996)) Dakle stanje je odlično. Evo fotografije glave sa strane ventila. Sve u čađi

Zatim sam počeo pokušavati dopuzati do vijaka za palete. Želim te odmah uvjeriti Nema potrebe odvrtati nikakva nosila. Ovo je ADP... Jedina stvar je otpustiti vijke jastuka, uvući motor kroz dva bloka u nosač klima uređaja i podići motor. Onda odvrnemo ovu "potkovu"

Ova potkova je oslonac za motor i kutiju u isto vrijeme. Držite ga s tri vijka za unutarnji šesterokut 16 x 65, jednim vijkom s maticom 45 i dva vijka 95) Skinite potkovu i počnite odvrtati vijke palete oko perimetra. Ima ih 18, stražnje je najteže odvrnuti, jer ruka je između nosila i palete, ne daj Bože, dizalica će odletjeti, ostat ćeš bez ruku, dakle Sigurnost je na prvom mjestu. Točniji mužžici)... Nakon što ste odvrnuli paletu, uklonite je. Prvi put neće uspjeti, samo kucajte čekićem čekićem i otpast će. Vidimo reflektor.

Pažljivije ga skinite, lako se može slomiti. Ovako je izgledala paleta.

Sada uzimamo glavu na 14 i počinjemo odvrtati poklopce klipnjače. Pažljivo izvucite, gurajući odozdo i bez oštećenja nosača radilice. Evo ih klip nakon 15 godina rada.

Uklanjamo prstenove, pokušavajući ne oštetiti rubove klipova, slomio sam par)) Gyy)))

Tada počinjemo prati klip, točnije premazati ga kemijom, da tako kažem. Koristio sam Amway sredstvo za čišćenje pećnice

Počinjemo raditi s glavom. Uzmemo komad plastične boce, izrežemo otprilike komad 20 * 20 cm, zamotamo ga cijevi i stavimo u bunar, nakon što skinemo hidraulične podizače (pažljivo, bez ikakvog napora) i preklopimo ih. red kako su skinute, ventilima prema gore da ulje ne iscuri. Počinjemo sušiti ventil. Ovaj je proces opisan posvuda na internetu, nema ništa komplicirano) Vadimo ventil:

Nakon pranja glave, obrišite je suhom brisanjem prije ovog otapala. Jer nove ventile, treba ih samljeti. Uzimamo pastu za lapiranje. Uzeo sam dvokomponentni, dao nešto oko 50 rubalja.Stablo ventila podmažemo čistim motornim uljem, umetnemo ga u vodilicu, s druge strane, na vreteno ventila stavimo crijevo odgovarajuće veličine, nanesemo malo paste za lapiranje na skojev ventila i počnemo kružno brusiti ventil pokreta, stalno mijenjajući položaj ventila.

I tako sa svakim ventilom, jasno kažem, boljele su me ruke tjedan dana nakon lappinga. Zatim ubacujemo ventile na njihova mjesta, okrećući glavu s radnim dijelom (dijelom koji je usmjeren u cilindre), uvijamo svijeće u rupe za svijeće kako kerozin ne iscuri i punimo ga kerozinom, provjeravanje curenja.

Počinjemo sastavljati glavu. Umetnemo ventil s nauljenim vretenom, stavimo zaštitnu kapicu na ventil, uzmemo vreteno ventila natopljeno motornim uljem (samo sve čepove ulijemo u limenku ulja prije sklapanja) i stavimo na vreteno. Uzimamo izvlakač MSC stezne čahure i guramo čep do kraja (sjetimo se da u bunar stavimo plastični trn koji smo napravili od prazne plastične boce da ne izgrebemo stijenke bunara), zatim opruge u isto kako su uklonjeni, opružna ploča, i počinjemo se sušiti))) Bolje je to učiniti zajedno, zapravo možete uhvatiti hemoroide. Hidraulične dizače stavljamo na ista mjesta odakle su i snimani.

Ovo sam ja) Debeo, trljam ventil.

Uljna brtva na bregastom vratilu mora se zamijeniti. Postavljamo bregastu osovinu:

I pričvrstimo u pravom trenutku, prvo poprečno poklopce 2 i 4, zatim 1,3 i 5 podmazujući prvi poklopac brtvilom, ali bez fanatizma i na mjestu gdje ide spoj, bliže zupčaniku bregastog vratila. Zatim sam stavio glavu na male drvene matrice kako bi se ventili ispod hidrauličnih podizača zatvorili. Općenito se ne preporuča odmah ugraditi glavu, odnosno pokrenuti motor. Klip, čist.

Počinjemo stavljati prstenove na klip))) Pažljivo stavljamo kako ne bismo slomili prstenove, opet će nam trebati dio plastične boce, traka duljine 5 cm i širine 1,5 cm. Koristite je kao vodiče, mi spustit će prstenove duž njih. O da, prije nego što se prstenovi sjednu, podmažite utore za prstenove i same prstenove s dosta motornog ulja) Promijenite ležajeve klipnjače, također obilno podmažite uljem sjedala i same umetke. Postavite prstenove kao što je prikazano.

Provjeren položaj prstenova, predložio je dobar automehaničar Lohan

Uzimamo trn klipa (ja sam uzeo univerzalni), pažljivo postavljamo klip, gurnemo ga u cilindar, koji je obilno podmazan uljem, lupkamo po cilindru ručkom čekića, uguramo klip u cilindar. Pazite na prstenove, mogu izaći iz trna) Nakon što smo sve klipove postavili na svoje mjesto, počinjemo zatezati poklopce klipnjače u pravom trenutku. Sastaviti sve obrnutim redoslijedom, očistiti ostatke starih brtvi, obrisati mjesta spojeva otapalom i staviti nove brtve. Zamijenio sam i uljne brtve na međuosovini, radilicu (postoji brtva i papirna brtva, zaustavio sam radilicu tako što sam dio radilice gurnuo kroz ploče u blok cilindra sa dvije ploče). Mora se zamijeniti vijak radilice. Stavljamo sve pojaseve na svoje mjesto, postavljajući ih u pravom smjeru. Stavili smo usisni razvodnik, ispuh.

Brtve mijenjamo gdje je potrebno, sve zategnemo u pravom trenutku. Glavu stavljamo ovako:

1. Poravnajte klip na približno istoj razini

2. Stavljamo glavu cilindra, stavljamo nove vijke i zategnemo u pravom trenutku, nakon čišćenja spojnih površina i UVIJEK uklonite ostatke ulja i rashladne tekućine iz otvora za vijke.
Momenti zatezanja: 1. 30 Nm 2. 60 Nm 3. Okrenite za 90 stupnjeva 4. Okrenite za 90 stupnjeva određenim redoslijedom. Nalazi se u svakom priručniku za popravak.

3. Stavili smo oznaku na bregasto vratilo

4. Sustižemo oznaku na radilici

Inače, tko jako voli da su sve oznake na mjestu, onda će trebati kombinirati oznaku na međuosovini (točkica) i remenici radilice i istovremeno tako da klizač gleda rizik na tijelo distributera. Pa, to je u biti sve.Pri prvom startu odvrnemo svijeće, skinemo konektor s Hall senzora, izvadimo osigurač br. 28 (odgovoran za pumpu za gorivo), dolijemo tekućine i ulje prema razini. Podmažite starterom nekoliko pristupa 40-50 sekundi. Zatim upalimo svijeće, spojimo Hall senzor, stavimo osigurač na mjesto i pokrenemo auto. Nakon popravka odlučio sam uglancati svoj šarm.

Nije uvijek lako doći do zaključka o preporučljivosti kompletnog remonta motora, budući da je potrebno temeljiti se na nizu objektivnih pokazatelja.

Velika kilometraža nije dovoljan pokazatelj potrebe za remontom, s druge strane, mala kilometraža ne isključuje potrebu za remontom. Čini se da je najvažniji pokazatelj pravovremenost rutinskog održavanja motora. Uz pravovremenu zamjenu ulja i filtera, kao i uz sve ostale potrebne radove na održavanju, motor će pouzdano služiti više tisuća kilometara. Naprotiv, neadekvatno ili nepravovremeno održavanje može dovesti do oštrog smanjenja vijeka trajanja motora.

Povećana potrošnja ulja ukazuje na istrošenost klipnih prstenova, vodilica ventila i brtvi stabla ventila. Uvjerite se da curenja ne uzrokuju povećanu potrošnju ulja, pa tek onda zaključiti da su klipni prstenovi i vodilice ventila neprikladni. Da biste utvrdili vjerojatni uzrok kvara, izmjerite kompresiju u cilindrima motora.

Da biste odredili količinu posla koji treba obaviti, provjerite kompresiju u cilindrima motora. Također izvršite ispitivanje s vakuum mjeračem i odredite prirodu indikacija ovog uređaja.

Provjerite tlak ulja pomoću manometra uvijenog na mjesto osjetnika tlaka ulja i usporedite rezultat provjere sa standardnom vrijednošću. Ako je tlak ulja nizak, uzrok može biti istrošenost glavnih ležajeva, ležajeva klipnjače ili dijelova uljne pumpe.

Gubitak snage, "padovi" u radu motora, detonacija ili udarci metala, povećana buka iz mehanizma za distribuciju plina, povećana potrošnja goriva ukazuju na potrebu za remontom, osobito ako se svi ovi znakovi nenormalnog rada pojavljuju u isto vrijeme. Ako sve prilagodbe ne dovedu do poboljšanja, tada je jedini lijek za nenormalan rad motora veliki remont. Remont se sastoji od vraćanja dijelova motora u stanje navedeno u tehničkim podacima za novi motor.

Tijekom remonta zamjenjuju se klipovi i klipni prstenovi, cilindri se buše ili bruse. Nakon popravka cilindara, koji se provodi u specijaliziranoj radionici, bit će potrebna ugradnja klipova za popravak. Klipnjače i glavni ležaji radilice, kao i poklopci ležajnih nosača bregastog vratila, također se moraju zamijeniti; ako je potrebno, treba brusiti nosače radilice dok se ne uspostave normalni zazori s klipnjačom i glavnim ležajevima. Ventili su u pravilu također podložni popravku, jer njihovo stanje u trenutku popravka u pravilu nije sasvim zadovoljavajuće. Tijekom remonta motora također se popravljaju jedinice kao što su starter, generator i razdjelnik paljenja. Kao rezultat toga, popravljeni motor mora imati kvalitete nove jedinice i izdržati značajnu kilometražu bez kvarova. Upozorenje

Tijekom većeg remonta potrebno je zamijeniti važne dijelove rashladnog sustava kao što su crijeva, pogonski remeni, termostat i pumpa rashladne tekućine. Radijator se mora pregledati na nepropusnost i čistoću unutarnjih kanala. Ako ste kupili motor za popravak ili nepotpuni blok cilindra, tada neki dobavljači ne daju jamstvo za rad ovih jedinica bez kvalitetnog ispiranja radijatora. Prilikom remonta motora preporuča se i zamjena pumpe za ulje.

Prije početka remonta motora, pregledajte odgovarajuće postupke kako biste stekli dojam o opsegu i zahtjevima budućeg posla. Uz poštivanje svih pravila i propisa, uz sve potrebne alate i uređaje, remont nije teško izvesti, ali će zahtijevati značajno ulaganje vremena. Otprilike će to trajati najmanje dva tjedna, pogotovo ako morate ići u specijaliziranu radionicu za popravak i restauraciju dijelova. Provjerite dostupnost rezervnih dijelova i unaprijed dogovorite kupnju potrebnog specijalnog alata i opreme.

Gotovo sav posao može se obaviti standardnim setom alata, iako će za provjeru i određivanje prikladnosti pojedinih dijelova biti potrebni točni mjerni instrumenti. Često se stanje dijelova provjerava u specijaliziranim radionicama koje dobivaju i preporuke za zamjenu ili restauraciju pojedinih dijelova.
Upozorenje

Autoservisima se obratite tek nakon potpunog rastavljanja motora i provjere stanja svih dijelova, posebno bloka cilindara, kako biste odlučili koji će se radovi održavanja i popravka obavljati u radionicama.

Budući da je stanje bloka cilindara odlučujući čimbenik u donošenju odluke o njegovom daljnjem popravku ili kupnji novog (ili popravka) bloka cilindra, potrebno je kupiti rezervne dijelove ili izvršiti radove strojne obrade na pripadajućim dijelovima tek nakon temeljitog provjera njegovog tehničkog stanja. Neka stvarni trošak popravka bude vrijeme, tako da ne morate platiti ugradnju istrošenih ili obnovljenih dijelova.

Zaključno, napominjemo da montažu bilo koje jedinice treba provoditi s velikom pažnjom u čistoj prostoriji kako bi se izbjegli daljnji kvarovi popravljenog motora i osigurao njegov pouzdan rad.

Bez iznimke, svi Audi automobili podmićuju svog vlasnika dobrom dinamikom i pouzdanošću jedinica i sklopova. Automobil ove marke spoj je najnaprednijih tehničkih inovacija i njemačke čvrstoće. Uz nove modele, dosta su traženi i sada rabljeni. Većina njih već je stara nekoliko desetljeća. S tim u vezi, vlasnici Audija suočeni su s popravcima motora. Materijali u ovom odjeljku pomoći će vam da sami obavite popravak motora na Audiju a6.

Kako popraviti motor Audi 80? Ove limuzine se ne proizvode više od 15 godina. Stoga motor zahtijeva periodične preglede, zamjenu nekih dijelova i radnih tekućina.

U istom odjeljku svi materijali za obuku potrebni za popravak motora Audi A6 vlastitim rukama. Ovaj model također nije nov. Za nju nude prilično širok izbor pogonskih jedinica dizajniranih za vožnju s potpuno različitim zahtjevima "vozača". Na primjer, ekonomični turbodizel ili benzinski V8 od 300 KS. S. Općenito, pumpu ili filter možete promijeniti sami, ali bolje je povjeriti majstoru da izvrši složenije popravke. Nema potrebe riskirati skupe dijelove, a neke vrste radova zahtijevaju posebne vještine i opremu.

Svima je poznata pouzdanost marke automobila poput Audija, bez obzira na model. No, koliko god auto bio pouzdan, tijekom rada morate mijenjati određene dijelove bilo na servisu ili sami. Mnogo je takvih vlasnika automobila koji popravak Audija A4 vlastitim rukama... Netko može samo voljeti nešto napraviti sam, ali nekome se usluge servisa čine preskupe. Uglavnom, treba obratiti pozornost na ovjes automobila, sustav goriva i druge sitnice. Neki čak i nakon nesreće sami obnavljaju automobile.

Glavna stvar koju treba zapamtiti kada popravljate Audi A4 vlastitim rukama je da se sve radnje izvode ispravno, a zatim ne morate kontaktirati servis i platiti novac.U nastavku ćemo razmotriti neke od kvarova automobila, posebno popravak ABS jedinice i senzora auto-ispravljača prednjih svjetala.

ABS jedinica možda neće raditi iz raznih razloga. Može potpuno pokvariti i trebat će ga zamijeniti, netko kupi auto s više neispravnom jedinicom i mora se popraviti. Za one koji nemaju iskustva u radu s elementima u tragovima, bolje je ne ulaziti u blok, jer ga možete pogoršati. Ako je indikator ABS-a na ploči isključen, počinjemo tražiti problem. Trebate kratko spojiti dvije žice - žutu/crvenu i smeđu i odlemiti ih. Nakon toga, svjetlo počinje gorjeti. Ali čak i nakon toga nemoguće je ući kao gruda. Samu jedinicu treba popraviti.

Da biste to učinili, morate ukloniti prednji lijevi kotač i oblogu luka kotača. Zatim se uklanjaju spremnik za pranje i hidraulička tekućina. Dva konektora se uklanjaju - iz samog bloka i odozdo. Potrebno je uz pomoć T-20 odvrnuti 6 vijaka i ukloniti ABS blok. Kao rezultat toga, u rukama imamo elektronički dio jedinice. Zatim ga morate otvoriti građevinskim nožem. Unutra morate pronaći dvije tanke srebrne žice. Obično je na ovom mjestu slab ili nikakav kontakt. Eventualna oksidacija mora se ukloniti s kontaktnih točaka ovih žica. Za vraćanje kontakta uzima se tanka bakrena žica i zalemljen na jastučić sa strane konektora. Srebrne žice su kalajisane.

Zatim morate premjestiti bakrenu žicu na srebrnu i zalemiti ih zajedno. Ostatak se odgrize u komadima. Zatim blok mora biti zapečaćen natrag, možete koristiti ljepilo za topljenje. Nakon toga se instalira obrnutim redoslijedom i provjerava vag-grupom. Ako je s ABS jedinicom jasno, ponekad senzori auto-ispravljača prednjih svjetala na Audiju A4 mogu uzrokovati probleme. U većini slučajeva ovi senzori otkazuju zbog kondenzacije.

Iako je Hella jedan od najboljih, ako ne i najbolji proizvođač optike, ipak ne vodi baš dobro računa o zaštiti od vlage. To znači da ploča nije lakirana. Iako su svi spojevi gusti, tamo se ipak stvara vlaga. U kućištu postoji samo mala rupa za izjednačavanje tlaka pri promjeni temperature. Možda vlaga postupno prodire kroz ovu rupu. Kao rezultat toga, nakon otvaranja kućišta, unutra se opaža vlaga.

Kako organizirati ispravnu zamjenu elektrane u Audiju A4: savjeti za odabir donatora i izvođenje manipulacija

Nije svatko u stanju zadržati vodstvo u današnjim tržišnim uvjetima: inženjeri moraju stalno poboljšavati jedinice i olakšati strukturu u cjelini. Često eksperimentiranje dovodi u pitanje glavnu značajku stroja - pouzdanost. Najčešće ranjivi organ je elektrana.

Prve dvije generacije legendarne "četvorke" bile su opremljene jedinicama, čiji je vijek trajanja bio prilično visok. U pogledu učinkovitosti i ekološke prihvatljivosti, benzinske i dizelske jedinice inferiorne su od modernih, ali razina njihove pouzdanosti i dalje se uklapa u okvir raširenog koncepta "njemačke kvalitete".

Na generacijama B4 i B5 Zamjena motora Audi A4 proizveden samo iz sljedećih razloga:

• potpuno trošenje glavnih dijelova motora;
• želja da se automobilu da sportskiji karakter.

U praksi postoji prilično velik broj slučajeva kada je elektrana potpuno iscrpila svoj resurs, a karoserija vozila je u savršenom stanju. Stoga je logičan izlaz iz situacije zamijeniti jedinicu novom.

Objašnjenje drugog razloga je sljedeće: verzije s snažnim motorima, u pravilu, šestice u obliku slova V s volumenom od 2,4 - 3,0 litara, proizvedene su u ograničenim količinama. S tim u vezi, ti primjerci ne "blistaju" često na sekundarnom tržištu, a onih koji se žele priključiti njemačkoj moći samo raste.

Generacijom novih motora s TSI, TFSI, FSI tehnologijama, VW je počeo opremati generaciju B7 i modernu B8 generaciju. Vlasnici primjećuju hirovitost elektrana i prisutnost u njihovom dizajnu velikog broja manjih nedostataka. Međutim, samo mali dio odlučuje stabilizirati situaciju ugradnjom novog motora.

Ne isplati se brinuti o mjestu nosača: inženjeri su cijelo vrijeme težili standardiziranju glavnih dimenzija za slijetanje. Najviše "vruća" tema ovdje je mogućnost kombiniranja određenog para "mjenjač - motor". Ništa manje akutno nije pitanje smještaja upravljačkog sustava za drugi motor.

Analizirajući navedeno, treba napomenuti da zamijenite motor u bilo kojem Audiju A4 moguće je bez problema samo ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:

• jedinica i vozilo - iste generacije;
• elektrana je prikladna za dostupnu vrstu kutije;
• ECM je potpuno identičan standardnom.

Posljednja točka je suptilna značajka procesa odabira. Zamjena jedinice identičnom, u pravilu, ne postavlja nikakva pitanja s elektronikom.

Problemi se počinju javljati kada je donator ili novija generacija automobila, ili ista modifikacija, ali sa snažnijim motorom. U drugom slučaju potrebno je samo dodatno zamijeniti ECU. Prvi scenarij se možda uopće neće dogoditi, jer barem ECU i nadzorna ploča neće biti povezani.

Vlasnici B4 i B5 trebali bi biti izuzetno oprezni pri odabiru: sjedala u ručnom mjenjaču i automatskom mjenjaču su različita. Dizajn recipročnog organa u motoru, dakle, također će se razlikovati. Međutim, iskusni automehaničari tvrde da je u nekim slučajevima moguća prerada.

Motor dizajniran za rad s ručnim mjenjačem može se prilagoditi za automatski mjenjač urezivanjem na kraju radilice. Dodatak za obradu je oko 1,5 - 2 mm. Operacija je jednostavna i u moći je apsolutno svakog tokara. U suprotnoj situaciji potrebno je dodatno ugraditi ležaj.

Prema vlasnicima, može se tvrditi da operacija nema visoku razinu složenosti. Popis prijelaza je prilično jednostavan i uključuje standardni skup manipulacija:

• isključite svu električnu i elektroniku;
• demontirati usisni trakt;
• skinite ispušni razvodnik.

Značajna značajka ovdje je proces vađenja motora iz motornog prostora: elektrana se izvlači u smjeru kretanja automobila. Dakle, za zamjena motora na bilo kojem predstavniku obitelji Audi A4 potrebno je prvo demontirati prednji dio koji uključuje branik, prednja svjetla i okvir hladnjaka.

Zamjena motora na "četvorci" iz Audija je vrlo stvarna operacija koja nema visoku razinu složenosti. Najvažniju ulogu ovdje ima izbor donatora. Problematika tehnološkog procesa ovisi o stupnju međusobnog usklađivanja elektrana: značajne razlike eliminiraju se uz pomoć opreme za obradu metala i novog sustava upravljanja.

Detaljno foto izvješće o zamjeni zupčastog remena na automobilu na AUDI A4 s 1.8T ANB motorom. Prije svega, kupljene su sve potrebne komponente za popravak.
Komplet za popravak vremena (remen, remenica zatezača, zatezač) - Ina 530007010
Premosnica razvodnog valjaka - VAG 058109244
Opći poliklinasti remen - Contitech 5PK1300
Remen/pumpa servo upravljača - Gates 6301MC
Remenica klinastog remena / vijci amortizera 4 kom - VAG N10303607

Sada prelazimo na zamjenu samog vremena.
Skinite branik, bočni T25, središnji SW6.

Za prebacivanje "njuške" u servisni položaj, skinuo sam zračni kanal, gumenu brtvu poklopca, odvrnuo sam dva pričvršćivača cijevi kompresora klima uređaja, glava je 10, odozdo, s obje strane usisnih cijevi , minus odvijač, zatim "TV", gornja 4 komada. T30, bočno 2 kom. T30, osnovnih 7 kom. T45. U lijevo (u smjeru auta) glavni "TV" nosač uvijam par centimetara dugački vijak od nastavka branika tako da se pojavi veliki razmak između lijevog fara i krila, a povlačim desno stranu prema naprijed, koliko dopušta cijev kompresora klima uređaja i zamijenite nosač od cigle i drvo.

Skinite plastične poklopce motora i razvodnog mehanizma.

Skinuo je remen kompresora klima uređaja tako što je odvrnuo valjak, ključ SW6. Ključem 17 je stisnuo zatezač i skinuo poli klinasti remen, skinuo zatezač, ključ 13. Za odvrtanje visko spojke skinuo je cijev sa gasa, ključ SW8 + ključ domaće izrade, minus odvijač.

Uklanjamo remen pumpe radi zamjene.Kako bih zaključao remenicu, umetnuo sam gumb između trokutaste prirubnice osi pumpe i remenice servoupravljača. Ključ SW6.

Postavio sam oznake bregastog vratila i radilice, uvijene u smjeru kazaljke na satu. Dvanaestostrana glava 19.

Držeći radilicu ključem, odvrnite remenicu s poliklinastim remenom, ključ SW6. Ovo nije dobar trenutak za zamjenu vremena, ako se rubovi spoje u vijcima (i spoje se, zakon podlosti), tada ćete morati ukloniti radijator klima uređaja, radijator servo upravljača, ispustiti rashladnu tekućinu, odspojiti ožičenje i pomaknite "TV" dalje kako biste došli do ovih vijaka. Ovaj put su mi vijci odvrnuti bez ikakvih problema, pošto sam već skinuo remenicu, nagazio na ove grablje i promijenio vijke za nove. I ovaj put je stavio nove.

Stare fotografije, kada se remenica nije odvrnula.

Skinite donju plastičnu zaštitu razvodnog mehanizma, cijev 10, SW5, SW6. Stavili smo oznake na stari pojas i smjer kretanja.

Kako Elsa kaže, nisam mogla šesterokutnikom stisnuti zatezač i umetnuti čep, pa sam odvrnula središnji vijak valjka i maknula ga (prvi put u autu mi je trebao ključ za 14.), zatim zatezač ( cijev za 10, valjak za obilaznicu za 13) i remen ... Nisam mogao provjeriti rad starog zatezača, jer se moj škripac ne pomiče na toliku udaljenost.

Brojim broj zubaca između oznaka na starom remenu i prenosim ga na novi.

Pričvršćujem novi valjak bez zatezača, prije svega stavljam remen na remenicu radilice, pumpu za ulje, valjak i na kraju remenicu bregastog vratila. Provjeravam etikete nekoliko puta.

Stavljamo zatezač, izvlačimo čep.

Nakon ugradnje novog remena, oznake su se pomaknule na dno zuba, nemam pola zuba, ali imam malo.

Da se uvjerim da je sve u redu, nekoliko puta okrenem radilicu, provjerim oznake.

Pričvršćujem razvodnu zaštitu, remenicu klinastog remena novim vijcima. Da ravnomjerno zategnem remenicu pumpe i zategnem remen, zatezao sam svaki vijak malo po malo, okrećući remenicu.

Pričvršćujem viskoznu spojku, stavljam poli klinasti remen.

Nisam mijenjao remen kompresora klime, jer je življi od svih živih bića.

Zajebam "TV". Prvo zategnem gornje vijke, postavljajući ujednačene razmake između prednjih svjetala i blatobrana, zatim bočne, glavne. Pričvršćujem pričvršćivače cijevi klima uređaja, s dna usisnih cijevi, stavljam gumenu brtvu poklopca, stavljam zračni kanal.

Uvjerio sam se da desni otvor mlaznice za pranje farova ne viri iz branika. Sve, TOmu je gotovo. Sada, pri paljenju hladnog motora ujutro, nema škripe/pucketanja.

Originalni brojevi dijelova potrebnih rezervnih dijelova:
VAG 058109119C - Zupčasti remen
VAG 058109243E - REMENICA, ZATEZAČ
VAG 058109244 - Valjkasti valjak
VAG 058109479B - Zatezač zupčastog remena
VAG 06B903137E - Rebrasti remen običan
VAG 06B260849A - Remen, A/C kompresor
VAG 058145271 - Remen/pumpa servo upravljača

Kako samostalno zamijeniti zupčasti remen automobila Audi A4 V6? Ispod

Kako sami popraviti držače za čaše

Kako samostalno zamijeniti i popraviti pumpu za gorivo

Kako samostalno promijeniti ulje u motoru automobila marke Audi 100 c3? Detaljan

Kako sami zamijeniti zupčasti remen automobila Audi A4 B5 1.8T? Ispod

Kako sami promijeniti filtar zraka na vašem automobilu Audi A4 B6? Ispod

Kako sami zamijeniti i popraviti pumpu

Kako samostalno zamijeniti zupčasti remen automobila Audi

Kako da sam promijenim filter goriva na svom Audiju A6? Ležerno

Kako sami zamijeniti filtar za zrak

Kako sami zamijeniti brtve

Kako sami promijeniti vrh upravljača

Kako samostalno zamijeniti prednju stranu

Kako samostalno servisirati prednji ovjes, točnije

Kako zamijeniti donje ruke

Audi A4 i A4 Avant (Typ B5 / 8D) s benzinskim 4-cilindričnim motorima: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 KS / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 KS / 92-110 kW, šestocilindrični AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 KS / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 KS) 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 KS / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 KS / 128-142 kW AHZ / AHU 1 turbo diesel / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 KS / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 KS / 110 kW; Priručnik za uporabu, održavanje i popravak, dijagrami ožičenja, tehničke karakteristike, značajke dizajna, uređaj, dijagnostika.Ilustrirano praktično izdanje osobnog automobila srednje klase Audi A4 (B5) s potpuno metalnom monokok karoserijom sedan s četiri vrata (11.1994.-10.2000.) i karavan s pet vrata "Avant" (01.1996.-09.2001.) s pogonom na prednje i sve kotače (Quattro) modeli pete generacije izdanja od studenog 1994. do rujna 2001. godine

Audi A4 / S4 Avant B5 video izmjena ulja u mjenjaču i diferencijalu 01E, svjećice V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

Toplinski broj nalazi se u oznaci svjećice.
Dešifriranje oznake svijeće:
Primjer Bosch svjećica
F 7 L T S R
1 2 3 4 5 6
1) W - navoj M 14 x 1,25 s ravnom brtvom. SW 21 (SW - veličina ključ u ruke);
F - navoj M 14 x 1,25 s ravnom brtvom, SW 16;
M - navoj M 18 x 1,5 s ravnom brtvom, SW 25;
H - navoj M 14 x 1,25 sa konusnom brtvom, SW 16;
D - navoj M 18 x 1,5 sa konusnom brtvom, SW 21.
2) Toplinski broj. Vrijednost toplinske ljestvice prikazana je od 06 (hladno) do 13 (toplo). U ovom slučaju, broj 7 odgovara toplinskoj vrijednosti 175 (bivša oznaka), 6 - 200,5-225, itd.
3) A - duljina navoja 12,7 mm, normalna putanja iskrišta;
B - duljina navoja 12,7 mm, produljena putanja iskre;
C - duljina navoja 19 mm, normalna putanja iskre;
D - duljina navoja 19 mm, izdužena putanja iskre;
L - duljina navoja 19 mm, daleko izdužena putanja iskre.
4) Izvedba elektroda: T - 3 uzemljivače.
5) Materijal središnje elektrode: at
bez oznake - Cr-Ni - legura;
C - Ni-Cu - legura;
S - srebro;
P je platina;
O - standardna svijeća s ojačanom središnjom elektrodom.
6) Izvedba: R - znači prisutnost zaštitnog otpornika (za smanjenje izgaranja elektroda).

Demontaža i ugradnja svjećica
Svjećice se mijenjaju svakih 60.000 km u sklopu održavanja.
Napomena: Za vertikalni 4-cilindrični motor s jednim blokom (RS4) koji nosi slovnu oznaku ASJ / AZR, svjećice se mijenjaju svakih 30.000 km. Zamjena svjećica za ovaj motor ovdje nije opisana.
Pažnja: Zamijenite svjećice samo kada je motor hladan ili odmrznut na dodir. Ako se svjećice uklone dok je motor vruć, može se skinuti navoj za svjećicu u glavi cilindra od lake legure.

Knjige i priručnici Audi A4 (B7) besplatno

Priručnik za popravak i održavanje Audi A4 (B7)

- popravak Audija A4 (B7) na fotografijama
- detaljno su opisane komponente i sklopovi automobila
- samostalno rješavanje kvarova tipičnih Audi A4 (B7) kvarova
- dijagrami ožičenja u boji

Audi A4 (B7) Korisnički priručnik i servisni priručnik

- priručnik za rad
- servisni priručnik Audi A4 (B7)
- rješavanje problema
- interaktivni dijagram ožičenja

- Pinout električnih konektora Audi A4 (B7)
- značajke električne opreme
- otklanjanje kvarova električne opreme
- detaljna električna shema

Katalog dijelova i montažnih jedinica Audi A4 (B7)

- tablica zamjenjivosti dijelova automobila Audi A4 (B7)
- namijenjeno radnicima u servisima i vlasnicima automobila
- katalog dijelova

Priručnik za popravak motora Audi A4 (B7).

- kompletne tehničke specifikacije motora Audi A4 (B7).
- značajke dizajna i popravak motora
- "uradi sam" rješavanje problema s motorom Audi A4 (B7).
- detaljan opis procesa rastavljanja, otklanjanja kvarova i montaže motora sa fotografijama

Popravak ručnog mjenjača Audi A4 (B7)

- pune tehničke karakteristike kontrolne točke
- značajke dizajna i popravka kontrolne točke
- otklanjanje kvarova mjenjača i mjenjača Audija A4 (B7)
- detaljan opis procesa rastavljanja, otklanjanja kvarova i montaže mjenjača Audi A4 (B7) sa fotografijama

Kodovi pogrešaka brizgaljke Audi A4 (B7)

- opis i dijagram injektora
- dekodiranje kodova kvarova motora
- otklanjanje kvarova injektora
- razvod ubrizgavanja i ožičenja

- tuning Audija A4 (B7) uradite sami
- ugađanje motora, ugađanje karoserije, podešavanje ovjesa
- vodič za podešavanje multimedije