Detaljno: a604 elektromagnetni blok DIY popravak od pravog majstora za web mjesto my.housecope.com.
Stranica pruža informacije o automatskim mjenjačima
Sheme automatskog mjenjača, varijatori. Principi jedinica.
Popravak, demontaža i montaža automatskog mjenjača.
Chrysler, Dodge. 4-brzinski automatski mjenjač.
Ne baš pouzdan mjenjač, slabe točke su pretvarač zakretnog momenta i 440 solenoidni blok.
Ja bih ovu sliku napravio posljednju, jer se prvo skine čep 429. Skida se čeljust 909 pa sve ostalo.
Da biste uklonili planetarni 40, morate odvrnuti vijak 7845.
Solenoidni blok novog dizajna.
Brtve solenoidnog bloka starog tipa.
Što se bez greške mijenja prilikom popravka ovog automatskog mjenjača:
Ono što se vrlo često kvari u ovim automatskim mjenjačima:
Godine 1989. američki proizvođač automobila Chrysler ponudio je automatske mjenjače s četiri brzine. A604... Ova modifikacija mjenjača razvijena je za upotrebu na vozilima s pogonom na prednje kotače s volumenom motora od 2 do 4 litre.
Automatski mjenjač A604 ugrađen je na vozila Chrysler Voyager i Dodge Caravan. Upravo se na ova dva vozila najviše koristi mjenjač A604. Zapravo Automatski mjenjač A604 postao je prvi američki automatski mjenjač koji je dobio potpuno automatsku hidrauličku kontrolu. Zahvaljujući prisutnosti računalne kontrole, mjenjač se mogao prilagoditi stilu vožnje vlasnika automobila. Računalni mozak pratio je ispravan rad svih mjenjačkih jedinica, što je omogućilo najudobniju i najekonomičniju vožnju u automobilu opremljenom automatskim mjenjačem.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Tijelo ventila s potpuno elektronskim solenoidima bilo je odgovorno za podmazivanje pokretnih dijelova mjenjača. Automatski sustav odredio je tlak ulja u mreži i njegovu temperaturu. Također, automatika je koordinirala stupanj otvaranja solenoida i brzinu vozila. To osigurava učinkovito podmazivanje i dobro hlađenje mjenjača.
Zahvaljujući relativno jednostavnom dizajnu, automatski mjenjač A604 prilično je pouzdan i izdržljiv. Potreba za remontom nastaje kada prijeđene kilometraže pređu 400.000 kilometara. U nekim slučajevima bilježe se problemi u radu elektroničkog upravljačkog sustava, što prisiljava zamjenu središnje jedinice i kabela za napajanje. Tijelo ventila pokazalo se prilično pouzdanim, a tek kada se koristi ne previše kvalitetno ulje s vožnjom od 300 - 400 tisuća kilometara, potrebno ga je očistiti. Solenoidi se mijenjaju u kompletu na 200.000 kilometara. Moguće je utvrditi prisutnost problema s tijelom ventila po karakterističnim trzajima pri mijenjanju brzina. Također preporučujemo da redovito pregledavate automatski mjenjač na curenje ulja. U slučaju da postoje velike mrlje, one se moraju ukloniti zamjenom brtvi koja propuštaju.
Molimo Vas, prije nego što postavite pitanje u konfiguraciji i otvorite novu temu, potražite odgovor na svoje pitanje ovdje:
LINK 1, ovdje: LINK 2 i ovdje: LINK 3
Siguran sam da ćete 90% odgovora pronaći na navedenim poveznicama. Također - pokušajte pretraživati s GLAVNE stranice stranice - možda će biti potpunijih rezultata!
P.S. Ako znate šifru pogreške, samo je upišite u redak za pretraživanje. I imajte na umu da prvo slovo koda mora biti upisano u "latiničnom" rasporedu! U suprotnom, rezultati pretraživanja vas nikamo neće odvesti.
Prvo slovo koda NIJE rusko slovo "P"!
A ipak - OGROMNA molba da na ovom forumu pišete na RUSKOM - sačuvajte albanski za sobu za pušače.
novajlija 
Grupa: Korisnici
Postovi: 42
Prijave: 7.9.2014
Iz: Astana
Broj korisnika: 73 756
Pravo ime: mukushla
Grad: Astana
U sklopu remonta kutije, opisat ću proces pregradnje elektromagnetskog bloka. Mislim da će fotografije biti korisne.
Tako. Svoju ženu i dijete poslao je roditeljima da ne udišu aromu ATF ulja. Upalio sam ugodan radio, udobnije se smjestio i uzeo blok. Na ulici -10 s vjetrom, unatoč datumu na kalendaru, tako da se proces odvija kod kuće.
Poklopac se odvrće ključem T25. Ispod poklopca vidimo sljedeću sliku
Pogled sa stražnje strane. Imamo 4 O-prstena. I 3 "ne znam"
Nemojte izgubiti 3 opruge. Skinuo je ovaj plastični poklopac lagano ga počupajući odvijačem. Komponentni elementi
Jedinica sa uklonjenim poklopcem. Kao što možete vidjeti na fotografiji, postoje ilegalne formacije muljnih skupina. Pregrada nije bila uzaludna.
Ventili se mogu ukloniti rukom, ali dobro prianjaju. Skinuo sam odvijačem. Stanje ventila i redoslijed ugradnje. Ne znam kakav žuti cvat. Kondenzat.
Krpom je očistio blok prljavštine, obrisao ga na teško dostupnim mjestima pamučnim štapićima.
To je sve. Proces montaže je obrnut od montaže. Možda, negdje, nešto što sam pogriješio, ispravite. Mislim da je bolje oprati blok benzinom ili diesel gorivom, nisam ga imao pri ruci. Sad čekam komplet za popravak. Ima li gumenih prstenova na ventilima?
Chrysler 4-brzinski automatski mjenjač A604 , pod robnom markom projekta "UltraDrive" (40TE / 41TE) razvijen je 1989. za automobile s prednjim pogonom Chrysler (hit - Chrysler Voyager) i Dodge (Dodge Caravan) s motorima od 2 do 4 litre.
Mehanički dizajn temelji se na uspješnoj obitelji s 3 stupnja A404 - A413
A604 je jedan od prvih automatskih mjenjača, u čiju je konstrukciju uvedeno elektroničko računalo, koje je preuzelo svu automatsku kontrolu hidraulike, prilagođavajući se načinu vozača, optimizirajući rad svih jedinica automatskog mjenjača, uključujući i plinskoturbinski motor . Za Rusiju A604 Jedinstvena je po tome što je upravo nju GAZ izabrao kao prvi i jedini stroj u Volgi "Siber".
Prva modifikacija izvedena je nakon 2 godine uhodavanja 1990. godine, kada je overdrive burnout paket značajno ojačan, zatim se klipna grupa Underdrive paketa razrađivala nekoliko godina zaredom, 1998. je pojačan Reverse paket, slijedi pumpa za ulje (272500). Tijelo ventila je modificirano nekoliko puta - 1996. i 1998. godine.
Godine 2003. A604 je također modificiran i preimenovan u 40TE (Lagani, za motore do 2,4L) i ojačani i najpopularniji - 41TE (do 3,8 L). Dizajn je ostao praktički isti. Rijetke modifikacije ove kutije za pogon na sva četiri kotača (AWD) nose naziv 41AE.
Tek 2007., za nove modele, pronašli su sredstva za malo moderniziranje tijela ventila i modifikacija se počela zvati 41TES... Najpopularniji automatski mjenjač u popravku Chrysler i najuspješniji na našem tržištu iz cijele kuće Chrysler .
Za planirane remonte narudžba obično uključuje: Filter, Komplet za popravak brtvi i brtvila, set spojki. Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.
Razlikuju se za A604 prije 2003. i za modifikacije 40TE / 41TE nakon 2004. godine.
Također je uključen u tipičnu narudžbu pregrada je univerzalni komplet spojke - 272003. Pogodno za obitelji A604 i A606.
Ulje za ovu nepretencioznu kutiju koristi se kao Dexron III - VI. Saznajte više o ulju.
Za zamjenu je potrebno 8 litara ili više, ovisno o snazi motora i sustavu hlađenja. Razina ulja se provjerava dok je mjerna šipka vruća. Prozirnost ulja određuje potrebu zamjene ulja i filtera, što može biti potrebno nakon 20 tkm i nakon 60 tkm. Ako se ulje kontaminira nakon 10 tkm vožnje, skinite karter radi daljnje dijagnostike i predajte pretvarač zakretnog momenta na popravak - 272001.
Duži vijek trajanja novog (od 1999. - lijevo) – Blok solenoida br. 272420A, koji ipak nakon radnog vijeka (cca 120-150 tkm) također zahtijeva popravak ili restauraciju. Solenoidni blok 2. generacije - 272420A-BW univerzalan, pogodan za prethodnu verziju, ali s vlastitom brtvom.
Obrtnici popravljaju blokove pomoću Sonnax kompleta za popravak solenoidnog bloka -br. 272424. U novim izmjenama, Chrysler je značajno ažurirao punjenje ovog bloka.
Tipični hardverski problemi Automatski mjenjač A604:
- Planetarni red sprijeda, (Prednji Planet 272582)
- Stražnji sunčani zupčanik, (SunGear Rear 272614) Istrošeni zupčasti zglobovi zupčanika.
- Čvorište za spojke 2-4 sa sunčanim zupčanikom, (2-4 glavčina w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (promjer čahure 29,5 mm) br. 272578.
Ne uspijevaju ako dugo skliznu u blatu. I kliziti ne na dužnosti, već dugo vremena. To je važno. 🙂
- Cijeli set ležajeva - 272201 - mora se mijenjati jednako često.
- Set potpornih prstenova - 272860.
Prije svega, gori paket O.D.: br. 272100, s njim - čelični diskovi 272120. A onda gori i gumirani klip Overdrive 272960, osobito često zimi. Problem je povezan s blokom solenoida i radom s hladnim uljem.
Tipičan popravak starog A604 je promjena cijelog kompleta čahura 272030. To je kada čahure izjedu vibracije i gubitak ulja kroz njih uzrokuje gladovanje ulja.
- zamjena senzora brzine vratila - br. 272436 (na izlazu) i 272438 (ulaz)
- Senzor položaja prekidača 272410.
- razni problemi s ležajevima diferencijala (272717),
- Klip je gumiran, klip za držanje, spojka podvodnog pogona (272960) mijenja se češće od ostalih zajedno s
- Bubanj, spojka za držanje ulaza bubnja (272554A).
Ovi mjenjači rade dugo i pouzdano, pod uvjetom da se ulje mijenja svake godine (ili nakon 30 tkm) te da se prati njegova razina i kvaliteta. Ako se ulje prebrzo kontaminira, vrijedi poslušati rad pretvarača zakretnog momenta i ne kasniti s njegovim popravkom.
Chrysler OBD-II kodovi problema. Cijena i dostupnost potrebnih artikala možete provjeriti u online trgovini klikom na broj na narančastoj pozadini.
Na kojim je automobilima instalirana ova obitelj automatskih mjenjača:
Motoristi često imaju pitanje kako provjeriti, zamijeniti i popraviti solenoide automatskog mjenjača. To je zbog prilično čestih kvarova. Također, vrlo često jednostavno ne uspiju. To je poznato svakom vlasniku automobila koji ima automobil s takvim mjenjačem. Imajući vještine takvog rada, možete značajno uštedjeti na održavanju stroja. Uostalom, gotovo sve autoservise obavljaju radove popravka automatskog mjenjača za znatan novac, čak iu slučajevima kada proces traje kratko i ne zahtijeva posebne vještine. Poznavajući značajke provjere i popravka ovog sustava, sve možete učiniti sami bez pribjegavanja uslugama autoservisa.
Potrebno je razmišljati o provjeri i mogućem popravku solenoida kada se pojave sljedeći znakovi:
- Guranje i udaranje kutije pri kretanju;
- Kada se upali lampica neispravnosti automatskog mjenjača;
- Mijenjanje brzina s trzajima.
U svakom od ovih slučajeva svakako provjerite rad tijela ventila.
Provjeru je potrebno započeti kompjuterskom dijagnostikom. Ako vidite pogrešku koja ukazuje na kvar solenoida, možete dalje raditi s njima. Za točniju dijagnozu, uklanjamo dio sa stroja. Za to se na uklonjenom solenoidu prvo provjerava otpor. Ovisno o modelu, indikator može biti u rasponu od 10 do 25 ohma.Točnije pokazatelje možete pronaći u tehničkoj dokumentaciji za vaš automobil.
Također je neophodno provjeriti ima li zaglavljivanja. Da biste to učinili, na kontakte ventila se primjenjuje napon od 12 V. Radni solenoid, kada je spojen, emitira meki klik. Ako nema zvukova, onda je problem začepljenje dijela. Postoji metoda ispitivanja komprimiranog zraka. U tu svrhu, solenoid se pročišćava zrakom. Dio koji je normalno zatvoren kada je pod naponom mora omogućiti protok zraka, normalno otvoren obrnuto.
Ugradnja novih solenoida vam ne bi trebala biti teška. Glavna stvar je učiniti sve vrlo pažljivo tijekom rada. Prije zamjene odredite svoj tip automatskog mjenjača, prema ovim podacima odaberite odgovarajuću vrstu solenoida.
Sama zamjena zahtijeva minimalan rad. Tijelo ventila se odvrne iz kutije, nakon čega ga je potrebno istisnuti iz stezaljki pomoću šipke. Solenoidi se uklanjaju iz jedinice i odvajaju od napajanja. Nadalje, novi elementi se postavljaju i spajaju. Tijelo ventila je postavljeno na svoje mjesto; za to svakako koristite novu brtvu. To će spriječiti curenje masti.
Promjena elektromagnetskog bloka za mjenjač 41TE (Chrysler)
Chrysler je predstavio novi solenoidni blok u 41TE mjenjačima. Izvana se značajno razlikuje od prethodnih modela (sl. 1a i 1b) tako da će ga biti teško pomiješati s modelima ranijeg izdanja.
Chrysler je počeo proizvoditi novu jedinicu sredinom 1999. godine. Novi solenoidni blok odgovara svim prethodnim modelima do 1989. godine. Promjene dizajna uključuju poboljšani i pojednostavljeni raspored unutar kućišta, što rezultira tišim radom solenoida. Ugrađena je posebna plastična ploča, koja je štit koji apsorbira zvuk, čiju je ulogu prethodno igrao poklopac solenoidnog bloka. Stoga potreba za korištenjem ovog poklopca više nije potrebna i više se ne postavlja.
Na vanjskom poklopcu novog modela kućišta elektromagnetskog bloka također se nalazi upozorenje (slika 2) koje upozorava na pojavu grešaka u podešavanju uzrokovanih rastavljanjem kućišta elektromagnetskog bloka. Međutim, novo tijelo solenoidnog bloka otpornije je na promjene podešavanja kada se otvori.
Najveća promjena u bloku solenoida je pojednostavljenje dizajna svih solenoida. Prethodno su sastavljeni i podešeni elektromagnetna zavojnica, zavojnice, kuglice i sjedala ventila u završnoj fazi montaže tijela solenoidnog bloka. U novom dizajnu svi su ti elementi kombinirani, što značajno smanjuje vjerojatnost kvara solenoida uzrokovanog nepravilnim sastavljanjem kućišta elektromagnetskog bloka ili nepravilnim podešavanjem (slika 4.).
Ako je potrebno rastaviti novi solenoidni blok zbog kontaminacije, obratite pozornost na sljedeće točke:
1. Prilikom odvajanja dijela elektromagnetskog bloka, u koji su ugrađeni sami solenoidi, vrlo je lako oštetiti pinove konektora za ugradnju solenoida koji se nalaze u plastičnom dijelu kućišta (slika 5.) . U prijašnjim modelima solenoidi su ostali u plastičnom dijelu kućišta pri rastavljanju kućišta, a svaki se solenoid mogao zasebno izvaditi iz njega (slika 6.). U novom dizajnu solenoidi ostaju u aluminijskom dijelu kućišta (slika 7.), pa je potrebno istovremeno odspojiti sve solenoidne konektore u plastičnom dijelu kućišta.
Kako biste odvojili polovice kućišta, plastično kućište treba protresti gore-dolje, tako da se te polovice mogu odvojiti rukom (slika 8). Za to nikada nemojte koristiti nikakve alate. Ako je jedan od klinova pokazao prevelik otpor, upotrijebite šiljasti predmet da ga lagano savijte (slika 9). Ne savijajte iglu predaleko! Inače će biti slab kontakt s solenoidom.
2. Prilikom ugradnje solenoida u aluminijsko kućište, provjerite jesu li vodovi solenoida usmjereni kao što je prikazano na slici 10. Ako su solenoidi obrnuti za 180 °, kontakti neće pravilno kontaktirati vodove u plastičnom kućištu i puknuće.Senzori tlaka koji se nalaze bliže vama na slici trebaju biti instalirani kao što je prikazano na slici 10.
3. Prilikom spajanja dva dijela kućišta elektromagnetskog bloka, bolje je koristiti silikonsko brtvilo umjesto gumene brtve (sl. 11a i 11b). Ako koristite brtvilo, pazite da zrno brtvila ispunjava cijeli utor i da je malo iznad ravnine razdvajanja.
Prilikom ugradnje novog elektromagnetskog bloka u stare modele automobila, upotreba plastičnog poklopca solenoidnog bloka, koji je dizajniran za smanjenje razine buke, nije potrebna. Montažni vijci novog elektromagnetnog bloka trebali bi biti 3 mm duži. To je zbog činjenice da se u tijelu pojavila plastična brtva. Moment zatezanja ovih vijaka nije se promijenio.
Budući da se plastični poklopac elektromagnetskog bloka više ne koristi, a između tijela elektromagnetskog bloka i kućišta mjenjača postoji samo jedna brtva, dizajn ove brtve je promijenjen (Sl. 12).
Nova plastična brtva nije zamjenjiva sa starom. Nepoštivanje brtve ove modifikacije solenoidnog bloka dovest će do ozbiljnog propuštanja i smanjenja tlaka u pojačivačima frikcionih kontrola (sl. 13a i 13b).
Prilikom ugradnje novog bloka solenoida na modele automobila iz 1998. i ranije, potrebno je ponovno ugraditi klinove, centrirati blok solenoida u odnosu na kućište mjenjača. Sva tri klina za tiple na novom elektromagnetskom bloku trebaju stršiti 6 mm od dna kućišta (slika 14).
U zaključku treba napomenuti sljedeće.
Novi solenoidni blok omogućuje bolje mijenjanje stupnjeva prijenosa, pa je moguće preporučiti zamjenu starih elektromagnetnih blokova novima prilikom popravka automatskih mjenjača. Tiši su i pouzdaniji u radu. Chryslerov broj dijela za novi solenoidni blok je 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
IZBJEĆI Karavan, Velika karavan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Karavan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Sva navedena vozila bila su opremljena s dvije vrste automatskih mjenjača 31TH (A670), 41TE (A604) i njegovom varijantom za uzdužno smješten motor s pogonom na prednje kotače 42LE (A606) i 42RLE sa pogonom na stražnje ili sve kotače voziti:
1. Popravak automatskog mjenjača Chrysler tip 31TN
Hidraulički upravljani automatski mjenjač s tri brzine i jedan solenoid koji uključuje blokadu pretvarača zakretnog momenta. Jedan od najjeftinijih Chrysler automatskih mjenjača za održavanje i popravak. Proizveden do zaključno 2001.
Što je automobil manji (lakši), to je veći resurs automatskog mjenjača (vrijedno za sve automatske mjenjače): na Dodge Neonu vožnje prije prvog popravka ponekad su i do 300 tisuća km, obitelj monovolumena traži popravak s prosječna kilometraža od 100-150 tisuća km.
Ovaj mjenjač nema očite "čireve", gotovo sve jedinice automatskog mjenjača se kvare i troše. Posebno 31 (kao i 41TE) ne voli klizanje u snijegu ili blatu, budući da diferencijalni sustav podmazivanja nije dizajniran za to. Zimi se često obraćaju autoservisu zbog oštećenog kućišta ovog automatskog mjenjača. Razlog oštećenja kućišta je sljedeći: s aktivnim proklizavanjem, klin diferencijala je termički zalijepljen za satelit; lomi klin koji učvršćuje klin u kućištu diferencijala. Pod utjecajem centrifugalnih sila prst tijekom vožnje napušta kućište diferencijala i razbija kućište automatskog mjenjača. Ako imate sreće i prst ne ispadne iz kućišta diferencijala, onda će ga jednostavno propiliti. Strugotine uđu u ulje, oštete gumene brtve, zatim spojke izgore.
Drugi problem s ovom kutijom je oštećenje pretvarača zakretnog momenta. Opruge amortizera pucaju, krhotine oštećuju turbinu i lopatice pumpe, neki od njih s uljem ulaze u pumpu i začepljuju uljne kanale.Također, spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta često se istroši ili otpadne.
Često se tijekom vremena odsječu spojnice FORWARD paketa. Početni simptomi - automobil se trza kada se kreće. Na kraju, automatski mjenjač prestaje učitavati Driver i krenuti naprijed.
Ako nedostaje samo brzina za vožnju unatrag, onda je najvjerojatnije problem s kočnim trakom (Revers bend) ili je klip neispravan Servo... U svakom slučaju, potreban je potpuni popravak automatskog mjenjača.
Planetarni mjenjač (koji se sastoji od 2 planetarna zupčanika i 1. sunčanog stupnja prijenosa) je prilično slab za ovaj automatski mjenjač i, s kilometražom od 100t km ili više, počinje se raspadati i na kraju se potpuno urušava, zaglavljujući automatski mjenjač.
2. Automatski mjenjač tip 41TE (A604)
Elektronički automatski mjenjač s četiri brzine. Još uvijek se proizvodi s manjim varijacijama.
Automatski mjenjač 41TE - kutija je prilično jedinstvena i napredna. Nema niti jednu kočionu traku, niti jednu jednosmjernu spojku (kvačilo za prekoračenje - Pretizna spojka). Samo dva planetarna zupčanika i 5 spojki. Elektromagnetni ventili su grupirani u jedan blok izvan mjenjača. Zbog toga je tijelo ventila jednostavno i pouzdano.
Stari naziv kutije je A604, novi je 41TE. Ovo je 4-brzinski automatski mjenjač za Chrysler, Dodge, Plymouth i neka vozila Mitsibishi s prednjim pogonom. Proizvodi se od 1989. godine, u početku je bio uparen s poprečnim motorom Chrysler 3.3L. A604 je postao snažan proboj u području upravljanja automatskim mjenjačem modernih automobila. Bio je prvi koji je koristio prilagodljivo upravljanje načinom mjenjača, odnosno računalo automatskog mjenjača može optimizirati način prijenosa, ovisno o vanjskim uvjetima i stilu vožnje automobila. Kutija se pokazala prilično kompaktnom i raznovrsnom. Njegova varijacija 42LE (A606) koristi se na automobilima s uzdužnim motorom (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) i 42RLE sa pogonom na stražnje kotače.
- pet paketa tarnih spojki (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 spojka, Revers kvačila);
- četiri hidraulička akumulatora;
- dva planetarna mjenjača;
- hidraulička pumpa;
- tijelo ventila;
- solenoidni blok (4 kom) sastavljen sa senzorima tlaka (3 kom);
8000r (provjeri dostupnost) zamjena 1500r
- ugrađeni diferencijal;
- 2x elektromagnetska senzora brzine.
Vijek trajanja automatskog mjenjača koji je deklarirao proizvođač je 300.000 km, u praksi se kvarovi događaju već na 70.000 km. Od uočenih nedostataka ističu se:
1. Istrošenost klinastog spoja i osovina zupčanika planetarnog zupčanika Prednji planet;
2. Istrošenost žljebova Koncentracija za preklapanje i reverziju;
3. Kutije za otpuštanje nakon 2001. opremljene su redizajniranim pretvaračima zakretnog momenta. Nažalost, manje pouzdani od prethodnih;
Prigušne opruge izlaze iz stojećeg položaja, blokirna spojka se raspada, što dovodi do kvara pumpe i ležajeva u pretvaraču zakretnog momenta (škripanje pri uključivanju birača R ili D, kao i strugotine začepljuju kanal za podmazivanje planetarnog mjenjača, što zauzvrat dovodi do KOBODNOG kvara automatskog mjenjača. Okreće ležaj stražnjeg planetarnog zupčanika postavljenog u kućištu, s takvim kvarom automatski se mjenjač ne može popraviti. Kako biste spriječili takav kvar, preporuča se ne raditi s automatskim mjenjačem s greškama u mjenjaču. posebno sa P0740 - brava pretvarača momenta klizi, što znači da je već odletjela i u svakom trenutku može onemogućiti automatski mjenjač.
4. Elektromagnetni blok je ugrađen izvan automatskog mjenjača, što dovodi do čestih curenja ulja ispod brtve ili iz samog bloka. Također, često pokvare sami solenoidi i senzori tlaka, koji se nalaze u istom kućištu. Automatski mjenjač prelazi u hitni način rada (2. brzina).
5. Kao i u slučaju 31TH, klin diferencijala se drži za satelit u slučaju čestog i dugog proklizavanja 1. kotača, što dovodi do oštećenja kućišta automatskog mjenjača.
6. Otprilike 10% onih koji su se prijavili za popravak okrene utor ležaja u kućištu automatskog mjenjača. Razlog je kanal za podmazivanje stražnjeg planetarnog ležaja začepljen blokadom pretvarača zakretnog momenta. S takvim kvarom, automatski se mjenjač ne može popraviti.
7. Period izmjene ulja i filtera je 25.000 km - 50.000 km. Koristite ulje ATF + 4 koje preporučuje proizvođač;
8. Često se obrate servisu s problemom prskanja ulja kroz mjernu šipku automatskog mjenjača ili kroz sopun. Razlozi su prelijevanje ulja iznad razine, začepljen sopun, pregrijavanje automatskog mjenjača, posebno ljeti u prometnim gužvama ili pri vožnji s preopterećenjem (prikolica, 7 putnika, vožnja u planinama). Očistite sopun, nemojte prelijevati ulje iznad razine, staviti dodatni radijator na hlađenje automatskog mjenjača, očistiti saće hladnjaka klima uređaja, budući da se radijator automatskog mjenjača nalazi iza njega i ne prima dodatno hlađenje zrakom, pobrinite se da hlađenje ventilatori glavnog radijatora rade ispravno.
Uz česte prijelaze u hitni način rada, prisutnost kodova pogrešaka povezanih s neispravnostima automatskog mjenjača (P0700) možete sami pročitati 3 puta uključivanje / isključivanje ključa za paljenje, miris ulja izgorio, boja ulja je crna, šumovi, cviljenje iz automatskog mjenjača, prisutnost velike količine strugotine u posudi automatskog mjenjača prilikom promjene ulje - Utovarite auto na kamion za vuču i odvezite ga u ovlašteni servis za popravak automatskog mjenjača Chrysler. Vuča na užetu ili čak samostalno kretanje može značajno povećati troškove popravaka.
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
E, tu je jasno o čemu se radi.
# 1 Post Dimych »Pon, 31. ožujka 2008. 7:42
# 2 Post KOYT 31. ožujka 2008. 12:13 sati
# 3 Post Dimych 31. ožujka 2008. 12:23
# 4 Post KOYT 31. ožujka 2008. 15:54
# 5 Post Dimych Sri, 01. travnja 2008. 8:17
# 6 Post KOYT 1. travnja 2008. 11:41
# 7 Post Dimych 1. travnja 2008. 11:55
# 8 Post KOYT 1. travnja 2008. 17:56
# 9 Post bublik75 1. travnja 2008. 20:40
# 10 Post KOYT Sri, 2. travnja 2008. 11:40
# 11 Poruka VovaAmerica 09.03.2008, 08:10
# 12 Poruka Dimych Pon, 07. travnja 2008. 7:57
# 13 Poruka VovaAmerica 7. travnja 2008. 23:18
# 14 Poruka Dimych Sri, 09. travnja 2008. 7:39
# 15 Post VovaAmerica 11. travnja 2008. 00:17
Trenutno pregledavam ovaj forum: nema registriranih korisnika i 3 gosta
AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače
AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače
alex114 7. listopada 2014
alex114 7. listopada 2014 petrovich_j 08. listopada 2014
petrovich_j 08. listopada 2014 alex114 09. listopada 2014
Ispričavam se na linku na drugu stranicu, ali ima puno informacija o automatskom mjenjaču https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Hvala, na toj stranici postoji moja tema))))
Jednom sam imao plymouth, također s problematičnim korobasom, zahvaljujući Pavelu, izliječio je.
alex114 11. listopada 2014
petrovich_j 11. listopada 2014
alex114 12. listopada 2014
alex114 13. siječnja 2015
prvo se mjeri tlak u lukama, na automobilu u vožnji.. zatim s vjerojatnošću od 80% možete odrediti gdje i zašto se penjati..
Evo gdje mogu saznati namjenu ovih priključaka, u kojem načinu rada u kojem priključku i koji tlak treba biti.
navedite podatke za godište automobila i motor.Bacit ću parametre tlaka..
alex114 15. siječnja 2015
navedite podatke za godište automobila i motor.Bacit ću parametre tlaka..
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Iskreno da budem popizdio na ovu kutiju (nema para da kupim drugu) Prije toga sam prošao svoj 31TN na Plymouth, pa na Kii, sve je bilo ok, ali ova palačinka odoleva, čak i ako zagoriš nafig (( ((
alex114 16. siječnja 2015
Ajde redom, bez živaca, što se sad događa s korobama?
Hvala na sudjelovanju i razumijevanju)))
Sada je kutija uklonjena, jer nakon pregrade nije bilo pritiska.Opet sam prošao kroz pumpu, postoji pritisak iz nje, zatim sam rastavio peć i oprao sve ventile u ultrazvučnoj kupelji (srećom, rad dopušta) sada potrebno je sastaviti i postaviti. Upravo sam to učinio već više puta i tijekom pregrade nisam vidio ništa kriminalno, tako da sam gotovo siguran da će rezultat biti nula (((
Danas, ako skupim hrabrost, skupit ću je i vratiti unutra.
alex114 16. siječnja 2015
Kako provjeriti automatski mjenjač bez kartice za pronalaženje grešaka i onda?
I sam radim na servisu, ali kao električar pa sam skinuo kutiju, prošao, zamijenio sve što je bilo kriminalno i ponovno sastavio.
Prvi put, u početku, kotači se nisu nigdje okretali (na liftu) nakon par minuta kada je Drive bio uključen, kotači su se vrtjeli naprijed, ali na Reverse se nisu vrtjeli natrag. Onda je pozvao prijatelja u pomoć, doduše električara-dijagnostičara.Skinuli su ga i rastavili sa njim,"Na koljeno"provjerili smo pritisak iz pumpe,ima,složi ponovo.Bušilica,podesila brzinu, ali nema tlaka u priključku za “isključen pretvarač momenta”.
Možda smo krivo razumjeli algoritam, mogli smo pogriješiti, čak se slažem da hvatam "kamenje u vrtu." provjeri autom.
p.s. Ljudi, hvala vam puno na podršci i savjetima. pa čak i za udarce, glavna stvar je da u pravom smjeru))))
ne brinite, ali ne možete izbjeći još jedno povlačenje. ))) samo za rješavanje problema ..)
ako još niste počeli sa montažom, provjerite pristajanje na samom dnu kutije..
alex114 17. siječnja 2015
ne brinite, ali ne možete izbjeći još jedno povlačenje. ))) samo za rješavanje problema ..)
ako još niste počeli sa montažom, provjerite pristajanje na samom dnu kutije..
Nisam zabrinut, malo sam se smirio, vrijeme liječi, čak i živce)))) Kako to izgleda i kako to provjeriti?
Već sam naučio gotovo sva imena, ali točno onako kako zvuče u priručnicima.
P / S / Preuzet priručnik, niti jedan, desetak, jedan čak i na nespretnom ruskom jeziku.
Nastavimo temu recenzija svih vrsta automobila 🙂 Danas vam želim reći o naručivanju vrlo neobičnog proizvoda - solenoidnog bloka za automatski mjenjač. Svi smo navikli online naručivati razne gadgete, igračke ili odjeću, a gotovo smo i zaboravili da je eBay skladište rijetke i skupe (barem kod nas) robe.
Moj brat posjeduje američki automobil - Dodge Intrepid iz 2002. Auto odgovara svima i neće ga mijenjati u dogledno vrijeme. Štoviše, sada nema posebnih problema s rezervnim dijelovima za "Amerikance". Istina, ako se to ne tiče bilo kojeg određenog dijela, na primjer, elementa automatskog mjenjača.
Upravo se dogodilo da su, unatoč svoj svojoj pouzdanosti, automatski mjenjači u automobilima počeli umirati. Isprva se to očitovalo u "zastojnoj" smjeni režima, zatim u udarcima. Možete se voziti, ali nije udobno. Stoga se postavilo pitanje o popravku. Nakon par dijagnostike i na temelju vlastitog iskustva odlučeno je da se promijeni solenoidni blok. Naravno, može se pokušati koristiti komplet za popravak, ali nitko ne može jamčiti da će takav popravak trajati dugo vremena. Stoga smo bili zbunjeni potragom za blokom. Proučivši lokalne prijedloge, došli smo do zaključka da nitko neće prodati jedinicu odvojeno od automatskog mjenjača. A ako netko proda, tada će njegov trošak biti u regiji od 90% cijene automatskog mjenjača. A ako je auto američki, gdje onda tražiti takve stvari koje nisu na eBayu? Kako se ispostavilo, ove stvari su tamo u rasutom stanju i po cijeni od 40-45 dolara (bez dostave).
Nakon uplate, paket je poslan sljedeći dan, svi podaci o praćenju dostupni su ovdje. Trebalo joj je manje od 2 tjedna da stigne od SAD-a do Bjelorusije (iz Kine, zadnja staza je bila 3 mjeseca).
Prodavatelju se mora dati kredit. Paket je bio divno zapakiran: kartonska kutija, rola neke folije, par novina. Sve to osiguralo je sigurnost robe tijekom otpreme. Istina, uglavnom se tu nema što posebno razbiti 🙂
Rabljeni solenoidni blok, ali tvornički obnovljen. To je naznačeno u najavi, isto se vidi i u izgledu proizvoda: 
Ali treba napomenuti da blok izgleda vrlo pristojno. Sve je očišćeno, oprano, nigdje ništa ne strši, ne visi, svi vijci su stegnuti, sve brtve i opruge su na mjestu. Iskreno govoreći, u našim obračunima i tržnicama prodaju dijelove koji izgledaju mnogo manje prezentabilni, ali ih traže kao da su novi.
Mislim da mala digresija na temu što je solenoidni blok i zašto je potreban neće škoditi: „Solenoidni blok služi za upravljanje automatskim mjenjačem pomoću elektromagnetnih ventila (solenoida) sastavljenih u jedan zajednički blok. Moderni solenoidi rade na takav način da su u stanju kontrolirati propusnost kanala unutar djelića sekunde, dopuštajući tako spojkama da se pomaknu i mijenjaju karakteristike prijenosa automatskog mjenjača. Dakle, solenoidi su odgovorni za mijenjanje stupnjeva prijenosa, blokiranje pretvarača zakretnog momenta (krafne) i podešavanje tlaka u hidrauličnom upravljačkom sustavu automatskog mjenjača."
Blok je originalan, ima oznaku 4539749. Uz šifru stoji stara značka Chryslera modela iz 2008. godine, odnosno logično je pretpostaviti da je pušten kasnije od automobila u koji će biti ugrađen. 
Drugi broj (iako su zadnje 2 znamenke različite):
Kao što sam rekao, blok izgleda jako dobro. Uljni kanali su savršeno čisti, brtva je elastična, a ne od rasprostranjene gume, kao što je često slučaj kod proizvoda koji "plutaju" u ulju.
Na jednoj od strana bila je naljepnica koju je najvjerojatnije ostavio prodavač:
Nejasno je je li to njegov autogram ili inicijali. No, s obzirom na činjenicu da oglas sadrži doživotno jamstvo, napravljen je kako se ne bi dovozio drugi agregat na zamjenu kupljenog.
Pregled iznutra je pokazao da je i tu sve u redu. Sve opruge i elastične trake su na mjestu, sve je čisto i uredno. Nemoguće je provjeriti same solenoide prije ugradnje jedinice u automatski mjenjač u garaži, tako da je ostalo samo osloniti se samo na poštenje prodavača.
Elektromagnetni blok je ugrađen unutar automatskog mjenjača. Da biste došli do njega, potrebno je skinuti paletu i hidrauličku ploču. Aktivnost nije tako teška, ali najbolje ju je raditi na liftu. Bavili smo se ovim sakramentom u jami, pa čak i zimi... Stoga je postupak kasnio, a kako su sve ruke bile u ulju, nema puno fotografija procesa.
Isprobavanje novog dijela prije konačne instalacije: 
Nakon sastavljanja automatskog mjenjača i djelomično rastavljenog ovjesa, preostalo je samo napuniti novo ulje za prijenos i provjeriti rezultat. Što reći, novac nije uzalud bačen 🙂 Auto se vratio na prijašnje glatko mijenjanje brzina i "kočenje" je nestalo.
Kao zaključak, unatoč tome što mi u velikoj većini trgovačke prostore povezujemo kao mjesta za kupnju svih vrsta elektroničkih gadgeta, ne treba zaboraviti da su to, prije svega, trgovine u kojima se prodaju rijetke stvari. Trgovine koje vam omogućuju ne samo uštedu novca, već i kupovinu nečega što se može pronaći offline, ako ne i nemoguće, onda je vrlo problematično.
Ovo je, možda, sve. Hvala vam na pažnji i izdvojenom vremenu.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
p.s. Malo o kutiji 42LE i o problemu sa solenoidnim blokom.
