Bmw e39 DIY popravak abs bloka

Korisni DIY savjeti

DIY popravak abs blokova

Logbook BMW serije 5 Kristalno plava

Popravak bloka abs na bmw e39 vlastitim

DIY popravak abs blokova

E39 - Problemi s abs blokom i BMW Club brisačima

Popravak bmw abs bloka DIY

Popravak bmw abs bloka DIY

DIY bmw e39 popravak abs bloka., Detaljno video izvješće

DIY popravak abs blokova

Abs blok za BMW E39 kupiti u Sjevernoj Osetiji na Avito - Najave na web stranici Avito

Popravak bloka abs 8E0614111v passat B5 ... a ne samo "Autosheme, dijagrami za automobile, učinite sami

Popravak ABS jedinice BMW E39. Najpotpunije informacije o ABS blokovima BMW-a E39. Svi ABS E39 blokovi na jednoj stranici. Fotografija ABS blokova

DIY popravak abs blokova

popravak dsc abs bloka BMW E38

Kako sam popravio ABS blok BMW e53.

Popravak ABS jedinice BMW E39. Najpotpunije informacije o ABS blokovima BMW-a E39. Svi ABS E39 blokovi na jednoj stranici. Fotografija ABS blokova

Kompletan set automobila BMW E39 uključuje sustav koji otključava kotače tijekom kočenja u nuždi. Ovaj sustav je uključen u većinu novih vozila. Glavna funkcija ABS-a je da u kritičnoj situaciji sprječava potpuno blokiranje kotača tijekom snažnog kočenja. Ovaj sustav također pomaže u boljoj kontroli stroja tijekom naglog kočenja. To se uglavnom događa pri ulasku u zavoj, a također i na cesti prekrivenoj ledom. ABS sustav uključuje:

• Kontrolni blok.
• Lampica za kvar sustava. Nalazi se u putničkom prostoru na instrument tabli.
• Posebni senzori smješteni na BMW kotačima.

Elektronički uređaj, koji se nalazi u upravljačkom uređaju, obavlja funkciju praćenja pojave problema u samom sustavu. U slučaju kvara, na informacijskoj ploči se pali svjetlo, a sam sustav prestaje funkcionirati. Vožnja automobila u takvoj situaciji je dopuštena, ali s naglim kočenjem automobil će se drugačije težiti. Gotovo svaki vozač BMW-a E39 može dijagnosticirati i riješiti probleme u sustavu.

Nakon što je vozilo tvornički testirano, ABC sustav počinje. U tom slučaju žaruljica u putničkom prostoru na torpedu svijetli 3 sekunde. Nakon proteklog vremena svjetlo se gasi. Ako se indikator nije ugasio, trebate učiniti sljedeće:

1. Ako se automobil kretao, trebalo bi ga zaustaviti i ugasiti motor. Trebalo bi trajati 3 minute. Zatim ponovno upalite auto.
2. Treba provjeriti napon u bateriji - 10,5 W.
3. Potrebno je provjeriti terminale i žice za napajanje.
4. Pogledajte sve žice koje idu do senzora kotača.

Ako žarulja nastavi raditi, obratite se BMW serviseru radi dijagnostike. Uz pomoć posebnog elektroničkog uređaja iz jedinice se očitavaju informacije i utvrđuje točka problema.

Da biste razumjeli da postoji problem s ABS jedinicom E39, možete primijetiti drugačije ponašanje automobila:

1. Nema komunikacije sa senzorima na kotačima.
2. Ugradnja novih senzora ne rješava ovaj problem.
3. Redoslijed uništavanja bloka senzorima: lijevo - iza; desno - ispred; prednji lijevi; leđa je s desne strane.
4. Brzinomjer prestaje raditi.
5. Indikatori na ploči s instrumentima u putničkom prostoru svijetle kako bi ukazali na problem.
6. Nakon zagrijavanja BMW vozila, sustav se automatski deaktivira.
7. ABC se isključuje kada vozite po neravnim cestama.

Neovisna provjera mora započeti sa senzorima broja ciklusa. Uređaj je pričvršćen vijcima na glavčinu. Stoga uklonite sklop kočionog diska i ostale dijelove. Vijci se mogu odvrnuti posebnim šesterokutnim ključem, u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Za bolje uklanjanje, pospite vijke WD-40 (poseban alat - klin).

Nakon uklanjanja senzora, odspojite konektor koji se nalazi na gornjem krilu. Također biste trebali provjeriti integritet žica.Ako se utvrdi da je žica oštećena, mora se zamijeniti novom; uvijanje i izolacija u ovom slučaju nisu prikladni. Žica treba istu duljinu i isti presjek. Otpor senzora 0,9-1,3 kOhm.

U BMW-u E39 do 1999. godine nije bilo problema s protublokirajućim sustavom kočenja. Ali novija izdanja automobila imaju tako slabu točku. To je zbog neuspješne fiksacije upravljačke jedinice. Nalazi se u blizini jedinice za napajanje. Za obnovu hidroelektroničke jedinice nakon 1999. godine bit će potrebno lemilo od kolofonija i kositra.

Slaba točka upravljačke jedinice su vodiči koji povezuju konektor s pločom uređaja. Kontakt se gubi upravo u ovom trenutku. To je zbog stalnih vibracija kao i naglih promjena temperature.

1. Uklonite poklopac s jedinice velikim nožem ili pilom.
2. Pažljivo uklonite zaštitni sloj s ruba ploče. Ne morate ukloniti cijeli sloj. Potreban je pristup vodičima. Izrađene su od aluminija i idu od ploče do konektora. Koristite običnu iglu za provjeru kontakta. Iglu treba lagano uboditi u žicu za navođenje.
3. S pincetom ili pincetom, vodič se uklanja bez kontakta. A novi se stavlja na njegovo mjesto pomoću lemljenja. Najbolji vodič je bakrena žica. Isti presjek i legirana žica iz punjača za mobitel.
4. Na sam konektor je spojeno 16 žica. Sve ih treba provjeriti. Ako nema vodljivosti, žica se mijenja na isti način.
5. Prije postavljanja poklopca na njegovo mjesto, trebali biste koristiti brtvilo. Blok se vraća na svoje mjesto u automobilu. Na njega su spojene visokotlačne cijevi i kontakti senzora.

Ako je ABS jedinica već popravljena, ne može se ponovno popraviti. Kupite novi u specijaliziranoj trgovini. Nemojte kapati ovaj blok na radne stolove. Najčešće ima nedostatke.

Dopušteno je upravljati BMW-om s pokvarenim ABS sustavom, ali to je sigurnost vozača, putnika i ostalih.

Automobil BMW E39, kao i većina modernih automobila, opremljen je sustavom protiv blokiranja (ABS). Njegov glavni zadatak je spriječiti potpuno blokiranje kotača prilikom kočenja u slučaju nužde. Sustav protiv blokiranja kotača poboljšava kontrolu nad vozilom kada naglo pritisnete papučicu kočnice, osobito u zavojima i za vrijeme leda. ABS uključuje sljedeće komponente: hidroelektronsku upravljačku jedinicu, lampicu za upozorenje na kvar sustava koja se nalazi na instrumentnoj ploči i senzore na kotačima vozila.

Glavni zadatak ABS-a je spriječiti potpuno blokiranje kotača prilikom kočenja u slučaju nužde

Elektronički uređaj smješten u upravljačkoj jedinici prati prisutnost kvarova u sustavu. Ako ih ima, tada se uključuje indikator kvara i sustav se gasi. U tom slučaju možete voziti automobil, ali se pri kočenju ponaša kao da nema protublokiranja. Gotovo svaki vlasnik BMW-a E39 može provjeriti i popraviti ABS jedinicu, uključujući zamjenu senzora vlastitim rukama. Ali postoje razlike u modelima prije i nakon restylinga.

BMW E39 je 1999. godine doživio restilizaciju. Modernizacija nije utjecala samo na tijelo i pogonske jedinice, već i na sustav protiv blokiranja kotača tijekom kočenja. U modelima prije restilizacije tijelo ventila i elektronički upravljački uređaj raspoređeni su oko karoserije automobila: hidraulički dio je ispod haube, a elektronička jedinica je u unutrašnjosti automobila (iza pretinca za rukavice).

Od 1999. proizvođač je spojio dva bloka u jedan i stavio ga ispod haube blizu usisnog razvodnika. Ovo rješenje pokazalo se ne baš uspješnim, jer se pokazalo da je elektronički uređaj osjetljiv na promjene temperature i jake vibracije. Upravo je ova dizajnerska odluka postala glavni razlog neuspjeha ABS sustava.

Promijenjeni su i senzori kotača.Do 1999. senzor je bio pričvršćen na glavčinu kotača s dva vijka, a konektor je bio obojan u sivo. Nakon restylinga, senzor ima jedno uho za pričvršćivanje, a čip je obojen plavom bojom.

Nakon okretanja ključa u bravi za paljenje, započinje dijagnostika sustava. Lampica ABS-a svijetli oko 3 sekunde, a zatim bi se trebala ugasiti. Ako indikator ostane uključen dulje ili počne svijetliti tijekom vožnje, trebate izvršiti sljedeće radnje:

1. Parkirajte auto, ugasite motor. Pokrenite motor nakon 2-3 minute.
2. Provjerite napon koji dovodi baterija. Ne smije biti manji od 10,5 volti.
3. Provjerite postoji li dobar kontakt između žica za napajanje i terminala baterije.
4. Provjerite integritet žica koje dolaze iz senzora kotača.

Ako lampica sustava protiv blokiranja kočnica nastavi gorjeti, najvjerojatnije ćete se morati obratiti servisnoj postaji i tamo provesti potpunu dijagnozu. Pomoću posebnog uređaja možete pročitati kod pogreške i upotrijebiti ga za određivanje smjera uklanjanja kvara.

Dijagnostiku ABS-a treba započeti provjerom senzora brzine. Da biste došli do njih, morate ukloniti kotač, čeljust i disk kočnice. Senzor je pričvršćen na glavčinu s dva ili jednim vijkom, koji se mogu odvrnuti pomoću šesterokuta. Prije rastavljanja sve obradite WD-40.

ABS dijagnostika bi trebala započeti provjerom senzora brzine

Nakon uklanjanja ABS senzora, odspojite konektor (nalazi se na vrhu krila). Prije provjere senzora provjerite jesu li žice netaknute. Ako postoje oštećenja, žice se mogu zamijeniti. U ovom slučaju važno je da duljina žica ostane ista, a električni otpor senzora da se ne mijenja. Ako ne razumijete o čemu se radi, onda je bolje kontaktirati stručnjaka za elektroniku. Radni senzor bi trebao imati otpor u rasponu od 0,9-1,3 kΩ.

Za BMW E39, prije restiliranja, praktički nema problema s elektroničkim dijelom ABS-a, ali sustav protiv blokiranja kotača na modelima iz 1999. je hirovitiji zbog neuspješnog postavljanja upravljačke jedinice ispod haube u blizini motora. Hidroelektroničku jedinicu možete pokušati sami reanimirati iz automobila nakon 1999. godine. Za to će vam dobro doći vještine rada s lemilom.

Bolna točka elektroničke upravljačke jedinice su vodiči koji povezuju konektor i ploču uređaja. Često se kontakt gubi upravo u njima zbog čestih promjena temperature i vibracija. Kako ukloniti ovaj nedostatak, razmotrit ćemo u nastavku.

1. Odrežite poklopac s uklonjenog bloka. To se može učiniti oštrim nožem ili oštricom pile.
2. Pažljivo uklonite zaštitni sloj s ruba ploče. Njime je preplavljena cijela površina. Nije potrebno potpuno ukloniti sloj. Morate dobiti pristup aluminijskim vodičima od ploče do konektora. Uzimajući iglu u ruke, pažljivo provjerite kontakt. Da biste to učinili, dovoljno je probosti vodilicu iglom.
3. Koristeći pincetu, uklonite vodič koji nema kontakt. Umjesto toga zalemite novi. Bolje je uzeti tanku bakrenu žicu. Žica iz neaktivnog kabela za punjenje mobitela je savršena. Sigurno će mnogi ovo pronaći kod kuće.
4. Provjeravamo ostale vodiče. Konektor ima 16 vodiča. Ako dođe do prekida, ponovno zalemite kontakt.
5. Poklopac postavljamo na brtvilo. Montiramo jedinicu u auto. Spajamo hidraulične cijevi i konektore senzora.

Ako su se "stručnjaci" već popeli u upravljačku jedinicu, tada će je biti gotovo nemoguće popraviti. Bolje je odmah potražiti zamjenu. Ne preporučuje se kupnja ABS jedinice za rastavljanje. Možda ima nedostatke koji se mogu pojaviti kasnije.

Možete voziti bez ABS-a, ali zapamtite da je sustav protiv blokiranja kočnica element sigurnosti automobila. Čuvajte sebe i druge.

• Kao
• ne sviđa mi se

andreynt1 25. ožujka 2010

kupio novi blok za BMW od 39 0 269 900 001

Trbušnjaci zarađeni i antibuks ne u trbušnjacima postoji greška kodiranja varijable

Dragi Guru, reci mi kako da ga registriram? koji programi mogu to učiniti?Ručak

ili gdje mogu vidjeti upute korak po korak?

• Kao
• ne sviđa mi se

Kutuzoff 25. ožujka 2010

Obično se propisuju kemijskom olovkom. Pa, ili pero - ovisno o tome tko je na što navikao)))))))))

Blok možete kodirati ili s izvornom dijagnostikom (DIS) ili s BMW inženjerskim programom. Koliko se sjećam, Ručak ne može kodirati.

• Kao
• ne sviđa mi se

deusex 25. ožujka 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

andreynt1 25. ožujka 2010

Postoji Karmanskan! Kako ne znaš?

Gdje mogu vidjeti proceduru za kodiranje Abs bloka?

Postoji Karmanskan! Kako ne znaš?

Gdje mogu vidjeti proceduru za kodiranje Abs bloka?

Multibrands - najvjerojatnije, nitko ne može.
Sve infa o BMW-u je u TIS-u, WDS-u - samo pročitajte!

• Kao
• ne sviđa mi se

andreynt1 25. ožujka 2010

da lice ti nije ljuto

Reci mi koji programi mogu napraviti ovo čudo?

Sve infa o BMW-u je u TIS-u, WDS-u - samo pročitajte!

Jesu li ove informacije na ruskom? i gdje se to može pročitati?

• Kao
• ne sviđa mi se

StasAV 25. ožujka 2010

da lice ti nije ljuto

Reci mi koji programi mogu napraviti ovo čudo?

Sve infa o BMW-u je u TIS-u, WDS-u - samo pročitajte!

Jesu li ove informacije na ruskom? i gdje se to može pročitati?

1) "moje lice" ne zna se ljutiti.
2) izvorni BMW - DIS, Progman, NCS.
3) postoji.
4) "čajnik" nije porok. ako ćeš biti lijen, takav ćeš i ostati

• Kao
• ne sviđa mi se

Bmwm 06. kolovoza 2010

Pozdrav svima!
Kodirao sam ABS/DSC na 2001 E39 sa NCS.
Trajalo je oko 15 minuta.

I Kodiranje.
1. Pokrenite program NCS Expert
2. Odaberite profil (Učitaj profil) Na primjer Expertmode?
3. Identificiramo auto (dobijamo Master kod)
a) Pritisnite F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Zatim pritisnite F3 (ZCS / FA f. ECU), odaberite tijelo kodiranog automobila i uzmite glavni kod iz dostupnih ECU-a (na primjer, iz EWS-a, IKE-a ili KMB-a)
4. Pritisnite F6 (Natrag), pojavit će se popis blokova dostupnih za kodiranje.
5. Odaberite blok F3 koji zahtijeva kodiranje (Odaberite ECU)

1 ABS / ASC / ABD sustav protiv blokiranja kočnica
Automatska kočnica za kontrolu stabilnosti / diferencijal s ograničenim proklizavanjem
2 ABS. DSC 2 sustav protiv blokiranja kotača
Automatska kočnica za kontrolu stabilnosti / diferencijal s ograničenim proklizavanjem
Kontrola dinamičke stabilnosti 2

Morate odabrati prema svom bloku, najvjerojatnije imate opciju 1 ABS / ASC / ABD sustav protiv blokiranja kočnica
Automatska kočnica za kontrolu stabilnosti / diferencijal s ograničenim proklizavanjem

Mi vidimo NAZIV POSLA = SG_CODIEREN to znači da kada pritisnete F2 (izvrši posao), ovo je Execute Key - blok će biti kodiran (SG_CODIEREN).

Kada kliknete na F1 (promjena posla), ovo je ključ za promjenu rada - moguće je promijeniti operaciju koju budimo da izvršimo na bloku, npr. NAZIV POSLA = SG_CODIEREN odabrana INFO na zaslonu se počela prikazivati NAZIV POSLA = INFO znači da blok neće biti kodiran, ali će se izvršiti INFO operacija
===================
Oni. prvo čitamo glavni kod, a zatim njime kodiramo blok koji će se instalirati (u vašem slučaju ABS / ASC / ABD)
Samo nemojte to otpisivati ​​i radite sve pažljivo.
Priložena datoteka NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, u pdf-u - jasno je prikazano što treba učiniti.

• Kao
• ne sviđa mi se

Bmwm 09. kolovoza 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

SVR 9. kolovoza 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

megars 10. kolovoza 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

lexa-dok 31. listopada 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

mike880 9. studenog 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

Alex07 9. studenog 2010

S kakvim strahom ABS jedinica. 001 antibuks bi trebao podržavati? Podržava samo DSC. I blok je tamo drugačiji i konektor i priključak.

• Kao
• ne sviđa mi se

AVATAR 12.11.2010

• Kao
• ne sviđa mi se

Dell 16. studenog 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

Kutuzoff 17. studenog 2010

Novi blok je kodiran kako sam napisao bmwm, plus on također traži da se napravi nešto poput puštanja u rad (iz tog razloga postoji greška u ABS jedinici), ovaj postupak se sastoji od vizualne provjere kočionih vodova, količine kočione tekućine, stanja pločica itd. . nakon čega će potvrditi da je u programu sve “OK” i ova greška nestaje. Kod CU blokova takvog trenutka nema.

Vau - oči iskoče iz žute glave i pregledaju auto. Dečki, odlijte, inače je gruba sila već otišla.

PS Pažljivo čitamo testni blok - sve je vrlo jednostavno.

Priča je ovo!
Stigao sam krajem 11, upaljene su ABS i ASC žarulje! Pa, upozoren sam kad sam trebao uzeti da su svjetla upaljena, ali auto ih je prošao u proljeće. pregled po njemačkim standardima (uz već postojeći problem)! Uvozio sam se u BMW servis, pokazuje 2 ABS senzora, ali sve radi kako treba, mislim na ABS i ASC sustave (osobno provjereno).
Pa naravno, pošto sve funkcionira, onda sam zabio na tome i otišao.

I baš nedavno, odjednom mi pogled pada na brzinomjer, ali on ne radi i kilometraža se ne navija, brzina protoka na bortoviku se ne pokazuje, broj kilometara koje se može voziti skoči sa 70 na 150, količina benzina u rezervoaru pri punjenju je 10 litara. prelazi crtu s brojem 15.

Posao obavljen: otišao sam u BMW servis - opet kompjuterska dijagnostika, ali već pokazuje 3 ABS senzora + skinut uredjaj (skzali radi). Mislim dobro, nema problema, išao sam ih kupiti, idem u Mega Auto, tamo je Roma, idem gore da ih kupim, kažem tri ABS senzora, on me je, kako kažem kako je, uputio na Karp, objasnio je razlog mog dolaska tamo i kao odgovor čujem blokadu ABS kontrole nakon što ju je oglasio testerom. I tako od glave 7000 soma za popravke bez garancija. Naravno, razumijem sve da je dio skup i možete reći iz svoje glave koliko god hoćete, a da ne pređete 2/3 cijene dijela, a da ne znate da li se radi ili ne radi i što ne radi u to konkretno! Onda je drugi majstor utovario rally a da nije vidio auto 6500 pod istim uvjetima! Došao do Lea T. / Mladi G. zateturao, pronašao stručnjaka za računala koji me poslao Akhunbaevu / Maldybaevu! Pristup je već drugačiji, što nam se naravno svidjelo, zapisali smo i rekli da ako možemo (nakon provjere) onda ćemo računati isključivo od obavljenog posla, ali će se i dalje vidjeti!

Općenito, simptome opisuje netko tko može reći o ovom problemu i kako ga liječiti (moguće razvojne mogućnosti i metode njihovog liječenja), a naravno bit ću zahvalan na savjetu o dobrim i savjesnim majstorima!

Kako vole popravljati ABS blok u Karpu
kada sam kupio prethodni auto 520 39 karoserija, samo sam se vozio pored auta radi dijagnoze
pa je ovaj pametnjaković Andrej odmah osudio ABS jedinicu na popravak na 7000 soma
godinu dana kasnije, kada se automobil prodavao, ironično, kupac je htio dijagnosticirati automobil točno tamo, kada je dijagnostiku obavio kupac upitao Andreja o vrsti ABS bloka kako?
Andrej je odgovorio u ispravnom stanju.

Ne znam po kojem je principu on ** vlasnici automobila

• Kao
• ne sviđa mi se

16. travnja 2012

Kako vole popravljati ABS blok u Karpu
kada sam kupio prethodni auto 520 39 karoserija, samo sam se vozio pored auta radi dijagnoze
pa je ovaj pametnjaković Andrej odmah osudio ABS jedinicu na popravak na 7000 soma
godinu dana kasnije, kada se automobil prodavao, ironično, kupac je htio dijagnosticirati automobil točno tamo, kada je dijagnostiku obavio kupac upitao Andreja o vrsti ABS bloka kako?
Andrej je odgovorio u ispravnom stanju.

Ne znam po kojem je principu on ** vlasnici automobila

Pa, nemojte mi reći, Andryukha je normalan specijalac. u svom poslu. napravio mi trbušnjake prošle godine dok je let normalan. uzeo 3000 soma na svoj način i tako uzima 100 dolara
Post je uređen: 16. travnja 2012. - 15:30

Možda je Andrey stručnjak, ali njegova politika cijena je prilično iznenađujuća! Događa se da on nema konkretnu cijenu niti trošak svojih usluga, kome 3000, kome 4500 = 100 dolara, a kome i svih 7000, pa oko 3000 je okej, a ostalo je budala! Ako osoba nije takva, onda takav stav odmah kvari svaki daljnji kontakt, jer osoba shvaća da je pokušavaju razriješiti! I nije mi se odmah svidjelo. 7000 nije toliko u odnosu na cijenu novog dijela, unatoč tome što je ovaj novac bio pri ruci, ali eto, izvinite ljudski faktor, pa ću se obratiti takvom majstoru koji misli da je pametniji od svih ostalih !

, htio bih pojasniti, jel i on bez garancija? I drugo pitanje je sami ovi ABS/ASC sustavi, koliko su često radili tijekom godine? Dao mi je jamca za ljeto, ali ispadne jako zabavno, ljeti, naravno, ako oba sustava prorade par puta, a počne padati kiša i snijeg, kako će onda stvari biti u takvim klimatskim uvjetima kada ovi sustavi rade prilično često ?!

• Kao
• ne sviđa mi se

17. travnja 2012

Možda je Andrey stručnjak, ali njegova politika cijena je prilično iznenađujuća! Događa se da on nema konkretnu cijenu niti trošak svojih usluga, kome 3000, kome 4500 = 100 dolara, a kome i svih 7000, pa oko 3000 je okej, a ostalo je budala! Ako osoba nije takva, onda takav stav odmah kvari svaki daljnji kontakt, jer osoba shvaća da je pokušavaju razriješiti! I nije mi se odmah svidjelo. 7000 nije toliko u odnosu na cijenu novog dijela, unatoč tome što je ovaj novac bio pri ruci, ali eto, izvinite ljudski faktor, pa ću se obratiti takvom majstoru koji misli da je pametniji od svih ostalih !

, htio bih pojasniti, jel i on bez garancija? I drugo pitanje je sami ovi ABS/ASC sustavi, koliko su često radili tijekom godine? Dao mi je jamca za ljeto, ali ispadne jako zabavno, ljeti, naravno, ako oba sustava prorade par puta, a počne padati kiša i snijeg, kako će onda stvari biti u takvim klimatskim uvjetima kada ovi sustavi rade prilično često ?!

možete napraviti i u stilu Andreja
Stem se slaže da će Nurlan blok tretirati kao "na svoj način" i popraviti ga za 3000 soma

pa, cijeli svijet, žvakaće gume i jamčevinu
Shl, naravno, bolje je staviti i zaboraviti za 275
činilo se da su rekli da su restile imale kontakte u bloku normalno napravljene i stoga su pouzdaniji

Post je uređen qosmio dana: 18. travnja 2012. - 12:39

• Kao
• ne sviđa mi se

18. travnja 2012

Hvala svima. Anksioznost je nestala. Upravo sam uzeo auto. Nijedna signalna lampica ne svijetli, sve radi kako treba. Senzori su svi na svom mjestu (pokazuje). Slučaj je koštao 4.000 soma. Nisam još testirao ASC / ABS sustav, inače ću se uvrijediti, stojim tamo već tri dana. Pjevali smo blok. Rekli su da je BOSCH pouzdan u tom pogledu, to je kao. Kažu da imaju problem s aluminijskom instalacijom unutar bloka – kratkog je vijeka. Dakle, odavde zaključak je ono što čeka gotovo sve!
, hvala na odgovoru. Ali iskreno se nadam da će u budućnosti sve funkcionirati kako treba.
I reci Andreju, neka bude bolje ocijeniti def. učinit će sve. Posjetila sam ga prije otprilike mjesec dana!

p.s. učinio Akhunbaev-Maldybaev. Istina, pogledajmo njihov rad u praksi. Jedina im je neugodnost snimanje negdje dva tjedna unaprijed.
Post je uređen STEM: 19. travnja 2012. - 11:18

• Kao
• ne sviđa mi se

Sijeda71 20. travnja 2012

Općenito, sav bor sir je krenuo od toga da kad su mi rekli da promijenim tri ABS senzora, gore spomenuti Romi iz megaavto trgovine pitali su iznenađeno ne zato što ih ima četiri u BMW-u, nego zato što tri trebaju promijeniti četiri! Rekao je da to nije dio koji je podložan stalnoj zamjeni, t.j. nemojte letjeti tako brzo da sva trojica odjednom, pa čak i naizmjence, već u kratkom vremenskom razdoblju! Ne zvone s testerom, kako je samouvjereno izjavio majstor Andrej iz šarana, a u istom trenutku mi je rekao da sami senzori rade 99,9% i da im se ništa ne može dogoditi, što se u principu pokazalo točnim , to što ih je BMW servis nazvao - ovo je potpuna glupost (ovo nije antireklama - pa napominjemo), po mojim netočnim podacima su kvarcni, dakle, ne zvone!

Ukratko, prijeđite na stvar! Svjetla su se ugasila i pale samo kada bi trebala, t.j. kada je klip uključen, treperi obavještavajući da je ASC sustav u akciji (ili kada ga nasilno uključite), a također i s ABS-om, brzinomjer radi, kilometraža je namotana, ekonomajzer radi, prikazan je protok, preostali kilometri također pokazuju - sve radi kako treba.

Zapravo, koliko sam shvatio, to radi jedan starac, ali jedan od njih se zove Dima. Općenito, snimio me i popeo senzore na svoje mjesto ispod auta, pričvrstio ih, ali je nakon toga sam rekao da ne pričam o vozaču, pa je bolje da odem do senzora pipajući oko nosača, što sam i učinio !
Nadam se da će i tebi sve dobro završiti!

• Kao
• ne sviđa mi se

Sijeda71 21. travnja 2012

• Kao
• ne sviđa mi se

Cheon 29. travnja 2017

Možda je Andrey stručnjak, ali njegova politika cijena je prilično iznenađujuća! Događa se da on nema konkretnu cijenu niti trošak svojih usluga, kome 3000, kome 4500 = 100 dolara, a kome i svih 7000, pa oko 3000 je okej, a ostalo je budala! Ako osoba nije takva, onda takav stav odmah kvari svaki daljnji kontakt, jer osoba shvaća da je pokušavaju razriješiti! I nije mi se odmah svidjelo. 7000 nije toliko u odnosu na cijenu novog dijela, unatoč tome što je ovaj novac bio pri ruci, ali eto, izvinite ljudski faktor, pa ću se obratiti takvom majstoru koji misli da je pametniji od svih ostalih !

, htio bih pojasniti, jel i on bez garancija? I drugo pitanje je sami ovi ABS/ASC sustavi, koliko su često radili tijekom godine? Dao mi je jamca za ljeto, ali ispadne jako zabavno, ljeti, naravno, ako oba sustava prorade par puta, a počne padati kiša i snijeg, kako će onda stvari biti u takvim klimatskim uvjetima kada ovi sustavi rade prilično često ?!

Ne volim stručnjake koji rade dobro za svoj narod i po dobrim cijenama, ali se prema ostalima ponašaju kao prema naivcima i po kozmičkim cijenama. Popravio sam blok trbušnjaka u Karpu za 5000 soma prije par godina, tada su me uvjerili da osim njih nitko ne popravlja. Kasnije su se drugi majstori sarkastično smješkali kada su saznali cijenu popravka, ali su se u isto vrijeme odbili miješati u ono što drugi rade. Serviser se pokrio godinu dana, Karp je odvezao pod garancijom i naplatili su mi 500 kako su rekli skidanje i ugradnju bloka i kao da je posao besplatan. Sve je popravljeno za 20 minuta (ostaviti auto na pola dana da popravi blok je već za razmetanje, tako da mi se čini kao jebeni veliki serviser). Sad sam opet pokrenuo blok, pa sjedim i mislim - kupi rabljenog ili traži normalnog majstora, tk. Počinje mi se činiti da Karpovi to rade kao specijalist pa da im stalno dolaziš i odvajaš malo novca.

Sustav kontrole proklizavanja (također poznat kao sustav kontrole proklizavanja) dizajniran je da spriječi proklizavanje pogonskih kotača.

Ovisno o proizvođaču, sustav kontrole proklizavanja ima sljedeće trgovačke nazive:

• ASR (Automatska regulacija proklizavanja, regulacija proklizavanja ubrzanja) za Mercedes, Volkswagen, Audi, itd.;
• ASC (Kontrola protiv klizanja) na BMW vozilima;
• A-TRAC (Active Traction Control) na Toyotinim vozilima;
• DSA (Dinamička sigurnost) na Opel vozilima;
• DTC (Dynamic Traction Control) na BMW vozilima;
• ETC (elektronička kontrola proklizavanja) na vozilima Range Rover;
• ETS (Electronic Traction System) na vozilima Mercedes;
• STC (System Traction Control) na automobilima Volvo;
• TCS (Traction Control System) na vozilima Honda;
• TRC (Traking Control) na Toyotinim vozilima.

Unatoč raznolikosti naziva, dizajn i princip rada ovih sustava za kontrolu proklizavanja na mnogo su načina slični, stoga se razmatraju na primjeru jednog od najčešćih sustava - ASR sustava.

Sustav kontrole proklizavanja izgrađen je na konstruktivnoj osnovi sustava protiv blokiranja kotača. ASR sustav ima dvije funkcije: elektroničku blokadu diferencijala i kontrolu okretnog momenta motora.

Za provedbu funkcija kontrole proklizavanja, sustav koristi povratnu pumpu i dodatne elektromagnetne ventile (preklopni i visokotlačni ventil) za svaki od pogonskih kotača u ABS hidrauličnoj jedinici.

ASR sustavom upravlja odgovarajući softver uključen u ABS upravljačku jedinicu. U svom radu upravljačka jedinica ABS / ASR komunicira s upravljačkom jedinicom sustava upravljanja motorom.

ASR sustav sprječava okretanje kotača u cijelom rasponu brzina vozila:

1. pri malim brzinama (od 0 do 80 km / h), sustav osigurava prijenos zakretnog momenta kočenjem pogonskih kotača;
2. pri brzinama iznad 80 km/h sile se reguliraju smanjenjem zakretnog momenta koji se prenosi s motora.

• kutno ubrzanje pogonskih kotača;
• brzina vozila (na temelju kutne brzine nepokretnih kotača);
• priroda kretanja vozila - ravno ili zakrivljeno (na temelju usporedbe kutnih brzina nepokretnih kotača);
• iznos klizanja pogonskih kotača (na temelju razlike u kutnim brzinama pogonskih i nepogonskih kotača).

Ovisno o trenutnoj vrijednosti učinka, vrši se kontrola tlaka kočnice ili kontrola momenta motora.

Upalile su se abs i protuklizne žarulje. Na dijagnostici su rekli da je senzor najvjerojatnije normalan, problem je u očitavanju informacija sa senzora. Nakon nekog vremena svjetla su se iz nekog razloga ugasila i sve je radilo. Ali ovo je bilo dovoljno samo za jedan dan. U čemu bi mogao biti problem?

07.2000 godina izlaska.
Broj ABS jedinice gore lijevo 0 265 223 001, gore desno 34.51-6 750 383, dvije dolje 087/24/1/0003
086/27/1/1390

Ne želim vas uzrujati, ali jao, jao ... najvjerojatnije vam umire ABSDSC jedinica iz koje ste mi poslali podatke.

Činjenica je da postoje blokovi trbušnjaka poput vašeg 0 265 223 001 (001 na kraju) - ovi su blokovi poznati po svom pogubnom ponašanju. Tu su i blokovi s 005 na kraju - oni su uporni.

Obično se blok promijeni i sve nestane.
Da vam umire blok trbušnjaka svjedoči i činjenica da je opet proradio i to samo jedan dan.

Činjenica je da s vremena na vrijeme i stalnim grijanjem i hlađenjem, ti blokovi počinju da otpadaju.

Pokušajte zamijeniti, očekujem rezultate od vas nakon zamjene...

Drugi ljudi su pročitali nakon ovog članka:

Zašto osoba ne može pronaći videozapise koje želi na Youtubeu? Stvar je u tome da čovjek ne može smisliti nešto novo i tražiti to. Bio je izvan fantazije. Gledao je već puno raznih kanala, i više ne želi gledati ništa (od onoga što je gledao ranije), ali što učiniti u ovoj situaciji?
Kako biste pronašli Youtube video koji odgovara vašim potrebama, neophodno je nastaviti s traženjem. Što je vaše pretraživanje teže, to će vam biti bolji rezultat pretraživanja.
Zapamtite da trebate pronaći samo nekoliko kanala (zanimljivih), a možete ih gledati cijeli tjedan ili čak mjesec dana. Stoga, u nedostatku mašte i nespremnosti na pretragu, možete pitati svoje prijatelje i poznanike što gledaju na Youtubeu. Možda će predložiti originalne vlogere koji im se sviđaju. I vama će se možda svidjeti i postat ćete njihov pretplatnik!

Online rezanje mp3 je praktično
i jednostavnu uslugu koja će vam pomoći
sami izradite glazbenu melodiju zvona.

YouTube video konverter Naš online video
konverter vam omogućuje preuzimanje videozapisa s
YouTube web stranica u webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formatima.

Ovo su radio stanice koje možete birati prema zemlji, stilu
i kvaliteta. Radio postaje diljem svijeta
preko 1000 popularnih radio postaja.

Napravljen je prijenos uživo s web kamera
apsolutno besplatno u stvarnosti
vrijeme - emitiranje online.

Naša internetska televizija je više od 300 popularna
TV kanali koje možete birati, po zemlji
i žanrovi. Emitiranje TV kanala je besplatno.

Odlična prilika za početak nove veze
s nastavkom u stvarnom životu. Slučajni video
chat (chat rulet), publika su ljudi iz cijelog svijeta.

Yuran
Ne vidim vijke

Kako ga mogu skinuti, odvrnuti cijevi i ukloniti zajedno s pumpom?

kao opcija. onda morate napuniti kočnicu i pumpu

Drage foromucane savjet gdje iskopati problem sa ABS-om.(E46 m54) Bio je senzor za abs native HZ sko.

Hej! ploča na bloku abs je izgorjela.. pogon na sva četiri kotača je težak.

Pozdrav svima, bila je vibracija od 1000-1500 okretaja u minuti, vangao sam automatski mjenjač na bagel, zapravo, kakve urede.

Pozdrav svima. Možda netko ima kontakte inteligentnog servisera.

Pozdravljam sve. Tema je ova. Zbog povećane potrošnje goriva i sivog dima tijekom ubrzanja iznad prosj.

Zdravo. Talijanska replika, široka: sprijeda 8j, bridgestone gume 225/35/19 straga 9j.

Tko se sudario ?, bmw e39 pukotina na staklu na mjestu pričvršćenja stalka, pukotina izlazi iz rupe.

Yuran
Ne vidim vijke

Kako ga mogu skinuti, odvrnuti cijevi i ukloniti zajedno s pumpom?

Yuran
Ne vidim vijke

Kako ga mogu skinuti, odvrnuti cijevi i ukloniti zajedno s pumpom?

kao opcija. onda morate napuniti kočnicu i pumpu

pogledaj, ali sasvim je moguće da je bez vijaka. netko je ovo već imao ovdje.

Pa da, na slici nema vijaka. Prva dva bi bila odmah vidljiva. Moja sućut ((
Ako je problem u jedinici, uklonite je zajedno s pumpom.

Usput, moj prednji desni senzor je bio smeće (ili je možda samo prljavština na njemu napravila grešku) - zamjena je pomogla.
Blok je uklonjen / rastavljen 3 puta - i lemljenje je obnovljeno, i tranzistori, otpornici. provjereno, ponovno provjereno.
I prema znakovima (ABS se ugasio/zapalio, sama pumpa je brujala, pedala je tukla kad su htjeli) zgriješili na bloku.

isto sranje, već druga zima prošla kao bez trbušnjaka i astova
sve moje ruke neće doći do ovog bloka. ))

Imate samo blok koji se ne može ukloniti. s ostatka se uklanja i možete nastaviti sigurno voziti

momci,

pospremanje ne ide, trbušnjaci + asc .. tko je tamo u glavnom gradu s lemilom i voli pivasik ?!

p.s ako napravite test urednog, onda će se strelice pomaknuti (pitanje onima koji su svi umrli zbog kvara na trbušnoj jedinici).

momci,

pospremanje ne ide, trbušnjaci + asc .. tko je tamo u glavnom gradu s lemilom i voli pivasik ?!

p.s ako napravite test urednog, onda će se strelice pomaknuti (pitanje onima koji su svi umrli zbog kvara na trbušnoj jedinici).

Ako brzinomjer, kilometraža i ekonomometar ne oru, onda je stražnji lijevi abs senzor pun

BMW e34 1991 520 M50 automatski mjenjač - prodano
BMW e39 2000 520 M54 ručni mjenjač
BMW e46 2000318 M43 ručni mjenjač
BMW e36 1993 318 M42 ručni mjenjač

Posljednji put uredio beskov 21. 3. 2012. 07:25, uređivao ukupno 1 put.

Idite na dijagnostiku, resetirajte pogreške. onda objesite kotače, spojite scan i zavrtite kotače i pogledajte očitanja ABS senzora, izgleda da imate nekakav prednji senzor

Idite na dijagnostiku, resetirajte pogreške. onda objesite kotače, spojite scan i zavrtite kotače i pogledajte očitanja ABS senzora, izgleda da imate nekakav prednji senzor

Idite na dijagnostiku, resetirajte pogreške. onda objesite kotače, spojite scan i zavrtite kotače i pogledajte očitanja ABS senzora, izgleda da imate nekakav prednji senzor

Bio bih u Kazanu, oni bi to učinili za tebe.

Video nadzor, internet, televizija.
Oprema, montaža, podešavanje.

Malorik

Dakle, ispričat ću vam i o svojoj avanturi i rješenju problema.

Vizualni problemi: Žuti kontrolni indikatori "ABS" i "Pažnja" počeli su rijetko svijetliti (srednji dio uredjaja, uskličnik u krugu). Tada su počele gorjeti zauvijek.

Simptomi neispravne ABS jedinice: Čak i bez povezivanja dijagnostičke opreme, moguće je identificirati probleme s ABS jedinicom. Ako indikatori svijetle i ne ugase se kada se motor s unutarnjim izgaranjem pokrene po hladnom (ili kišnom) vremenu, a zatim nakon što se motor s unutarnjim izgaranjem zagrije, ugase se (prilikom ponovnog pokretanja ili pri naglom kočenju), tada možemo recite s povjerenjem da je ABS jedinica u kvaru. Naime, nema kontakta s pumpom. Također, kada su indikatori uključeni, potrebno je ubrzati do 60-80 km na sat i oštro pritisnuti kočnicu, ako ABS nije radio, onda su vrlo često kriva ova nesretna 2 kontakta unutar ABS jedinice ovaj.

Greška ABS jedinice: Prije uklanjanja ABS jedinice, provjerite 100% da su ti kontakti uključeni. Povezivanjem s dijagnostičkom opremom pročitajte pogreške.

Pogreška broj 113 mora biti prisutna:
113 pumpna jedinica, ventili, kabelski svežanj
Učestalost greške: 0
Brzina vozila 0,00 km/h
aktivacija sustava 0,00 -
prekidač kočionih svjetala 0,00 -
=====================================================

Popravak: Ovaj blok ABS košta oko 25-27 tisuća rubalja, budite oprezni pri hakiranju i rasprovochivayus. Ako vam se ruke tresu od mamurluka ili nemate dovoljno strpljenja, bolje je to prepustiti električaru.

Počinjemo popravljati. ABS jedinica nalazi se u utrobi motornog prostora (lijevo, kada automobil hoda ili desno, ako stojite ispred automobila s otvorenom haubom).

1. Uklonite filtar kabine i njegovo kućište:

2. Gledamo u usisavač i vidimo u dubini (izravno ispred usisavača ABS jedinicu, pričvršćenu na metalno tijelo ventila). Moramo ukloniti ovaj plastični blok na koji žice pristaju. Vrlo pažljivo odspojimo cijev koja ide do usisavača (fiksirana je metalnom stezaljkom). Ova cijev mora biti odspojena da bi se pristupilo zaštiti.

3. Nakon što smo uklonili zaštitu, vidimo ABS jedinicu. Pričvršćuje se na metal s 4 vijka. Vijci su dugi i imaju šesterokutnu glavu. Za odvrtanje trebat će vam TORX glava za 5. Gornji vijci se bez problema mogu odvrnuti, tu ima puno mjesta, čak i s nogama. Ali s nižima morate petljati. Da bismo odvrnuli donje vijke, moramo odvrnuti vijak za 10, koji se nalazi između metalnih kočionih cijevi. Potpuno ga izvrnemo i izvadimo. Zatim povučemo prema sebi i pritisnemo cijelo tijelo ventila (zajedno s ABS jedinicom) i ispod njega umetnemo odvijač (ili nešto drugo za fiksiranje položaja cijele jedinice). U tom slučaju donji vijci postaju dostupni za odvrtanje. Umetnemo TORX glavu i lagano zakrenemo glavu pasatižom, odvrćući vijke koji drže ABS jedinicu. Ako ste to učinili, posao je napola obavljen.

4. Nakon što smo odvrnuli sve vijke, tiho povlačimo ABS jedinicu od tijela ventila. Budite oprezni jer od ABS jedinice do fleksibilnog bloka prolaze bakrene "zavojnice", što će malo ometati uklanjanje.

5. I evo ga, ABS jedinica u vašim rukama. Odspojimo čip ožičenja i uzmemo ga u ruke. Stavljamo ga na stranu bez da ga ispustimo. Ostavljamo auto na miru, ne skupljajući ništa natrag. Ako ne planirate odmah popraviti jedinicu, onda samo spojimo cijev natrag na usisivač i idemo dalje do automobila.

6. Popravljamo samu ABS jedinicu. Stavljamo lemilo da se zagrije i uzimamo u ruke tkaninu od pile za metal. Tiho do dubine od ne više od 5-7 mm, odrežite poklopac ABS bloka oko perimetra. Na mjestima gdje metalne čahure prolaze kroz ABS jedinicu (gdje prolaze pričvrsni vijci), ne morate piliti.Nakon što smo sve izrezali po obodu, tiho odvojimo poklopac odvijačem (ili nožem) i on škripi i odvaja se od bloka. Nijemci su ga zauvijek zalijepili (ne zaboravite na to).

7. Vidimo da se na ploči nalaze dva velika kontakta pumpe, nasuprot kontaktne cijevi koja dolazi sa stražnje strane bloka. Uzimamo lemilo u ruke i tiho ih lemimo, vraćajući kontakt. Uzimamo multimetar u ruke, prebacujemo ga u način "biranja" i provjeravamo da kontakti ne "zvone" među sobom, a zatim provjeravamo da li odgovarajući kontakti "zvone" s iglama na stražnjoj strani cijevi. Ako je sve normalno, onda odahnemo i trčimo u trgovinu po brtvilo ili ljepilo.

8. Obrišite poklopac oko perimetra (ili upotrijebite datoteku kako biste spojnu točku doveli u glatko stanje). Isto radimo s perimetrom plastičnog kućišta ABS bloka. Odmastite i zalijepite poklopac na tijelo. Nadalje, za brtvljenje, možete hodati uz plastiku s lemilom (oko perimetra) i sve temeljito zalijepiti.

9. Stavljamo ABS jedinicu na auto. Redoslijed montaže je identičan obrnutim redoslijedom rastavljanja.

10. Uklanjamo indikatore pogreške i gorenja. Ako nemate dijagnostičku opremu, onda samo trebate voziti auto i indikatori bi se trebali ugasiti. Ako postoji dijagnostička oprema, onda bez pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem nakon ugradnje jedinice, jednostavno izbrišemo pogrešku i indikatori bi se trebali ugasiti.