Promjena elektromagnetskog bloka za mjenjač 41TE (Chrysler)
Chrysler je predstavio novi solenoidni blok u 41TE mjenjačima. Izvana se značajno razlikuje od prethodnih modela (sl. 1a i 1b) tako da će ga biti teško pomiješati s modelima ranijeg izdanja.
Chrysler je počeo proizvoditi novu jedinicu sredinom 1999. godine. Novi solenoidni blok odgovara svim prethodnim modelima do 1989. godine. Promjene dizajna uključuju poboljšani i pojednostavljeni raspored unutar kućišta, što rezultira tišim radom solenoida. Ugrađena je posebna plastična ploča, koja je štit koji apsorbira zvuk, čiju je ulogu prethodno igrao poklopac solenoidnog bloka. Stoga potreba za korištenjem ovog poklopca više nije potrebna i više se ne postavlja.
Na vanjskom poklopcu novog modela kućišta elektromagnetskog bloka također se nalazi upozorenje (slika 2) koje upozorava na pojavu grešaka u podešavanju uzrokovanih rastavljanjem kućišta solenoidnog bloka. Međutim, novo tijelo solenoidnog bloka otpornije je na promjene podešavanja kada se otvori.
Najveća promjena u bloku solenoida je pojednostavljenje dizajna svih solenoida. Prethodno su svitak elektromagneta, zavojnice, kuglice i sjedala ventila sastavljeni i podešeni tijekom završne montaže tijela elektromagnetskog bloka. U novom dizajnu svi su ti elementi kombinirani, što značajno smanjuje vjerojatnost kvara solenoida uzrokovanog nepravilnim sastavljanjem kućišta elektromagnetskog bloka ili nepravilnim podešavanjem (slika 4.).
Ako je potrebno rastaviti novi solenoidni blok zbog kontaminacije, obratite pozornost na sljedeće točke:
1. Prilikom odvajanja dijela elektromagnetskog bloka, u koji su ugrađeni sami solenoidi, vrlo je lako oštetiti pinove konektora za ugradnju solenoida koji se nalaze u plastičnom dijelu kućišta (slika 5.) . U prijašnjim modelima solenoidi su ostali u plastičnom dijelu kućišta prilikom rastavljanja kućišta, a svaki se solenoid mogao izvaditi iz njega zasebno (slika 6.). U novom dizajnu, solenoidi ostaju u aluminijskom dijelu kućišta (slika 7.), pa je potrebno istovremeno odspojiti sve solenoidne konektore u plastičnom dijelu kućišta.
Kako biste odvojili polovice kućišta, plastično kućište treba protresti gore-dolje, tako da se te polovice mogu odvojiti rukom (slika 8). Za to nikada nemojte koristiti nikakve alate. Ako je jedna od iglica pokazala prevelik otpor, lagano je savijte šiljatim predmetom (slika 9). Ne savijajte iglu predaleko! Inače će biti slab kontakt s solenoidom.
2. Prilikom ugradnje solenoida u aluminijsko kućište, provjerite jesu li vodovi solenoida orijentirani kao što je prikazano na slici 10. Ako su solenoidi obrnuti za 180 °, kontakti neće pravilno kontaktirati vodove u plastičnom kućištu i puknut će.Senzori tlaka koji se nalaze bliže vama na slici trebaju biti instalirani kao što je prikazano na slici 10.
3. Prilikom spajanja dva dijela kućišta elektromagnetskog bloka, bolje je koristiti silikonsko brtvilo umjesto gumene brtve (sl. 11a i 11b). Ako koristite brtvilo, pazite da zrno brtvila ispunjava cijeli utor i da je malo iznad ravnine razdvajanja.
Prilikom ugradnje novog elektromagnetskog bloka u stare modele automobila, upotreba plastičnog poklopca solenoidnog bloka, koji je dizajniran za smanjenje razine buke, nije potrebna. Montažni vijci novog elektromagnetnog bloka trebali bi biti 3 mm duži. To je zbog činjenice da se u tijelu pojavila plastična brtva. Moment zatezanja ovih vijaka nije se promijenio.
Budući da se plastični poklopac elektromagnetskog bloka više ne koristi, a između tijela elektromagnetskog bloka i kućišta mjenjača postoji samo jedna brtva, dizajn ove brtve je promijenjen (Sl. 12).
Nova plastična brtva nije zamjenjiva sa starom. Nepoštivanje brtve ove modifikacije solenoidnog bloka dovest će do ozbiljnog propuštanja i smanjenja tlaka u pojačivačima frikcionih kontrola (sl. 13a i 13b).
Prilikom ugradnje novog bloka solenoida na modele automobila iz 1998. i ranije, potrebno je ponovno ugraditi klinove, centrirati blok solenoida u odnosu na kućište mjenjača. Sva tri klina za tiple na novom elektromagnetskom bloku trebaju stršiti 6 mm od dna kućišta (slika 14).
U zaključku treba napomenuti sljedeće.
Novi elektromagnetni blok omogućuje bolje mijenjanje stupnjeva prijenosa, pa je moguće preporučiti zamjenu starih elektromagnetnih blokova novima prilikom popravka automatskih mjenjača. Tiši su i pouzdaniji u radu. Chryslerov broj dijela za novi solenoidni blok je 5015646AB.
300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager) IZBJEĆI Karavan, Velika karavan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Karavan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus) PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Sva navedena vozila bila su opremljena s dvije vrste automatskih mjenjača 31TH (A670), 41TE (A604) i njegovom varijantom za uzdužno smješten motor s pogonom na prednje kotače 42LE (A606) i 42RLE sa pogonom na stražnje ili sve kotače voziti:
1. Popravak automatskog mjenjača Chrysler tip 31TN Hidraulički upravljani automatski mjenjač s tri brzine i jedan solenoid koji uključuje blokadu pretvarača zakretnog momenta. Jedan od najjeftinijih Chrysler automatskih mjenjača za održavanje i popravak. Proizveden do zaključno 2001.
Ovaj mjenjač nema očite "čireve", gotovo sve jedinice automatskog mjenjača se kvare i troše. Posebno 31 (kao i 41TE ) ne voli klizanje u snijegu ili blatu, budući da diferencijalni sustav podmazivanja nije dizajniran za to. Zimi se često obraćaju autoservisu zbog oštećenog kućišta ovog automatskog mjenjača. Razlog oštećenja kućišta je sljedeći: s aktivnim proklizavanjem, osovinica diferencijala se zagrijava do satelita; lomi klin koji učvršćuje klin u kućištu diferencijala. Pod utjecajem centrifugalnih sila prst tijekom vožnje napušta kućište diferencijala i razbija kućište automatskog mjenjača. Ako imate sreće i prst ne ispadne iz kućišta diferencijala, onda će ga jednostavno propiliti. Strugotine uđu u ulje, oštete gumene brtve, zatim spojke izgore.
Drugi problem s ovom kutijom je oštećenje pretvarača zakretnog momenta. Opruge amortizera pucaju, krhotine oštećuju turbinu i lopatice pumpe, neki od njih s uljem ulaze u pumpu i začepljuju uljne kanale.Također, spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta često se istroši ili otpadne.
Često se tijekom vremena odsječu spojnice FORWARD paketa. Početni simptomi - automobil se trza kada se kreće. Na kraju, automatski mjenjač prestaje učitavati Driver i krenuti naprijed.
Ako nedostaje samo brzina za vožnju unatrag, onda je najvjerojatnije problem s kočnim trakom (Revers bend ) ili je klip neispravan Servo ... U svakom slučaju, potreban je potpuni popravak automatskog mjenjača.
Planetarni mjenjač (koji se sastoji od 2 planetarna zupčanika i 1. sunčanog stupnja prijenosa) je prilično slab za ovaj automatski mjenjač i, s kilometražom od 100t km ili više, počinje se raspadati i na kraju se potpuno urušava, zaglavljujući automatski mjenjač.
2. Automatski mjenjač tip 41TE (A604)
Elektronički automatski mjenjač s četiri brzine. Još uvijek se proizvodi s manjim varijacijama. Automatski mjenjač 41TE - kutija je prilično jedinstvena i napredna. Nema niti jednu kočionu traku, niti jednu jednosmjernu spojku (kvačilo za prekoračenje - Pretizna spojka ). Samo dva planetarna zupčanika i 5 spojki. Elektromagnetni ventili su grupirani u jedan blok izvan mjenjača. Zbog toga je tijelo ventila jednostavno i pouzdano.
Stari naziv kutije je A604, novi je 41TE. Ovo je 4-brzinski automatski mjenjač za Chrysler, Dodge, Plymouth i neke modele Mitsibishi. Proizvodi se od 1989. godine, u početku je bio uparen s poprečnim motorom Chrysler 3.3L. A604 je postao snažan proboj u području upravljanja automatskim mjenjačem modernih automobila. Bio je prvi koji je koristio prilagodljivo upravljanje načinom mijenjanja stupnjeva prijenosa, odnosno računalo automatskog mjenjača može optimizirati način prijenosa, ovisno o vanjskim uvjetima i stilu vožnje automobila. Kutija se pokazala prilično kompaktnom i raznovrsnom. Njegova varijacija 42LE (A606) koristi se na automobilima s uzdužnim motorom (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) i 42RLE sa pogonom na stražnje kotače.
pet paketa tarnih spojki (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 spojka, Revers kvačila );
četiri hidraulička akumulatora;
dva planetarna mjenjača;
hidraulička pumpa;
tijelo ventila;
solenoidni blok (4 kom) sastavljen sa senzorima tlaka (3 kom);
ugrađeni diferencijal;
2x elektromagnetska senzora brzine.
Vijek trajanja automatskog mjenjača koji je deklarirao proizvođač je 300.000 km, u praksi se kvarovi događaju već na 70.000 km. Od uočenih nedostataka ističu se:
1. Istrošenost klinastog spoja i osovina zupčanika planetarnog zupčanika Prednji planet ;
2. Istrošenost žljebova Koncentracija za preklapanje i reverziju;
3. Kutije za otpuštanje nakon 2001. opremljene su redizajniranim pretvaračima zakretnog momenta. Nažalost, manje pouzdani od prethodnih;
Prigušne opruge izlaze iz stojećeg položaja, blokirna spojka se raspada, što dovodi do kvara pumpe i ležajeva u pretvaraču zakretnog momenta (škripanje pri uključivanju birača R ili D, kao i strugotine začepljuju kanal za podmazivanje planetarnog mjenjača, što zauzvrat dovodi do KOBODNOG kvara automatskog mjenjača. Okreće ležaj stražnjeg planetarnog zupčanika postavljenog u kućištu, s takvim kvarom automatski se mjenjač ne može popraviti. Kako biste spriječili takav kvar, preporuča se ne raditi s automatskim mjenjačem s greškama u mjenjaču. posebno sa P0740 - brava pretvarača momenta klizi, što znači da je već odletjela i u svakom trenutku može onemogućiti automatski mjenjač.
5. Kao i kod 31th, osovinica diferencijala se zakači za satelit tijekom čestog i dugog proklizavanja 1. kotača, što dovodi do oštećenja kućišta automatskog mjenjača.
6. Otprilike 10% onih koji su se prijavili za popravak okrene utor ležaja u kućištu automatskog mjenjača. Razlog je kanal za podmazivanje stražnjeg planetarnog ležaja začepljen blokadom pretvarača zakretnog momenta.S takvim kvarom, automatski mjenjač se ne može popraviti.
7. Period izmjene ulja i filtera je 25.000 km - 50.000 km. Koristite ulje ATF + 4 koje preporučuje proizvođač;
8. Često se obrate servisu s problemom prskanja ulja kroz mjernu šipku automatskog mjenjača ili kroz sopun. Razlozi su prelijevanje ulja iznad razine, začepljen sopun, pregrijavanje automatskog mjenjača, posebno ljeti u prometnim gužvama ili pri vožnji s preopterećenjem (prikolica, 7 putnika, vožnja u planinama). Očistite sopun, nemojte prelijevati ulje iznad razine, staviti dodatni radijator na hlađenje automatskog mjenjača, očistiti saće hladnjaka klima uređaja, budući da se radijator automatskog mjenjača nalazi iza njega i ne prima dodatno hlađenje zrakom, pobrinite se da hlađenje ventilatori glavnog radijatora rade ispravno.
Uz česte prijelaze u hitni način rada, prisutnost kodova pogrešaka povezanih s neispravnostima automatskog mjenjača (P0700) možete sami pročitati 3 puta uključivanje / isključivanje ključa za paljenje, miris ulja izgorio, boja ulja je crna, šumovi, cviljenje iz automatskog mjenjača, prisutnost velike količine strugotine u posudi automatskog mjenjača prilikom promjene ulje - Utovarite auto na kamion za vuču i odvezite ga u ovlašteni servis za popravak automatskog mjenjača Chrysler. Vuča na užetu ili čak samostalno kretanje može značajno povećati troškove popravaka.
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
E, tu je jasno o čemu se radi.
# 1 Post Dimych »Pon, 31. ožujka 2008. 7:42
# 2 Post KOYT 31. ožujka 2008. 12:13 sati
# 3 Post Dimych 31. ožujka 2008. 12:23
# 4 Post KOYT 31. ožujka 2008. 15:54
# 5 Post Dimych Sri, 01. travnja 2008. 8:17
# 6 Post KOYT 1. travnja 2008. 11:41
# 7 Post Dimych 1. travnja 2008. 11:55
# 8 Post KOYT 1. travnja 2008. 17:56
# 9 Post bublik75 1. travnja 2008. 20:40
# 10 Post KOYT Sri, 2. travnja 2008. 11:40
# 11 Poruka VovaAmerica 09.03.2008, 08:10
# 12 Poruka Dimych Pon, 07. travnja 2008. 7:57
# 13 Poruka VovaAmerica 7. travnja 2008. 23:18
# 14 Poruka Dimych Sri, 09. travnja 2008. 7:39
# 15 Post VovaAmerica 11. travnja 2008. 00:17
Trenutno pregledavam ovaj forum: nema registriranih korisnika i 3 gosta
AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače
AGGREGATKA je savezna mreža tehničkih centara čija je glavna specijalizacija popravak i održavanje automatskih mjenjača svih vrsta, uključujući robotske mjenjače s dvostrukom spojkom, CVT mjenjače i klasične hidromehaničke automatske mjenjače
Ispričavam se na linku na drugu stranicu, ali ima puno informacija o automatskom mjenjaču https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Hvala, na toj stranici postoji moja tema))))
prvo se mjeri tlak u lukama, na automobilu u vožnji.. zatim s vjerojatnošću od 80% možete odrediti gdje i zašto se penjati..
Evo gdje mogu saznati namjenu ovih priključaka, u kojem načinu rada u kojem priključku i koji tlak treba biti.
navedite podatke za godište automobila i motor.Bacit ću parametre tlaka..
navedite podatke za godište automobila i motor.Bacit ću parametre tlaka..
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Ajde redom, bez živaca, što se sad događa s korobama?
Hvala na sudjelovanju i razumijevanju)))
Danas, ako skupim hrabrost, skupit ću je i vratiti unutra.
Kako provjeriti automatski mjenjač bez kartice za pronalaženje grešaka i onda?
I sam radim na servisu, ali kao električar pa sam skinuo kutiju, prošao, zamijenio sve što je bilo kriminalno i ponovno sastavio.
ne brinite, ali ne možete izbjeći još jedno povlačenje. ))) samo za rješavanje problema ..)
ako još niste počeli sa montažom, provjerite pristajanje na samom dnu kutije..
ne brinite, ali ne možete izbjeći još jedno povlačenje. ))) samo za rješavanje problema ..)
ako još niste počeli sa montažom, provjerite pristajanje na samom dnu kutije..
Nisam zabrinut, malo sam se smirio, vrijeme liječi, čak i živce)))) Kako to izgleda i kako to provjeriti?
Nastavimo temu recenzija svih vrsta automobila 🙂 Danas vam želim reći o naručivanju vrlo neobičnog proizvoda - solenoidnog bloka za automatski mjenjač. Svi smo navikli online naručivati razne gadgete, igračke ili odjeću, a gotovo smo i zaboravili da je eBay skladište rijetke i skupe (barem kod nas) robe.
Moj brat posjeduje američki automobil - Dodge Intrepid iz 2002. Auto odgovara svima i neće ga mijenjati u dogledno vrijeme. Štoviše, sada nema posebnih problema s rezervnim dijelovima za "Amerikance". Istina, ako se to ne tiče bilo kojeg određenog dijela, na primjer, elementa automatskog mjenjača.
Upravo se dogodilo da su, unatoč svoj svojoj pouzdanosti, automatski mjenjači u automobilima počeli umirati. Isprva se to očitovalo u "zastojnoj" smjeni režima, zatim u udarcima. Možete se voziti, ali nije udobno. Stoga se postavilo pitanje o popravku. Nakon par dijagnostike i na temelju vlastitog iskustva odlučeno je da se promijeni solenoidni blok. Naravno, može se pokušati koristiti komplet za popravak, ali nitko ne može jamčiti da će takav popravak trajati dugo vremena. Stoga smo bili zbunjeni potragom za blokom. Proučivši lokalne prijedloge, došli smo do zaključka da nitko neće prodati jedinicu odvojeno od automatskog mjenjača. A ako netko proda, tada će njegov trošak biti u regiji od 90% cijene automatskog mjenjača. A ako je auto američki, gdje onda tražiti takve stvari koje nisu na eBayu? Kako se ispostavilo, ove stvari su tamo u rasutom stanju i po cijeni od 40-45 dolara (bez dostave).
Nakon uplate, paket je poslan sljedeći dan, svi podaci o praćenju dostupni su ovdje. Trebalo joj je manje od 2 tjedna da stigne od SAD-a do Bjelorusije (iz Kine, zadnja staza je bila 3 mjeseca).
Prodavatelju se mora dati kredit. Paket je bio divno zapakiran: kartonska kutija, rola neke folije, par novina. Sve to osiguralo je sigurnost robe tijekom otpreme. Istina, uglavnom se tu nema što posebno razbiti 🙂
Rabljeni solenoidni blok, ali tvornički obnovljen. To je naznačeno u najavi, isto se vidi i u izgledu proizvoda:
Mislim da mala digresija na temu što je solenoidni blok i zašto je potreban neće škoditi: „Solenoidni blok služi za upravljanje automatskim mjenjačem pomoću elektromagnetnih ventila (solenoida) sastavljenih u jedan zajednički blok. Moderni solenoidi rade na takav način da su u stanju kontrolirati propusnost kanala unutar djelića sekunde, dopuštajući tako spojkama da se pomaknu i mijenjaju karakteristike prijenosa automatskog mjenjača. Dakle, solenoidi su odgovorni za mijenjanje stupnjeva prijenosa, blokiranje pretvarača zakretnog momenta (krafne) i podešavanje tlaka u hidrauličnom upravljačkom sustavu automatskog mjenjača."
Blok je originalan, ima oznaku 4539749. Uz šifru stoji stara značka Chryslera modela iz 2008. godine, odnosno logično je pretpostaviti da je pušten kasnije od automobila u koji će biti ugrađen.
Pregled iznutra je pokazao da je i tu sve u redu. Sve opruge i elastične trake su na mjestu, sve je čisto i uredno. Nemoguće je provjeriti same solenoide prije ugradnje jedinice u automatski mjenjač u garaži, tako da je ostalo samo osloniti se samo na poštenje prodavača.
Elektromagnetni blok je ugrađen unutar automatskog mjenjača. Da biste došli do njega, potrebno je skinuti paletu i hidrauličku ploču. Aktivnost nije tako teška, ali najbolje ju je raditi na liftu. Bavili smo se ovim sakramentom u jami, pa čak i zimi... Stoga je postupak kasnio, a kako su sve ruke bile u ulju, nema puno fotografija procesa.
Isprobavanje novog dijela prije konačne instalacije:
Kao zaključak, unatoč tome što mi u velikoj većini trgovačke prostore povezujemo kao mjesta za kupnju svih vrsta elektroničkih gadgeta, ne treba zaboraviti da su to, prije svega, trgovine u kojima se prodaju rijetke stvari. Trgovine koje vam omogućuju ne samo uštedu novca, već i kupovinu nečega što se može pronaći offline, ako ne i nemoguće, onda je vrlo problematično.
Ovo je, možda, sve. Hvala vam na pažnji i izdvojenom vremenu.
Video (kliknite za reprodukciju).
p.s. Malo o kutiji 42LE i o problemu sa solenoidnim blokom.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
