Motorna pila poulan 2150 DIY popravak

Motorna pila je dostojna zamjena za ručne pile i sjekire. Danas je ovaj alat dostupan u gotovo svakom kućanstvu - neophodan je za postavljanje osobne parcele, građevinske i popravne radove. Intenzivna uporaba i nepravilna njega alata mogu dovesti do prijevremenog kvara. No, vlasnica motorne pile ne mora odmah ići u radionicu – mnoge greške koje joj se mogu dogoditi tijekom rada mogu se potpuno otkloniti same.

Za uspješan popravak neophodna je točna dijagnoza. Stoga, da biste utvrdili zašto motorna pila nije uspjela i, što je najvažnije, kako je ponovno natjerati da radi, prvo morate znati značajke njezina dizajna.

Treba napomenuti da se ne razlikuje po posebnoj složenosti, jer uključuje:

• motor (dvotaktni benzin);
• funkcionalni dio (pila i lanac);
• sustavi koji osiguravaju zajednički rad ovih dviju jedinica (paljenje, filtracija, podmazivanje itd.), odnosno alata u cjelini.

Kako bi se pojednostavila dijagnoza kvarova, uobičajeno je razlikovati ih u dvije glavne kategorije:

• neispravnosti motora;
• neispravnosti drugih dijelova motorne pile.

Najčešće se kvarovi javljaju u sustavima motora, međutim, ostatak alata, zbog intenzivne uporabe ili nepravilne njege, može otkazati u bilo kojem trenutku. Kako točno odrediti gdje je došlo do kvara? U tome će nam pomoći jednostavna logika.

Ako je problem u motoru, on će:

• ne počinji;
• oglušiti se;
• nestabilan rad;
• pregrijavanje;
• dim;
• razviti nedovoljnu snagu.

Što se tiče svih ostalih kvarova, u pravilu se očituju kod normalnog motora.

Ako se vaša motorna pila ne pokrene, prvo što trebate učiniti je provjeriti ima li mješavine goriva u spremniku. Usput, mora se pripremiti u omjerima koje je naveo proizvođač motora, inače se instrument jednostavno neće pokrenuti.

Nakon provjere da je smjesa goriva ispravna i dostupna, potrebno je provjeriti sustav paljenja. Da biste to učinili, morate pregledati svjećicu.

Njeno stanje može puno reći:

označava da smjesa goriva ne ulazi u rasplinjač, ​​što znači da problem nije u paljenju;

• svijeća poprskana gorivom

rezultat je prevelike količine mješavine goriva, što leži ili u kršenju algoritma pokretanja motora ili u pogrešnom podešavanju rasplinjača;

ovo je signal o prisutnosti nekvalitetnog ulja u sustavu podmazivanja motora, pogrešnih postavki rasplinjača ili pogrešno pripremljene mješavine goriva.

Ako je svjećica poprskana gorivom, temeljito je obrišite nakon uklanjanja. Sustav za dovod goriva također treba očistiti. Da biste to učinili, preklapa se, nakon čega se starter uključuje. Karbonizirana svijeća mora se pažljivo očistiti šilom i šmirglom.

Prilikom provjere svjećica obratite pažnju na razmak između elektroda (normalni razmak je 0,5-0,65 mm), kao i na stanje brtve i prisutnost iskre. Oštećena ili istrošena brtva morat će se zamijeniti, a iskra se može provjeriti stavljanjem kabela za paljenje, spajanjem cilindra i matice utikača te pokretanjem startera.

Ako se pražnjenje ne pojavi, utikač se mora zamijeniti. U slučaju da se s novom svijećom ne pojavi iskra, onda je problem u spoju na visokonaponsku žicu ili u njoj samoj.

Ako smjesa goriva ne teče u cilindar, ali svjećica radi ispravno, to može značiti da:

1. Začepljen filter goriva.

Za čišćenje ove jedinice, uklonite crijevo za gorivo i provjerite mlaz. Ako je slab, filtar se mora izvaditi kroz otvor za punjenje spremnika goriva i očistiti ili zamijeniti ako je potpuno istrošen.

Kao preventivnu mjeru, preporučuje se zamjena filtera goriva najmanje jednom u 3 mjeseca.

Ovo nije ništa drugo do rupa na poklopcu spremnika za gorivo, koja se čisti šilom.

1. Smjesa goriva nije isporučena ili je dovedena nedovoljno.

Razloga za to može biti nekoliko:

• zračni filtar je začepljen (u tom slučaju se mora ukloniti, isprati vodom, osušiti i zamijeniti);
• postavke rasplinjača nisu u redu (što znači da ovu jedinicu treba ponovno podesiti);
• integritet membrane karburatora je slomljen (mora se zamijeniti);
• kanali karburatora su začepljeni (mora se rastaviti i očistiti sve dijelove i sklopove).

Ako pri malim brzinama motor motorne pile radi normalno, ali pri velikim brzinama počinje stati i dimiti, problem se može skrivati ​​u prigušivaču.

Da biste provjerili kvalitetu njegovog rada, trebate učiniti:

• demontaža (uz obvezno zatvaranje izlaza);
• demontaža (ako je prigušivač sklopiv);
• čišćenje od naslaga ugljika posebnim deterdžentima ili suhom metodom;
• sušenje (pomoću sušila za kosu);
• ponovno sastavljanje i sastavljanje.

Kemijsko čišćenje bez zaštite dišnih organa se ne preporučuje. Karcinogeni prisutni u čađi ispuštat će se u okolnu atmosferu u obliku prašine čije je udisanje izuzetno opasno po zdravlje.

Kako biste spriječili začepljenje prigušivača tijekom rada motorne pile, trebali biste pažljivo pratiti sastav mješavine goriva i kvalitetu njegovih komponenti.

Ako se motor motorne pile ne pokrene ili ne može razviti normalnu snagu, vjerojatno se u cilindru motora neće stvoriti dovoljan tlak za izgaranje mješavine goriva. Razlog tome može biti istrošenost elemenata grupe cilindar-klip - klip, prstenovi, ležajevi itd. Kako bi se procijenilo stanje ove jedinice, potrebno ju je vizualno pregledati, prethodno uklonivši prigušivač.

Za potpuniju dijagnozu u otvor za svjećicu dvotaktnog motora motorne pile postavlja se mjerač kompresije. Mjeri kompresiju u motoru. Na temelju rezultata provjere može se suditi o stanju CPG-a, međutim, točne činjenice mogu se dobiti samo potpunim rastavljanjem jedinice.

Ako je klip okrhnut ili izgreban, očito će ga trebati zamijeniti. Isto vrijedi i za deformirane ili slomljene klipne prstenove – za normalan rad motora moraju biti potpuno netaknuti i bez naslaga ugljika.

Ispravno radni karburator jamči maksimalnu učinkovitost motorne pile, odnosno moguće je razviti punu snagu uz najekonomičniju potrošnju mješavine goriva. Podešavanje ove jedinice obično provodi proizvođač, ali njezin dizajn predviđa mogućnost podešavanja već tijekom rada.

O činjenici da će takvu postavku morati izvršiti vlasnik motorne pile svjedoči:

1. Jake vibracije ili oštećenje zaštitnog poklopca.
2. CPG trošenje.
3. Karburator začepljen.
4. Nemogućnost pokretanja motora ili njegovo spontano zaustavljanje nakon pokretanja.
5. Povećanje potrošnje goriva i emisija uz smanjenje snage motora.

Podešavanje rasplinjača motorne pile provodi se strogo u skladu s uputama proizvođača pomoću tri posebna vijka, koji su odgovorni za maksimalne ("M") i minimalne ("L") okretaje, kao i brzinu praznog hoda motora ("T" "). Kako bi se isključile neželjene smetnje od strane neiskusnog korisnika u radu rasplinjača, neki proizvođači ugrađuju samo jedan vijak u praznom hodu.

Podešavanje karburatora provodi se u dvije faze:

1. Osnovni (izvodi se s isključenim motorom).
2. Završna obrada (izvodi se s uključenim, prethodno zagrijanim motorom).

Za osnovno podešavanje, zavijte vijke H i L do graničnika i izvucite 1,5 okreta. Završna podešavanja zahtijevaju zagrijavanje motora 5-10 minuta pri niskim okretajima.

Konačna kalibracija se izvodi odvrtanjem vijka u praznom hodu dok se ne postigne minimalna brzina motora (u tom slučaju njegov rad mora biti stabilan, a lanac nepokretan). Ako se motor zaustavi u praznom hodu, vijak se mora vratiti natrag, a ako je lanac pile još uvijek u pokretu, nastavite okretati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Provjera kalibracije provodi se testom:

1. Ubrzanje (glatkim pritiskom na papučicu gasa, motor bi trebao brzo povećati brzinu do maksimalnog indikatora).
2. Maksimalna brzina (ako dođe do prekida paljenja, vijak H treba malo olabaviti).
3. Radite u praznom hodu (lanac se ne smije pomicati, a motor bi trebao povećati brzinu što je brže moguće).

Ako vlasnik motorne pile nije upoznat s uređajem rasplinjača i nema alat potreban za njegovu kalibraciju, obratite se stručnjaku. Karburator je vrlo složena jedinica, tako da svaka pogrešna radnja može dovesti do nepovratnih posljedica, na primjer, potpunog kvara motora.

Ako je dijagnostika pokazala da je sve u redu s motorom i njegovim sustavima, onda uzrok kvara treba tražiti u drugim jedinicama motorne pile. Najčešći problemi su:

• kvar startera;
• nepravilan rad sustava podmazivanja;
• neispravan rad kočnice lanca;
• istrošenost lanca pile itd.

Ako uzrok kvara alata nije vidljiv golim okom, kao što je slučaj s motorom, potrebno je izvršiti temeljitu dijagnostiku kvarova i otkloniti ih u skladu s preporukama proizvođača i sigurnosnim propisima.

Početna »Podešavanje motorne pile Poulan 2150

DIY podešavanje karburatora za motornu pilu

Za neovisnu opciju rasplinjača, potrebno je upoznati se s njegovim uređajem i razumjeti redoslijed rada koji se provodi za prilagodbu dijelova odgovornih za ispravno funkcioniranje sastavnih dijelova uređaja i dijelova koji su blizu njega.

Potrebno je pažljivo rukovati stavkama za opciju sustava, a također i utvrditi odgovaraju li postavljene karakteristike vrlo dopuštenim vrijednostima.

Karburator služi za miješanje zapaljive konzistencije sa zrakom, poštujući unaprijed utvrđene proporcije. Ako se ne poštuju jasne doze, u opasnosti je pravilno funkcioniranje motora. Kada tijekom miješanja komponente uđe ogromna količina zraka, a goriva nema dovoljno takva se mješavina smatra "siromašnom".

Ne smije se dopustiti prekomjerno zasićenje, jer s velikom količinom goriva, u usporedbi sa zrakom, također su vjerojatni kvarovi ili trošenje motora. Podešavanje rasplinjača je potrebno ne samo prije početnog uvođenja, već i kada se otkriju bilo kakve razlike u njegovom radu. Prije uporabe vaše motorne pile, ne zaboravite je pokrenuti.

Komponente karburatora

Dizajn rasplinjača sadrži standardni set dijelova, ali može se malo razlikovati ovisno o proizvođaču. Komponente:

1. Temelj... To je posebna cijev koja vizualno podsjeća na aerodinamičku strukturu. Kroz njega prolazi zrak. U poprečnom smjeru u sredini cijevi nalazi se prigušivač. Njegov položaj se može mijenjati. Podešavanje motorne pile poulan 2150 - forum. Što se više gura u prolaz, to manje zraka ulazi u motor.
2. Difuzor... Ovo je suženi dio cijevi. Uz njegovu pomoć, brzina protoka zraka povećava se točno u segmentu iz kojeg izlazi gorivo.
3. Kanali za opskrbu gorivom.Smjesa goriva nalazi se u plovnoj komori, zatim prelazi u mlaznicu, iz koje teče u raspršivač.
4. Komora za plutanje... To je zaseban strukturni element, koji podsjeća na oblik spremnika. Poulan 2150 uređaj za motornu pilu; poulan 2150 podešavanje karburatora motorne pile; upute za rad s pilom poulan 2150. Dizajniran za stalno održavanje optimalne razine tekućine goriva ispred ulaza u zračni kanal.

Niste sigurni koju motornu pilu odabrati? Pročitajte naš članak.

Tražite modele koji su jeftiniji, ali pouzdani i provjereni vremenom? Obratite pažnju na motorne pile ruske proizvodnje.

Alternativno, istražite strane proizvođače motornih pila kao što je Calm.

Svaki vlasnik rasplinjača trebao bi imati potrebne alate za podešavanje ovog sustava. Na tijelu uređaja nalaze se tri vijka za podešavanje. Imaju svoje oznake:

• L - vijak za korekciju male brzine.
• H - vijak za podešavanje visokih okretaja.
• T - regulira brzinu u praznom hodu, u većini slučajeva koristi se za eksperimente.

Filter zraka za motornu pilu

Prije podešavanja karburatora, morate pripremiti uređaj:

1. Motor se zagrijava, odnosno pali se 10-ak minuta prije popravka, a gasi se kada počnete s radom (pogledajte kako pokrenuti motornu pilu).
2. Filter zraka se provjerava i opere.
3. Lanac se zaustavlja okretanjem vijka T do kraja (vidi ulje za lanac).

Da biste izvršili siguran popravak, morate pripremiti ravnu površinu na kojoj možete pažljivo postaviti uređaj i okrenuti lanac u suprotnom smjeru. Trebamo obrtomjer. Utvrđuje prisutnost kršenja u radu rasplinjača. Kada se vijci okreću, zvuk bi trebao biti savršen i apsolutno gladak. Ako primijetite cvileće note, onda je smjesa prezasićena.

Podešavanje karburatora podijeljeno je u dva glavna koraka. Prvi se naziva osnovnim. Izvodi se s upaljenim motorom. Drugi se izvodi kada je motor topao.

Za uspješno izvođenje postupka podešavanja karburatora, morate unaprijed pročitati upute za uporabu određeni model za identificiranje dodatnih značajki konfiguracije uređaja.

Vijke za podešavanje najveće i najniže brzine treba pomicati u smjeru kazaljke na satu dok se ne naiđe na najveći otpor. Kada vijci dođu do graničnika, trebate ih pomaknuti u suprotnom smjeru i ostaviti ih nakon 1,5 okreta.

Motor se uključuje srednjom brzinom i grije se ovako oko 10 minuta. Vijak brzine u praznom hodu mora se pomicati u smjeru kazaljke na satu. Još jedno podešavanje pile https: reanimacija stupa motorne pile 2150 2005 stupa 2150. Pušta se tek kada motor dođe u stabilan rad. Potrebno je provjeriti da se lanac tijekom ovog postupka ne pomiče.