Motorna pila makita dcs34 DIY popravak

Danas sam probao malo poraditi sa motornom pilom Makita DCS34. Pila je zastala tijekom rada. Gurnuo sam temeljni premaz, ali gorivo nije dovedeno do njega. Mislio sam da je filter začepljen - ne. Filter je čist. Kada pritisnem temelj, zrak ulazi u spremnik za plin, ali gorivo se ne isisava iz spremnika za plin. Kad sam skinuo gornji poklopac, našao sam tanku cijev, sličnu onoj koja je spuštena u rezervoar za plin, koja je vjerojatno bila negdje spojena. Čini mi se da na njemu ima goriva, odakle bi trebalo ići, ali ne mogu ga spojiti natrag, ne mogu puzati. Koliko sam razumio, trebate rastaviti pilu i spojiti granu cijevi, ali kako je rastaviti? Prije toga nisam imao nikakve veze s pilama.

Princip rada temeljnog premaza za motornu pilu - Pumpajte gorivo kroz karburator. Lanac je građen ovako: Gorivo ide kroz cijev za gorivo do rasplinjača, a od rasplinjača do temelja, od temelja natrag do spremnika. Sukladno tome, odlijetana cijev bila je spojena na rasplinjač. U pravilu je mjesto prilično lako dostupno, dovoljno je ukloniti zaštitne poklopce ili kućište.

Kako ugraditi gumu i lanac na motornu pilu Makita 35?

Koristeći imbus ključ isporučen uz motornu pilu, postupite na sljedeći način. Postavite lančanu pilu na stabilnu površinu i slijedite dolje navedene korake za ugradnju šipke i lanca. Otpustite kočnicu lanca povlačenjem štitnika za ruku u smjeru strelice. Odvrnite sigurnosne matice. Skinite štitnik lančanika. Vratite napetost lanca ulijevo (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu) tako da šipka zatezača lanca bude ispod klina s navojem. Ugradite gumu. Uvjerite se da šipka zatezača lanca stane u rupu na vodilici. Podignite lanac preko lančanika. Povucite lanac oko krajnjeg lančanika Makita šipke motorne pile u smjeru strelice. Zamijenite štitnik lančanika. Podignite lanac pile preko graničnika lanca. Zategnite sigurnosne matice rukom.

Motorna pila Makita DCS34. Čini se da je korišteno malo neoprezno - morao sam zamijeniti gumu, ima znakova pregrijavanja košare spojke. Inače, dobro radi i dovoljno dobro reže. Problem je sljedeći: normalno se pokreće na hladnom i radi dobro u praznom hodu. nakon zagrijavanja i nekoliko rezova pri otpuštanju gasa, broj okretaja u praznom hodu postaje veći nego kod rada prije piljenja (nakon pokretanja pila radi s punim zagrijavanjem pri normalnoj brzini dugo vremena bez problema dok se ne gasi par puta, što ,po meni dovodi do laganog trljanja košara diskova spojke-i dalje nema dovoljno sile za rotaciju lanca,a posljedično se grije košara spojke.Ovako.Pomozite savjetom tko će što reći?

Provjerite jesu li sve kontrole gasa vezane. Ako se palica gasa na silu gurne natrag, broj okretaja bi trebao pasti.

Motorna pila Makita 34 - problem s pumpom za ulje, umoran od mijenjanja. Što uraditi?

Problem možda nije u pumpi, već u ulju ili pogonu pumpe. Pogon je metalna spirala na osovini radilice. Ako je razmak između zavoja narušen ili je fragment pao, tada će se zubi istrošiti na sljedećoj pumpi.

Problem s paljenjem nađen je na motornoj pili Makita 35. Jako je teško okretati pilu starterom, nema dovoljno okretaja za pokretanje, odnosno vučem, ali jako teško radi. Ugasio je svijeću, a onda se savršeno okrenula. Zamotao je svijeću, pila se pokrenula. Radio sam, utopio se - opet, ne skrolujte.Čini se da ne listam motor od 45 kocki, već barem 1,5-litreni motor automobila. Odnijet ću na servis, evo njemačkog sklopa. Je li joj spojka klina? Nitko se nije susreo s takvim kvarom?

Ne stisak. Konstrukcija je takva da ne utječe. Možda se ulje ulijevalo u benzin.

Kako pravilno sačuvati motornu pilu Makita DCS 34 za dugotrajno skladištenje, na primjer, za zimu, je li bolje isušiti ulje za lanac?

Za zastoje dulje od 3 mjeseca: Ispraznite spremnik goriva na dobro prozračenom mjestu i očistite ga. Ostavite rasplinjač da radi dok se gorivo u potpunosti ne potroši, inače bi se membrane u rasplinjaču mogle zalijepiti. Skinite lanac pile i vodilicu, očistite i poprskajte zaštitnim uljem. Temeljito očistite alat, posebno rebra
cilindar i filter zraka. Kada koristite ekološko ulje za lanac, u potpunosti napunite spremnik za ulje. Uređaj čuvajte na suhom i sigurnom mjestu. Sve što stoji u uputama i bez ulijevanja ulja u CPG.

Motorna pila Makita DCS34. Prošli tjedan sam počeo pilati - napravio sam 2 reza - stalo je dok nisam promijenio svijeću i upalio je. Svijeća u čađi, sva crna. Prije toga sam jednom godišnje mijenjao svijeću (kućna upotreba). Nakon toga je počelo - svijeća se ulijeva, pila se neće pokrenuti. Skinuo je karburator, oprao ga u benzinu, puhao - palio je 5 minuta, pa isto. Sada se motorna pila uopće ne pokreće, svijeća je preplavljena, u cilindru uopće nema bljeska. Moje osobno mišljenje je otprilike ovako - ili trošenje gumenih brtvi u rasplinjaču, koje djeluju kao ventili; ili kvar paljenja - moguć je pomak u vremenu paljenja. Kompresija normalna, kao nova, iskra odlična, benzin je doveden u rasplinjač, ​​rasplinjač čist, H i L kanali su ispuhani, vijci za podešavanje nisu izlomljeni. Što bi moglo biti?

U lančanoj pili vrijeme paljenja nije regulirano, samo je postavljen razmak između magneta na zamašnjaku i zavojnice, ako postoji iskra, tada paljenje nema nikakve veze, osim u rijetkim slučajevima kada sam zavojnica je buggy. Vjerojatnije je da je rasplinjač neispravan. Najrazumniji savjet može dati samo kompetentan i pošten majstor nakon dijagnoze.

Iskra na motornoj pili Makita je nestala. Gdje mogu dobiti upute za postavljanje paljenja? Ili mi netko može reći kako to učiniti?

Ako nema iskre, dok žice od magneta nisu kratko spojene na masu i poznato je da je svjećica u dobrom stanju, tada je potrebno magneto zamijeniti.

Kupili smo motornu pilu Makita DCS34. Bilo je nekih pitanja. Ima li smisla na ovaj motor ugraditi 45 bara i lanac 3/8? Je li potrebno uhodavanje motora? Koje je vrijeme neprekidnog rada motora ove pile?

Pokretanje motora u motornoj pili nije potrebno. Staviti ili ne staviti više guma na pilu vaša je stvar. Ova pila će povući gumu od 45 cm. Vrijeme neprekidnog rada motora ograničeno je volumenom spremnika goriva.

Nova motorna pila Makita 35 radila je par puta i više neće paliti. Postoji iskra. Nakon pokušaja pokretanja, benzin se izlijeva iz prigušivača (ne kaplje, već izlijeva). Nema tipki za pumpanje benzina. Ispod filtera zraka pronađena je piljevina. Je li rasplinjač začepljen piljevinom ili se radi o ozbiljnijem kvaru karburatora? Vidio sam ipak novu! Savjetujte što učiniti?

Vrlo često, tijekom hladnog starta, propušta se trenutak "podešavanja". Svijeća je preplavljena i onda se barem povući - neće upaliti. Ako nastavite s pokušajem pokretanja, tada će se benzin kondenzirati u kućištu radilice. Sušenje svijeće nije dovoljno. Odmah je gađaju benzinom iz kartera. Ispravlja se na sljedeći način: svijeća se okrene iznutra prema van, stavi na stranu da se osuši. Isključite paljenje (obavezno!), Okrenite pilu naopako s cilindrom i povucite ručicu startera sve dok prskanje plina iz otvora za svjećicu ne prestane letjeti.Pokupite sve natrag i počnite prema uputama za hladno pokretanje.

Podešavanje uradi sam karburator na motornoj pili

Podešavanje karburator motorne pile osigurava učinkovit rad alata punom snagom uz ekonomičnu potrošnju goriva. Podešavanje mora se provoditi s čistim filterom goriva i zraka. Za više karburatora podešavanje izvode 3 vijka: za najveće i minimalnih okretaja i prilagodbe kretati u praznom hodu.

H i L vijci podešavaju omjer mješavine benzina i zraka, koji se određuje otvaranjem ventila za gas rasplinjača. Kada se vijci odvrnu, smjesa se obogaćuje, a okretaji u skladu s tim padaju, kada se vijci zategnu, smjesa se iscrpljuje - okretaji se povećavaju.

Oznaka H odnosi se na propeler najveće brzine koji kontrolira glavni mlaz, L se odnosi na propeler minimalnih okretaja, kontrola mlaza kretati u praznom hodu... S vijak pruža precizan podešavanje revolucije kretati u praznom hodu... Ponekad se, kako bi se pojednostavilo podešavanje, broj dostupnih vijaka za podešavanje rasplinjača smanjuje.

Ugađanje rasplinjača motorne pile podijeljeno je u dvije faze - osnovnu (tvorničke postavke), koja se provodi s isključenim motorom, i završnu, koja se izvodi s toplim motorom. Točnu vrijednost kutova rotacije treba uzeti iz uputa za uporabu određene motorne pile. Nepoštivanje uputa proizvođača može dovesti do oštećenja motora.

Podešavanje rasplinjača vlastitim rukama na motornoj pili Podešavanje karburatora motorne pile osigurava učinkovit rad alata punom snagom uz ekonomičnu potrošnju goriva. Podešavanje karburatora Hyundai kosilice. Podešavanje

Podešavanje karburator motorne pile osigurava učinkovit rad alata punom snagom uz ekonomičnu potrošnju goriva. Podešavanje brzine kosilice. Prilagodbe se moraju izvršiti čistim filterom goriva i zraka. Podešavanje karburatora Kineske motorne kose. Podešavanje rasplinjača Huter gas trimera. Za veći broj rasplinjača podešavanje se provodi s 3 vijka: za velike i male brzine i podešavanje broja okretaja u praznom hodu.

Vijci H i L podešavaju omjer konzistencije benzina i zraka, određen otvaranjem ventila za gas rasplinjača. Uređaj karburatora na kosilici. Kada se vijci odvrnu, konzistencija je obogaćena, a okretaji u skladu s tim padaju, kada se vijci zategnu, smjesa postaje mršavija - okretaji rastu.

Oznaka H odnosi se na vijak velike brzine koji upravlja glavnim mlazom, L se odnosi na vijak male brzine koji kontrolira mlaz u praznom hodu. Podešavanje benzotrimera rasplinjača fotona MK 4300. Podešavanje japanskog trimera rasplinjača. S vijak se koristi za fino podešavanje brzine u praznom hodu. Podešavanje benzotrimera karburatora je omiljeno. S vremena na vrijeme, radi pojednostavljenja opcije, broj dostupnih vijaka za podešavanje rasplinjača se smanjuje.

Ugađanje rasplinjača motorne pile podijeljeno je u dva koraka - osnovni (tvorničke opcije), koji se provodi s isključenim motorom, i konačni, koji se izvodi s toplim motorom. Podešavanje brzine makita kosilice. Jasnu vrijednost za kutove rotacije treba uzeti iz uputa za uporabu određene motorne pile. Podešavanje karburatora Euroscart benzinskih rezača. Nepoštivanje uputa proizvođača može dovesti do oštećenja motora.

Motorna pila je dostojna zamjena za ručne pile i sjekire. Danas je ovaj alat dostupan u gotovo svakom kućanstvu - neophodan je za postavljanje osobne parcele, građevinske i popravne radove. Intenzivna uporaba i nepravilna njega alata mogu dovesti do prijevremenog kvara.No, vlasnica motorne pile ne mora odmah ići u radionicu – mnoge greške koje joj se mogu dogoditi tijekom rada mogu se potpuno otkloniti same.

Za uspješan popravak neophodna je točna dijagnoza. Stoga, da biste utvrdili zašto motorna pila nije uspjela i, što je najvažnije, kako je ponovno natjerati da radi, prvo morate znati značajke njezina dizajna.

Treba napomenuti da se ne razlikuje po posebnoj složenosti, jer uključuje:

• motor (dvotaktni benzin);
• funkcionalni dio (pila i lanac);
• sustavi koji osiguravaju zajednički rad ovih dviju jedinica (paljenje, filtracija, podmazivanje itd.), odnosno alata u cjelini.

Kako bi se pojednostavila dijagnoza kvarova, uobičajeno je razlikovati ih u dvije glavne kategorije:

• neispravnosti motora;
• neispravnosti drugih dijelova motorne pile.

Najčešće se kvarovi javljaju u sustavima motora, međutim, ostatak alata, zbog intenzivne uporabe ili nepravilne njege, može otkazati u bilo kojem trenutku. Kako točno odrediti gdje je došlo do kvara? U tome će nam pomoći jednostavna logika.

Ako je problem u motoru, on će:

• ne počinji;
• oglušiti se;
• nestabilan rad;
• pregrijavanje;
• dim;
• razviti nedovoljnu snagu.

Što se tiče svih ostalih kvarova, u pravilu se očituju kod normalnog motora.

Ako se vaša motorna pila ne pokrene, prvo što trebate učiniti je provjeriti ima li mješavine goriva u spremniku. Usput, mora se pripremiti u omjerima koje je naveo proizvođač motora, inače se instrument jednostavno neće pokrenuti.

Nakon provjere da je smjesa goriva ispravna i dostupna, potrebno je provjeriti sustav paljenja. Da biste to učinili, morate pregledati svjećicu.

Njeno stanje može puno reći:

označava da smjesa goriva ne ulazi u rasplinjač, ​​što znači da problem nije u paljenju;

rezultat je prevelike količine mješavine goriva, što leži ili u kršenju algoritma pokretanja motora ili u pogrešnom podešavanju rasplinjača;

ovo je signal o prisutnosti nekvalitetnog ulja u sustavu podmazivanja motora, pogrešnih postavki rasplinjača ili pogrešno pripremljene mješavine goriva.

Ako je svjećica poprskana gorivom, temeljito je obrišite nakon uklanjanja. Sustav za dovod goriva također treba očistiti. Da biste to učinili, preklapa se, nakon čega se starter uključuje. Karbonizirana svijeća mora se pažljivo očistiti šilom i šmirglom.

Prilikom provjere svjećica obratite pažnju na razmak između elektroda (normalni razmak je 0,5-0,65 mm), kao i na stanje brtve i prisutnost iskre. Oštećena ili istrošena brtva morat će se zamijeniti, a iskra se može provjeriti stavljanjem kabela za paljenje, spajanjem cilindra i matice utikača te pokretanjem startera.

Ako se pražnjenje ne pojavi, utikač se mora zamijeniti. U slučaju da se s novom svijećom ne pojavi iskra, onda je problem u spoju na visokonaponsku žicu ili u njoj samoj.

Ako smjesa goriva ne teče u cilindar, ali svjećica radi ispravno, to može značiti da:

1. Začepljen filter goriva.

Za čišćenje ove jedinice, uklonite crijevo za gorivo i provjerite mlaz. Ako je slab, filtar se mora izvaditi kroz otvor za punjenje spremnika goriva i očistiti ili zamijeniti ako je potpuno istrošen.

Kao preventivnu mjeru, preporučuje se zamjena filtera goriva najmanje jednom u 3 mjeseca.

Ovo nije ništa drugo do rupa na poklopcu spremnika za gorivo, koja se čisti šilom.

1. Smjesa goriva nije isporučena ili je dovedena nedovoljno.

Razloga za to može biti nekoliko:

• zračni filtar je začepljen (u tom slučaju se mora ukloniti, isprati vodom, osušiti i zamijeniti);
• postavke rasplinjača nisu u redu (što znači da ovu jedinicu treba ponovno podesiti);
• integritet membrane karburatora je slomljen (mora se zamijeniti);
• kanali karburatora su začepljeni (mora se rastaviti i očistiti sve dijelove i sklopove).

Ako pri malim brzinama motor motorne pile radi normalno, ali pri velikim brzinama počinje stati i dimiti, problem se može skrivati ​​u prigušivaču.

Da biste provjerili kvalitetu njegovog rada, trebate učiniti:

• demontaža (uz obvezno zatvaranje izlaza);
• demontaža (ako je prigušivač sklopiv);
• čišćenje od naslaga ugljika posebnim deterdžentima ili suhom metodom;
• sušenje (pomoću sušila za kosu);
• ponovno sastavljanje i sastavljanje.

Kemijsko čišćenje bez zaštite dišnih organa se ne preporučuje. Karcinogeni prisutni u čađi ispuštat će se u okolnu atmosferu u obliku prašine čije je udisanje izuzetno opasno po zdravlje.

Kako biste spriječili začepljenje prigušivača tijekom rada motorne pile, trebali biste pažljivo pratiti sastav mješavine goriva i kvalitetu njegovih komponenti.

Ako se motor motorne pile ne pokrene ili ne može razviti normalnu snagu, vjerojatno se u cilindru motora neće stvoriti dovoljan tlak za izgaranje mješavine goriva. Razlog tome može biti istrošenost elemenata grupe cilindar-klip - klip, prstenovi, ležajevi itd. Kako bi se procijenilo stanje ove jedinice, potrebno ju je vizualno pregledati, prethodno uklonivši prigušivač.

Za potpuniju dijagnozu u otvor za svjećicu dvotaktnog motora motorne pile postavlja se mjerač kompresije. Mjeri kompresiju u motoru. Na temelju rezultata provjere može se suditi o stanju CPG-a, međutim, točne činjenice mogu se dobiti samo potpunim rastavljanjem jedinice.

Ako je klip okrhnut ili izgreban, očito će ga trebati zamijeniti. Isto vrijedi i za deformirane ili slomljene klipne prstenove – za normalan rad motora moraju biti potpuno netaknuti i bez naslaga ugljika.

Ispravno radni karburator jamči maksimalnu učinkovitost motorne pile, odnosno moguće je razviti punu snagu uz najekonomičniju potrošnju mješavine goriva. Podešavanje ove jedinice obično provodi proizvođač, ali njezin dizajn predviđa mogućnost podešavanja već tijekom rada.

O činjenici da će takvu postavku morati izvršiti vlasnik motorne pile svjedoči:

1. Jake vibracije ili oštećenje zaštitnog poklopca.
2. CPG trošenje.
3. Karburator začepljen.
4. Nemogućnost pokretanja motora ili njegovo spontano zaustavljanje nakon pokretanja.
5. Povećanje potrošnje goriva i emisija uz smanjenje snage motora.

Podešavanje rasplinjača motorne pile provodi se strogo u skladu s uputama proizvođača pomoću tri posebna vijka, koji su odgovorni za maksimalne ("M") i minimalne ("L") okretaje, kao i brzinu praznog hoda motora ("T" "). Kako bi se isključile neželjene smetnje od strane neiskusnog korisnika u radu rasplinjača, neki proizvođači ugrađuju samo jedan vijak u praznom hodu.

Podešavanje karburatora provodi se u dvije faze:

1. Osnovni (izvodi se s isključenim motorom).
2. Završna obrada (izvodi se s uključenim, prethodno zagrijanim motorom).

Za osnovno podešavanje, zavijte vijke H i L do graničnika i izvucite 1,5 okreta. Završna podešavanja zahtijevaju zagrijavanje motora 5-10 minuta pri niskim okretajima.

Konačna kalibracija se izvodi odvrtanjem vijka u praznom hodu dok se ne postigne minimalna brzina motora (u tom slučaju njegov rad mora biti stabilan, a lanac nepokretan). Ako se motor zaustavi u praznom hodu, vijak se mora vratiti natrag, a ako je lanac pile još uvijek u pokretu, nastavite okretati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Provjera kalibracije provodi se testom:

1. Ubrzanje (glatkim pritiskom na papučicu gasa, motor bi trebao brzo povećati brzinu do maksimalnog indikatora).
2. Maksimalna brzina (ako dođe do prekida paljenja, vijak H treba malo olabaviti).
3. Radite u praznom hodu (lanac se ne smije pomicati, a motor bi trebao povećati brzinu što je brže moguće).

Ako vlasnik motorne pile nije upoznat s uređajem rasplinjača i nema alat potreban za njegovu kalibraciju, obratite se stručnjaku. Karburator je vrlo složena jedinica, tako da svaka pogrešna radnja može dovesti do nepovratnih posljedica, na primjer, potpunog kvara motora.

Ako je dijagnostika pokazala da je sve u redu s motorom i njegovim sustavima, onda uzrok kvara treba tražiti u drugim jedinicama motorne pile. Najčešći problemi su:

• kvar startera;
• nepravilan rad sustava podmazivanja;
• neispravan rad kočnice lanca;
• istrošenost lanca pile itd.

Ako uzrok kvara alata nije vidljiv golim okom, kao što je slučaj s motorom, potrebno je izvršiti temeljitu dijagnostiku kvarova i otkloniti ih u skladu s preporukama proizvođača i sigurnosnim propisima.

Čini se, zašto motornoj pili treba ljetni stanovnik koji uzgaja povrće i voće ili vlasnik seoske kuće koji ima mali vrt i nekoliko cvjetnjaka? Pitanje nestaje kada se želi izgraditi kupalište, ažurirati staklenik, srušiti stari posao ili jednostavno napraviti klupu za opuštanje. Nažalost, svaki mehanizam povremeno treba profilaksu i zamjenu rezervnih dijelova, a za to morate biti dobro upućeni u uređaj proizvoda, osim toga, popravak motorne pile vlastitim rukama uštedjet će vrijeme i novac.

Sve su motorne pile slične strukture, bez obzira jesu li europske (ECHO, Stihl, Husqvarna) ili domaće (Kedr, Ural). Glavni elementi nalaze se unutar karoserije - spremnik goriva i motor, a izvan startera, ručka, dio pile (guma) s lancem. Oštar trzaj sajle pokreće motor, koji pokreće list pile.

Za početak predlažemo da se upoznate s videoisječcima koji pokazuju kako motorna pila radi i kako radi:

S vremena na vrijeme dolazi do kvarova na pili, koji zahtijevaju rastavljanje kako bi se uklonili. Što se može dogoditi s tako jednostavnim mehanizmom kao što je motorna pila? barem sljedeće:

• Prestaje započeti;
• Pokreće se, ali ubrzo prestaje;
• Prestaje funkcionirati u rezu;
• Gubi snagu;

Većina kvarova povezana je ili s prekidima u radu motora (sustav opskrbe gorivom, ispušni sustav, paljenje, cilindar-klipni dio), ili s neispravnostima drugih sustava i sklopova (kvačilo, kočnica lanca, guma, sustav podmazivanja) . Razmotrimo najčešće kvarove i tehnike za njihovo uklanjanje.

Motorna pila koja se može servisirati počinje jednim trzajem i ne propada u rezu

Prvo što trebate učiniti ako se motorna pila pokvari je pregledati svjećicu tako da odspojite žicu i pažljivo je odvrnete posebnim ključem.

Komponente sustava paljenja motorne pile: 1 - zamašnjak s magnetima, 2 - modul za paljenje, 3 - svjećica, 4 - visokonaponska žica

Odvrnite svjećicu kako biste provjerili njeno stanje.

Njen izgled govori puno:

• Suha. Najvjerojatnije smjesa goriva ne ulazi u cilindar. Ne radi se o sustavu paljenja, pa se utikač ponovno uvrne.
• Jako poprskano gorivom. Razlog viška smjese goriva leži ili u kršenju pravila pokretanja ili u pogrešnom podešavanju rasplinjača. Svjećica je pažljivo obrisana, isključite dovod goriva i uključite starter - da biste uklonili višak goriva i prozračili komoru za izgaranje. Zatim se svijeća postavlja na mjesto i mehanizam se ponovno pokreće.
• Prekriven crnim ugljikom. To može ukazivati ​​na korištenje ulja niske kvalitete, pogrešno podešenog rasplinjača ili pogrešno izračunat omjer benzina i ulja. Svijeću treba oprati, očistiti od naslaga ugljika oštrim predmetom (šilom ili iglom), obrisati elektrode brusnim papirom i staviti na mjesto.

Prilikom provjere svijeće, morate obratiti pažnju na razmak između elektroda: smatra se normalnim od 0,5 do 0,65 mm. Oštećena ili istrošena brtva mora se zamijeniti.

Velika količina crnog ugljika na svjećici ukazuje na kvar motora.

Da biste bili sigurni, također biste trebali provjeriti postoji li iskra. Da biste to učinili, stavite kabel za paljenje na svjećicu, spojite maticu utikača i cilindar kliještima, pokrenite starter i pazite na iskru. Ako nedostaje, utikač se mora zamijeniti. Ako nova svjećica također ne pušta iskre, problem je u visokonaponskoj žici ili u prekinutom spoju sa svjećicom.

Gorivo ne smije ući u cilindar iz sljedećih razloga:

• Prljav filter goriva. Skinite crijevo za gorivo i provjerite kako gorivo teče. Ako je mlaz slab, filter će možda trebati očistiti. Izvlači se kroz otvor za punjenje spremnika goriva i čisti, a u slučaju veće kontaminacije zamjenjuje se novim. Kao preventivnu mjeru, preporuča se zamjena filtera goriva svaka tri mjeseca.
• Začepljen odzračnik (rupe u poklopcu spremnika za gorivo). Također se provjerava odvajanjem crijeva, u slučaju začepljenja očistite ga iglom.
• Nedostatak ili nedovoljna količina goriva. Može postojati nekoliko razloga za kvar. Prvi razlog je začepljen filtar zraka. Zrak prestaje strujati u rasplinjač u potrebnoj količini, s tim u vezi, zbog prebogate smjese goriva, rad motora je poremećen. Kontaminirani filtar se pažljivo uklanja, čisti i ispere u vodi, zatim suši i ponovno postavlja.

Drugi razlog je nepravilno podešavanje karburatora. Podešavanje se vrši pomoću tri vijka.

Pravovremena zamjena filtera goriva osigurava potpunu opskrbu gorivom

Crijevo za gorivo i pokretač prigušnice moraju čvrsto pristajati na spojnice

Kabel poluge gasa mora biti na svom mjestu

Tijekom rada morate koristiti upute, inače možete samo pogoršati situaciju.

I posljednji razlog je kršenje integriteta membrane ili začepljenje kanala rasplinjača.

Da biste sami popravili karburator, morate se upoznati sa svim njegovim dijelovima.

Svi dijelovi moraju biti čisti, suhi i u dobrom stanju.

Ako motor radi dobro pri malim brzinama, a pri velikim brzinama počinje stati, razlog može biti u odvodniku iskri prigušivača, začepljenom produktima izgaranja.

• uklonite prigušivač;
• rastaviti (postoje i modeli koji se ne mogu odvojiti);
• uklonite naslage ugljika pomoću deterdženata;
• osušite sušilom za kosu;
• instalirati na mjesto.

Kemijsko čišćenje je neprihvatljivo, jer čađa sadrži karcinogene, čije je udisanje opasno po zdravlje. Nakon što uklonite prigušivač, pokrijte izlaz čistom krpom.

Prekidi u radu motorne pile signaliziraju moguće začepljenje prigušivača

Kako biste izbjegli začepljenje prigušivača, potrebno je pratiti sastav mješavine goriva. Količina ulja ne smije prelaziti stope koje preporučuje proizvođač. Loša kvaliteta ulja također negativno utječe na performanse motora.

Često se motor neće pokrenuti ili raditi punim kapacitetom zbog niskog tlaka u cilindru. Može biti uzrokovano trošenjem klipa ili cilindra, potonućem klipnog prstena, trošenjem ležaja. Djelomično možete ispitati stanje grupe cilindar-klip (CPG) skidanjem prigušivača i gledanjem u otvorenu rupu.

Kompresor postavljen u otvor za svjećicu pomoći će u mjerenju kompresije u motoru - prema rezultatima mjerenja možete govoriti i o stanju CPG-a. Točni podaci dobivaju se tek nakon potpunog rastavljanja mehanizma.Ako je klip okrhnut ili izgreban, mora se zamijeniti. Klipni prsten mora biti čist, bez naslaga ugljika i točno na svom mjestu.

Istrošenost klipa i koljenastog mehanizma smatra se ozbiljnim problemom.

Prema rezultatima mjerenja kompresije može se suditi o stanju dijelova CPG-a

Razmotrimo tri glavne greške:

• Curenje ulja. Provjerite jesu li cijevi čvrsto spojene na spojeve pumpe i da nisu napuknute. Problematične cijevi su zapečaćene brtvilom ili zamijenjene.
• Nedovoljna opskrba uljem. Najvjerojatnije su prolazi za podmazivanje začepljeni.
• Pukotine u kućištu pumpe za ulje. Dio je potrebno zamijeniti.

Evo kako dijagnosticirati sustav podmazivanja:

Kočnica lanca često ne radi zbog začepljenja masnoće ili piljevine u kočnoj traci i prostoru ispod poklopca. Sve dijelove treba očistiti od začepljenja. Možda je traka jednostavno istrošena, pa je treba zamijeniti.

Kočnica lanca se obnavlja mehaničkim čišćenjem

Neki dijelovi motorne pile će se istrošiti brže od drugih. To uključuje pogonski lančanik, šipku, lanac, elemente protiv vibracija. Za brzu zamjenu, najbolje je uvijek imati rezervne dijelove pri ruci. Oštrenje lanca ne smije se zanemariti.

Motorna pila Makita DCS34 idealna je za piljenje trupaca i za obrezivanje grana. Dizajn pile koji apsorbira vibracije, zajedno s automatskim podmazivanjem lanca i kočnicom za prekoračenje, kao i brzim startom i elektroničkim paljenjem, učinit će rad brzim i sigurnim. Opseg isporuke uključuje glavu pile i kombinirani ključ.
.Tehnički podaci:

Širina rezanja: 260 mm
Dužina šipke: 350 mm
Korak lanca: 3/8
Širina utora: 1,3
Broj linkova: 46
Snaga: 1,3 kW
Zapremina: 33 cm3
Spremnik (gorivo): 0,37 l
Spremnik (ulje): 0,25 L
Težina: 4,7 kg

Video Makita DCS34 Benzo Master Channel Popravak

Pitanje: motorna pila Makita DCS34. Čini se da je korišteno malo neoprezno - morao sam zamijeniti gumu, ima znakova pregrijavanja košare spojke.

Inače, dobro radi i dovoljno dobro reže.

Problem je sljedeći: normalno se pokreće na hladnom i radi dobro u praznom hodu.

Nakon zagrijavanja i nekoliko rezova kada se plin pusti, broj okretaja u praznom hodu postaje veći nego kod rada prije piljenja.

Nakon pokretanja, pila radi pri punom zagrijavanju pri normalnoj brzini dugo bez problema, sve dok se ne gasi par puta, što po meni dovodi do laganog trljanja diskova spojke o košaru - još uvijek nema dovoljna snaga za rotaciju lanca, a kao rezultat toga se košara spojke zagrijava.

Kao tako. Pomoć savjet, tko će što reći?

Odgovor: Provjerite jesu li sve kontrole gasa vezane. Ako se palica gasa na silu gurne natrag, broj okretaja bi trebao pasti.

Pitanje: Motorna pila Makita 34 problem s pumpom za ulje je umoran od mijenjanja. Što uraditi?

Odgovor: Možda problem nije u pumpi, već u ulju ili u pogonu pumpe. Pogon je metalna spirala na osovini radilice.

Ako je razmak između zavoja narušen ili je fragment pao, tada će se zubi istrošiti na sljedećoj pumpi.

Pitanje: Danas sam pokušao malo raditi s motornom pilom Makita DCS34. Pila je zastala tijekom rada.

Gurnuo sam temeljni premaz, ali gorivo nije dovedeno do njega. Mislio sam da je filter začepljen - ne. Filter je čist.

Kada pritisnem temelj, zrak ulazi u spremnik za plin, ali nema goriva iz spremnika za plin.
upijao.

Kad sam skinuo gornji poklopac, našao sam tanku cijev, sličnu onoj koja je spuštena u rezervoar za plin, koja je vjerojatno bila negdje spojena.

Čini mi se da na njemu ima goriva, odakle bi trebalo ići, ali ne mogu ga spojiti natrag, ne mogu puzati.

Koliko sam razumio, trebate rastaviti pilu i spojiti granu cijevi, ali kako je rastaviti? Prije toga nisam imao nikakve veze s pilama.

Odgovor: Princip rada motorne pile - Pumpajte gorivo kroz rasplinjač.

Lanac je građen ovako: Gorivo ide kroz cijev za gorivo do rasplinjača, a od rasplinjača do temelja, od temelja natrag do spremnika. Sukladno tome, odlijetana cijev bila je spojena na rasplinjač.

U pravilu je mjesto prilično lako dostupno, dovoljno je ukloniti zaštitne poklopce ili kućište.

Pitanje: Kako pravilno sačuvati motornu pilu Makita DCS 34 za dugotrajno skladištenje, na primjer, za zimu, je li bolje ispustiti ulje iz lanca?

Odgovor: Za prekide u radu duže od 3 mjeseca:

- Ispraznite i očistite spremnik goriva na dobro prozračenom mjestu.
- Ostavite rasplinjač da radi dok se gorivo u potpunosti ne potroši, inače bi se membrane u rasplinjaču mogle zalijepiti.
- Skinite lanac pile i vodilicu, očistite i poprskajte zaštitnim uljem. Temeljito očistite alat, posebno peraje cilindra i filtar zraka.
- Ako koristite ekološko ulje za lanac, napunite spremnik za ulje.
- Uređaj čuvajte na suhom i sigurnom mjestu.

Sve što stoji u uputama i bez ulijevanja ulja u CPG.

Pitanje: motorna pila Makita DCS34. Prošli tjedan sam počeo pilati - napravio sam 2 reza - stalo je dok nisam promijenio svijeću i upalio je.

Svijeća u čađi, sva crna. Prije toga sam jednom godišnje mijenjao svijeću (kućna upotreba). Nakon toga je počelo - svijeća se ulijeva, pila se neće pokrenuti.

Skinuo je karburator, oprao ga u benzinu, puhao - palio je 5 minuta, pa isto.

Sada se motorna pila uopće ne pokreće, svijeća je preplavljena, u cilindru uopće nema bljeska.

Moje osobno mišljenje je otprilike ovako - ili trošenje gumenih brtvi u rasplinjaču, koje djeluju kao ventili; ili kvar paljenja - moguć je pomak u vremenu paljenja.

Kompresija normalna, kao nova, iskra odlična, benzin je doveden u rasplinjač, ​​rasplinjač čist, H i L kanali su ispuhani, vijci za podešavanje nisu izlomljeni. Što bi moglo biti?

Odgovor: U motornoj pili vrijeme paljenja nije regulirano, samo je postavljen razmak između magneta na zamašnjaku i zavojnice.

Ako postoji iskra, onda paljenje nema nikakve veze s tim, osim u rijetkim slučajevima kada je sama zavojnica u problemu.

Vjerojatnije je da je rasplinjač neispravan. Najrazumniji savjet može dati samo kompetentan i pošten majstor nakon dijagnoze.

Pitanje: Kupio sam motornu pilu Makita DCS34. Bilo je nekih pitanja. Ima li smisla na ovaj motor ugraditi 45 bara i lanac 3/8?

Je li potrebno uhodavanje motora? Koje je vrijeme neprekidnog rada motora ove pile?

Odgovor: Pokretanje motora motornom pilom nije potrebno. Staviti ili ne staviti više guma na pilu vaša je stvar.

Ova pila će povući gumu od 45 cm. Vrijeme neprekidnog rada motora ograničeno je volumenom spremnika goriva.

Pitanje: Nedostaje iskra na motornoj pili Makita. Gdje mogu dobiti upute za postavljanje paljenja? Ili mi netko može reći kako to učiniti?

Odgovor: Ako nema iskre, a žice od magneta nisu kratko spojene na masu i poznato je da je svjećica u dobrom stanju, tada se magneto mora zamijeniti.

Pitanje: Nova motorna pila Makita 34 radila je nekoliko puta i više se neće pokrenuti. Postoji iskra. Nakon pokušaja pokretanja, benzin se izlijeva iz prigušivača (ne kaplje, već izlijeva).

Nema tipki za pumpanje benzina. Ispod filtera zraka pronađena je piljevina.

Je li rasplinjač začepljen piljevinom ili se radi o ozbiljnijem kvaru karburatora? Vidio sam ipak novu! Savjetujte što učiniti?

Odgovor: Vrlo često, tijekom hladnog starta, trenutak "podešavanja" se propusti. Svijeća je preplavljena i onda se barem povući - neće upaliti.

Ako nastavite s pokušajem pokretanja, tada će se benzin kondenzirati u kućištu radilice. Sušenje svijeće nije dovoljno. Odmah je gađaju benzinom iz kartera.

Ispravlja se na sljedeći način: svijeća se okrene iznutra prema van, stavi na stranu da se osuši.

Isključite paljenje (obavezno!), Okrenite pilu naopako s cilindrom i povucite ručicu startera sve dok prskanje plina iz otvora za svjećicu ne prestane letjeti.

Pokupite sve natrag i počnite prema uputama za hladno pokretanje.

Motorna pila je postala toliko poznat i neophodan alat u rukama vještog čovjeka da ako pokvari, počinjemo se osjećati nelagodno. No dizajn ove jedinice je toliko jednostavan da sami možemo napraviti gotovo svaki popravak njegovih komponenti. Ali što je potrebno i kako popraviti motornu pilu vlastitim rukama?

Za to trebate imati vrlo mali skup alata:

• set ključeva (uključujući poseban ključ za svjećice);
• dijagram uređaja za motornu pilu (obično je uključen u komplet za isporuku).

Također ne možete bez elementarnog znanja iz kolegija fizike. Dodajte tome sposobnost logičkog zaključivanja i gotovo ste spremni popraviti svoju motornu pilu.

Popravak ćemo započeti s "dijagnozom" - definicijom kvara. Prvo morate odvrnuti svijeću i pažljivo je pregledati. Mogući problemi navedeni su u nastavku.

Vrste svjećica za motorne pile.

Svijeća je vlažna. Donosimo logičan zaključak da se smjesa goriva unutar komore za izgaranje ne zapali. Drugi razlog može biti voda zarobljena u cilindru. U svakom slučaju, trebate osušiti svijeću, ispuhati cilindar. Činimo isto kao i pri pokretanju motorne pile. Jedina razlika je u tome što ventil za dovod goriva mora biti zatvoren, a ventil za gas mora biti potpuno otvoren. Nakon toga na svijeću stavljamo držač od žice i provjeravamo prisutnost iskre pritiskom svijeće na tijelo cilindra i pokušajem pokretanja motora. Ako je iskra dobra, razlog može biti gorivo - potrebno ga je zamijeniti. Ako se iskra ne pojavi ili se pojavljuje neravnomjerno, uzrok kvara treba tražiti u sustavu paljenja. Može doći do kvara visokonaponske žice ili oštećenja same svjećice. Dovoljno je pokušati koristiti rezervni utikač kako biste bili sigurni da se prvi utikač još uvijek može koristiti. Ako rezervni utikač ne reagira na test pokretanja, potrebno je pažljivije ispitati sustav paljenja.

Svijeća je suha, ali jako obložena čađom. Ova činjenica ukazuje da je ravnoteža između goriva i ulja neuravnotežena (previše ulja!) ili je jedan od filtera začepljen (gorivo ili zrak). Začepljeni filteri prvo dovode do gubitka snage motorne pile, a zatim do njenog potpunog zaustavljanja. Prašina koja uđe u cilindar ne može se potpuno spaliti i taloži se na unutarnjoj strani cilindra u obliku gustog sloja čađe.

Sustav goriva za motornu pilu: 1 - filtar goriva, 2 - rasplinjač, ​​3 - ručna pumpa za prethodno punjenje.

Ovaj nedostatak otklanja se na sljedeći način: gorivo se zamjenjuje, filtar goriva se čisti (prema uputama), filtar zraka se opere i osuši. Sama svijeća se mehanički čisti od čađe pomoću šila, njezini kontakti se čiste finim brusnim papirom.

Svijeća je suha i čista. Očigledno, gorivo uopće ne ulazi u cilindar. Uzrok može biti ili začepljena vodljiva cijev ili problem s karburatorom. Potrebno je očistiti dovod goriva motorne pile i provjeriti rad pumpe za gorivo i rasplinjača. Popravak navedenih jedinica motorne pile kod kuće gotovo je nemoguć, pa se jednostavno zamjenjuju.

Što se tiče rasplinjača motorne pile, još uvijek treba razjasniti nekoliko važnih točaka: proizvođači minimiziraju mogućnost njegovog podešavanja, ostavljajući pristup samo podešavanju brzine u praznom hodu. Ali čak i tako mala količina omogućuje postizanje maksimalne snage iz motorne pile.

Ispravnim podešavanjem broja okretaja u praznom hodu primijetit ćete da motor radi pouzdanije.

Ali bolje je povjeriti popravak rasplinjača serviserima, jer se to može učiniti samostalno samo uz puno iskustva i određenog znanja.

Dijagram dvotaktnog motora motorne pile.

Pretpostavljamo da ste uspjeli sve napraviti točno i da je vaša motorna pila počela davati znakove života, ali postoje problemi sa snagom. Vrlo često se događa da motor dobro radi u praznom hodu, ali brzina lanca raste vrlo sporo kada se pritisne poluga gasa ili se motorna pila jednostavno zaustavi. Problem može biti u tome što je izlaz ispušnih plinova začepljen. Ovaj nedostatak nije teško otkloniti.

Prvo morate odvrnuti prigušivač. Klip se mora postaviti u najviši položaj tako da blokira kanal i isključuje mogućnost ulaska čađe u cilindar. A sada se čađa mora pažljivo sastrugati sa zidova. U ove svrhe možete koristiti i odvijač i tanko dlijeto. Prilikom čišćenja nastojimo ne ulagati velike napore, jer možete lako mehanički oštetiti cilindar ili klip. Nakon uklanjanja plaka, očišćenu površinu obrišemo diesel gorivom ili benzinom, a prigušivač se već može zašrafiti. Prije toga, neodvojivi prigušivač treba oprati dizelskim gorivom ili niskooktanskim benzinom i osušiti. Uklanjanje čađe će povećati snagu.

Moguće je da niti jedna od opisanih metoda kućnog popravka nije dovela do željenog rezultata, a motorna pila još uvijek ne radi. Najvjerojatnije imate kvar u sustavu paljenja. Ispada da i gorivo dolazi, i iskra na svjećici je izvrsna, a motor odbija raditi.