Često se događa da tijekom duljeg rada stijenke ispušne cijevi budu prekrivene naslagama ugljika, što onemogućuje slobodan izlaz ispušnih plinova.
U tom slučaju uklonite prigušivač (ako je moguće) i operite ga deterdžentima, a zatim ga temeljito osušite sušilom za kosu.
PAŽNJA! Naslage ugljika sadrže karcinogene. Tijekom suhog četkanja može ući u pluća i predstavljati prijetnju vašem zdravlju.
Naslage ugljika obično su uzrokovane nepravilnim omjerom benzina i ulja ili upotrebom nekvalitetnog i nekompatibilnog ulja.
Pažljivo pročitajte upute za uporabu vaše motorne pile kako biste spriječili da se to dogodi u budućnosti.
Istrošeni cilindar i klip, pojava ogrebotina i nagriza na njihovoj površini, istrošenost klipnih prstenova ili ležajeva radilice - sve su to vrlo ozbiljna oštećenja. Kao rezultat toga, oni dovode do pada tlaka u cilindru. U tom slučaju bit će vrlo teško pokrenuti motor.
Bez rastavljanja, možete provjeriti stanje CPG-a na sljedeći način. Skinite prigušivač i pogledajte kroz prozor koji se otvara. Dio površine cilindra bit će vidljiv. Za dobivanje informacija o stanju CPG-a, kompresija u motoru se mjeri pomoću mjerača kompresije, koji se mora ugraditi u otvor za svjećicu. Okretanjem radilice (možete koristiti starter), izmjerite očitanja uređaja. Očitanja kompresora moraju biti najmanje 8-9 kgf / cm2 (ili 0,8-0,9 MPa).
Ako nema mjerača kompresije, prisutnost kompresije možete procijeniti na oko tako da prstom začepite rupu u utičnici i povučete starter, kao što je prikazano na fotografiji ispod:
Koksirani klipni prstenovi ili istrošenost mogu biti uzrok niske kompresije.
Svaki priručnik s uputama ukazuje na potrebu praćenja stanja sustava za podmazivanje lanca.
Tipično, kvarovi u sustavu nastaju zbog začepljenih kanala kroz koje se dovodi mazivo. Ako dođe do malog curenja ulja, možete nastaviti s radom. Ali ako je curenje ulja dovoljno veliko, tada morate provjeriti nepropusnost spoja cijevi na spojeve pumpe. Curenje se može ukloniti brtvilom ili zamjenom cijevi.
Također treba obratiti pažnju na stanje pumpe za ulje. Ako na njegovom kućištu postoje pukotine, potrebna je zamjena.
VIDEO
Ako kočnica lanca ne radi, razlog može biti kontaminacija kočne trake mašću ili piljevinom smolom drveća ili ispod prostora za pokrivanje.
Problem se može ispraviti čišćenjem prljavštine i zamjenom kočione trake.
***
Cijene motornih pila padaju i to ih čini popularnijim i pristupačnijim ne samo za profesionalce, već i za jednostavne, da tako kažem, amatere. Međutim, široko rasprostranjena ovisnost - što je niža cijena, to je uređaj manje pouzdan i češće se pojavljuju kvarovi, također je relevantna za motornu pilu. Ali za motornu pilu bilo kojeg cjenovnog ranga, većina kvarova može se izbjeći pravilnim radom, njegom i pravodobnim održavanjem opreme. Ali od kvara motorne pile, kao i svake druge opreme, nitko nije osiguran. Stoga se predlaže razmotriti glavne vrste kvarova motornih pila, metode njihove dijagnoze, otklanjanja i popravka .
Svi glavni kvarovi motornih pila mogu se grubo podijeliti u dvije glavne kategorije:
Ovdje su razne smetnje u radu motora motorne pile koje se najčešće javljaju. Glavni takvi kvarovi svode se na sljedeće simptome:
motor se ne pokreće (prilično je općenito i razlozi mogu biti sasvim različiti);
pokreće se, ali često staje;
ne razvija moć, t.j. radi normalno u praznom hodu, ali se zaustavlja ili "guši" pod opterećenjem.
Puši se jako puno, snaga pada.
Vrlo je važno ispravno utvrditi uzrok kvara, jer ga inače jednostavno ne možemo otkloniti. Ako pri pokušaju pokretanja motorne pile nema stranih zvukova (kucanje, brušenje itd.), Tada se vrlo često ispostavi da zapravo nema kvara. Na primjer, ako nije ispravno pokrenuti motornu pilu i dugo povlačiti usis, tada motor jednostavno poplavi i vrlo ga je teško pokrenuti.
Kako biste pravilno pokrenuli motor hladne motorne pile, postavite polugu ili prekidač u položaj "prigušivač zatvoren".Zatim morate pumpati smjesu u rasplinjač, ako postoji pumpa za gorivo. Povucite ručicu startera dok ne osjetite otpor motora i snažno povucite u amplitudi, pomičući ruku u stranu. Nakon dva-tri takva pokreta, motor se prvo mora pokrenuti, a zatim ugasiti. Ako se to ne dogodi, tada je potrebno premjestiti ručicu u položaj pola gasa ili jednostavno u radni položaj i nastaviti pokretati motornu pilu u ovom načinu rada. U mnogim motornim pilama "polugasna zaklopka" se automatski fiksira kada se povuče zračna zaklopka. Neki modeli imaju prekidač za paljenje, važno je provjeriti je li uključen.
Ako se motor ne pokrene, prvo što trebate učiniti je odvrnuti i pregledati svjećicu. Postoje slučajevi da se u postrojenju u hladnoj sezoni komora za izgaranje izlije gorivom. Zatim također trebate odvrnuti svijeću, osušiti komoru za izgaranje u praznom hodu, očistiti svijeću, uviti i početi iznova. Preporučljivo je odmah provjeriti prisutnost iskre - stavljamo je na kapu s visokonaponskom žicom na upletenu svijeću, stavljamo je na cilindar i povlačimo starter. Vizualno promatramo čestu plavu iskru - dobro. Pričvrstimo svijeću na mjesto i pokrenemo je. Ako nema iskre, promijenite svijeću i pokušajte ponovno. Opet, ne - provjeravamo spoj visokonaponske žice na svjećicu, zavojnicu i sustav paljenja.
Općenito, stanje svijeće može se koristiti za procjenu vrste kvara.
Suha. Najvjerojatnije smjesa goriva ne ulazi u cilindar. Ne radi se o sustavu paljenja, pa se utikač ponovno uvrne i provjerava sustav za dovod goriva.Mokra i jako poprskana gorivom. Razlog viška smjese goriva leži ili u kršenju pravila pokretanja, kao što je gore opisano, ili u pogrešnom podešavanju rasplinjača.Prekriven crnim ugljikom. To može ukazivati na korištenje ulja niske kvalitete, pogrešno podešenog rasplinjača ili pogrešno izračunat omjer benzina i ulja. Svijeću treba oprati, očistiti od naslaga ugljika oštrim predmetom (šilom ili iglom), obrisati elektrode brusnim papirom i staviti na mjesto.Prilikom provjere svijeće, morate obratiti pažnju na razmak između elektroda: smatra se normalnim od 0,5 do 0,65 mm. Oštećena ili istrošena brtva mora se zamijeniti.
Pravilno podešen karburator motorne pile osigurava učinkovit rad vaše motorne pile pri punoj snazi uz najefikasniju potrošnju goriva.
Potreba za podešavanjem rasplinjača motorne pile javlja se rijetko, budući da podešavanje u početku provodi proizvođač kako bi se postigao optimalan rad. Vijci za podešavanje su dizajnirani za preciznije podešavanje karburatora motorne pile, ako je potrebno.
Kada i zašto se javlja ova potreba?
Među razlozima neuspjeha pričvršćivanja vijaka za podešavanje najčešći su sljedeći:
Jake vibracije ili oštećenje zaštitnog poklopca. Ovo se rijetko događa, ali se događa.
Ozbiljno trošenje motora (klip). Naravno, u ovom slučaju vrijedi više paziti na popravak motora motorne pile, ali ipak podešavanje rasplinjača može poboljšati njegovu funkcionalnost na neko vrijeme.
Blokada u rasplinjaču zbog oštećenog filtra zraka, loše kvalitete benzina ili stvaranja kamenca. U tom slučaju, osim podešavanja rasplinjača, ne može se izbjeći ispiranje rasplinjača.
Koji znakovi ukazuju na potrebu podešavanja karburatora motorne pile?
Prvo, motor se ne pokreće, ili se pokreće, ali onda se zaustavlja. To je najčešće zbog siromašne smjese goriva.
Drugo, značajno povećanje potrošnje goriva i ispušnih plinova. Povećanje emisije ispušnih plinova ukazuje na to da gorivo ne izgara u potpunosti, što znači da uzrok može biti prezasićenost mješavine goriva.
Shema podešavanja karburatora lančane pile može se neznatno razlikovati ovisno o proizvođaču (postupak podešavanja rasplinjača motorne pile određene marke i modela detaljno je opisan u uputama za uporabu), ali opća načela ostaju ista za sve marke. Svrha podešavanja pile je promjena količine i kvalitete (bogatosti) mješavine goriva koja se dovodi u cilindar motora.
Da biste saznali kako namjestiti karburator na motornoj pili, morate naučiti razlikovati tri vijka (neki modeli imaju samo jedan).
L i H vijci su slični samo po izgledu, zapravo su različiti
Svaki vijak ima svoju slovnu oznaku:
"L" je za postavljanje niskog broja okretaja;
"H" je potreban za podešavanje gornje brzine;
"T" je potreban za podešavanje broja okretaja u praznom hodu (samo jedan je prisutan na modelima s jednim vijkom).
Postoje obvezni sigurnosni zahtjevi koji se moraju poštivati pri podešavanju rasplinjača bilo koje motorne pile:
Provjerite je li lanac okrenut od vas.
Pila mora biti čvrsto postavljena na ravnu površinu, a njezin rezni rub ne smije dodirivati nikakve predmete.
Imajte na umu: točne vrijednosti kuta zakretanja vijaka za podešavanje možete pronaći u uputama za uporabu vašeg specifičnog modela motorne pile. Strogo pridržavanje uputa proizvođača pomoći će vam u izbjegavanju oštećenja motora.
Proces ugađanja rasplinjača motorne pile sastoji se od dvije faze: osnovne (motor isključen) i završne (radi toplog motora).
Polako zakrenite vijke za podešavanje maksimalne i minimalne brzine (H i L) u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustave, a zatim za 1,5 okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Prije ove faze podešavanja potrebno je zagrijati motor 5-10 minuta, izbjegavajući visoke okretaje.
Okrenite vijak za podešavanje brzine u praznom hodu (T / LA / S) u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne postigne minimalna brzina motora. Pazite da se lanac ne pomiče. To jest, ako motor prestane raditi u praznom hodu, okrenite vijak za podešavanje praznog hoda u smjeru kazaljke na satu. Ako je lanac u pokretu, uklonite vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Da biste dovršili podešavanje rasplinjača motorne pile, potrebno je provjeriti ubrzanje motora i maksimalni broj okretaja u minuti.
Kako biste provjerili ubrzanje motora, lagano pritisnite papučicu gasa i provjerite da li motor brzo povećava brzinu od praznog hoda do maksimuma (od 2800 do 11500-15000 o/min - ovisno o marki i modelu pile). Ako se motor sporo vrti, polako odvrnite vijak L u smjeru suprotnom od kazaljke na satu (ne više od 1/8 okretaja).
Maksimalni broj okretaja se podešava pomoću vijka H. Broj okretaja se povećava kada se okreće u smjeru kazaljke na satu, a smanjuje se kada se okreće suprotno.
Najveća brzina vrtnje motora motornih pila varira od 11.500 do 15.000 o/min. Veće brzine mogu biti opasne za motor i jednostavno ih ne osigurava paljenje. Stoga se maksimalni broj okretaja može odrediti pojavom neuspjeha paljenja. Ako se pojave, lagano odvrnite vijak H u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Nakon što ste podesili ubrzanje i maksimalnu brzinu motora, svakako ponovno testirajte rad motorne pile u praznom hodu. S pravilno podešenim rasplinjačem moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:
u praznom hodu, lanac se ne bi trebao pomicati;
motor mora brzo pokupiti brzinu;
rad motora trebao bi nalikovati četverotaktnom motoru.
Ako rad motorne pile ne ispunjava barem jedan od ovih uvjeta, postupak podešavanja (s izuzetkom osnovne faze) morat će se ponovno ponoviti.
Također morate provjeriti prigušivač. Ako je sklopiv, onda rastavljamo i pregledavamo, uklanjamo sve naslage ugljika.U nekim modelima motornih pila, prigušivač će se morati uvrnuti, inače nije moguće provjeriti. Nerastavljivi prigušivač se nakon pranja suši sušilom za kosu. Zapamtite da naslage ugljika sadrže tvari koje su kancerogene i ne smiju se čistiti kemijskim putem koje bi mogle uzrokovati udisanje. Prilikom skidanja prigušivača, uključite utičnicu motora čistom krpom. Nemojte podcijeniti ovaj kvar - prigušivač će se začepiti, motorna pila će izgubiti snagu ili se uopće neće pokrenuti. Jedan od razloga zašto se auspuh može začepiti je korištenje mješavine goriva s prekomjernom količinom ulja (količina ulja je veća nego što proizvođač preporučuje), te korištenje bilo kojeg ulja koje nije namijenjeno za dvotaktne motore ili ulje niske kvalitete.
Rijetki priručnik za popravak motorne pile ne spominje kvarove sustava podmazivanja lanca, koji su prilično česti. Obično se očituju u nedostatku ili nedovoljnoj opskrbi lanca mazivom te u curenju ulja. Ako je lanac suh, prvi korak je pregledati i očistiti kanale koji dovode ulje u šipku. Voziti ih nije neuobičajeno.
U slučaju značajnog (malo se smatra normalnim) curenja ulja, potrebno je provjeriti nepropusnost spoja cijevi na spojeve pumpe. Mogu se spustiti ili popucati. Povreda nepropusnosti uljne cijevi, osim kapanja, može dovesti do nedovoljnog podmazivanja lanca. Crpka počinje usisavati zrak, što utječe na njezin rad. Kršenje nepropusnosti uklanja se zamjenom cijevi ili brtvljenjem brtvilom.
Pumpe za ulje su različite izvedbe i njihov pogon se također može izvesti na različite načine. Vrlo često nema potrebe mijenjati cijelu pumpu za ulje, dovoljno je promijeniti njen pokretni dio koji se zove klip, često on pokvari zbog ulaska velike količine prljavštine i piljevine, samo klin i liže svoj rubovi. Uljnu pumpu obično pokreće pogonski lančanik ili poseban zupčanik na radilici.
Najozbiljniji kvar sustava za podmazivanje su pukotine u kućištu pumpe za ulje. U tom slučaju morat će se zamijeniti.
Do kvara kočnice lanca može doći zbog onečišćenja prostora ispod poklopca i kočne trake piljevinom ili mašću. Do istog dovodi i trošenje remena. U prvom slučaju morate očistiti prostor poklopca, u drugom zamijeniti kočni pojas.
Ako u kućanstvu postoji motorna kosa - koristite, održavajte i popravljajte - da vam pomogne. Štoviše, kosilicu možete sami izraditi od motorne pile i tako ujediniti alat.
Motorna pila je dostojna zamjena za ručne pile i sjekire. Danas je ovaj alat dostupan u gotovo svakom kućanstvu - neophodan je za postavljanje osobne parcele, građevinske i popravne radove. Intenzivna uporaba i nepravilna njega alata mogu dovesti do prijevremenog kvara. No, vlasnica motorne pile ne mora odmah ići u radionicu – mnoge greške koje joj se mogu dogoditi tijekom rada mogu se potpuno otkloniti same.
Za uspješan popravak neophodna je točna dijagnoza. Stoga, da biste utvrdili zašto motorna pila nije uspjela i, što je najvažnije, kako je ponovno natjerati da radi, prvo morate znati značajke njezina dizajna.
Treba napomenuti da se ne razlikuje po posebnoj složenosti, jer uključuje:
motor (dvotaktni benzin);
funkcionalni dio (pila i lanac);
sustavi koji osiguravaju zajednički rad ovih dviju jedinica (paljenje, filtracija, podmazivanje itd.), odnosno alata u cjelini.
Kako bi se pojednostavila dijagnoza kvarova, uobičajeno je razlikovati ih u dvije glavne kategorije:
neispravnosti motora;
neispravnosti drugih dijelova motorne pile.
Najčešće se kvarovi javljaju u sustavima motora, međutim, ostatak alata, zbog intenzivne uporabe ili nepravilne njege, može otkazati u bilo kojem trenutku. Kako točno odrediti gdje je došlo do kvara? U tome će nam pomoći jednostavna logika.
Ako je problem u motoru, on će:
ne počinji;
oglušiti se;
nestabilan rad;
pregrijavanje;
dim;
razviti nedovoljnu snagu.
Što se tiče svih ostalih kvarova, u pravilu se očituju kod normalnog motora.
Ako se vaša motorna pila ne pokrene, prvo što trebate učiniti je provjeriti ima li mješavine goriva u spremniku. Usput, mora se pripremiti u omjerima koje je naveo proizvođač motora, inače se instrument jednostavno neće pokrenuti.
Nakon provjere da je smjesa goriva ispravna i dostupna, potrebno je provjeriti sustav paljenja. Da biste to učinili, morate pregledati svjećicu.
Njeno stanje može puno reći:
označava da smjesa goriva ne ulazi u rasplinjač, što znači da problem nije u paljenju;
rezultat je prevelike količine mješavine goriva, što leži ili u kršenju algoritma pokretanja motora ili u pogrešnom podešavanju rasplinjača;
ovo je signal o prisutnosti nekvalitetnog ulja u sustavu podmazivanja motora, pogrešnih postavki rasplinjača ili pogrešno pripremljene mješavine goriva.
Ako je svjećica poprskana gorivom, temeljito je obrišite nakon uklanjanja. Sustav za dovod goriva također treba očistiti. Da biste to učinili, preklapa se, nakon čega se starter uključuje. Karbonizirana svijeća mora se pažljivo očistiti šilom i šmirglom.
Prilikom provjere svjećica obratite pažnju na razmak između elektroda (normalni razmak je 0,5-0,65 mm), kao i na stanje brtve i prisutnost iskre. Oštećena ili istrošena brtva morat će se zamijeniti, a iskra se može provjeriti stavljanjem kabela za paljenje, spajanjem cilindra i matice utikača te pokretanjem startera.
Ako se pražnjenje ne pojavi, utikač se mora zamijeniti. U slučaju da se s novom svijećom ne pojavi iskra, onda je problem u spoju na visokonaponsku žicu ili u njoj samoj.
Ako smjesa goriva ne teče u cilindar, ali svjećica radi ispravno, to može značiti da:
Začepljen filter goriva.
Za čišćenje ove jedinice, uklonite crijevo za gorivo i provjerite mlaz. Ako je slab, filtar se mora izvaditi kroz otvor za punjenje spremnika goriva i očistiti ili zamijeniti ako je potpuno istrošen.
Kao preventivnu mjeru, preporučuje se zamjena filtera goriva najmanje jednom u 3 mjeseca.
Ovo nije ništa drugo do rupa na poklopcu spremnika za gorivo, koja se čisti šilom.
Smjesa goriva nije isporučena ili je dovedena nedovoljno.
Razloga za to može biti nekoliko:
zračni filtar je začepljen (u tom slučaju se mora ukloniti, isprati vodom, osušiti i zamijeniti);
postavke rasplinjača nisu u redu (što znači da ovu jedinicu treba ponovno podesiti);
integritet membrane karburatora je slomljen (mora se zamijeniti);
kanali karburatora su začepljeni (mora se rastaviti i očistiti sve dijelove i sklopove).
Ako pri malim brzinama motor motorne pile radi normalno, ali pri velikim brzinama počinje stati i dimiti, problem se može skrivati u prigušivaču.
Da biste provjerili kvalitetu njegovog rada, trebate učiniti:
demontaža (uz obvezno zatvaranje izlaza);
demontaža (ako je prigušivač sklopiv);
čišćenje od naslaga ugljika posebnim deterdžentima ili suhom metodom;
sušenje (pomoću sušila za kosu);
ponovno sastavljanje i sastavljanje.
Kemijsko čišćenje bez zaštite dišnih organa se ne preporučuje. Karcinogeni prisutni u čađi ispuštat će se u okolnu atmosferu u obliku prašine čije je udisanje izuzetno opasno po zdravlje.
Kako biste spriječili začepljenje prigušivača tijekom rada motorne pile, trebali biste pažljivo pratiti sastav mješavine goriva i kvalitetu njegovih komponenti.
Ako se motor motorne pile ne pokrene ili ne može razviti normalnu snagu, vjerojatno se u cilindru motora neće stvoriti dovoljan tlak za izgaranje mješavine goriva. Razlog tome može biti istrošenost elemenata grupe cilindar-klip - klip, prstenovi, ležajevi itd. Kako bi se procijenilo stanje ove jedinice, potrebno ju je vizualno pregledati, prethodno uklonivši prigušivač.
Za potpuniju dijagnozu u otvor za svjećicu dvotaktnog motora motorne pile postavlja se mjerač kompresije. Mjeri kompresiju u motoru. Na temelju rezultata provjere može se suditi o stanju CPG-a, međutim, točne činjenice mogu se dobiti samo potpunim rastavljanjem jedinice.
Ako je klip okrhnut ili izgreban, očito će ga trebati zamijeniti. Isto vrijedi i za deformirane ili slomljene klipne prstenove – za normalan rad motora moraju biti potpuno netaknuti i bez naslaga ugljika.
Ispravno radni karburator jamči maksimalnu učinkovitost motorne pile, odnosno moguće je razviti punu snagu uz najekonomičniju potrošnju mješavine goriva. Podešavanje ove jedinice obično provodi proizvođač, ali njezin dizajn predviđa mogućnost podešavanja već tijekom rada.
O činjenici da će takvu postavku morati izvršiti vlasnik motorne pile svjedoči:
Jake vibracije ili oštećenje zaštitnog poklopca.
CPG trošenje.
Karburator začepljen.
Nemogućnost pokretanja motora ili njegovo spontano zaustavljanje nakon pokretanja.
Povećanje potrošnje goriva i emisija uz smanjenje snage motora.
Podešavanje rasplinjača motorne pile provodi se strogo u skladu s uputama proizvođača pomoću tri posebna vijka, koji su odgovorni za maksimalne ("M") i minimalne ("L") okretaje, kao i brzinu praznog hoda motora ("T" "). Kako bi se isključile neželjene smetnje od strane neiskusnog korisnika u radu rasplinjača, neki proizvođači ugrađuju samo jedan vijak u praznom hodu.
Podešavanje karburatora provodi se u dvije faze:
Osnovni (izvodi se s isključenim motorom).
Završna obrada (izvodi se s uključenim, prethodno zagrijanim motorom).
Za osnovno podešavanje, zavijte vijke H i L do graničnika i izvucite 1,5 okreta. Završna podešavanja zahtijevaju zagrijavanje motora 5-10 minuta pri niskim okretajima.
Konačna kalibracija se izvodi odvrtanjem vijka u praznom hodu dok se ne postigne minimalna brzina motora (u tom slučaju njegov rad mora biti stabilan, a lanac nepokretan). Ako se motor zaustavi u praznom hodu, vijak se mora vratiti natrag, a ako je lanac pile još uvijek u pokretu, nastavite okretati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Provjera kalibracije provodi se testom:
Ubrzanje (glatkim pritiskom na papučicu gasa, motor bi trebao brzo povećati brzinu do maksimalnog indikatora).
Maksimalna brzina (ako dođe do prekida paljenja, vijak H treba malo olabaviti).
Radite u praznom hodu (lanac se ne smije pomicati, a motor bi trebao povećati brzinu što je brže moguće).
Ako vlasnik motorne pile nije upoznat s uređajem rasplinjača i nema alat potreban za njegovu kalibraciju, obratite se stručnjaku. Karburator je vrlo složena jedinica, tako da svaka pogrešna radnja može dovesti do nepovratnih posljedica, na primjer, potpunog kvara motora.
Ako je dijagnostika pokazala da je sve u redu s motorom i njegovim sustavima, onda uzrok kvara treba tražiti u drugim jedinicama motorne pile. Najčešći problemi su:
kvar startera;
nepravilan rad sustava podmazivanja;
neispravan rad kočnice lanca;
istrošenost lanca pile itd.
Ako uzrok kvara alata nije vidljiv golim okom, kao što je slučaj s motorom, potrebno je izvršiti temeljitu dijagnostiku kvarova i otkloniti ih u skladu s preporukama proizvođača i sigurnosnim propisima.
VIDEO
Motorne pile su dostupne na farmi gotovo svakom stanovniku sela i mnogim vlasnicima ljetnih vikendica. Jednostavni su za korištenje i mogu se popraviti ručno. Nije tako teško otkriti razlog zašto se uređaj ne pokreće, troit, ima problema s radom u praznom hodu. Unatoč vrstama motornih pila, principi popravka su isti.
Motorne pile se dijele po klasi i namjeni.
Namjena alata utječe na snagu, težinu i dimenzije. Motorne pile imaju tri namjene:
Prije nego počnete rastavljati i popravljati svoju motornu pilu, pripremite potrebne alate i pribor:
Kombinezoni.
Rukavice.
Slobodno mjesto na stolu.
Ključ za svijeće s odvijačem.
Problemi s motornom pilom mogu biti dvije vrste:
Neispravnosti motora, sustava paljenja, opskrbe gorivom i ispušnih plinova.
Neispravnosti ostalih komponenti.
Sljedeći indikatori će ukazivati da je potrebna dijagnoza motora:
Alat se neće pokrenuti ili će se pokrenuti i zaustaviti.
Nestabilan je.
Radi u praznom hodu, a pod opterećenjem brzina pada ili se zaustavlja.
Problemi sa sustavom podmazivanja.
Kočnica lanca ne radi.
Slomljen ili istrošen lanac.
Zvjezdica je bila istrošena.
Treba provjeriti izgled svjećice.
Uzmi KLJUČ SVIJEĆE. Skinite izolacijski poklopac s kabelom za napajanje. Odvrnite svijeću ključem.
Gorivo ne teče iz tri razloga:
Na poklopcu rezervoara za gorivo postoji rupa koja bi mogla biti začepljena. Ako se to dogodi, nastao je vakuum koji sprječava istjecanje goriva.
U spremnik je ugrađen filtar za gorivo. S vremenom se zaprlja.
Gorivo se slabo dovodi iz karburatora u cilindar.
Prva dva razloga identificiraju se na isti način. Da biste to učinili, morate odspojiti crijevo kroz koje gorivo teče iz rasplinjača. I provjeri s kojim pritiskom teče. Ako curi malo ili uopće nema, tada se iglom čisti poklopac spremnika i mijenja se filtar goriva. Ali prvo morate isprazniti zapaljivu smjesu i ukloniti filtar iz spremnika žičanom kukom. Ako gorivo dobro teče iz odspojenog crijeva, onda je filtar zraka začepljen ili je rasplinjač neispravan. Filtar zraka utječe na protok zraka u karburator i obogaćivanje zapaljive smjese. Kada je začepljena, smjesa je prebogata, jer ne ulazi zrak. To utječe na ispravan rad motora.
Pažljivo uklonite filtar za zrak kako biste spriječili raspršivanje prašine. Pokrijte otvor u komori za izgaranje čistom krpom.
Ispuhnite filter i očistite ga mekom četkom. Ako se filter ne čisti, isperite ga. Vratiti nakon sušenja.
Prije podešavanja karburatora, provjerite je li filtar zraka čist i je li lanac dovoljno zategnut. Pročitaj uputstva. Proizvođač opisuje kako pravilno podesiti rasplinjač. Ako nema uputa, pronađite tri označena vijka:
H - vijak za maksimalnu brzinu.
L - vijak minimalne brzine.
S - vijak za fino podešavanje broja okretaja u praznom hodu.
Uzmite odvijač za podešavanje karburatora i počnite.
Osnovno podešavanje. Proizvedeno s ugašenim i hladnim motorom. Okrenite vijke H i L do kraja udesno, odnosno u smjeru kazaljke na satu. Zatim jedan i pol skrenite ulijevo.Podešavanje broja okretaja u praznom hodu. Prije pokretanja, upalite i zagrijte motor. Okretanjem vijka S udesno se brzina povećava, a ulijevo smanjuje. Morate usporiti i kontrolirati kako bi motor radio stabilno, bez pauza. Provjerite je li lanac miran. Ako se motor iznenada zaustavi, malo povećajte brzinu. I kada pomičete lanac, smanjite ga.Provjera ubrzanja motora. Glatko pritisnite gumb za gorivo.Prilagođeni motor bi trebao brzo i pouzdano pokupiti brzinu do maksimuma. Ako motor zaostaje i radi nesigurno, zavrtite vijak L ulijevo najviše za osminu okretaja.Podešavanje maksimalne brzine. Do prekida paljenja dolazi kada se postigne maksimalni broj okretaja. Okrenite vijak H polako ulijevo dok se ne postigne stabilnost.Nakon svih podešavanja, provjerite radi li motor u praznom hodu. Trebao bi raditi stabilno dok je lanac nepomičan. Ako ne postignete željeni rezultat, ponovite sve prilagodbe, osim osnovne.Kada je prigušivač začepljen, ispušni plinovi nemaju kamo otići. Pila neće raditi i neće se pokrenuti. Dizajn motorne pile omogućuje vam brzo uklanjanje prigušivača. Možda će vam trebati imbus ključ ili nasadni ključ, ovisno o načinu ugradnje.
Odvrnite vijke. Lagano zamahnuvši prigušivač, skinite ga s klinova. Začepite rupu na motoru čistom krpom.
Prigušivač je prljav zbog nekvalitetnog ulja ili neodgovarajuće smjese goriva.
VIDEO
Istrošenost i oštećenje grupe cilindar-klip onemogućuju pokretanje motora.
Skinite prigušivač kako biste pronašli oštećenje. Vidjet ćete ispušnu rupu u kojoj ćete vidjeti dio površine cilindra.
Dio cilindra u ispušnom otvoru
Osim klipa, koji kroz ovu rupu možda neće imati vidljiva oštećenja, pregledajte i klipni prsten. Ako postoje nedostaci, tada je potrebno rastaviti cijelu grupu klipova kako bi se u potpunosti procijenilo njegovo stanje. Neispravnosti se mogu otkloniti samo potpunom zamjenom grupe.
Uzmite mjerač tlaka za mjerenje kompresije. Zavijte u otvor svjećice laganim pritiskom na brtvenu gumu.
Povucite starter, promatrajući strelicu uređaja.
Tlak mora biti najmanje 8 atmosfera.
Ako nema takvog uređaja, pokušajte s narodnom metodom. Odvrnite svjećicu.
Provjera kompresije na narodni način
Prstom začepite rupu svjećice i povucite starter. Ako prst usiše, znači da postoji kompresija.
VIDEO
Povreda integriteta reznih karika.
Pukotine, abrazije i pukotine na zakovicama i stranicama spojnica.
Rezna karika se istrošila tako da je teško rezati.
Spojna veza oštećena.
Promijenite gumu i pogonski lančanik nakon zamjene 3 lanca.
Za zamjenu lančanika trebat će vam: ključ za svjećice, čep klipa, izvlakač spojke.
Skinite poklopac da biste dobili pristup svijeći. Odvrnite svijeću ključem.
Upotrijebite izvlakač spojke za okretanje kvačila u smjeru kazaljke na satu kako biste podignuli klip u gornju mrtvu točku. To se može provjeriti kroz otvor utikača.
Ugradite čep klipa umjesto svjećice. Ako ga nema, uvijte debeli snop užadi i umetnite ga u rupu za svijeću.
Izvlakačem okrenite spojku udesno i odvrnite je.
Uklonite redom sve dijelove sklopa spojke i pločicu sa zvjezdicom. Zamijenite ga novim.
VIDEO
Ako guma nije opskrbljena mazivom ili je slabo opskrbljena, tada se lanac i šipka pregrijavaju, dolazi do jakog trenja i trošenja. Provjerite rupe i prolaze kroz koje teče mast. Ako su začepljene, moraju se očistiti.
Kućište pumpe za ulje je napuklo. U tom slučaju, pumpa se mora zamijeniti.
Propušta spoj između pumpe i cijevi.
Postoje pukotine na cijevi.
Sve motorne pile imaju podešavanje dovoda ulja. U blizini mjesta vijka za podešavanje na kućištu uvijek postoji karika lanca i kap ulja. Okretanje udesno će smanjiti protok ulja. Zimi se opskrba uljem povećava, a ljeti smanjuje. Nemoguće je jako smanjiti, jer će guma izgorjeti.
Kočnica prestaje raditi iz sljedećih razloga:
Poklopac kočnice se otopio. Vratite poklopac.
Video (kliknite za reprodukciju).
Motorne pile trebaju redovito čišćenje piljevine, prašine, prljavštine, naslaga ugljika i zamjenu rezervnih dijelova. Ako to možete učiniti sami, uštedjet ćete vrijeme i novac.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
