Popravak podvozja automobila uradi sam

Ponekad postoje slučajevi kada je mnogo isplativije, i financijski i u smislu uštede vremena, popraviti svoj automobil vlastitim rukama. S tim u vezi, danas ćemo razmotriti kako možete jednostavno i brzo obnoviti prednji pod automobila VAZ 21099. Kao što možete vidjeti na fotografiji ispod, morat ćete promijeniti cijeli kvadrat, koji je potpuno truo, u potpunosti, zakrpe u ovom slučaju neće pomoći.

- prvo, potrebno je automobil staviti tako da je prikladan za rad, odnosno da mu je udoban pristup i odozdo i sa strane vrata;

-Također preporuča se obložiti folijom armaturnu ploču i sjedala kako na njih ne bi dospjela prašina kada trebate odrezati komad poda. Nakon toga, morat ćete kupiti ili, ako je moguće, besplatno dobiti komad željeza kako biste iz njega izrezali "komad potrebne veličine za pod".

Za popravke će vam trebati i prednja utičnica i konektor za prag. Koji su materijali prikladni za obradu? Dno je potrebno premazati Body 930, a pod, nakon zavarivanja, trebati ispuniti Body 992 antikorozivnim temeljnim premazom.

Što još čeka majstore tijekom rada? Morat ćete podići oslonac (na slici ispod), ispod kojeg, najvjerojatnije, možete pronaći hrđu. Novi metalni spoj će ići ispod njega.

Kako ga podići? Potrebno je izbušiti točke, koje će onda pomoći u orijentaciji, ili si možete staviti druge oznake.

Neophodno je doći do samog mjesta na kojem je stajala, inače će biti problema s ugradnjom sjedala. U gornjem dijelu praga morate se usredotočiti na područje gdje je boja sačuvana i upravo uz rub tog područja trebate izrezati zahrđali komad poda.

Što se tiče vrata, bolje ih je ukloniti. To će pomoći u stvaranju ugodnijeg radnog okruženja. Naravno, za popravke će trebati malo duže, ali u budućnosti neće ometati restauratorske radove.

Ako pogledate prag, možete vidjeti da je i sam sasvim prikladan, samo se rub zaglavio.

Ono što se može učiniti je zamijeniti pojačalo, staviti debelu ploču na odgovarajuće mjesto (na slici ispod) i zavariti je na pravim mjestima.

Što tražiti: prije početka rada, morate pokriti unutrašnjost (kako prašina ne bi dospjela na sjedala i nadzornu ploču, odspojite terminale akumulatora).

U ovom konkretnom slučaju za zavarivanje će se koristiti poluautomatski uređaj i plin CO2.

U početnoj fazi rada morate izbušiti bazu. Točke su označene, a zatim ga trebate staviti na mjesto.

Kao što vidite, oslonac nije uklonjen uzalud, ispod njega ima dosta hrđe, koja se mora ukloniti, kao i označiti granice nove daske.

A sada prijeđimo na špagu. Ako je u dobrom stanju, možete ga ostaviti kao u našem slučaju. Pod je na njega zavaren točkama. Oni drže spoj pragova i sam pod.

Fotografija prikazuje bočni element i priključak praga.

Također će biti potrebno promijeniti podjack.

Također biste trebali uzeti u obzir još jednu važnu nijansu: zavarivanje će se izvesti na mjestima navedenim na fotografiji.

Kao rezultat toga, antikoroziv će izgorjeti ispod luka. Da biste nanijeli novi, morat ćete ukloniti kotač i oblogu luka kotača. Međutim, prvo, kada se ti elementi uklone, morate izrezati zahrđali dio poda. Na mjestima gdje možete pronaći točke, samo ih trebate izbušiti, gdje će ih biti nemoguće pronaći, morat ćete odrezati metal. Kao jedna od opcija za smanjenje prašine u kabini, možete zalijevati područje tretmana vodom i rezati na već navlaženoj površini.Nakon što je dio zahrđalog poda izrezan, možete nastaviti na sljedeću fazu.

Ne zaboravite da ispod odjeljka, koji je prikazan na fotografiji, prolaze kočione cijevi i plinovod. Stoga ih trebate odspojiti, napraviti odstojnik tako da budu što dalje od metala.

Tada možete odrezati stari pod. Gdje se vide točke, to je malo lakše, na tim mjestima možete ih izbušiti i odvojiti metal.

Na mjestima gdje nisu vidljivi (kao na špagu), možete odrezati rubove ili čak napraviti rez u sredini i, iščupajući urezano područje, pronaći ove točke. Glavna ideja je ostaviti špagu, koja će nakon čišćenja biti u dobrom stanju.

Osim toga, kao što možete vidjeti na fotografiji, na mjestu temeljne daske, gdje je prije bilo dosta hrđe, sada je praktički čisto mjesto. Sve što je potrebno za to je očistiti ovo područje brusnim papirom, tretirati ga pretvaračem hrđe, pokriti područje zemljom i ne treba ga rezati.

Sljedeći korak je izrezivanje prednje dizalice jer je dosta zahrđalo, a imamo i novu. Što se tiče konektora praga, on je još uvijek u dobrom stanju i nema potrebe za dodatnim radovima izrezivanjem i zamjenom novim.

Što dalje treba učiniti? Sve je vrlo jednostavno: komad poda koji smo uspjeli izvući se postavlja na svoje mjesto, suvišni dijelovi se odrežu, vrši se pažljivo postavljanje i zavarivanje.

Kada je pod zavaren, morat ćete zavariti poprečni nosač na vrhu.

Potrebno je zavariti prednju dizalicu, postaviti spojeve pragova, premazati novi komad poda temeljnim premazom odozgo, a odozdo premazati mašću, Body 930 će učiniti.

To je dno u automobilu koje se troši brže od ostalih karoserijskih elemenata, zbog činjenice da je stalno izloženo agresivnim utjecajima iz okoline. Razna mehanička oštećenja ne prolaze nezapaženo. Koristeći različite metode za sprječavanje razvoja korozije, možete pokušati zaštititi karoseriju automobila od nje, ali druge vrste oštećenja ipak će se jednog dana manifestirati.

Glavni razlog koji utječe na razvoj lošeg stanja karoserije je nekvalitetna podloga. Automobil koji je star više od desetak godina prije ili kasnije zahtijevat će popravak podvozja "uradi sam". Naučit ćemo o svim vrstama metoda koje se mogu izvesti bez zavarivanja.

Odmah treba napomenuti da sve radnje koje se izvode s karoserijom automobila bez korištenja metoda zavarivanja stručnjaci nazivaju neprofesionalnim, drugim riječima, "garaža". To je prvenstveno zbog činjenice da ne predstavljaju rezultat bilo kakve inovativne ideje uvedene u djelo, a najčešće svojstva materijala ili drugih tvari korištenih u radu služe kao osnova za samostalan rad.

Takav popravak donje strane automobila nema nikakvu specifičnu tehnologiju koju bi provjeravali odgovarajući kvalificirani ljudi ili posebne organizacije, nije opterećen normama i standardima. Ideja o samostalnom popravljanju karoserije najvjerojatnije je došla do iskusnih vlasnika automobila koji su imali domišljatost i prilagođeni specifičnim domaćim uvjetima. Vrijedi napomenuti da se ni u jednoj europskoj zemlji građanin koji poštuje sebe neće upustiti u takve radnje, štoviše, takva ideja mu neće ni pasti na pamet. U inozemstvu se oštećeni dijelovi karoserije ne popravljaju, oštećeni ili stari automobil se jednostavno zamjenjuje novim. Metode popravka automobila opisane u nastavku omogućuju najvećim dijelom uklanjanje ili sakrivanje potpunih oštećenja gornjih dijelova karoserije ili dna automobila.

Započinjući popravak podvozja automobila, trebali biste uzeti u obzir neke zahtjeve i osnovna pravila prema kojima se izvode gotovo svi radovi na karoseriji:

• morate imati brusilicu sa sobom, uz njenu pomoć bit će moguće izrezati zahrđalo područje ili proširiti oštećeno područje;
• dio tijela ili dna, koji će se ručno popraviti, prethodno je očišćen od svih nepotrebnih stvari, posebice od stare boje, grudica prljavštine ili hrđe;
• pripremljeno mjesto mora se odmastiti i tretirati antikorozivnim sredstvom;
• rupa s "krpom" mora dobiti primarni izgled, odnosno na kraju radova popravka treba formirati površinu izvorne konfiguracije. Slikarski kit za automobile može biti izvrstan pomoćnik u ovom pitanju;
• zbog toga se popravljeno tijelo mora pripremiti za lakiranje.

Za popravak dna bez zavarivanja trebat će vam nekoliko pocinčanih limova, kao i vijci određene veličine. Oštećeni element tijela mora se izrezati brusilicom. Zatim treba izrezati dvije izmjerene pocinčane ploče koje će pokriti područje koje curi izvana i iznutra. Dno treba sa svih strana obraditi posebnim bitumenskim mastikom, tvar koja se nanosi za izolaciju trebala bi se dobro osušiti. Ne zaboravite na obradu pripremljenih listova mastikom prije početka njihove ugradnje.

Prvo što treba učiniti je podesiti donji element, najbolje ga je pričvrstiti samoreznim vijcima, pocinčani dijelovi koji strše moraju se odrezati. Zatim se mora nanijeti preostali unutarnji metalni lim. Dobivena struktura je pričvršćena vijcima M5 × 15. Za ujednačenu pokrivenost, bolje je popraviti ga uzastopno, strogo duž perimetra.

Ako je prag tijekom rada dobio mnogo udubljenja i treba ga zamijeniti, vrijedi pokušati uštedjeti novac i popraviti ga sami. Da biste to učinili, potrebno je izbušiti onoliko rupa u pragu koliko je potrebno za prilagođavanje posebnog alata kojim se ispravljaju savijeni dijelovi. Na kraju radova potrebno je popraviti sve rupe, a automobil pripremiti za farbanje.

Naravno, uz slobodno vrijeme i barem minimalno znanje, gotovo svaki vozač može popraviti manja oštećenja na tijelu koja nastaju tijekom rada automobila. Međutim, vrijedno je zapamtiti da je remont karoserije bolje povjeriti stručnjacima koji će pomoći automobilu da vrati njegov atraktivan izgled.

Podvozje automobila podložnije je agresivnim utjecajima okoline i mehaničkim oštećenjima više od ostalih njegovih dijelova. Ako se dno može zaštititi od korozije, malo je vjerojatno da će to djelovati od raznih vrsta oštećenja. Razlog tome je često loše stanje površine kolnika. Općenito, prije ili kasnije vlasnik automobila morat će se suočiti s potrebom da popravi dno svog željeznog konja, pogotovo ako već dugi niz godina služi svom vlasniku vjerom i istinom.

Prekuhanje dna - ova dijagnoza se često postavlja vlasnicima automobila na servisu. Zvuči vrlo ozbiljno i iz ovih riječi miriše na bezizlaznu situaciju i visoku cijenu njezina rješavanja. Je li stvarno? Situacije su različite, ali često stvari nisu tako žalosne kako ih zamišljaju stručnjaci autoservisa. Ako želite, možete sve sami.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Majstori u autoservisima najčešće zgušnjavaju boju i kažu vlasniku automobila da trulo dno zahtijeva dug i mukotrpan rad, trošak mnogih materijala. Iz toga se formira tako visoka cijena. Istodobno nastoje spriječiti pregled vlasnika ili pokazati problematična područja pri slabom osvjetljenju. U tom slučaju, običnu prljavštinu možete zamijeniti za oksidirani truli metal, koji samo dodirnete i on će se raspasti.Uz pomoć takvih malih trikova, boje se zgušnjavaju, što omogućuje napuhavanje cijene.

Ako vlasnik automobila želi uštedjeti, mora sam napraviti preliminarni pregled dna. Za to će vam trebati:

• Dizalo, osmatračnica, nadvožnjak.
• Dobra rasvjeta: baklja ili nosač sa snažnom svjetiljkom.
• Čekić.

Uz pomoć čekića potrebno je tapkati sve sumnjive dijelove dna i utvrditi stupanj njihovog oštećenja, kako bi se približno znala količina potrebnih materijala.

Ako sve navedeno nije pri ruci ili jednostavno nema dovoljno vremena za temeljit pregled, tada će posebno ogledalo priskočiti u pomoć za pregled donje strane automobila. Omogućit će vam općenito procijeniti stanje metala i dobiti približnu ideju o opsegu posla. Ali situacija će postati potpuno jasna tek nakon temeljitog pregleda.

Sam proces zavarivanja je jednostavan, svatko ga može svladati u najkraćem mogućem roku. Ponekad je potrebno više vremena za povezivanje i postavljanje opreme. Najlakši način za prekomjerno zavarivanje donje strane automobila je poluautomatski aparat za zavarivanje. Ali često su takvi popravci jednostavno nemogući bez uključivanja plinskog zavarivanja. Najbolje od svega, kada se koriste ove dvije jedinice, one se međusobno nadopunjuju i poboljšavaju kvalitetu popravaka podvozja.

Kako se kaže: "Ako želiš nešto dobro napraviti, uradi to sam." Popravak podvozja automobila nije iznimka. Da biste ga implementirali, trebat će vam sljedeća oprema:

• Poluautomatski aparat za zavarivanje.
• Plinsko zavarivanje.
• Uobičajene metalne ili električne škare.
• Bugarski (kutna brusilica).
• Čekići raznih veličina i konfiguracija.
• Dobra rasvjeta.

Također morate nabaviti sljedeće materijale:

• Kisik i kalcijev karbid (za plinsko zavarivanje).
• Ugljični dioksid i bakrena žica (za poluautomatski aparat za zavarivanje).
• Brusni i rezni kotači za metalne brusilice.
• Metal za zakrpe.

Da bi popravak donje strane automobila vlastitim rukama prošao bez problema, morate odabrati metal optimalne debljine. Njegova preporučena debljina varira od 1 do 2 mm. Ali ovdje treba uzeti u obzir kvalifikacije onoga koji će izvoditi radove zavarivanja. Pri radu s tanjim metalom potrebno je strogo poštivati ​​temperaturne zahtjeve tijekom zavarivanja. Što pak ovisi o otklanjanju pogrešaka opreme i kvaliteti potrošnog materijala.

Deblji metal je teže obraditi, ali ga je istovremeno teže oštetiti i pokvariti. Stoga, prije kupnje potrošnog materijala, morate stvarno procijeniti svoje kvalifikacije zavarivača.

Sada možete započeti pripremne radove. U tome nema ništa teško i neće ih biti teško napraviti vlastitim rukama. Samo trebate očistiti sva problematična područja dna od hrđe. To se može učiniti na dva načina.

Uz pomoć brusilice. U tom slučaju potrebno je koristiti i rezne i brusne kotače. Tijekom rada svakako se pridržavajte svih sigurnosnih pravila. Bolje je očistiti teško dostupna mjesta od hrđe plinskim zavarivanjem.

Nakon udaranja zahrđalog metala i korozije, rubovi površine na koju će se zakrpe pričvrstiti moraju se dobro očistiti. Preporučljivo je ovaj posao obaviti brusilicom. Sada možete izrezati zakrpe od metala i početi zavarivati. Rezanje metala najbolje je izvesti ručnim ili električnim škarama za metal. To će vam omogućiti da svoje izratke izradite na točnu veličinu i zadržite rubove ravnim. Rezanje metala, posebno tankog, zavarivanjem zahtijeva visoke kvalifikacije.