Popravak motora Audi a4 uradi sam

ADP motor je instaliran na automobile:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996. - 2002.
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabrio (8G7) 1997. - 2000.

Pozdrav gospodo. Općenito, morao sam sjesti u cipele automehaničara, da tako kažem. usluge su vrlo pohlepne. Imao sam problem, stalna je detonacija na drugom cilindru. Došavši nekako u garažu, odlučio sam izmjeriti kompresiju. Ukupan broj mjerenja (podaci u zagradama su navedeni s dodatkom 5 kocki čistog motornog ulja): 13,8 10,5 (14) 12,5 11,5 (12,5). Kao što vidite, kompresija ulja, t.j. ovo su klipni prstenovi. Odlučeno je otvoriti dviglo i promijeniti prstenove (kao rezultat toga, promijenio sam više dijelova nego što je bilo potrebno, da tako kažem, kako se ne bih popeo dvaput). Ovdje sam kupio rezervne dijelove:

1. Mahle klipni prstenovi (nominalna veličina)
2. Brtva uljnog korita Victor Reinz
3. Victor Reinz brtva usisnog razvodnika
4. Victor Reinz brtva glave cilindra
5. Victor Reinz brtva ispušnog razvodnika
6. Brtva poklopca ventila Victor Reinz
7. Filter zraka i ulja Knecht / Mahle
8. Poklopac razdjelnika i Beru klizač
9. Kolbenshmidt ležajevi klipnjače
10. Victor Reinz vijci glave cilindra
11. Brtve ventila Victor Reinz
12. Sve ostalo (VAG paletni vijci, Victor Reinz brtva bregaste osovine, VAG krekeri, SWAG vijci klipnjače, brtve itd.)
13. Set ulaznih i izlaznih ventila iz Freccie (Italija) (Kupljeni su u kompletu, jer su se stari ventili, odnosno jedan ventil ispostavilo da su krivi i da se uopće nisu trljali, odlučeno je da se u potpunosti zamijeni sve ventili)

Video (kliknite za reprodukciju).

Pa, idemo. Mislim da ću ukratko opisati standardni postupak rastavljanja "njuške" Audija, povremeno dodajući slike procesa. Zapravo vadimo čepove branika s desne i lijeve strane. U prostoru čepova sa svake strane nalaze se dva šesterokutna vijka, odvrćemo ih. Zapravo, zaboravio sam. Prvo, prije rastavljanja, morate Obavezno odspojite bateriju, po mogućnosti dva terminala... Zatim sam skinuo prednje kotače i stavio auto na podupirače. U svakom ormariću odvrćemo tri vijka za malu TORX mlaznicu (nažalost, nisam se sjećao koje su mlaznice bile potrebne, koristim set Force). Odvojimo branik s obje strane i odnesemo ga na stranu. Vidimo ispred sebe nosače na kojima je pričvršćen branik

Vijak uvijamo u praznu ušicu lijevog nosača, ali ne do kraja. Vijak koji je odvrnut iz prostora čepova od branika) Da bi njuška ostala na njima. Zatim potpuno odvrnite i uklonite prednja svjetla, pričvrstite blatobrane na prednji dio automobila. Općenito, uvijamo sve što ometa uklanjanje njuške iz automobila. Skinemo poklopac sa rezervoara servo upravljača, tamo vidimo konektore na nosaču. Sve ih odspojimo radi veće jasnoće i jednostavnosti, također odspojimo konektor s kompresora klima uređaja na lijevoj strani automobila) Usput, zaboravio sam reći, čim skinete branik, odvrnite šalice (tako da da kažem, plastični poklopci na radijatoru klima uređaja), vidjet ćete slavinu u donjem desnom kutu radijatora, na nju nataknite odgovarajući komad crijeva i zamijenite praznu posudu. To će isprazniti antifriz, ali ne sav. Antifriz se može ispustiti iz bloka odvrtanjem odvodnog vijka ispod pumpe. Antifriz ocijedite i ostavite sa strane, još nam ne treba. Nakon što smo odvrnuli sve vijke koji drže njušku i odspojili konektore, uklanjamo njušku i stavljamo je na stranu da ne ometa. Također ćete morati odvrnuti pričvršćivanje zaštite odozdo (tko ga ima).

Ovo je s uklonjenim gornjim kućištem vremena. Zatim uklonite pojaseve. Da biste uklonili remen alternatora, uvucite ključ 17 u utor i povucite zatezač u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, umetnite odgovarajući vijak ili čavao u posebnu rupu i uklonite remen alternatora. Usput, prije toga morate ukloniti ventilator viskozne spojke:

Zatim uklonite zatezač remena A/C kompresora:

Tamo je sve jednostavno, odvrnite vijak zatezanja kompresora, uklonite remen i odvrnite vijak koji drži zatezač.Zatim uklonite remen pumpe servoupravljača. Na remenici pumpe nalaze se 3 vijka za unutarnji šesterokut, odvrćući te vijke naizmjence, držeći remen drugom rukom (stisnuvši njegove dvije polovice gornjim i donjim dlanom, kao da pravite čep), uklonite polovicu remenica pumpe, skinite remen, uklonite drugu polovicu. Usput, opet sam zaboravio reći, kada je remen alternatora uklonjen, potrebno je odvrnuti vijke zatezača na alternator. Dakle, svi pojasevi su uklonjeni. Sada otkopčavamo gornji poklopac razvodnog kućišta. Uzimamo glavu za 20 i počinjemo uvijati vijak radilice kako bismo spojili oznake na bregastom vratilu, radilici, razdjelniku i u zvonu zamašnjaka / mjenjača:

Kada su se oznake posvuda poklopile, a zatim zamolite pomoćnika, zaustavljajući radilicu, s glavom i zaporkom za 20, odvrnite vijke remenice radilice. Zatim odvrnite pričvršćivače donjeg kućišta zupčastog remena: 2 vijka za unutarnji šesterokut, vijak za 13 i podlošku za 10 (podloška je pričvršćena na ukosnicu u području kućišta pumpe). Skinite donje kućište. Sada možete ispustiti ulje tako što ćete odvrnuti čep za ispuštanje za 19 (tako) iz uljne posude. Nakon što ocijedite ulje, ostavite sa strane, više nam neće koristiti. Također sam izvadio spremnik rashladne tekućine kako bih ga oprao (tj. nisam vidio da u njemu pluta rashladna tekućina ili zarđala voda). oprala sam ga.

Sada, kao što vidite, rashladna tekućina je crvena (ružičasta), što je vrlo ugodno.

Sada možete odvrnuti plastičnu čauru iza glave bloka. Dva vijka za 13) Antifriz može izliti (barem je tako bilo kod mene, jer nisam odvrnuo niti ispustio rashladnu tekućinu iz bloka). Zupčasti remen se sada može ukloniti. Nakon što ste sve postavili prema oznakama, odvrnite vijak zatezača i odvrnite sam zatezač. Uklonimo remen, nakon što smo prethodno označili smjer njegove rotacije (u smjeru kazaljke na satu), a zatim da sve vratimo nazad). Odvrnemo valjak zatezača, izvadimo valjak i stavimo ga na stranu:

Počinjemo odvrtati vijke poklopca ventila. Skinite poklopac, izvadite sling

Počinjemo odvrtati poklopce bregastog vratila. Prvo poprijeko odvrnite poklopce 5,1,3, zatim poprečno 2 i 4, pola okreta po prolazu, dok se ne mogu odvrnuti rukom. Zatim odvijte glavu od bloka. Postoji zvjezdica T55)

Ovo su odijela na vrhu na fotografiji. Još su iz tvornice. Ne žalim se na posao, pa je odlučeno da odem. Skidajući glavu, ovo je ono što vidimo

Sva čađa, glava nije vađena od 1996)) Dakle stanje je odlično. Evo fotografije glave sa strane ventila. Sve u čađi

Zatim sam počeo pokušavati dopuzati do vijaka za palete. Želim te odmah uvjeriti Nema potrebe odvrtati nikakva nosila. Ovo je ADP... Jedina stvar je otpustiti vijke jastuka, uvući motor kroz dva bloka u nosač klima uređaja i podići motor. Onda odvrnemo ovu "potkovu"

Ova potkova je oslonac za motor i kutiju u isto vrijeme. Držite ga s tri vijka za unutarnji šesterokut 16 x 65, jednim vijkom s maticom 45 i dva vijka 95) Skinite potkovu i počnite odvrtati vijke palete oko perimetra. Ima ih 18, stražnje je najteže odvrnuti, jer ruka je između nosila i palete, ne daj Bože, dizalica će odletjeti, ostat ćeš bez ruku, dakle Sigurnost je na prvom mjestu. Točniji mužžici)... Nakon što ste odvrnuli paletu, uklonite je. Prvi put neće uspjeti, samo kucajte čekićem čekićem i otpast će. Vidimo reflektor.

Pažljivije ga skinite, lako se može slomiti. Ovako je izgledala paleta.

Sada uzimamo glavu na 14 i počinjemo odvrtati poklopce klipnjače. Pažljivo izvucite, gurajući odozdo i bez oštećenja nosača radilice. Evo ih klip nakon 15 godina rada.

Uklanjamo prstenove, pokušavajući ne oštetiti rubove klipova, slomio sam par)) Gyy)))

Tada počinjemo prati klip, točnije premazati ga kemijom, da tako kažem. Koristio sam Amway sredstvo za čišćenje pećnice

Počinjemo raditi s glavom. Uzmemo komad plastične boce, izrežemo otprilike komad 20 * 20 cm, zamotamo ga cijevi i stavimo u bunar, nakon što skinemo hidraulične podizače (pažljivo, bez ikakvog napora) i preklopimo ih. red kako su skinute, ventilima prema gore da ulje ne iscuri. Počinjemo sušiti ventil. Ovaj je proces opisan posvuda na internetu, nema ništa komplicirano) Vadimo ventil:

Nakon pranja glave, obrišite je suhom brisanjem prije ovog otapala. Jer nove ventile, treba ih samljeti. Uzimamo pastu za lapiranje. Uzeo sam dvokomponentni, dao nešto oko 50 rubalja.Stablo ventila podmažemo čistim motornim uljem, umetnemo ga u vodilicu, s druge strane, na vreteno ventila stavimo crijevo odgovarajuće veličine, nanesemo malo paste za lapiranje na skojev ventila i počnemo kružno brusiti ventil pokreta, stalno mijenjajući položaj ventila.

I tako sa svakim ventilom, jasno kažem, boljele su me ruke tjedan dana nakon lappinga. Zatim ubacujemo ventile na njihova mjesta, okrećući glavu s radnim dijelom (dijelom koji je usmjeren u cilindre), uvijamo svijeće u rupe za svijeće kako kerozin ne iscuri i punimo ga kerozinom, provjeravanje curenja.

Počinjemo sastavljati glavu. Umetnemo ventil s nauljenim vretenom, stavimo zaštitnu kapicu na ventil, uzmemo vreteno ventila natopljeno motornim uljem (samo sve čepove ulijemo u limenku ulja prije sklapanja) i stavimo na vreteno. Uzimamo izvlakač MSC stezne čahure i guramo čep do kraja (sjetimo se da u bunar stavimo plastični trn koji smo napravili od prazne plastične boce da ne izgrebemo stijenke bunara), zatim opruge u isto kako su uklonjeni, opružna ploča, i počinjemo se sušiti))) Bolje je to učiniti zajedno, zapravo možete uhvatiti hemoroide. Hidraulične dizače stavljamo na ista mjesta odakle su i snimani.

Ovo sam ja) Debeo, trljam ventil.

Uljna brtva na bregastom vratilu mora se zamijeniti. Postavljamo bregastu osovinu:

I pričvrstimo u pravom trenutku, prvo poprečno poklopce 2 i 4, zatim 1,3 i 5 podmazujući prvi poklopac brtvilom, ali bez fanatizma i na mjestu gdje ide spoj, bliže zupčaniku bregastog vratila. Zatim sam stavio glavu na male drvene matrice kako bi se ventili ispod hidrauličnih podizača zatvorili. Općenito se ne preporuča odmah ugraditi glavu, odnosno pokrenuti motor. Klip, čist.

Počinjemo stavljati prstenove na klip))) Pažljivo stavljamo kako ne bismo slomili prstenove, opet će nam trebati dio plastične boce, traka duljine 5 cm i širine 1,5 cm. Koristite je kao vodiče, mi spustit će prstenove duž njih. O da, prije nego što se prstenovi sjednu, podmažite utore za prstenove i same prstenove s dosta motornog ulja) Promijenite ležajeve klipnjače, također obilno podmažite uljem sjedala i same umetke. Postavite prstenove kao što je prikazano.

Provjeren položaj prstenova, predložio je dobar automehaničar Lohan

Uzimamo trn klipa (ja sam uzeo univerzalni), pažljivo postavljamo klip, gurnemo ga u cilindar, koji je obilno podmazan uljem, lupkamo po cilindru ručkom čekića, uguramo klip u cilindar. Pazite na prstenove, mogu izaći iz trna) Nakon što smo sve klipove postavili na svoje mjesto, počinjemo zatezati poklopce klipnjače u pravom trenutku. Sastaviti sve obrnutim redoslijedom, očistiti ostatke starih brtvi, obrisati mjesta spojeva otapalom i staviti nove brtve. Zamijenio sam i uljne brtve na međuosovini, radilicu (postoji brtva i papirna brtva, zaustavio sam radilicu tako što sam dio radilice gurnuo kroz ploče u blok cilindra sa dvije ploče). Mora se zamijeniti vijak radilice. Stavljamo sve pojaseve na svoje mjesto, postavljajući ih u pravom smjeru. Stavili smo usisni razvodnik, ispuh.

Brtve mijenjamo gdje je potrebno, sve zategnemo u pravom trenutku. Glavu stavljamo ovako:

1. Poravnajte klip na približno istoj razini

2. Stavljamo glavu cilindra, stavljamo nove vijke i zategnemo u pravom trenutku, nakon čišćenja spojnih površina i UVIJEK uklonite ostatke ulja i rashladne tekućine iz otvora za vijke.
Momenti zatezanja: 1. 30 Nm 2. 60 Nm 3. Okrenite za 90 stupnjeva 4. Okrenite za 90 stupnjeva određenim redoslijedom. Nalazi se u svakom priručniku za popravak.

3. Stavili smo oznaku na bregasto vratilo

4. Sustižemo oznaku na radilici

Inače, tko jako voli da su sve oznake na mjestu, onda će trebati kombinirati oznaku na međuosovini (točkica) i remenici radilice i istovremeno tako da klizač gleda rizik na tijelo distributera. Pa, to je u biti sve.Pri prvom startu odvrnemo svijeće, skinemo konektor s Hall senzora, izvadimo osigurač br. 28 (odgovoran za pumpu za gorivo), dolijemo tekućine i ulje prema razini. Podmažite starterom nekoliko pristupa 40-50 sekundi. Zatim upalimo svijeće, spojimo Hall senzor, stavimo osigurač na mjesto i pokrenemo auto. Nakon popravka odlučio sam uglancati svoj šarm.

Nije uvijek lako doći do zaključka o preporučljivosti kompletnog remonta motora, budući da je potrebno temeljiti se na nizu objektivnih pokazatelja.

Velika kilometraža nije dovoljan pokazatelj potrebe za remontom, s druge strane, mala kilometraža ne isključuje potrebu za remontom. Čini se da je najvažniji pokazatelj pravovremenost rutinskog održavanja motora. Uz pravovremenu zamjenu ulja i filtera, kao i uz sve ostale potrebne radove na održavanju, motor će pouzdano služiti više tisuća kilometara. Naprotiv, neadekvatno ili nepravovremeno održavanje može dovesti do oštrog smanjenja vijeka trajanja motora.

Povećana potrošnja ulja ukazuje na istrošenost klipnih prstenova, vodilica ventila i brtvi stabla ventila. Uvjerite se da curenja ne uzrokuju povećanu potrošnju ulja, pa tek onda zaključiti da su klipni prstenovi i vodilice ventila neprikladni. Da biste utvrdili vjerojatni uzrok kvara, izmjerite kompresiju u cilindrima motora.

Da biste odredili količinu posla koji treba obaviti, provjerite kompresiju u cilindrima motora. Također izvršite ispitivanje s vakuum mjeračem i odredite prirodu indikacija ovog uređaja.

Provjerite tlak ulja pomoću manometra uvijenog na mjesto osjetnika tlaka ulja i usporedite rezultat provjere sa standardnom vrijednošću. Ako je tlak ulja nizak, uzrok može biti istrošenost glavnih ležajeva, ležajeva klipnjače ili dijelova uljne pumpe.

Gubitak snage, "padovi" u radu motora, detonacija ili udarci metala, povećana buka iz mehanizma za distribuciju plina, povećana potrošnja goriva ukazuju na potrebu za remontom, osobito ako se svi ovi znakovi nenormalnog rada pojavljuju u isto vrijeme. Ako sve prilagodbe ne dovedu do poboljšanja, tada je jedini lijek za nenormalan rad motora veliki remont. Remont se sastoji od vraćanja dijelova motora u stanje navedeno u tehničkim podacima za novi motor.

Tijekom remonta zamjenjuju se klipovi i klipni prstenovi, cilindri se buše ili bruse. Nakon popravka cilindara, koji se provodi u specijaliziranoj radionici, bit će potrebna ugradnja klipova za popravak. Klipnjače i glavni ležaji radilice, kao i poklopci ležajnih nosača bregastog vratila, također se moraju zamijeniti; ako je potrebno, treba brusiti nosače radilice dok se ne uspostave normalni zazori s klipnjačom i glavnim ležajevima. Ventili su u pravilu također podložni popravku, jer njihovo stanje u trenutku popravka u pravilu nije sasvim zadovoljavajuće. Tijekom remonta motora također se popravljaju jedinice kao što su starter, generator i razdjelnik paljenja. Kao rezultat toga, popravljeni motor mora imati kvalitete nove jedinice i izdržati značajnu kilometražu bez kvarova. Upozorenje