Popravak motorne pile taiga 245 DIY

Koji god izvor topline da nas grije od žestoke hladnoće, još uvijek nema toplijeg žarkog Sunca ili lomače koja svojom toplinom gori, ujedinjujući sugovornike, koja nam kroz pucketanje drva koja gori u njoj pokušava ispričati nešto zanimljivo.

Da, drva za ogrjev je lako nabaviti u šumi. Oni su posvuda. Ali da ne bi trčali u šumu i tražili 'dvanaest mjeseci' i zamolili ih da se griju uz vatru, bolje je unaprijed pripremiti drva za zimu, a zatim, u jakoj mećavi, uživati ​​u mirisnom čaju s pekmezom. i peciva na toploj peći u kući. A kako možete pripremiti ista drva za ogrjev, ako dotadašnja 'prijateljska' motorna pila već odbija biti prijatelj s nama 'pozivajući se na gomilu čireva'?

Evo jednog primjera kvara motorne pile Taiga-245.

Motorna pila je kupljena 2003. godine i bez greške je služila svojoj svrsi tijekom sljedećih godina. Svake godine uz njegovu pomoć nabavljali su osam do dvanaest skladišnih metara drva za ogrjev. Došlo je do manjih kvarova zbog neodgovarajućeg benzina. Za svih deset godina postojanja zamijenjen je samo starter, kompresijski prstenovi i svjećica.

U posljednjoj sezoni berbe, 'Taiga' je glatko odbila raditi. Pokrenut s velikim poteškoćama. Nije bilo visokih okretaja i rada motora u praznom hodu. Nije bilo dovoljno snage za rezanje čak i malih okruglih drva. Moglo bi svakog trenutka zastati i uopće se ne pokrenuti, kao da viče: 'Nisam ja kriv! Ne mogu to više podnijeti!'

Što uraditi? S koje strane početi popravljati motornu pilu? Odlučili smo krenuti u istraživanje i promatranje njezinog rada kako bismo prepoznali sve 'čireve' po simptomima.

Dva dana petljanja s motornom pilom bila su dovoljna da se dijagnosticira, a vrijeme popravka došlo je navečer drugog dana.
Identificirali smo dva razlozi neispravnosti motorne pile "Taiga-245".

• 1. Ključ zamašnjaka za magneto zamašnjak je pokvaren.

Bili smo malo uzrujani. Napravio novu. Izvor materijala bio je stari klin potpornog kotača iz ZAZika.

• Radni komad je izrezan na potrebnu veličinu.
• Bez napora, neprestano se hladeći u vodi, mljeli su na brusnom kamenu.
• Prilagođen na potrebnu veličinu.
• Polirali smo ga brusnim kamenom i na njegovo mjesto ugradili dobiveni ključ.

Kako je utvrđen lom segmentiranog ključa? Prilikom pokušaja pokretanja motora pažnja se obraćala na 'povratni udar', što je ukazivalo na rani trenutak paljenja. Također smo primijetili rijetke bljeskove u prigušivaču ili u rasplinjaču.

• 2. Volumen goriva u radnoj komori rasplinjača ne odgovara količini potrošnje goriva motora u svim načinima rada.

Izvor razloga bila je opruga klackalice koja otvara ventil za gorivo u trenucima pražnjenja i deformacije poluge same klackalice.

Po našem mišljenju, konstantna kompresija opruge tijekom rada motorne pile dovela je do blage deformacije, ali dovoljne da promijeni rad rasplinjača i time poremeti rad motora motorne pile.

Klabica je također bila malo savijena i kada je membrana bila potpuno pritisnuta potiskom, nije mogla do kraja otvoriti ventil za gorivo. Motor je ostao bez goriva pod opterećenjem. Ali zbog mekane opruge, pri pokušaju pokretanja motora bilo je toliko goriva da je svijeća bila preplavljena i, naravno, pokretanje motora bio je najintenzivniji i dugotrajniji proces.

• Uzeli smo novu oprugu odgovarajućeg promjera i malo više krutosti.
• Savijte klackalicu 1mm-1.5mm prema potiskivaču.

Kako je određena promjena količine goriva u rasplinjaču?

• Nedostatak stabilnog rada motora u praznom hodu.
• Kada je motorna pila bila nagnuta tijekom zastoja ili kada je motorna pila premještena s početne točke na radno mjesto, motor je promijenio brzinu i zaustavio se za nekoliko sekundi, nakon čega se motorna pila mogla ponovno pokrenuti uz velike poteškoće tek nakon ispuhavanja cilindra ili nakon što je motorna pila stajala 20 25 minuta. Usput, odzračnik spremnika za gorivo nije bio začepljen i nepovratni ventil je u njemu radio dobro.
• Nakon oštrog pritiska na ručicu gasa, motor motorne pile nije naglo dobio maksimalnu brzinu.
• Nakon spuštanja papučice gasa, motor nije prešao u stanje mirovanja, već je postupno usporavao brzinu, nakon čega je stao, čak i uz suprotno, oštrim pritiskom na papučicu gasa (ručica gasa).

Nakon naših manjih zahvata popravka, pažljivo smo sastavili sve rastavljene dijelove motorne pile i pristupili testiranju. Za ovaj slučaj koristimo samo niskooktanski benzin A-76 (ili normalan-80).

U pravilu, nakon otvaranja rasplinjača, u njegovim komorama neće biti benzina, pogotovo jer motorna pila Taiga-245 nema ručnu pumpu za prethodno pumpanje goriva - temeljni premaz. Ali nismo navikli popuštati.

• Uobičajenom medicinskom štrcaljkom malo zraka je upumpano u sam spremnik kroz odzračnik spremnika goriva, čime se povećao tlak u njemu i gorivo kroz plinovod punilo je komoru pumpe za gorivo rasplinjača.
• Zatvorili smo zračnu zaklopku, okrenuli prekidač za paljenje u položaj ‘on’ i nekoliko puta ga skrolovali starterom do prvog bljeska. Kakva je bila naša radost kada se motor prvi put upalio! Nevjerojatno, istina je da manje trošenje ili neznatna deformacija dijela mogu uvelike utjecati na performanse cijelog motora.

Zatim, nakon zagrijavanja motora, rasplinjač je podešen na prazan hod i način rada pri maksimalnim opterećenjima.

Nakon što smo zamijenili klackastu oprugu ventila za gorivo, prema preporukama proizvođača, vijci za mlazni način rada su postavljeni u prvobitni položaj: u praznom hodu - odvrnuti 2-3 okreta od krajnje točke (stop), vijak radnog mlaza (radni) je odvrnut 5 ° -10 ° od stajališta. Vijak za fiksiranje krajnjeg položaja je uvrnut tako da je ventil za gas ostao otvoren, stvarajući razmak od 2 mm-3 mm.

Da biste podesili rasplinjač, ​​morate se jako potruditi da pokrenete motor motorne pile, a kada se to dogodi, spriječite zastoj motora.

U prvim minutama rada nakon probnog rada, možete zakrenuti vijak za mlaz u praznom hodu kako biste nekako zagrijali motor. Ne pokušavajte provjeriti maksimalnu brzinu motorne pile kada je hladna. To je loše za stanje motora.

Kada se motor dovoljno zagrije, možete s povjerenjem početi podešavati rasplinjač.

• Glatkim zakretanjem vijka za mlaz u praznom hodu provjeravamo u kojem je položaju: previše okrenut ili okrenut iz položaja maksimalne brzine motora.

Kada je vijak potpuno u uvrnutom položaju, prolaz goriva mlaznice je potpuno zatvoren i smjesa goriva i zraka se ne može formirati. Pokretanje motora u ovom stanju je vrlo teško, a ponekad i nemoguće. Kada se vijak otpusti (rotacija u smjeru suprotnom od kazaljke na satu), količina goriva koja prolazi kroz mlaznicu postupno se povećava. Dolazi trenutak idealnog zasićenja mješavine goriva i zraka, o čemu svjedoči maksimalna brzina motora u praznom hodu motora.

Drugim riječima, možemo reći da kada se otpusti vijak mlaznice u praznom hodu, mješavina goriva i zraka se postupno obogaćuje i dolazi trenutak kada broj okretaja motora dosegne određenu maksimalnu vrijednost za rad u praznom hodu, a zatim počinje osjetno opadati. To sugerira da u ovom trenutku smjesa postaje obogaćena.

• Odvrnemo vijak u praznom hodu kada, nakon što prođe trenutak maksimalne brzine, motor osjetno smanji brzinu.
• Podesite položaj gasa okretanjem zapornog vijka u smjeru suprotnom od kazaljke na satu ili u smjeru kazaljke na satu.

Budući da vijkom u praznom hodu postavljamo režim bogate (obogaćene) smjese, onda kada se zavrti vijak za gas, mješavina goriva i zraka će postupno postati mršavija. Poklopac će se lagano otvoriti. Protok zraka će se povećati. Motor će početi povećavati brzinu.

• Zaklopka mora biti postavljena u takav položaj da se broj okretaja motora neće povećati u budućnosti. Postupno otvaranje gasa će uzrokovati prekide i zastoj motora. Smjesa postaje mršava. Zatvaranje preklopa obogaćuje smjesu.
• Malo odvijte vijak, 2 ° -5 ° i ostavite ga u tom položaju.
• Glatkim okretanjem vijka za podešavanje broja okretaja u praznom hodu odabiremo položaj u kojem motor stalno drži brzinu praznog hoda, a lanac pile na gumi se ne okreće.

Optimalna brzina u praznom hodu bit će uspostavljena pod uvjetom da motor primi dovoljnu količinu idealne mješavine goriva i zraka koja odgovara njegovom radnom volumenu i omjeru kompresije.

Podešavanje motorne pile KMP-100US rasplinjača u načinu rada motora je malo lakši i provjerava se na početku na mjestu gdje se pokreće motor motorne pile, zatim pri maksimalnom opterećenju.

Kada uspostavimo stabilan hod motora motorne pile u praznom hodu, glatkim pritiskom na ručicu gasa provjeravamo sposobnost rasplinjača da osigura motor mješavinom goriva i zraka za maksimalne okretaje u minuti.

• Ako su okretaji nedostatni, tada odvrtanjem vijka radnog mlaza 1 / 10-1 / 8 u smjeru suprotnom od kazaljke na satu od graničnika postižemo moguću maksimalnu brzinu motora uz glatki zvuk, koji podsjeća na zvuk četverotaktnog motora.
• Oštrim pritiskom na ručicu gasa motor bi trebao jednako oštro povećati brzinu. S oštrim otpuštanjem - brzo se prebacite u stabilan način mirovanja.

Ako se to ne dogodi i primijeti se kratkotrajni kvar, tada se vijak radnog mlaza mora još malo odvrnuti. Kada se oštrim pritiskom na ručicu gasa ne uoči maksimalna brzina motora i uočljivi su prekidi u radu, potrebno je malo zaviti vijak za podešavanje radnog mlaza.

Uvrtanje ovog vijka smanjuje količinu goriva u načinu rada motora i smjesa postaje mršavija. Unatrag - obogaćuje smjesu zraka i goriva.

A završna faza ugađanja sastoji se od provjere i podešavanja rada motora pri maksimalnom opterećenju.

I tako, naša pila stalno održava brzinu u praznom hodu, ima dobar odgovor na kontrolu poluge gasa. Ali kako će se pokazati u radu pri maksimalnim opterećenjima?

Donijeli su suhu bukovu cjepanicu do klade i pokušali je prepiliti. Motor je malo smanjio okretaje, a u auspuhu se pojavio slab dim. Bogata mješavina. Lagano smo uvrnuli vijak radnog mlaza i spustili motornu pilu s lancem na bukovu cjepanicu, dodali plin i naš se ‘Taiga-245’ uz radosno režanje lako nosio s poslom.

Sljedeći rez je obavljen uz umjeren pritisak lanca na trupac i pri maksimalnoj brzini motora. 'Taiga' je otpjevala kao nova. Vidjeli smo otprilike jedan metar skladišta drva za ogrjev. Motorna pila nikada nije zastala u radu iu prijelaznim načinima rada, maksimalna brzina u opterećenju je očuvana, način mirovanja nije zalutao. Bili smo zadovoljni.

Motor motorne pile namijenjen je 76. ili 92., ulijte odgovarajući. Visokooktanski benzin zahtijeva veći omjer kompresije za paljenje od niskooktanskog benzina. Da bi se visokooktanski benzin zapalio u motoru s niskim omjerom kompresije, motor mora biti barem dovoljno topao, a smjesa malo bogata.

Ali opet: obogaćujemo smjesu – ne dopuštamo da benzin potpuno izgori.To za posljedicu ima povećanu potrošnju goriva, čađu u ispuhu, preljeve za svjećicu, nestabilan rad pod opterećenjem i u prijelaznim načinima rada te otežano pokretanje motora. Naginjanje smjese - dodatno zagrijavanje motora i druge nevolje.

Ovo su samo naša zapažanja i nisu obvezujuće preporuke za vas. Tvoj izbor.

Glavna stranica »Motorna pila Taiga 245 Podešavanje karburatora

Taiga 245 je motorna pila ruskog proizvođača proizvedena u tvornici Degtyarev, skraćeno ZID. Najveća snaga motora omogućuje vam da ga koristite i za rad u šumi i za kućne potrebe. Danas je motorna pila Taiga moralno zastarjela, ali i dalje uživa popularnost među stanovništvom zemlje. Pila, rijetko, ali se pokvari, stoga ćemo uočiti glavne vjerojatne kvarove i kako ih ukloniti vlastitim rukama.

VAŽNO. Iskusni električar procurio je u mrežu tajnu kako platiti struju na pola, na legalan način. Čitaj više

Ne gledajući svoju snagu, motorna pila Taiga 245 nije naišla na široko prihvaćanje kod drvosječa (ima dovoljno recenzija o pili) zbog niske tolerancije kvarova. Ipak, kada radite u šumi, potreban vam je pouzdaniji alat: Stihl, Makita, Husqvarna. Podešavanje karburatora. Motorna pila taiga 245 razlikuje se od moderne motorne pile. Glavnu primjenu pile našao sam u svakodnevnom životu. Savršen je za sve kućne potrebe:

• izrezati croaker;
• posjeći malo drvo;
• piljenje starih ploča;
• orezati grane;
• udarajući bičevima.

Taiga 245 moderna je motorna pila izrađena u plastičnom kućištu od materijala otpornog na udarce. Fotografija ove motorne pile može se vidjeti ispod motorne pile taiga 245 iz rasplinjača i. Ne boji se padova, udara prosječne sile, jer većina dijelova je izrađena od metala. Treba napomenuti njegovu veliku težinu - 8,95 kg bez goriva. Ove pile teže znatno manje.

Dimenzije pile: 900 x 280 x 300. Isporučuje se u kompletu sa setom pile na bazi šipke od 40 cm i lancem s korakom od 9,3 mm.

Motorna pila Taiga temelji se na 2-taktnom motoru s unutarnjim izgaranjem snage 2,6 kW, što se postiže kada se radilica okreće pri 7000 o/min. Radni volumen je 75 kubičnih cm. Cilindar klipne skupine nije otvrdnut, što smanjuje resurs motorne pile. Taiga 245 je motorna pila, dodatna limenka za podešavanje rasplinjača. Ovaj aspekt je važan za velike količine posla, gdje pila radi pod opterećenjem dugo vremena, praktički bez zaustavljanja. U domaćoj uporabi nije kritično - klip je otvrdnut ili ne. Prečnik klipa je 50 mm. Proizvođač savjetuje korištenje motorne pile kraće od 40 minuta; nakon tog vremena alat bi trebao mirovati.

Motorna pila nije opasna za okoliš kada se koristi sa specijalnim uljima.

Taiga 245 koristi univerzalno motorno ulje i za lanac i za motor. Razrijeđen je u omjeru od 1 do 20. Da, točno 1/20 je karakteristična značajka pile Taiga 245. Marka benzina je AI-92. Kao što je gore navedeno, lanac koristi isto ulje kao i motor. Ljeti ulje treba razrijediti benzinom u omjeru 1/4. Prema mnogim vlasnicima pila, za podmazivanje lanca možete upotrijebiti otpadno ulje (izrada), na primjer, iz motora automobila.

Karburator motorne pile Taiga 245 zaslužuje posebnu pažnju, jer većina nedostataka događa se upravo na njemu. Taiga 245 rasplinjač motorne pile dodatna mogućnost podešavanja karburatora. Taiga 245 je naoružan membranskim rasplinjačem bez plutanja KMP-100US s integriranom pumpom. Pumpa isporučuje gorivo iz spremnika u karburator.

Glavni strukturni elementi karburatora:

• regulator pritiska;
• zračna zaklopka;
• ventil za gas;
• vijci za podešavanje konzistencije;
• Pumpa za gorivo.

Puno ljudi je tražilo snimanje videa o postavljanju karburator , a sada sam imao priliku to učiniti.