DIY popravak automobila uaz 469

Mnogi vlasnici ovog modela imaju osobno iskustvo u popravku karoserije UAZ 469 vlastitim rukama. Stvaranje tvornice automobila u Uljanovsku dugo je bilo legendarno na prostranstvu postsovjetskog prostora. UAZ, unatoč svojoj naizgled mučeničkoj nespretnosti, ima puno pozitivnih kvaliteta, među kojima je povećana sposobnost kretanja.

Poznato je da se u sovjetsko vrijeme automobil koristio za prijevoz vojnih zapovjednika na terenu, pa je bio obdaren izvrsnim voznim kvalitetama - praktički neubijenim podvozjem. No, kao i svaka jedinica sastavljena od željeza, ovaj automobil također ima problema s karoserijom.

Osobno iskustvo DIY popravka karoserije UAZ 469 povezuje s više čimbenika, razloge zbog kojih je potrebno obaviti odgovarajući posao. Prvo, radi se o prilično agresivnom radnom okruženju (uostalom, nije tajna da automobil vozi uglavnom po divljim terenskim uvjetima). Drugo, važno je i to da su mnogi primjerci u privatnom vlasništvu već prilično stari automobili, koji, uz svu snagu svoje tjelesne građe, počinju polako stariti.

Takvi se popravci, u pravilu, dijele na male, koje se provode čak i bez pomoći jedinice za zavarivanje, i globalne, velike, koje zahtijevaju prilično velike troškove (kada se mijenja cijelo krilo, na primjer, ili, još teže , nosivi dijelovi tijela).

U principu, uz određene vještine, oboje se mogu proizvesti u osobnoj garaži, pri ruci bi bio odgovarajući alat. No, unatoč tome, početnicima se preporučuje da izvrše velike popravke pod vodstvom iskusnog majstora kako ne bi narušili geometriju karoserije (inače vaš automobil neće izgledati vrlo estetski na kraju postupaka).

Uklanjajući stare slojeve boje s našeg UAZ-a za ribolov i lov s prijateljem (odlučili smo napraviti modernu pjegavu maskirnu boju), pronašli smo mjesta korozije, pa čak i nekoliko rupa na tijelu karoserije. Naravno, bili smo malo uzrujani. S mjestima na kojima ima hrđe jasno je što učiniti: očišćeno do metala, obrađeno, očekivano, kitirano i brušeno. Sve je ispalo glatko i neprimjetno. Ali što učiniti s rupama? Da ne mijenjam cijelo krilo zbog nekoliko rupa: skupo je i, iskreno, nije bio dio naših planova za izvođenje takvog globalnog posla.

Koum je savjetovao da se rupe (svaka promjera jedan centimetar do dva centimetra) poprave stakloplastikom i kitom. Takvi su popravci, naravno, prilično jednostavni za izvođenje, a po njima je možda i najjeftiniji. Ali negdje sam pročitao da ovu metodu stručnjaci smatraju kratkotrajnom, nešto poput privremene opcije gašenja požara (iako, ponekad nemamo ništa trajnije od privremene). Budući da je aktivno izložen vlazi (a stroj se radi na terenu), ubrzo mjesto počinje mjehurići, bubriti, što dovodi do širenja zahvaćenih područja. I kao rezultat toga, rupa je čak i veća nego što je bila. A kome to treba?

Nakon ponovnog savjetovanja, odlučili smo ugraditi trajnije zakrpe na karoseriju (metal). Metal je uzet iz preostalih ostataka lima, dosta dobar i izdržljiv. Po debljini - malo čak i deblji od standardne karoserije (pa, baš takav kroj se našao pri ruci). Zakrpe su izrezane brusilicom prema unaprijed izmjerenim dimenzijama (s marginom za dobro prekrivanje rupa). U početku su dijelovi temeljito brušeni i brušeni do mjesta njihova dislokacije. Zatim su uzeli moćno lemilo i ozračili zglobove.

Preklopljena krpa zagrijana je lemilom i postavljena na predviđeno mjesto za konzerviranje. Pažljivo zalemljeni tako da površine nemaju izbočine. Malo smo ga dotjerali čekićem. Pričekali smo neko vrijeme i provjerili čvrstoću lema. Čvrsto zgrabio! Vrh je ponovno dodatno brušen.

Dakle, naša se zakrpa pokazala ravnomjernom, a ne strši posebno iznad opće površine krila. Isti postupak je proveden sa sljedećom rupom na tijelu. Sve je odrađeno prema utvrđenoj shemi, pa je postupak trajao još manje vremena.

Zatim mjesta gdje su stavili flastere odmašćene, stavio kit, utrljao, izbrusio, ponovno nanio, dotjerao i izbrusio. Dalje - prema planu (ali prije toga, dodatno su pomnije pregledali cijelo tijelo u potrazi za mogućim nedostacima: fuj, na drugim mjestima je bilo svugdje sve u redu) - temeljni premaz, farbanje u osnovni ton, prekrivanje mrlja od nekoliko boje, povezane u mjerilu. I eto nam san u mesu: osuši se – idemo odmah u ribolov!

Kao što vidiš: sve nije tako teško kao što se činilo na prvi pogled. Stoga se nemojte odmah bojati, ali naše osobno iskustvo u popravku karoserije UAZ 469 vlastitim rukama, nadam se, pomoći će vam da steknete samopouzdanje!

UAZ 469 legendarna je zamisao Uljanovske automobilske tvornice s povećanom sposobnošću kretanja. U sovjetsko vrijeme automobil se koristio za prijevoz vojnih zapovjednika, jer posjedovao izvrsne vozne karakteristike, pouzdanost i udobnost neophodnu za off-road vožnju.

Kao i svaki automobil, "UAZ" na kraju ima problema s karoserijom. Često je obnova povezana s nedovoljnom kvalitetom cesta, agresivnim uvjetima rada. Uglavnom, svi užici terenske vožnje utječu na šasiju, dno i blatobrane. Popravak karoserije je od velike važnosti kako za vozne performanse vozila tako i za estetski izgled. Popravak karoserije UAZ 469 vlastitim rukama neće biti problem, čak ni u nedostatku posebne opreme ili skupih materijala.

Često, automobilski entuzijasti, nakon što su odvezli svoj omiljeni automobil u garažu kako bi izvršili popravke karoserije i uklonili sloj boje, pronalaze rupe u metalu koje su nastale od korozije ili udaraca. Ali nemojte očajavati, možete zatvoriti rupu bez zavarivanja, koristeći stakloplastike i kit. Ali ova metoda se koristi za privremeno uklanjanje štete, jer mjesto kita će s vremenom početi bubriti. Za brtvljenje male rupe možete koristiti metalnu zakrpu, lemljenje i lemilo. Shema je vrlo jednostavna - trebate obraditi površinu, odmastiti je, pričvrstiti komad metala na rupu i zagrijati ga snažnim lemilom. Ako su nastale nepravilnosti, možete ih obrezati čekićem i pokriti posebnim kitom.

Prilikom samostalnog popravljanja karoserije UAZ 469, uklanjanja krila i vrata, možete se suočiti s ozbiljnijim problemom - trulim elementima karoserije, kao što su stalci, pragovi itd., Što utječe na karakteristike čvrstoće konstrukcije. Takvi nedostaci moraju se ukloniti brusilicom i zamijeniti ugradnjom novog metala pomoću zavarivanja. Najvažnije u popravku karoserije je obaviti radove zavarivanja, nakon što ste prethodno postavili optimalne načine zavarivanja i vježbajući na komadu metala iste debljine kao i tijelo, kako biste spriječili izgaranje.

Sljedeća faza, dovršetak popravka karoserije, je slikanje. Što se tiče ove točke, bolje je ovu stvar prenijeti u ruke stručnjaka, ali, naravno, možete sami obaviti posao. Prije bojenja potrebno je ukloniti sloj stare boje, izbrusiti površinu, isprati je i odmastiti, a mjesta s tockastom korozijom tretirati posebnim sredstvima. Ako se to ne učini unaprijed, sav posao će propasti, jer će se na tim mjestima stvoriti mjehurići i boja će popucati.Nakon toga, pomoću posebnog kita za automobile, počinjemo uklanjati neravnine tijela. Prije bojanja na tijelo nanesite sloj fosfatnog temeljnog premaza i nekoliko slojeva akrila, a zatim izbrusite neravnine brusilicom i obojite. Boju je bolje nanositi u 3 sloja, pustiti da se svaki osuši.

UAZ Patriot je moderno rusko terensko vozilo s pogonom na sve kotače, što olakšava navigaciju izvan ceste tijekom ribolova, lova ili samo šetnje.

Popravak ovog automobila provodi se prema istoj shemi kao i popravak karoserije UAZ 469. Popravak UAZ Patriota počinje potpunim uklanjanjem sloja boje i pažljivim pregledom Patriota na oštećenja, a ako se otkriju, moraju se popraviti zavarivanjem ili kitom, nakon čega slijedi lakiranje.

Ovi automobili su podešeni uglavnom za poboljšanje uvjeta udobnosti za off-road putovanja, nakon kupnje ili izvođenja većih popravaka karoserije. Ali za dobru sposobnost trčanja, morate početi s promjenom kotača. Naplatci se mogu ugraditi promjera 15 inča, ali je bolje zamijeniti same gume većim promjerom s uzorkom gaznog sloja koji vam omogućuje prolazak blatnjavim dijelovima ceste. Ako se automobil zaglavi, nužan element za podešavanje bit će vitlo koje će pomoći izvući SUV ili ukloniti, na primjer, drvo koje blokira cestu. Postavljanje dodatnog krovnog nosača na krov omogućit će vam da sa sobom ponesete bicikle i veliki broj potrepština za putovanje.

Kako bi se osiguralo udobno kretanje u mraku, potrebno je optički sustav zamijeniti novijim i snažnijim, a sustav deflektora vjetra i obloge blatobrana s reljefnim aluminijskim pločama zaštitit će karoseriju od neželjenih ogrebotina i oštećenja. Montaža deflektora vjetra trajat će nekoliko sati, a za to morate kupiti samo 2 očne matice, vijke za uši, vezice i par kabela promjera najmanje 3 mm.

Kako bi motor "disao" u vožnji kroz duboke lokve ili rječice, na krov možete ugraditi poseban dovod zraka, a kako ne biste pokvarili elektroniku, potrebno ga je malo podići i postaviti hidroizolaciju. Također, ne zaboravite na kontrolnu točku, koja mora biti čvrsto zatvorena. Servo upravljač i uređaj za prigušivanje pomoći će osigurati bolju upravljivost i upravljivost, a predgrijač će produžiti vijek trajanja motora.

Da biste povećali udobnost vozača i putnika, nije potrebno presvlačiti kabinu kožom, ugraditi grijana sjedala ili TV. Možete jednostavno ugraditi električne podizače prozora i šiber, koji će omogućiti ulazak svježeg zraka u kabinu i pomoći u pronalaženju životinje u lovu, a zamjena tvorničkih sjedala omogućit će vam da izvučete maksimum iz svog putovanja.

UAZ SUV kod nas je popularan kao i Niva. Ova dva legendarna automobila vjerojatno neće nestati s ruskih cesta u sljedećih nekoliko desetljeća. Pritom treba napomenuti da je čak i tvornička verzija SUV-a prikladna za vožnju po neravnom terenu i prolazi na mjestima do kojih neki moderni SUV-ovi ne mogu ni dosegnuti. Unatoč tome, vlasnici automobila ponekad razmišljaju o poboljšanju voznih performansi svojih vozila UAZ. Idemo shvatiti što možete modernizirati vlastitim rukama.

Modernizaciju UAZ SUV-a bolje je započeti samostalno iz tehničkog dijela. Naravno, ona je ta koja utječe na sposobnost automobila u vožnji. Postoje čak i nekakvi standardi, zahvaljujući kojima su se počeli pojavljivati ​​automobili koji su bili gotovo savršeni u pogledu off-road karakteristika.

Kao što znate, stari automobili UAZ bili su u tvornici opremljeni motorima ZMZ-402, čiji je glavni problem bilo stalno curenje ulja. Moguće je riješiti ovaj problem, ali nije tako lako. Potrebno je zamijeniti sve brtve ugradnjom analoga od pluta na njihovo mjesto, a stražnji ležaj radilice napuniti Mercedes mašću.

Tu su i UAZ SUV-ovi s motorima od tri litre. Ove jedinice izvrsno rade sa svojim glavnim zadaćama i ne treba ih forsirati. Nadogradnje su obično ograničene na ugradnju iridijskih čepova, koji značajno poboljšavaju stabilnost motora. Najbolji rezultati mogu se postići bušenjem cilindara motora, ali nemojte se zanositi jer pretjerano bušenje dovodi do stanjivanja stijenki radnih posuda. S obzirom na velika opterećenja motora SUV-a, to može dovesti do pregrijavanja i plavih zidova.

Važne točke koje treba uzeti u obzir su napajanje motora i ventilacija cilindra. Svi znaju da potonji čimbenik ima značajan utjecaj na performanse motora. Da biste poboljšali situaciju, možete kupiti i instalirati disalicu, koja je prikazana na krovu i omogućuje vam prevladavanje čak i dubokih brodova.

Često je standardni motor nadopunjen injektorom, koji povećava snagu jedinice na 130 KS. Da biste to učinili, morate zamijeniti glavu cilindra s injekcijskom i ugraditi dodatne dijelove, kao što su senzor položaja radilice i lambda sonde. Vlasnici automobila koji su izvršili takve operacije uvjeravaju da se isplati.

Kao i podešavanje svakog automobila, modernizacija SUV-a UAZ uključuje promjenu mjenjača, odnosno ugradnju drugog glavnog para. Za to se obično koristi most marke Bars, koji košta oko 150 tisuća rubalja.

To se odnosi na obje osovine - prednju i stražnju. Smanjeni raspon standardnog mjenjača je 1 do 2, a ugođeni mjenjač ima smanjeni raspon od 1 do 2,88. Zahvaljujući tome, SUV lakše svladava ozbiljne prepreke bez proklizavanja. Dakle, rizik od klizanja s brda i drugih nepravilnosti je minimalan.

Prvo se mora zaslužiti naziv "terensko vozilo", a UAZ 469 je to uspio. Osim toga, to je mogao učiniti čak iu tvorničkoj konfiguraciji, a tek nakon toga vlasnici automobila počeli su nešto mijenjati u svojim automobilima. Što se tiče karoserije SUV-a, ona se može podići. Takozvani facelift vrlo je popularan fenomen koji omogućuje ugradnju velikih kotača. Istodobno, podokvir je ojačan, a brtve su postavljene ispod nosača karoserije. Mogu se napraviti od hokejaških pakova. Podizanje tijela može biti do 250 mm ili više.

Vlasnici UAZ-a često ugrađuju dodatnu opremu na svoje terence, što olakšava prevladavanje terenskog terena. Među glavnim elementima koji su vam danas dostupni možete istaknuti:

• Ojačani odbojnik s vitlom i šipkom branika. Vitlo može biti samo sprijeda, ali ni stražnje vas neće ozlijediti.
• Zaštita kućišta motora i mjenjača. Prilikom vožnje izvan ceste, vrlo je neugodno probiti paletu.
• Ekspedicijski prtljažnik. Ovaj dizajn omogućuje vam da nosite gotovo sve. Po želji možete ugraditi i krovne ljestve koje olakšavaju korištenje krovnog nosača.
• Tragač farovi. Ova dodatna oprema nije potrebna. Najčešće ih koriste vlasnici SUV-ova koji često voze u sumrak ili noću.

Zasebno, možemo reći nekoliko riječi o samostalnom popravku UAZ-a 469. Glavna prednost SUV-a u odnosu na strane kolege je da je domaći SUV vrlo jednostavan i možete ga sami popraviti. Ako legendarni Toyota Land Cruiser zbog kvara motora zaglavi u lokvi ili močvari, s njim nećete ništa. Nije tako s UAZ-om: možete rastaviti sve komponente i sklopove bez posebnih alata i opreme. Za svaki popravak trebat će vam jednostavan set ključeva.

O knjizi : Upravljanje. Izdanje iz 1983.
Format knjige : djvu datoteka u zip arhivi
Stranice : 217
Jezik : ruski
Veličina : 13 mb.
preuzimanje datoteka : besplatno, bez ograničenja i bez lozinki

Priručnik je namijenjen osoblju vojnih popravnih objekata koji obavljaju rutinske i srednje popravke vozila UAZ-469 i njegovih modifikacija. Priručnik uključuje:

- opće upute;
- dio I - operativne kartice za zamjenu glavnih jedinica, sklopova, uređaja i dijelova, s naznakom razloga za zamjenu i tehničkih uvjeta za montažu, kao i uvjeta za farbanje i ispitivanje automobila;
- II dio - operativne karte za popravak jedinica, sklopova i uređaja s tehničkim uvjetima za otklanjanje kvarova i popravak dijelova, sklopa jedinice, jedinice ili uređaja;
- prijave.

U pogonskim karticama prikazani su svi radovi izvršeni tijekom zamjene, demontaže i montaže jedinica i sklopova. Ako je prilikom zamjene bilo koje jedinice ili jedinice potrebno prvo ukloniti ili ugraditi drugu jedinicu ili jedinicu, tada ova operativna kartica pruža poveznicu na odgovarajuću karticu.

Ujedno, ova operativna kartica označava ukupno vrijeme utrošeno na izvođenje svih radova (osim vremena za prilagodbe koje se po potrebi vrše), te su dati svi potrebni uređaji i alati. Vrijeme u operativnim kartama navedeno je bez uzimanja u obzir vremena za pripremne radove.

Konstruktivne promjene jedinica, sklopova i dijelova dane su u obliku bilješki uz odgovarajuće prijelaze operativnih karata. Alati i uređaji potrebni za izvođenje radova na zamjeni ili popravku jedinica, sklopova i dijelova koji imaju strukturne promjene dati su u zagradama.

Vjerojatno je napisano više od tisuću članaka o ugađanju serije 469 UAZ-a. Ovu sam pronašao u UAZbook-u i razlikujem je od svih ostalih po šarenilu, prisutnosti velikog broja fotografija, cijeni tuninga UAZ-a i jednostavnom jeziku pisanja. U budućnosti ću pisati svoju priču, ali za sada...

Ideja, kako posebno istaknuti automobil 30 - "Jubilarni", pripremljen u Radionici Off-road turizma - "MVT" - sazrijevala je već duže vrijeme.

I čim je stigla ponuda od Dmitrija Volkova, osnivača tvrtke OJ, da na tržištu promovira novu seriju prednjih električnih branika, koji odgovaraju novom Tech. Zahtjevi i oni koji imaju niz originalnih ideja utjelovljenih u metalu - odluka je pala.

U salonu automobila kupljen je novi UAZ - 469 novi sa kontrolne točke DYMOS, koji je nakon registracije dostavljen tvrtki MVT. Evo nekoliko fotografija "starog" UAZ-a 469

Zašto ste odabrali 469?

Po našem mišljenju, ovo najpovoljniji omjer cijene i kvalitete.

Dobri stari "kolkhoz" mostovi s GP 4.625, po želji, bez problema i preinaka, moguće je ugraditi 5.125, što je nedostižno za "spicere", disk kočnice i opružni ovjes pružaju istu razinu udobnosti kao i "Hunter" .

Smanjeni motor "Euro-1", bez elektronske papučice za gas, s konvencionalnim mehanizmom za zatezanje pogonskog remena i jednostavnijom elektronikom.

DYMOS mjenjač s pet stupnjeva prijenosa osigurava pravilno spajanje motora i mjenjača.

Vrata prtljažnika ili vrata, što je prikladnije? Pitanje je, da tako kažem, kontroverzno: "po okusu i boji nema druga", ali nam se čini da opcija prtljažnika za ekspedicije je prikladnija.

Jednostavni metalni branici, koji su svi jedan za emisiju, i ne morate preplatiti za njihovu cijenu.

Cijena automobila u ovoj konfiguraciji iznosila je 339 tisuća, naravno, borbom smo napustili aktivno nametnute "posebne faze", uspjeli smo to učiniti, samo približno opisujući nadolazeću količinu posla, što je jasno izazvalo poštovanje menadžer.

Koncept pripreme automobila: Lov - Ekspedicijska opcija, međutim, bez obzira na sve, bilo bi šteta doći do restorana s mladom damom.

Obrtnici su s entuzijazmom prionuli na posao, tim više što se, kao i obično na početku gradnje, ostvaruje strast za destrukcijom koja živi u svima.S auta je sve demontirano, za što je netko nešto - ugradio i zašrafio "nepotrebno", a to su: standardni kotači, odbojnici, unutrašnjost uz sve vlažnije presvlake, štednjak, štoviše, radi sigurnosti demontirana je obloga glave. Automobil je stavljen na kotače raznih boja i veličina, montiran u cijeloj radionici. Standardni kotači, unutrašnjost, ukrasi i stražnji odbojnik našli su nove vlasnike prilično velikom brzinom.

Nakon demontaže unutrašnjosti, vlastitim rukama je izrezana ogromna rupa u stropu, gdje je ugradnjom pojačala umetnuta golema lovačka vrata koja se otvaraju u položaj: provjetravanje, a također i vađenje čahura (koji ostaju visjeti na lancu i ne gube se), otvor se potpuno naginje, a u nastali otvor lako se može smjestiti 200 kilograma stričeva u zimskoj odjeći. Otvor je obložen aluminijem i izoliran kako bi se spriječilo stvaranje kondenzacije.

Otvor se u potpunosti naslanja i u nagnutom položaju je samostalno pričvršćen na parnjake pričvršćene na prtljažnik.

Iznad se nalazi ventilacijski položaj, na dnu je otvor potpuno nagnut.

Podovi i unutarnje bočne stijenke automobila, vrata prtljažnika i šupljine vrata, u potpunosti su postavljeni, prvo s izolacijom od vibracija, kasnije sa zvučnom izolacijom, a tek onda obloženi aluminijem, zabrtvljeni su svi spojevi, te je napravljen ravan pod umjesto " kornjača". Tvornica UAZ-a vjerojatno ne poznaje ovu tehnologiju otpornosti na buku i vodu!

Izrađena je gornja polica u kojoj su, osim niše za kartice, cigarete i druge slične stvari, bili smješteni: magnetofon, voki-toki, navigatorsko svjetlo, blok releja i osigurači za dodatna svjetla upaljenih branik.

Torpedo je bio prekriven elegantnim obrubom od nehrđajućeg čelika, struktura je ponavljala uzorak kožne unutrašnjosti, štoviše, pokrov stupa upravljača je ponovno izrađen i prekriven vinilom. Fotografija raduje:

Tuning salona UAZ 469 tu nije završio! Standardna peć, zamijenjena peći NAMI-7 s filterom kabine, za dodatne korisnike, broj utičnica za upaljač na torpedu je povećan na 3.

Ugrađena je kožna unutrašnjost iz Honde CRV, s odvojenim nagibom i uzdužnim podešavanjem stražnjih sjedala i grijanim prednjim sjedalima, unutrašnjost ima mnogo mogućnosti za transformaciju i lako se pretvara u udoban ležaj za 2 osobe. Sigurno! Ovo je cijeli tuning interijera UAZ-a.Uzeli su i izbacili unutrašnjost i ubacili sve od Honde! Norm, čovječe! Također, zahvaljujući ogromnom uzdužnom podešavanju stražnjih sofa, vrlo je zgodno stajati u punoj visini u otvoru, a tijekom kretanja putnici straga mogu ići s potpuno ispruženim nogama. S potpuno preklopljenim stražnjim sjedalima, ima dovoljno prostora za pohranu.

Volan je zamijenjen ergonomičnijim i udobnijim. U središtu, koji se organski uklapa u amblem tvrtke MVT.

Stražnja polukružna stakla su zatamnjena.

U podu stražnjeg dijela karoserije montiran je ventilirani pretinac za drugi akumulator, tipke za odspajanje oba akumulatora nalaze se lijevo od upravljača i imaju indikaciju uključivanja.

Dizalica se izvlači iz motornog prostora do razine krova.

U ovjesu automobila. Također je donesena odluka o značajnim promjenama. Agresivan tuning UAZ 469, tako agresivan do kraja!

Opruge, amortizeri, opruge i salent blokovi zamijenjeni su setom australske tvrtke DOBINSONS, razvijenim posebno za automobile UAZ, koji daju podizanje ovjesa + 5 centimetara i značajno poboljšavaju ponašanje automobila na cesti.

Na prednjem dijelu branika ugrađena su OJ - zaštićena, otporna na udarce halogena prednja svjetla s promjenjivim fokusom od LIGHTFORCE.

Ispod je moguće vidjeti razliku u fokusiranju m/y desnog i lijevog prednjeg svjetla - lijevo je podešeno za difuzno svjetlo, desno je skupljeno u snop, na desnoj fotografiji su LIGHTFORCE prednja svjetla postavljena na daljinu svjetlosti i dovode se u snop.

Za usporedbu, fotografija iz iste točke i kuta, sa uključenim standardnim bliskim i dugim svjetlima:

Osim prednjeg svjetla na braniku, na OJ ekspedicijskom prtljažniku nalazi se luster za glavna i radna svjetla.

Na prtljažniku su također pričvršćene pješčane staze.

Nakon podizanja karoserije od 5 cm i podizanja ovjesa, odabrani su NOKIAN kotači dimenzija 285x75x16 koje je na alu felge sastavila korejska tvrtka SWIGER.

Za pouzdanu evakuaciju, dobro dokazana vitla za daljinsko upravljanje U4x4 ugrađena su u stražnji i prednji odbojnik, s 12.500 funti vučne sile.

Nakon što su svi dijelovi spojeni, započela je montaža kompleta za napajanje koje je osigurala tvrtka OJ, te pričvršćivanje dodatne opreme na body kit.

Prvo smo ugradili pragove sa štitnicima za spremnik goriva.

Kasnije je ugrađen prednji branik, s platformom za vitlo, zaštitnim rešetkama, rogovima za brzo namatanje sajle. Branik i bočni pragovi povezani su m / y zaštitnim lukovima koji se mogu ukloniti.

Ugrađena je i zaštita šipki upravljača i bočnih prozora, usput, zaštita bočnih prozora (uz pravilno pričvršćivanje) - savršeno služi kao stepenice za pristup prtljažniku.

Straga je ugrađen trenutno ekskluzivni OJ branik koji kombinira: električni odbojnik, platformu za vitlo, prolaz, platformu za high-jack, nosač za vučnu kuku koja se može skinuti, okvir registarske tablice s osvjetljenjem i držač za čaše (gdje bez držača za čaše, u tijekom zaustavljanja).

Kao rezultat toga, nakon što smo prikupili sve komponente zajedno, dobili smo: praktičan, prikladan za rad, maksimalno zgodan, zadržavajući sve pozitivne kvalitete i stječući nove prednosti - stari, ljubazni, brutalno lijepi UAZ-469 NOVI od tvrtke MVT.
(Vrlo je zanimljivo usporediti fotografije u prilogu ispod, sa fotografijama istog automobila na početku članka.)

Ispod je radni nalog za obavljeni rad i trošak potrošnog materijala.

Na prvi pogled cijena nije ljudska, ali vrijedilo je! Cijena tuninga:

Svaki automobil se s vremenom mora popraviti, a najviše se mehaničko trošenje tiče karoserije. Oštećenja nastaju prvenstveno zbog loše kvalitete kolničke površine. Dijelovi karoserije su vrlo osjetljivi na koroziju, jer automobili nisu uvijek pohranjeni u garažama. A rad u agresivnim uvjetima se osjeća.

Jedan od tih automobila je UAZ 469, ili u običnom narodu "bobby". Također, "štruca" je prilično česta - riječ je o monovolumenu napravljenom na bazi modela 469. Ovi automobili se obično rade u off-road uvjetima, što uvelike ubrzava trošenje ne samo šasije, već i krila i podvozja, čiji je popravak prilično jednostavan za napraviti vlastitim rukama.

Uz pomoć nekoliko ključeva, UAZ 31512 se može popraviti na sredini terena, a ako koristite posebnu opremu, rezultati će biti impresivni. Preporučljivo je unaprijed pogledati popravak na videu - to će vam pomoći odrediti što i kako učiniti. Nerealno je samostalno sanirati neke štete, ali postoje neke koje možete sami riješiti.

Ponekad, uklanjajući stari sloj boje s karoserije UAZ 469, ljudi pronalaze prave rupe. Problem se može riješiti na dva načina - pozivom stručnjaka ili odvlačenjem automobila u radionicu. To treba učiniti ako nemate zavarivača ili prijatelja zavarivača. Ali ako je veličina rupe manja od kutije šibica, možete to učiniti sami, bez zavarivanja.

Najlakši način je brtvljenje rupe staklenim vlaknima i kitom. Takvi popravci su jednostavni, ali imaju i nedostatke. Kako će mjesto biti izloženo vlazi, uskoro će početi mjehurići. Ovako se rupa može popraviti samo nekoliko tjedana, prije nego što vaš "bobby" ili "štruca" padne u ruke stručnjaka.

Postoje i drugi načini, od kojih se mnogi mogu vidjeti u videu.Jedna od mogućnosti je ugradnja metalne zakrpe. Da biste sami izvršili takav popravak, trebat će vam:

• komad koji potpuno prekriva rupu na tijelu,
• snažno lemilo,
• kiselina za lemljenje.

Spojevi su kalajisani, nakon čega se flaster stavlja na tijelo i lemi, zagrijava se lemilom. Sve se mora učiniti na takav način da površina nema izbočinu. Ako je potrebno, nedostatke možete ispraviti čekićem - kit će sakriti sve nepravilnosti, a štruca će izgledati sjajno.

Druga faza popravka karoserije UAZ 31512 uključuje punjenje i bojanje. Prije nego što počnete brtvljenje nepravilnosti vlastitim rukama, morate pripremiti površinu. To uključuje čišćenje i ispiranje. Zatim se pomoću otapala površina odmašćuje.

Područje rada mora se matirati prije nanošenja kita, za što se koristi abraziv P240. To će vam omogućiti da otkrijete male nedostatke koji prije jednostavno nisu bili vidljivi. Zatim se ogrebotine bruse, a to treba učiniti vrlo pažljivo i pažljivo kako bi se uklonili svi oštri kutovi i elementi koji se gule.

Brušenu površinu potrebno je ponovno oprati i odmastiti. Ako je prisutna hrđa, moraju se koristiti posebna sredstva za sprječavanje buduće korozije. Nemojte to činiti - i nakon nekog vremena naći ćete mreškanje ili otekline na takvim mjestima. Sada možete početi izravno s kitom.