Toyotin xenon blok paljenja DIY popravak

Takve operacije kao što je popravak ksenonske jedinice za paljenje vlastitim rukama ne mogu se klasificirati kao svakodnevne, ali se događaju. Mogućnost zamjene bloka novim nije uvijek dobra iz razloga što je skupa. Ponekad manji popravci koštaju samo peni.

Prvo analizirajmo probleme koji se mogu pojaviti s biksenonom u automobilu. Problem može biti ne samo u jedinici za paljenje, već iu samoj svjetiljci. Točnije, u zavojnici. Evo testera koji će vam pomoći.

Sljedeći vjerojatni kvar je ulazak vode u jedinicu.

Konačno, postoji nedostatak u množitelju. Zeleni mikro krug - generator impulsa (po analogiji s računalom - OS). Na fotografiji je označen brojem 1. Broj 2 je množitelj. U njemu najčešće nema kontakta sa svjetiljkom.

Ako je prethodni električni krug u dobrom stanju, tada se množitelj mora u potpunosti promijeniti ili potražiti neispravne diode, lemiti ga, instalirati nove.

Sada ćemo razmotriti najčešći slučaj popravka ksenonske jedinice za paljenje vlastitim rukama. Algoritam popravka je sljedeći.

Korozija spojeva i mjesta lemljenja.

Ulazak vode u kućište ksenonske jedinice za paljenje.

Slom zavojnice, kontrolera ili množitelja.

1. Isperite uređaj alkoholom i ostavite da se osuši. U slučaju prodiranja vode ili korozije, uređaj može raditi. Nemojte dodirivati ​​ploču prstima, vrijednost napona može biti vrlo visoka.

Ako ne pomogne, vrlo je vjerojatno da je jedan od četiri tranzistora neispravan.

Izračunavamo testerom, lemimo, stavljamo novi.

1. Drugi mogući kvar je pregorio otpornik. Mi se također mijenjamo. Gotovo stopostotna šansa da će nakon toga lampe raditi. Potrebno je samo uliti parafin na pločicu prije ponovnog sastavljanja.

Takvi popravci koštat će nekoliko desetaka rubalja.

Pa, u potjeri. Već se prema kineskim proizvodima odnosimo s dužnim poštovanjem, zemlja je naučila nešto učiniti. Ali u slučaju popravka jedinice za paljenje ksenona, ne preporučujemo kupnju proizvoda iz Srednjeg kraljevstva, to nije slučaj. Konačno, da pojasnim: ako je znanje iz elektrotehnike potpuno nula, bolje je ne ulaziti u blok vlastitim rukama. Neka specijalna radi.

Popravljena kineska jedinica za paljenje. SHO-ME ima svoje specifičnosti. Promijenio sam tranzistor u FQPF 4N60, ​​parametri nisu isti, ali povučeni. Posebno hvala kineskim drugovima - lemljenje je odvratno. Dijelovi mogu biti netaknuti, a problem leži upravo u mjestima nekvalitetnog lemljenja.

U pravilu, jedinica gori zbog našeg nemara. Izgorjela sam jer je unutra bila vlaga. Sva 4 teristora IRF840 prekrivena su zdjelicom. Dakle, prevencija je najbolja metoda.

Postoji nekoliko razloga za kvar ksenonskog paljenja, evo ih:

1) U samoj jedinici nema nepropusnosti, prašina ili voda mogu ući unutra. To se može utvrditi otvaranjem uređaja. Postoji kvar u treptanju prednjeg svjetla. Ili uopće ne svijetli.
2) Hrđa, zbog koje se može odvojiti prianjanje nekih elemenata bloka. Sami dijelovi mogu ispasti iz lema zbog hrđe.
3) Problemi s tranzistorima.
4) "Probijanje" namota množitelja ili transformatora.
5) Nema upravljačkog signala iz regulatora.

Pitanje dobre rasvjete kolnika relevantno je za svakog vozača, pogotovo ako se putovanja uglavnom odvijaju izvan grada. Kako ne biste doživjeli nesreću, morate biti sigurni u pouzdanost prednjih svjetala, bez obzira na njihovu vrstu. Međutim, mnogi vjeruju da standardna optika ne osigurava dovoljno osvjetljenja i stoga instaliraju ksenonsku jedinicu za paljenje s odgovarajućim svjetiljkama (ako uređaj nije uključen u tvorničku konfiguraciju). Kako funkcionira takav sustav i koje su mu prednosti?

Ksenonska rasvjeta podrazumijeva korištenje ne samo odgovarajuće svjetiljke, već i jedinice za paljenje (BR), što osigurava normalan rad cijelog sustava. Njegova je svrha generirati struju određene jačine tako da plin u tikvici počne gorjeti i nakon toga svijetli konstantnom snagom. Standardna električna oprema automobila ne može proizvesti potreban napon, što je unaprijed odredilo upotrebu jedinice. Također automatski prilagođava razinu protoka svjetlosti ovisno o razini osvjetljenja ceste.

Svi uređaji su step-up transformator zatvoren u kućište. Njihov je zadatak pretvoriti impulse iz mreže na vozilu u napon do 25 tisuća volti. Snažan start čini da xenon svijetli. U budućnosti, jedinica isporučuje 85 V, što je potrebno kako se plin ne bi gasio. Tvornički ugrađene proizvode karakterizira visoka radna stabilnost, pouzdanost i dug radni vijek. Svi imaju posebnu oznaku - OEM kodove. Potrebni su kako bi se provjerila kompatibilnost automobila, farova i same jedinice za paljenje. Napon napajanja jedinice je 12 V za automobile, a 24 ili 36 V za kamione ili terenska vozila.

Univerzalne (adaptivne) jedinice za paljenje koriste se za neovisnu promjenu optike. Dostupan u dvije verzije:

1. DC. Uređaj stalne struje. Odlikuje ga odsutnost stabilizacijske jedinice i relativno niska cijena. Međutim, svjetiljke koje rade s njim trepere: izgaranje nije baš stabilno.
2. AC. AC uređaj. Omogućuje visokokvalitetan sjaj svjetiljki. Korištenje stabilizirajućeg bloka jamči ravnomjeran napon - nema treperenja. Nedostatak je veći trošak.

Na univerzalnim jedinicama za paljenje nema OEM kodova. Svi proizvodi su spojeni na standardnu ​​mrežu automobila od 12 V, imaju snagu od 35 W i izlazni napon od 23 tisuće volti.

Ako je sve jasno s tvorničkim uređajima: potrebno je da njegov kod odgovara karakteristikama vašeg modela automobila. A kako kupiti univerzalni BR i na što prije svega treba obratiti pažnju?

Najprije provjerite odgovara li napon napajanja jedinice mrežnoj mreži vašeg automobila. Proizvođači proizvode blokove dizajnirane za 12, 24 i čak 36 volti. Ostali parametri (prosječni podaci):

• snaga: 35-75 W;
• početna i radna struja: 5,8 i 3,1 A;
• napon paljenja: 23 tisuće volti;
• vrijeme stabilizacije luka: do 20 sekundi;
• radna temperatura: od minus 30 do plus 105 stupnjeva.

Izdanja, uklj. i na internetu redovito objavljuju ocjene tvrtki koje proizvode ksenon komplete. Među najčešće uključenima u "vrhove" nekoliko je proizvođača:

1. MTF. Razlikuje se u visokokvalitetnim proizvodima - postotak odbijanja ne prelazi 1%. Najpopularniji kompleti: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP s prigušivačem buke. Od minusa se mogu primijetiti originalni konektori (ne uklapaju se u blokove drugih tvrtki) i visok (5500 - 5900 rubalja) trošak.
2. Optima. Jedinice ARX304 koje proizvodi tvrtka pripadaju 5. generaciji uređaja. Prosječna cijena za set je 3300 rubalja. (maksimalno za kamione - 4800 rubalja) Preporučljivo je mijenjati svjetiljke svake godine i pol.
3. SHO-Ja. Najrašireniji skup u Ruskoj Federaciji. Postoji standardni dizajn i tanak. Preporuča se zamijeniti lampe nakon 12 mjeseci. Prosječna cijena je 2800 rubalja.
4. APP Digital Ultra Slim. Japanski proizvođač specijaliziran za proizvodnju rasvjetnih uređaja za automobile. Ima prošireni raspon radnih temperatura prikladan za ruske uvjete: od minus 40 do plus 125 stupnjeva. Prosječna cijena 4000 rubalja.
5. Interpowre. Visokokvalitetna i pouzdana jedinica. Lampe traju do 2 godine. Cijena seta je 2500 rubalja.
6. Xenotex. Ovo je proizvod u čijem su stvaranju sudjelovale 3 zemlje odjednom: Japan, Kina i Južna Koreja. Set karakterizira pristupačna cijena - u prosjeku 2300 rubalja.

U većini slučajeva, osobito ako se koristi standardna ksenonska jedinica, razlog leži u kvaru svjetiljki (one postupno mijenjaju boju i blijede). Mogu se obnoviti pomoću posebne opreme - automatskog korektora ili jednostavno kupiti nove. Koji znakovi ukazuju na to da je uređaj ksenonske jedinice za paljenje neispravan? Oni mogu biti:

1. Sjaj svjetiljki je prekinut. Razlog leži u propadanju ožičenja automobila ili kruga napajanja jedinice za paljenje.
2. Stalno bljeskanje svjetiljki (mogu biti slabe ili svijetle, ometajući gledanje ceste). To ukazuje na loš kontakt jedinice s "masom" automobila ili kvar ožičenja. Balast također može korodirati.
3. Zamagljivanje farova. Može se pojaviti po hladnom vremenu ili mrazu. Ovdje je cijela stvar u nedostatku hladnog zraka unutar kućišta prednjeg svjetla, koji se zagrijava motorom. Kako bi se uklonila temperaturna razlika, na usisne kanale mogu se staviti tanke dugačke cijevi koje se izvode iza prednjeg branika.
4. Kada je jedinica uključena, motor se može zaustaviti ili usporiti. Problem možete riješiti ugradnjom releja između svjetiljki i jedinice.

Ako su žarulje u redu, ali svjetlo još uvijek ne odgovara parametrima koje je naveo proizvođač, problem može biti u samoj jedinici za paljenje. Najtipičniji razlozi njegovog neuspjeha:

1. Ulazak prljavštine ili vlage, što je uzrokovano slabom nepropusnošću jedinice za paljenje. Kao rezultat toga, lampice počinju treptati ili uopće neće biti paljenja.
2. Neispravnost (kvar) tranzistora jedinice ili njegovog transformatora.
3. Korozija. Spojne točke elektroničkih komponenti jedinice za paljenje su oksidirane. Za to su "krivi" nekvalitetna montaža u tvornici i stalna vlaga.

Odmah treba napomenuti da je potpuna provjera moguća samo s osciloskopom i testerom. U garaži morate pregledati tijelo bloka za pukotine. Ako osjetite miris paljevine, uređaj će se morati zamijeniti. Također možete skinuti poklopac i pogledati tranzistor, druge elektroničke komponente: njihovo zacrnjenje ukazuje na potrebu kupnje novog uređaja.

Prvo provjerite je li odgovarajući osigurač netaknut, a zatim odspojite negativni terminal s akumulatora i samu jedinicu za paljenje. Skinite poklopac s njega. Ako ima tragova vlage ili hrđe, isperite elektroničku ploču alkoholom. Ako vidite da su neke komponente labave, morat ćete ukloniti brtvilo sa stražnje strane i zalemiti kablove problema. Daljnja provjera je moguća ako imate iskustva s elektroničkim komponentama i testerom. U tom slučaju provjerite tranzistore i otpornike. Nakon lemljenja dijelova, napunite ploču rastopljenim parafinom.

Zaključno, možemo reći da ksenonske žarulje jamče bolju osvjetljenost u odnosu na konvencionalne halogene žarulje. Međutim, ako se odlučite ugraditi sustav na svoj automobil, prednost biste trebali dati tvorničkom kompletu koji bolje funkcionira i traje dulje. I druga točka: potpuni popravak ksenonske jedinice za paljenje vlastitim rukama moguć je samo uz posebnu opremu i iskustvo. U suprotnom, kupnja nove opreme je neizbježna.

Korisnici
Postovi: 834
Registracija: 5.3.2011
Grad: Moskva
Auto: Toyota Porte 1.5
Spol Muški
Zahvalio: 192 puta

Općenito, kad sam došao do blokova, bio sam malo tužan. EPT, japanski! Što je, dovraga, činilo da blokovi nisu zapečaćeni?? Čak je i svaki jebeni kineski blok čvrsto zapečaćen.
Smokve s njim. Skinemo poklopac s bloka i ono što vidimo – sve je zaliveno vodom. Očito je to bio razlog neuspjeha. Iako će, možda, kad se blok osuši, i moći raditi. Ali ne više na Porticu) Ne trebaju nam takvi blokovi))
Zatim sam zbog interesa proguglao cijenu ovih blokova - cijena je u prosjeku 5-5,5 tisuća rubalja. Ukratko, cijena je potpuno neopravdana.
Mijenjat ćemo blokove. Otišao sam u Južnu luku po blokove.
Za standardne svjetiljke D4R - izbor blokova nije velik, a cijena počinje od 2-3 tisuće rubalja. Dakle, mi djelujemo na drugačiji način.
Kupujemo bilo koju jedinicu za paljenje (glavno je uzeti SLIM verziju) i bez ikakvih trikova - nisu potrebni, jer nisu nominalno. A zašto SLIM - prvotna ideja je bila pričvrstiti nove blokove na svoje mjesto. Dodatno kupujemo adapter za naše D4R svjetiljke.
Ukupno sam uzeo blok za paljenje ovako: (600 rubalja)

A evo takvog adaptera: (300 rubalja)

S instalacijom ništa nije teško. Svi konektori se drže kako je bilo - tata-mama.
Malo sam patio da uguram malu invertersku jedinicu iz jedinice za paljenje u prednja svjetla, ali sve se može riješiti - potrebna je samo ručna spretnost)))
Sama jedinica za paljenje savršeno se uklapa u svoje uobičajeno mjesto i također je zatvorena poklopcem stare jedinice za paljenje.
Zatim stavljamo far na mjesto, pričvršćujemo branik i voila - sve radi u redu.
Ukupno - trošak svih rezervnih dijelova (lampa + jedinica za paljenje + adapter) - 1500r. jedno glavno svjetlo.
Uz cijenu originalnih blokova oko 5 i svjetiljke oko 2 - ušteda od najmanje 5,5 tisuća rubalja. vrlo zgodno. I također je vrlo kontroverzno što je pouzdanije)
Stečene vještine su neprocjenjive))

Tako sam nekako opet dobio potpuno ispravna prednja svjetla)

Na Blythu se ugasio ksenon (svjetlo je bilo bez tlaka i pretvoreno u akvarij).

U jedinici za paljenje ksenona, kontakti su ispunjeni prozirnom želeastom masom. Na nekim mjestima vire ispod ovog želea, oksidirale su i došlo je do kvara.

Mogu li ukloniti sav taj žele i napuniti npr. silikonskim brtvilom za prozore i kupaonicu? Ili postoji posebna, lako dostupna brtva za izolaciju kontakata?

Kostya
Jeste li sigurni da će nakon vaših manipulacija mrtva elektronika oživjeti?

ako sve radi suho, očistite i premažite neutralnim silikonskim brtvilom

ako su staze na oksidacijskoj komori, onda morate cijelu stvar isprati u ultrazvučnoj kupelji s posebnom otopinom. zatim sve osušite na temperaturi od oko 100-120 stupnjeva. vidjeti ima li pokvarenih tragova i jesu li mikrosklopovi oksidirani. ukratko, ako je tamo oksidirano, onda to možete učiniti. ako postoji stanica za lemljenje i ultrazvučna kupka i mikroskop za praktičnost (ovo je idealno). ako toga nema, onda samo kupite tekućinu koja se zove flux-off ili nešto slično. popshikat, pocystit s alkoholom, osušiti sve vrlo i vrlo dobro i vidjeti integritet sheme. ali ako je oksidacija već počela, onda je moguće da će se manifestirati u budućnosti)))
i ne isplati se ulijevati u gel. ako je ovo gel a ne spoj (jednostavno ga ne možete odlijepiti i ne biste ga trebali ni isprobavati) onda je to samo zato da tijekom vibracija sve komponente kruga očuvaju integritet struktura.

p.s hemoragični ako ne znate što učiniti. novi je jeftiniji i mozak se ne napreže

Naravno, želim se reanimirati, ako mogu.
Postoji stanica za lemljenje s kadom. Miltimetar također.

Plijesan je samo na površini, svi tragovi i elementi u tragovima su netaknuti jer su na dnu ispod želea.

Je li ovo sranje dobro za punjenje?
... 82 & tid = 192

Dodano nakon 2 minute 53 sekunde:

Ne, samo sam radoznala))). Volim i sama probati, tehničko obrazovanje ponekad zahtijeva da s teorije pređeš na praksu. Kao što kažete, ovaj spoj se tako lako odvaja, čak i bez sušila za kosu. Samo ne želim sve pokvariti korištenjem silikona koji za to nije namijenjen.

Tek nakon provjere učinkovitosti jedinice, napunite je neutralnim silikonskim brtvilom. Ako brtvilo miriše na ocat (ili bilo koji drugi jak miris), tada brtvilo neće raditi.
Nakon izlijevanja, obavezno ostavite da se brtvilo osuši nekoliko dana (debeli sloj brtvila suši se vrlo sporo).

Dodano nakon 3 minute 52 sekunde:

U mojoj praksi serviseri mobitela su uglavnom majmuni s lemilom, koji nemaju nikakvu obuku, već mogu samo glupo prelemiti ili preinačiti telefone prema gotovim uputama/rješenjima preuzetim s interneta. Neka ta osoba nešto popravi, osim telefona na koji je upamtio upute za popravak - gledat će na uređaj kao ovan na novoj kapiji.

Pitanja osvjetljenja noćne ceste posebno su relevantna u ruskim uvjetima. Kako ne biste došli u neugodne i hitne situacije, morate imati potpuno povjerenje u performanse farova automobila. Mnogi danas ugrađuju ksenon umjesto standardne optike. Ova vrsta svjetla je vrlo učinkovita. Ali sustav se sastoji od nekoliko jedinica, uključujući visokonaponsku jedinicu za paljenje. Ovaj uređaj ponekad pokvari.Pogledajmo kako se provodi popravak jedinice za paljenje ksenona, koji su tipični problemi, kako popraviti element bez potrebe kontaktiranja stručnjaka.

Ovo je naziv za visokonaponski startni uređaj za ksenonske i biksenonske automobilske svjetiljke. Budući da su potonji napunjeni inertnim plinom, potreban je vrlo visok napon za njihovo pokretanje. Parametar se kreće od 23 000 do 25 000 V. Takvi naponi su potrebni samo za pokretanje svjetiljke. Zatim će balast održavati stabilno izgaranje tijekom cijelog razdoblja rada rasvjetnog uređaja.

Prvi korak je osigurati da su uzroci kvara ispravno identificirani. Naravno, ako to radite sami, ispasti će gore nego kod profesionalaca, ali morate i možete pokušati. Prvi znak da jedinica nije u funkciji je karakterističan miris paljevine. Potrebno je otkriti gdje se nalazi izgorjeli element. Ako je osciloskop dostupan, tada možete točnije dijagnosticirati uređaj.

Uz pomoć ovog uređaja utvrdit ćemo koji čvor bloka radi pogrešno. To može biti regulator, neki od otpornika ili transformator. Ako je bilo moguće dijagnosticirati kvar regulatora, tada u ovom slučaju nema vjerojatnosti pozitivnog rezultata popravka. U tom slučaju morat ćete kupiti i instalirati novu jedinicu za paljenje ksenonskih prednjih svjetala. Sve ostalo možete učiniti vlastitim rukama.

Prva stvar na koju stručnjaci preporučuju da obratite pozornost prije početka bilo kakvih restauratorskih radova je jednostavno ispiranje cijele elektroničke ploče uređaja alkoholom ili acetonom. Ako je obična hrđa ili vlaga uzrok kvara, tada je ova operacija dovoljna. Operativnost će biti vraćena. Ako ispiranje ne pomogne, preporuča se odspojiti brtvilo naneseno na stražnju stranu ploče i lemiti kontakte.

Zatim se spaja ksenonska jedinica za paljenje i pokušava se pokrenuti uređaj.

Važno je napomenuti da se proces uključivanja i pokretanja mora provesti samo u stanju kada je element spojen na svjetiljku. Jedinica se mora postaviti na nevodljivu površinu. Postavite uređaj dalje od zapaljivih predmeta. Napon na multiplikatoru aparata je vrlo visok. Ponekad doseže i do 35 kV - ne dodirujte uključeni uređaj rukama.

Kada se uređaj pokrene, isključuje se i zatim ostavlja da se "odmara" (hladi) dvije do tri minute. Ako uređaj odbije raditi, treba nastaviti s dijagnostičkim postupcima.

Prvi korak je otvoriti sve poklopce, a zatim odspojiti brtvilo. Zatim, pomoću multimetra, morate provjeriti sve tranzistore. U shemi su ih četiri. Ako je u nekom od elemenata pronađen kvar, potrebno je kupiti novi tranzistor s efektom polja i zalemiti ga na svoje pravo mjesto.

Standardni tranzistor se može zamijeniti 4N60. Time je dovršen popravak ksenonske jedinice za paljenje. Međutim, ako to nije pomoglo, potrebno je dodatno provesti dijagnostiku. Zatim se provjeravaju otpornici - možda su ostali netaknuti. Ako to nije slučaj, tada se izgorjeli dijelovi zamjenjuju novima. Snaga otpornika mora biti najmanje 5 W.

Može pomoći i lemljenje svih mjesta gdje je brtvilo bilo i tok je bio u neaktivnom stanju. Ostaci potonjeg moraju se isprati. Ako je guma ružičasta, morate paziti da tijekom rada ne ostanu ružičaste mrlje. Gel se dobro zagrije. Nakon toga se pokušava ponovno upaliti far. Ako je popravak ksenonske jedinice za paljenje bio uspješan, žarulje će gorjeti kao nove. Ali ako sve radnje nisu dovele do uspjeha, trebate dalje tražiti izgorjele i neuspjele tranzistore. Često je razlog upravo u njima. Ako je pronađen takav element, on je zalemljen i jedinica se uključuje bez njega. Ako sustav radi, onda je sve u redu.Nakon provođenja svih mjera za obnovu jedinice, stručnjaci preporučuju izlijevanje parafina preko elektroničke ploče. Odabran je parafin - drugi analozi neće raditi. Razna brtvila na bazi silikona vrlo je teško ukloniti sljedeći put kada se popravljaju. Osim toga, kemikalije koje ti spojevi oslobađaju tijekom zagrijavanja možda neće imati najbolji učinak na kvalitetu, čvrstoću i pouzdanost kontakata.

Ako je problem bio upravo u tranzistoru, a bilo je moguće vratiti ksenonsku jedinicu za paljenje, popravak "uradi sam" koštat će oko 45-50 rubalja. Mnogo je jeftiniji od nove jedinice.

Operacija provjere funkcionalnosti uređaja nije komplicirana procedura. Naravno, morat ćete biti oprezni i pažljivi. Trebat će vam odvijač, dobre svjetiljke i svjesno radna jedinica za paljenje. Prvi korak je odspojiti negativni terminal baterije. Zatim otvorite sigurnosni blok i provjerite element koji je odgovoran za vanjsku rasvjetu. Ako izgori, onda se zamjenjuje.

U drugoj fazi provjerava se opskrbni električar. Moguće je da su negdje žice koje vode do jedinice za paljenje odspojene. Zatim provjerite kako su kontakti fiksirani. Vibracije mogu uzrokovati njihovo slabljenje. Ako je sustav instaliran ručno, onda često prednja svjetla imaju adaptere od baze tradicionalne halogene svjetiljke na ksenonsku. Potrebno je provjeriti ove adaptere. Ako nema pozitivnih rezultata, tada je potrebno zamijeniti ksenonske žarulje bez jedinice za paljenje u prednjem svjetlu s očito ispravnim. Kada su sve opcije provjerene, ali još uvijek nema rezultata, najvjerojatnije je problem u jedinici za paljenje. Potrebno ga je demontirati i pokušati zamijeniti poznatim ispravnim.

Sada na tržištu postoji mnogo proizvoda iz Kine. Dakle, za kinesku ksenonsku jedinicu za paljenje cijena je do tisuću rubalja. Stoga je lakše zamijeniti neispravan uređaj novim. Kineski proizvođači čvrsto zatvaraju ove uređaje, a sama ploča je napunjena smjesom. Stoga nema smisla rastavljati blok.

Kao što vidite, postoji nekoliko opcija koje vam omogućuju popravak slomljenog elementa. Zapravo, čak i neiskusni ljubitelji automobila mogu se nositi s takvim popravcima. Da biste postavili dijagnozu, morate imati osnovne vještine elektronike. Ako znate kako provjeriti jedinicu za paljenje (ksenon ili bixenon, nije važno), možete značajno uštedjeti na plaćama za profesionalnog autoelektričara.

Sho-me blok je izgorio, otvorio ga - vidim izgorjeli otpornik na transformatoru. Pogledao sam po netu - čest problem, ali rješenje nije napisano. Uzeo sam lemilicu i tester.
Odricanje:
U jedinici kada je svjetiljka tvornička, stvara se napon preko množitelja od oko 25-35KV. Može ubiti. Prilikom uključivanja uređaja bez poklopca, odložite ga na nevodljive površine, dalje od zapaljivih stvari i živih ljudi. Uključujte samo s priključenom lampom. Nemojte zabadati kandže u radnu jedinicu, neka samo isključena jedinica malo leži. (minuta negdje). Nemojte bez potrebe dirati ploču, a posebno visokonaponski dio.
U redu:

Letio sam na oba bloka koja su bila na autu, prvi blok je poletio iz činjenice da su Kinezi, koji su ih radilicom upalili u šupljinu, zaboravili zalemiti kontakte priključka za napajanje na ploču, usput, inspekcija bloka je pokazala odvratna kvaliteta lemljenja, kontakti brojnih dijelova ispali su iz lemljenja, mjesta lemljenja su bila s rupama, školjkama. Stoga prvo biramo brtvilo sa stražnje strane ploče u blizini priključka za napajanje, procjenjujemo i lemimo kontakte, nakon čega pokrećemo blok (spajanjem svjetiljke na njega. ) i, možda, radujte se. Možete sigurno ubaciti napajanje u pinove konektora - jedinica je zaštićena od pogrešnog "izvrnutog" uključivanja (mogu se pobrkati plus i minus - neće svijetliti). Ako ne počne, čitajte dalje.

1. Otvaramo poklopce, skinemo brtvilo.

2. Vidimo izgorjeli otpornik, nedaleko od 4 tranzistora, u paketu TO220F - MDF4N60 - mosfeti Vds = 600V, Il = 4,6A Vgs = 30V, P = 35W. Pozivamo tester za kvar 3. tranzistora (ili bolje - svega).Ako dođe do kvara, veselimo se i trčimo za novim terenskim radnikom, idealno 4N60, ​​našao sam takav FQPF 4N60 s IL = 2,5A, što je 2 puta manje, ali zalemljeno - radi. (Za MDF 4N60 u Datashitu (putovnica proizvoda), struja ima fusnotu, kažu da jačina struje ovisi o hlađenju, možete vidjeti da su tranzistori isti, samo različito mjere u različitim tvornicama). Ako tranzistori nisu 4n60, bolje je promijeniti sve, inače bi svjetlo moglo treperiti.

3. Zovemo spaljeni otpornik, najvjerojatnije je preživio, ako ne, mijenjamo ga. Ne sjećam se denominacije, na netu sam čuo cifru 2.2K. sudeći po veličini - 5 vata.
3.1. Izuzetno poželjan, ako nije potreban, predmet. Uklanjamo brtvilo sa strane lemljenja, lemimo SVE. mjesta lemljenja na novi način s neaktivnim fluksom, koji ispiremo, ili ako se tok ne može isprati, ne ispiremo ga. Koristim ružičasti indikator flux-gel TT, koji postaje proziran prilikom lemljenja, koji se ne može isprati. Samo ako ih lemite - ne ostavljajte ružičaste mrlje od gela, zagrijte ga.

4. Početak rada. Sjaji - radujemo se. Ako ne, nažalost, ne znam.
5. Ako nađete mrtvi tranzistor, ali nema zamjene, ali želite znati je li to jedini problem - zalemite tranzistor i pokrenete ga. Lampa bi se trebala paliti i gasiti, a i iskrište će se probiti na ploči (ružičasto sranje, zalemljeno u utor na ploči). Samo ga nemoj dugo držati, vidio si ga i nokautirao.
6. Sve je zalemljeno, tranzistor zamijenjen, provjereno - radi, super. Napunite ploču parafinom. Ne možete koristiti silikonska brtvila, jer ih prvo otvorite, a drugo, acetoksi, koji se razgrađuje u octenu kiselinu, a druge vrste brtvila (kao što su neutralne) emitiraju kemiju koja uništava kontakte. Ovako ispunjena ploča će obraditi maksimalno godinu dana, jao (provjerio sam). Čitao sam da se u SSSR-u točio parafinom, probao sam - radi odlično i izolira od vode, toplo ga preporučam. Jedan nedostatak - kada modul radi, lagano istječe iz priključka za napajanje, ali ovo je smeće, ne utječe na brzinu, prije nego što uključite čip, morat ćete očistiti kontakte i to je to.

Trošak popravka = cijena tranzistora = 45 rubalja.

p.s.
Ne stavljajte ksenon u duga svjetla i ne vozite se tako po gradu - od njega nema puno koristi, ali zasljepljuje od praska.

Xenonska svjetla Pitanje osvjetljenja ceste noću posebno je relevantno u uvjetima ruskih cesta, koje su obično daleko od idealnih. Kako biste izbjegli nesreće, morate biti 100% sigurni u funkcionalnost i upotrebljivost prednjih svjetala. Naš će članak biti koristan vlasnicima ksenonskih farova - detaljno ćemo razmotriti uzroke kvarova, a također ćemo vam reći kako ih možete brzo popraviti bez pribjegavanja pomoći stručnjaka.

Popravak ksenonske jedinice za paljenje može biti potrebno u najneprikladnijem trenutku, na primjer, kada je najbliži servis daleko, a nešto treba odmah poduzeti. Prvo razmislite iz kojih razloga može propasti:

1. Nedostatak nepropusnosti u samoj jedinici - tamo može doći voda ili prašina (to se može utvrditi otvaranjem uređaja). Standardno se pojavljuje kvar - prednje svjetlo ili "treperi" ili uopće ne svijetli.
2. Banalna hrđa, zbog koje se prianjanja nekih elemenata mogu jednostavno odvojiti, a sami dijelovi mogu ispasti iz lemljenja (osnovni uzrok, opet, je visoka vlažnost ili hakiranje proizvođača).
3. Nedostatak kontrolnog signala iz regulatora.
4. "Probijanje" namota transformatora ili množitelja.
5. Problemi s tranzistorima.

Popravak ksenonske jedinice za paljenje Da biste započeli "liječenje" ksenonskih farova automobila, morate biti sigurni da je uzrok kvara točno utvrđen. Naravno, malo je vjerojatno da će to biti moguće učiniti bolje od profesionalca, ali možete pokušati. Dakle, prvi znak je miris paljevine. Upotrijebite svoj njuh da odredite gdje se točno nalazi izgorjeli element. Također će biti korisno osciloskop - nezamjenjiv * uređaj za popravak ksenonske jedinice za paljenje *. Uz njegovu pomoć određujemo koji element se kvari - regulator, otpornici, transformator.Ako je regulator pokvaren, vjerojatnost pozitivnog ishoda popravka je iznimno mala - morat ćete potrošiti novac na novi komplet. Ostalo se može riješiti.

Prva stvar koju treba pokušati prije početka manipulacije je jednostavno isprati cijeli blok alkoholom. Ako je uzrok kvara hrđa ili zarobljena vlaga, sve će doći na svoje mjesto. Ne? - pokušajte odspojiti brtvilo sa stražnje strane ploče i zalemiti lemove koji propuštaju. Zatim spojite lampu na jedinicu i uključite je. Napomena: otvoreni uređaj potrebno je uključiti samo kada je spojen na svjetiljku, na nevodljivoj površini i što je dalje moguće od zapaljivih predmeta. Napon na multiplikatoru može doseći 35 KV, stoga ga ni u kojem slučaju ne dirajte rukama. Ostavite jedinicu koja je upravo isključena da se ohladi nekoliko minuta. Ako ove radnje ne riješe problem, slijedite ovaj algoritam:

1. Potrebno je otvoriti sve poklopce, odspojiti brtvilo;
2. Pozovite sva 4 tranzistora s testerom. Ako se otkrije kvar, kupujemo novi terenski uređaj (najbolje od svih 4N60), lemimo ga. Ako se ne pronađe kvar, nastavite dalje.
3. Pozovite izgorjeli otpornik - možda je ostao neozlijeđen. Ako ne, promijenite ga u novi, vati za 5.
4. Da biste bili sigurni, zalemite sve točke lemljenja brtvila gdje je tok neaktivan. Isperite preostali fluks. Ako koristite njegovu verziju s ružičastim indikatorom (koju ne možete isprati), pazite da ne ostanu ružičaste mrlje - gel je potrebno dobro zagrijati.
5. Ključni trenutak je pokretanje * jedinice za paljenje ksenona. Ako je popravak * uspješan, prednja svjetla će zasjati kao nova.
6. Ako i dalje ne uspije, potražite oštećeni tranzistor, vjerojatno je razlog u njemu. Ako se pronađe sumnjivac, odlemite ga i nakratko uključite jedinicu u ovom obliku. Jeste li to zaslužili? - savršeno.
7. Nakon svih postupaka, ploča se mora napuniti parafinom. Prednost treba dati njemu, jer je kasnije gotovo nemoguće odabrati silikonska brtvila, a kemija koju ispuštaju pri pregrijavanju negativno će utjecati na čvrstoću kontakata.

Dakle, ako je problem još uvijek bio u tranzistoru, svi radovi na popravku koštat će oko 45 rubalja (cijena tranzistora). Vidite, puno jeftinije od davanja 700 rubalja za novu jedinicu. Ako nakon provođenja svih opisanih manipulacija, prednja svjetla i dalje ne rade, morat ćete kontaktirati autoservis.

Problem je poznat - prije otprilike mjesec dana počelo se naglo zamagljivati ​​far (lijevo). Zanimljivo je da ovaj far nikada nije treptao niti se mijenjao.
Zabijao sam, vozio tako, ponekad sam otvarao poklopac da udahnem malo zraka.
Jučer sam izašao na parking i poludio - dojam je bio da je unutar fara bilo pola litre vode - zbog "oborina" unutrašnjost se skoro vidjela na staklu.
I do večeri je ksenon u ovom faru prestao gorjeti. Glupo je kupio žarulju (bilo je prelijeno preurediti je na drugo svjetlo), koja također nije upalila - jedinica za paljenje je umrla.
Zvao sam servise - 4000 polovni blok, 2500 skini / osuši / stavi far. Istina, svi su ga uzeli "za dva dana". Ali bilo je potrebno hitno.
Sjetivši se da nema puno vijaka i nakon što sam malo pročitao forum (međutim, nema specifičnosti na ovu temu), sam se popeo. Iako je ovaj put bilo lijeno.

Za one koji se boje ukloniti branik (i ja sam bio užasno lijen): ne morate ga ukloniti.
Dovoljno je "spustiti" jednu stranu (izgleda zastrašujuće, ali tu nema toliko sranja: prvi put sam je rastavio i napravio za 30-ak minuta):

1. Skinite kotač
2. Skinite prednji dio obloge blatobrana u luku
3. Odvrnite vijke koji pričvršćuju odbojnik na krilo i maticu koja učvršćuje prednje svjetlo tamo.
4. Skinite rešetku hladnjaka
5. Odvrnite donji dio branika (par vijaka pored zaštitnih vijaka)

Nakon toga možete lagano stisnuti zasune ispod prednjeg svjetla s nerastavljene strane i spustiti branik s rastavljenim kako biste oslobodili pristup posljednjem vijku prednjeg svjetla.

Skinuo je far i izlio puno vode. Ali najjezivija stvar je jedinica za paljenje - iz nje je prolilo pola čajnika.

Nakon što sam ga rastavio (3 vijka TORX10), shvatio sam da je sama jedinica vječna (osim ako se kondenzator ne zapali). Tek sada voda, ulazeći u far, teče izravno u njega prema dizajnu i "odbija" zavojnice koje nisu napunjene smjesom (sve ostalo je poplavljeno) zbog čega se blok ne može "podići" na traženi napon (Nisam mjerio, ali sam siguran da je na izlazu svjetiljke napon u principu bio, ali mali):

Ulio sam vodu, obrisao, ispuhao fenom, sastavio, stavio sve na svoje mjesto – radilo je.
Istina, postalo je nekako glupo potpuno rastaviti prednje svjetlo - iskreno, nisam razumio hoće li se crni dio samo tako odvojiti ili bi ga trebalo još malo ugasiti - neugodni su neki pričvršćivači.
Sam sam far po šavovima napunio sam prozirnim brtvilom: da vidimo hoće li to riješiti problem.

Nešto kao ovo. Sve je jednostavno čak i prvi put, glavna stvar je ne pokušavati ga ukloniti na silu - posvuda ima puno plastike.

Jedinica za paljenje je visokonaponski uređaj koji je startni uređaj za ksenonske i biksenonske žarulje. Budući da žarulje punjene plinom sadrže plin xenon, potreban im je visoki napon - oko 23.000 - 25.000 V. Ovaj napon je potreban samo u startu, tada balast održava stabilan rad (sagorijevanje ksenona unutar žarulje) tijekom cijelog rada žarulje .

Za one koji žele uštedjeti materijalne resurse, upute korak po korak za ugradnju balasta:

1. Za početak, vrijedi odabrati prikladno mjesto gdje će jedinica za paljenje biti pouzdano zaštićena od vlage, prljavštine i jakog zagrijavanja.
2. Uređaj je najbolje postaviti u blizini žarulja kako žice nisu zategnute.
3. Mjesto jedinice za paljenje mora biti ravno.
4. Sigurno fiksiramo balast, ne bi se trebao vrpoljiti na površini. To se može učiniti vijcima ili stezaljkama.
5. Zatim spajamo uređaje na xenon/bi-xenon svjetiljke.
6. Isto radimo s drugim blokom paljenja.

Pažnja!
U automobilima s ugrađenim računalima mogu se pojaviti neke poteškoće. Ako žarulja ne svijetli ispravno ili ne radi, vrijedi instalirati naponski relej. Tako će se opterećenje na ožičenju stabilizirati tijekom paljenja prednjih svjetala.

Kao što ste i sami vidjeli, moguće je samostalno instalirati jedinicu za paljenje. Ali je li stvarno moguće popraviti uređaj vlastitim rukama?

Te će vam vještine trebati u najnepovoljnijem trenutku. Ksenon sustav može biti neupotrebljiv na cesti kada je radionica daleko. Odluke treba donijeti hitno. No, prije nego što nastavite s popravkom jedinice, vrijedno je razumjeti koje vrste kvarova mogu utjecati na njegov kvar.

Prije nego što sami počnete popravljati balast, trebali biste naučiti kako sami odrediti kvar. Morate biti sigurni da ste ispravno dijagnosticirali problem.

Zapamtiti! To 100% ispravno može učiniti samo profesionalac, ali svejedno možete pokušati sami utvrditi.

1. Pojava mirisa paljevine. Kada otvorite haubu, možete odrediti mjesto odakle dolazi miris, ako je iz jedinice za paljenje, onda je ksenonski sustav u njemu pokvaren. Ako imate priliku, možete kupiti osciloskop. Pomoći će odrediti što je točno utjecalo na kvar jedinice: regulator, otpornik ili transformator.
2. Ako se uz ispravnu dijagnozu otkrije da je razlog u regulatoru, tada je popravak nemoguć. U tom slučaju trebali biste nabaviti novi dio za svoj xenon.
3. Ako dođe do kvara transformatora ili otpornika, tada je moguće sami popraviti balast.

1. Prva stvar koju treba pokušati je isprati kućište balasta alkoholom. Ova je manipulacija prikladna u slučaju prodiranja vlage ili stvaranja hrđe. Nakon toga, blok bi trebao raditi. Ako se uzrok ne otkloni, slijedite sljedeće.
2. Odspojite brtvilo sa stražnje strane jedinice, ako postoje odspojene ploče, pokušajte ih lemiti. Možda je razlog u njima.

Pažnja!
Vrijedno je provjeriti uređaj samo u sastavljenom stanju, nakon što je spojen na svjetiljku. Površina na kojoj se nalazi balast ne smije provoditi struju, ukloniti sve zapaljive predmete koji se nalaze u blizini visokonaponske jedinice. Napon množitelja je oko 35 V i nikada se ne smije dirati golim ili mokrim rukama.

1. Otvorite sve poklopce i uklonite brtvilo.
2. Testirajte sva 4 tranzistora testerom. Ako nađete kvar. Zatim morate zamijeniti terenskog radnika. Najbolje je koristiti 4N60. Trebat će ga zalemiti umjesto onog koji ne radi. Ako se ne otkrije kvar, nastavite dalje.
3. Za veću točnost, lemite brtvilo na mjestima gdje je tok neaktivan. Isperite višak toka, nije potreban. Možete koristiti ružičastu indikatorsku tekućinu, ne zahtijeva ispiranje. Kako nakon toga ne bi ostale ružičaste mrlje, prije upotrebe dobro zagrijte gel.
4. Nakon što otklonite sve moguće kvarove, spojite jedinicu za paljenje. Ako ksenonska svjetla sjaje kao nova, onda je sve urađeno ispravno i vaš će uređaj raditi dugo vremena.
5. Ako se, ipak, prednja svjetla ne upale, razlog može biti u tranzistoru. Ako pronađete oštećeni tranzistor, ponovno ga zalemite. U tom stanju uključite jedinicu. Ako radi, isključite i spojite jedinicu za paljenje prema svim pravilima.
6. Nakon dokazanih postupaka s jedinicom za paljenje, ploču uređaja treba pažljivo napuniti parafinom. Dajte mu prednost jer se druga brtvila teško uklanjaju. Osim toga, mogu emitirati štetne tvari koje negativno utječu na kontakte.

Dakle, naučili ste kako samostalno odrediti uzrok kvara jedinice za paljenje. I sami smo se uvjerili da je popravak uređaja moguć. Štoviše, ako je razlog u tranzistoru, onda će vam trebati malo novca za popravke. Slažete se, to je jeftinije od trošenja velike svote na novi visokonaponski uređaj.