Bosch pumpa za ubrizgavanje bosch ve uređaj i popravak učinite sami

Visokotlačna pumpa za gorivo ⭐ (Pumpa za ubrizgavanje) - glavni strukturni element sustava ubrizgavanja dizelskog motora, koji obavlja dvije glavne funkcije: doziranu dovod goriva u cilindre motora pod tlakom i određivanje ispravnog vremena ubrizgavanja. Nakon pojave sustava za ubrizgavanje baterija, zadatak određivanja trenutka isporuke goriva obavlja elektronička mlaznica.

Na slici je prikazan shematski dijagram sustava za opskrbu dizel gorivom s pumpom za distribuciju goriva s jednim klipom (TNVD) s krajnjim pogonom klipa:

Riža. Shematski dijagram sustava opskrbe gorivom dizelskog motora s pumpom za ubrizgavanje s jednim klipom: 1 - niskotlačni vod goriva; 2 - potisak; 3 - papučica za dovod goriva; 4 - pumpa za ubrizgavanje; 5 - elektromagnetski ventil; 6 - visokotlačni vod goriva; 7 - vod za gorivo odvodnog voda; 8 - mlaznica; 9 - žarnica; 10 - filter goriva; 11 - spremnik za gorivo; 12 - pumpa za punjenje goriva (koristi se za autoceste na velike udaljenosti; 13 - akumulator; 14 - prekidač za paljenje; 15 - upravljačka jedinica za vrijeme aktiviranja žarnice

Pumpa za gorivo isporučuje strogo odmjerenu količinu goriva pod visokim tlakom u cilindre dizelskog motora u određenom trenutku, ovisno o opterećenju i načinu rada, stoga karakteristike motora značajno ovise o radu ubrizgavanja pumpa.

Dijagram VE distribucijske crpke prikazan je na prvoj slici, a njen opći prikaz na sljedećoj.

Glavni funkcionalni blokovi VE pumpe za gorivo su:

• niskotlačna rotirajuća pumpa za gorivo s premosnim kontrolnim ventilom
• visokotlačna jedinica s razdjelnom glavom i mjernom čahurom
• automatski regulator brzine sa sustavom poluga i opruga
• solenoidni zaporni ventil koji prekida dovod goriva
• automatski uređaj (automat) za promjenu kuta napredovanja ubrizgavanja goriva

Riža. Dijagram pumpe za gorivo - Bosch VE: 1 - pogonska osovina pumpe; 2 - premosni ventil za unutarnju regulaciju tlaka; 3 - upravljačka poluga za dovod goriva; 4 - utezi regulatora; 5 - mlaz za ispuštanje goriva; 6 - vijak za podešavanje punog opterećenja; 7 - poluga mjenjača regulatora; 8 - solenoidni ventil za zaustavljanje motora; 9 - klip 10 - središnji utikač; 11 - ispusni ventil; 12 - čahura za doziranje; 13 - bregasti disk; 14 - automatsko unaprijed ubrizgavanje goriva; 15 - valjak; 16 - spojka; 17 - niskotlačna pumpa za punjenje goriva

Riža. Opći izgled distribucijske pumpe za ubrizgavanje VE: a - pumpa za ubrizgavanje; b - visokotlačna jedinica s razdjelnom glavom i mjernom čahurom. Položaji odgovaraju pozicijama na prethodnoj slici.

Razdjelna pumpa za ubrizgavanje VE može biti opremljena i raznim dodatnim uređajima, na primjer, korektorima goriva ili akceleratorom hladnog starta, koji omogućuju individualnu prilagodbu pumpe za ubrizgavanje karakteristikama zadanog dizel motora.

Pogonsko vratilo 1 pumpe za gorivo smješteno je unutar kućišta visokotlačne pumpe za gorivo, na osovini su ugrađeni rotor 17 niskotlačne pumpe za gorivo i zupčanik pogonske osovine regulatora s utezima 4. pumpa za ubrizgavanje se izvodi iz radilice dizel motora, zupčanikom ili remenskim prijenosom.U četverotaktnim motorima brzina osovine pumpe za ubrizgavanje je polovica brzine vrtnje radilice, a distribucijska pumpa za ubrizgavanje radi na način da je translacijsko kretanje klipa sinkronizirano s kretanjem klipova u dizelskim cilindrima, a rotacijski osigurava raspodjelu goriva među cilindrima. Translacijsko kretanje osigurava bregasta podloška, ​​a rotacijsko kretanje osovina pumpe za gorivo.

Automatski regulator brzine uključuje centrifugalne utege 4, koji preko spojke regulatora i sustava poluga djeluju na spojku za doziranje 12, mijenjajući tako količinu dovoda goriva ovisno o brzini i režimima opterećenja dizelskog motora. Kućište pumpe za ubrizgavanje zatvoreno je odozgo poklopcem u koji je ugrađena os upravljačke poluge povezane s papučicom gasa.

Automatsko napredovanje ubrizgavanja goriva je hidraulički uređaj, čiji je rad određen tlakom goriva u unutarnjoj šupljini visokotlačne pumpe za gorivo, koju stvara niskotlačna pumpa za gorivo s kontrolnim premosnim ventilom 2.

Ne postoji složenija i kritičnija jedinica u dizelskom motoru od sustava ubrizgavanja goriva, točnije, njegovog glavnog dijela - visokotlačne pumpe za gorivo. Mnogi spojni dijelovi, visokoopterećene jedinice, prisutnost preciznog sustava doziranja, čine popravak pumpe za ubrizgavanje teškim zadatkom čak iu uvjetima rada. Sve je teže vlastitim rukama popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo dizelskog motora.

U automobilskoj tehnologiji popravlja se gotovo sve, osim, možda, pojedinačnih uljnih brtvi i manžeta, čiji je popravak nemoguć bez posebnih materijala. Složenost postavljanja, dijagnosticiranja i popravka pumpe za ubrizgavanje zahtijeva od djelatnika vještinu rada s preciznom mehanikom.

Jednostavno je nemoguće prilagoditi se prema tvorničkim parametrima, bez posebnog dijagnostičkog postolja za popravak pumpe za ubrizgavanje. Tijekom dijagnostičke studije pumpe za ubrizgavanje potrebno je provjeriti:

• ciklično napajanje visokotlačne pumpe, u cijelom rasponu okretaja osovine pumpe za ubrizgavanje, pri pokretanju i nakon prekida dovoda goriva;
• stabilnost razvijenog tlaka;
• ujednačenost isporuke pumpe za ubrizgavanje do mlaznice goriva.

Čak i imajući pristup dijagnostičkom postolju i proučavajući pitanje popravka visokotlačne pumpe za gorivo pomoću brojnih videozapisa, vrlo je teško kvalitativno provjeriti i ocijeniti njegov rad.

U teškim dizel motorima koriste se klipne, linijske pumpe za ubrizgavanje. U održavanju i popravku takvi su uređaji teži, jer zahtijevaju posebnu opremu za njegovu demontažu, stoga nećemo razmatrati takve visokotlačne pumpe za gorivo i njihov popravak.

U putničkom dizelskom motoru gotovo se uvijek koristi distribucijska pumpa za ubrizgavanje. Za razliku od in-line pumpi, u distribucijskoj pumpi, sila se prenosi na klip pomoću profilirane bregaste podloške. Dizajn pumpe za ubrizgavanje pokazao se kompaktnijim, ali jedva da je jednostavnije očekivati ​​da se popravak izvrši na koljenu.

Najpoznatija i najpovoljnija je pumpa za ubrizgavanje Bosh VP44. Često se potreba za popravkom unutrašnjosti pumpe javlja kada:

• slaba vuča i nepotpuno izgaranje goriva čak i u idealnim uvjetima - u nedostatku opterećenja i temeljito zagrijanom motoru;
• iznenadni kvar i zaustavljanje dizel motora pod opterećenjem, što se naziva "smrt pri polijetanja". Obično skener u takvim slučajevima dijagnosticira šifre P1630 i P1651.
• pojava curenja dizel goriva u području brtve žlijezde središnje osovine pumpe za ubrizgavanje.

Stoga ćemo se ograničiti na pitanje popravka pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama zamjenom brtvi i uklanjanjem bodova radnih površina dijelova.

Prije rastavljanja brtve pogonske osovine pumpe, pokušajte je pomaknuti radijalno.Ako se rukama osjeti igra, moguće je da je razlog curenja goriva trošenje radne površine osovine ili je potreban popravak ležaja.

Veliki broj razdvojenih ravnina i spojnih površina dijelova zahtijevao je korištenje velikog broja brtvi i žlijezda. U pravilu su izrađene od kvalitetnog materijala i traju dovoljno dugo dok se ne oštete tijekom popravka ili održavanja. U ovom slučaju, standardni kompleti za popravak koriste se za popravak Bosch pumpi za ubrizgavanje "uradi sam".

Vrlo je lako zamijeniti brtvu na senzoru položaja osovine i na stroju za vrijeme ubrizgavanja tijekom popravka. Za bolje pristajanje, nakapajte nekoliko kapi ulja za vreteno ili motor na nove prstenove i gumene vrpce.

Za preventivni popravak Bosch pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama, morat ćete rastaviti pumpu otprilike sljedećim redoslijedom:

• uklonite mjerni ventil s kraja pumpe za ubrizgavanje. Da biste to učinili, odvrnite četiri vijka tlačne ploče, pažljivo otpustite kabel ventila za napredovanje ubrizgavanja. Uklanjanjem tri vijka koji pričvršćuju mjerni ventil, možete ga pažljivo ukloniti iz sjedala;

• odvrtanjem zatvarača na gornjem poklopcu možete ukloniti upravljačku ploču i dobiti pristup elektronici;
• postavljamo položaj osovine, kao što je prikazano na fotografiji, uklanjamo kameru i dobivamo pristup unutrašnjosti pumpe za ubrizgavanje;

• nakon demontaže ležaja pomoću posebnog izvlakača, dobivamo priliku proučiti potencijalnog krivca za loš rad pumpe za ubrizgavanje - klip jedinice za napredovanje ubrizgavanja. Često dolazi do površinskog trošenja i ogrebotina na rubovima. Možete pokušati izvršiti popravke poliranjem površine, zamjena cijelog dijela je puno skuplja.

Nakon popravka, montaža se izvodi obrnutim redoslijedom s pranjem dijelova dizelskim gorivom.

Često, osim zarezivanja, na površini klipova postoji još jedan razlog zašto pumpa za ubrizgavanje ne razvija potrebni tlak. To može biti posljedica nakupljanja krhotina, filmova ili voska na filtarskoj mreži unutar pumpe. Sa strane ulazne cijevi nalazi se mrežica. Ispiranje kanala je problematičan i neučinkovit posao, lakše je ukloniti mrežicu i ispuhati je komprimiranim zrakom.

Poderani komadići krhotina mogu zaglaviti klip klipa ili čak slomiti ili slomiti pogonsku osovinu pumpe. Stoga se čišćenje treba obaviti vrlo pažljivo kako bi se izbjegla kontaminacija unutarnjih šupljina crpke.

Među brojnim razlozima kvara elektroničke "jetre" pumpe za ubrizgavanje, najčešći je lom ili izgaranje kontakata upravljačke ploče i kvar tranzistora snage. Ako znanje i vještine rada s elektroničkim uređajima dopuštaju provođenje "kontinuiteta" rada i popravka tranzistora, vrijedi pokušati identificirati uzrok i zamijeniti krivca ispravnim elementom.

Da biste provjerili stanje "krivca", morate pažljivo otvoriti crni poklopac, koji je čvrsto pričvršćen na gumenu brtvu s vijcima. Treba ga pažljivo ukloniti kako ne bi oštetili samu brtvu.

Razlog kvara ne samo tranzistora, već i cijele ploče mogao bi biti zarobljeni zrak u šupljini zbog lošeg rada sustava odvodnje ili nepovratnog ventila. Često pokušavaju eliminirati prozračivanje okretanjem startera, nadajući se da će na taj način pumpati dizel gorivo u visokotlačnu pumpu goriva. U ovom trenutku, tranzistor je otvoren i opterećen što je više moguće, što dovodi do intenzivnog zagrijavanja. U zračnom okruženju s lošim odvođenjem topline, neizbježno će izgorjeti. U nekim njemačkim automobilima postoji zaštita koja sprječava pokušaj pokretanja motora u nedostatku goriva na autocesti. Za to se koristi senzor goriva u spremniku.

Neispravnost tranzistora može se utvrditi "biranjem" testera ili njegovim izgledom. Najbolja opcija za popravak takvog kvara bila bi zamjena cijele upravljačke ploče.Možda je skuplje od lemljenja, ali će dati zajamčenu kvalitetu i stabilan rad pumpe za ubrizgavanje nakon popravka. U krajnjem slučaju, dajte ploču i tranzistor na lemljenje stručnjacima za elektroniku.

Prilikom ugradnje i ponovnog sastavljanja nakon popravka, provjerite nepropusnost svih pričvršćivača.

Ako tijekom revizije niste izvršili prenagljene i nerazumne zamjene dijelova, sastavljena crpka trebala bi raditi s približno istim parametrima kao i prije. Bosch EPS-815 stalak se koristi kao standard za ispitivanje i podešavanje pumpe za ubrizgavanje nakon remonta.

Video prikazuje kako podići tlak klipa u Bosch VE pumpi za ubrizgavanje:

Pažnja, urednici web-mjesta "Vaš put" preporučuju da se posavjetujete sa stručnjakom prije primjene ove upute.

Jedan od najtajanstvenijih dijelova automobila s dizelskim motorom je visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD). Postoje 2 vrste pumpi - mehanička pumpa i elektronički upravljana pumpa, popularno EFI-shny. Svaki od tipova podijeljen je u 2 podvrste: linijski s više klipa, distribucijski tip s jednim klipom (VE). Nećemo razmatrati "egzotični" tip pumpe-injektora, Common Rail ili VR distribucijske pumpe (Distribucijska pumpa s aksijalnim klipom, Distribucijska rotirajuća pumpa za ubrizgavanje)

Budući da je uređaj, a time i princip njegovog rada, za mnoge misterij, postoji mišljenje da je za popravak potrebna specijalizirana oprema i posebno obučena osoba. No, takav "džentlmenski" set nije uvijek pri ruci, pa pokušajmo rastaviti i sastaviti ovaj škakljivi čvor "na koljenu". Predmet pripreme bit će visokotlačna pumpa za gorivo, sastavljena u antičko doba od nekoliko pumpi različitih veličina, bez korištenja stalka, ali u isto vrijeme uspješno vrti dizel motor 4D56 BEZ TURBINE do 8000 o/min. Izvana, može se razlikovati od visokotlačne pumpe goriva instalirane na vašem automobilu samo u nedostatku korektora tlaka (neka vrsta gljive-šešira na gornjem poklopcu) i nekih dodataka. To ne mijenja bit stvari.

Dakle, na stolu- OH .. Pogled odozgo

Obojene strelice označavaju:

• Zelena - vijak za dovod goriva
• Žuta - "povratak"
• Crno - tlačni ventil u kućištu pumpe za ubrizgavanje
• Crvena - os regulatora dovoda goriva ("plin" pogon). Sama poluga "gasa" je demontirana radi praktičnosti.
• Smeđa - smjesa "kvalitetni" vijak.

Strelice označavaju:

• Crna - automatsko grijanje
• Zelena - pogon automatskog uređaja za grijanje
• Crvena - vrijeme automatskog paljenja (ubrizgavanje)
• Plava - identifikacijska pločica

Pogled sa strane (stražnja strana):

• Plava - senzor brzine (obrtomjer, nije uvijek prisutan)
• Crvena - ventil za zatvaranje goriva (prigušivač)
• Žuta - tlačni ventil.
• Zeleno je sam klip.
• Crna - os poluge goriva. Isto je dostupno na stražnjoj strani pumpe. Bolje ih je ukloniti (ali ne i potpuno odvrnuti) u početnoj fazi rastavljanja.

Za rad će vam trebati: set glava, set šesterokutnika, pinceta, odvijač, plinski ključ, čeljust, škripac, čista krpa, posuda s čistim dizel gorivom, mast (Litol, CV zglob, itd. .) -))

1. Unutra je ugrađen mrežasti filtar, koji se u pravilu ne može prati. Uklanjanje nema "kontraindikacije" (žuta strelica).
2. Ima kalibriranu rupu na bočnoj površini (crvena strelica). Različite crpke imaju različite veličine, pa njihova zamjena drugom dovodi do promjene unutarnjeg tlaka u pumpi.

Mislim da nisu potrebni komentari. Vijeće - sam pogon ne treba rastavljati.

• Žuta - senzor brzine
• Zelena - "ometač".
• Crna - centrifugalni regulator brzine.
• Plava - poluga pogona goriva.

Ovdje je jedna poteškoća doći do jednog od 3 vijka. Postoje samo dvije opcije:

Rastavite pogon (pažljivo, postoji snažna opruga! + ZAPAMTITE postavku vijka za podešavanje), a zatim mirno odvrnite ostatak.

Odvrnite 2 "laka" vijka ispod ključa "za 10", olabavite treći, "teški" i gurajući sklop u stranu, polako ga odvrnite.

Trebalo bi izgledati ovako:

• Žuta - O-prsten
• Crveni vijak za podešavanje automatskog prekidača unaprijed
• Zelena - poklopac stroja za napredovanje.
• Zapamtite (zapišite) izbočenje glave vijka (crvena strelica) iznad poklopca (zelena strelica). Ako u procesu odlučite odvrnuti ovaj vijak, tijekom montaže bit će potrebno vratiti dimenzije u prvobitno stanje.
• Plava - os regulatora brzine.
• Crno - avion za parenje.

Pažnja! Za pumpe s DESNIM rotacijom, navoj na osovini će biti LIJEVI i obrnuto!

Ako možete pronaći alat, odvrnite regulator tlaka.

Sada počinje zabava. Parsing uključuje čvorove koji se sastoje od nekoliko dijelova. Štoviše, detalji ne mogu "živjeti" jedan bez drugog. Odnosno, jednostavno se ne mogu miješati jedni s drugima.

• Crveno - tijelo tlačnog ventila
• Zelena - opruga povratna
• Plava - igla ventila
• Žuto - sjedište ventila
• Crna - brtvena podloška.

Utikač ispod crvene strelice ne treba odvrtati, on služi za ugradnju indikatora. Činjenica je da se paljenje na dizelskim motorima ne postavlja toliko na oznake. Umjesto toga, u početku se trenutak ubrizgavanja postavlja prema indikatoru, a tek onda se stavlja oznaka koju vidimo. Taj ćemo postupak za sada izostaviti, doći će red na njega.

Dakle, isključite poklopac (plava strelica). Ovdje nam dobro dođe plinski ključ. Navoj čepa je desni.

• Plavo - tijelo klipa
• Crvena - klip.

U ovoj fazi potrebno je izmjeriti količinu za koju klip tone u tijelo. Mjerimo rezultate, zapisujemo ih, dobro će nam doći tijekom montaže.

Otpuštamo pričvrsne vijke (ali ne u potpunosti) i lagano protresajući pomičemo tijelo klipa prema gore. Čim se oslobodi, konačno odvrnemo vijke i skinemo tijelo klipa. Trebali biste dobiti sljedeću sliku:

• Plava - klip
• Žuti - prsten za doziranje
• Crvena - podloška - ležaj
• Smeđa - osnovna ploča
• Crno - proljeće
• Zelena - podloške za podešavanje.

• Crna - podmetač klipa
• Crvena - bregasta podloška.
• Zelena - poluga za dovod goriva. Uspio sam ga skinuti ranije.

Pažnja!! Ne uklanjamo video zapise, ne mijenjamo ih na mjestima.

Uklonite čep (prikazano s odvijačem).

Vidimo iglu ispod čepa. Prikazan i s odvijačem (magnetiziran, iglica se njime lako može ukloniti).

Uklonite pogon bregastog perača.

U unutrašnjosti oslobođenog prostora gurnite os naprednog automata:

Radi praktičnosti, izbrisao sam 1 video, ovdje nema ništa kriminalno. Povucite prsten valjka prema van za os naprednog automata. Oprez, nemojte se nepotrebno truditi! Kod najmanjeg neusklađenosti, prsten se klinove u tijelu. Pokušaji da se izvuče "drsko" završit će u lošem stanju - kućište pumpe će otići u otpad.

Trebalo bi izgledati otprilike ovako:

Za 2 "roga" koji strše u dubini pumpe, izvadimo osovinu pumpe sa zupčanikom regulatora:

Vraćamo se na "ostatke" pumpe:

Otpuštamo vijke (plave strelice) i vadimo poklopac buster pumpe (crvena strelica).

Okrećemo kućište pumpe.

Uklonimo uljnu brtvu (prikazano odvijačem). Upozorenje - ne pokušavajte ga spremiti, ionako neće uspjeti.

Kao rezultat toga, trebalo bi ostati golo tijelo s čahurom utisnutom u njega. Kao ovo:

2009., proljeće, prilikom popravka auta, mislio sam da bi bilo lijepo napraviti i pumpu za ubrizgavanje, pošto se već dugo griješim po njoj. Simptomi su loše pokretanje, hladan i sivoplavi dim. Osim toga, ljeti sam pio vodu u fordu, nakon toga je auto počeo malo lošije voziti, nakon nekog vremena iz filtera goriva se izvukla prilično velika gruda prljavštine. U spremnicima još uvijek ima vode i prljavštine.Nisam vidio povratni vod, jer su crijeva neprozirna. Odlučio sam da ću promijeniti uljnu brtvu na osovini pumpe za ubrizgavanje, a ujedno je i očistiti od prljavštine. Osim toga, jedan suborac mi je savjetovao da očistim mrežu, kao da ima isto smeće na istom autu. Mrežica ispred klipa. Ako razmislite o tome, a pritom se sjetite stanja filtera, onda se ne bih iznenadio ako je sve začepljeno prljavštinom.

Skinuo je pumpu za ubrizgavanje, prije početka rada sam je oprao.

Na fotografiji, lijevo od vijka za dovod goriva do pumpe za ubrizgavanje, je glava premosnog ventila pumpe, dobra vijest je da ispod nje nije bilo prljavštine.

Dugo sam razmišljao i odlučio potpuno ukloniti USR, pa želim eliminirati otpornik iz pumpe za ubrizgavanje. Na mom motoru to ne utječe ni na što drugo.

Da biste došli do mreže, morat ćete rastaviti visokotlačni dio - "lijevano željezo", za to odvrnite 4 vijka na rubovima.

Fotografija prikazuje kako pumpa za ubrizgavanje izgleda sa uklonjenim poklopcem. Vidite da na zidovima ima smećkasti cvat, koji leži posvuda u ravnom sloju. Lako sam isprala ovaj plak. Osovina za kontrolu dovoda je čvrsto postavljena, nema znakova istrošenosti i gorivo ne curi.

Pogled na klip ventila stroja za vrijeme ubrizgavanja.

Općenito, uklonio sam lijevano željezo (visokotlačna jedinica). Došao sam do mreže, ispuhao je i onda sve ponovno sastavio.

Klip (rubovi utora su vrlo oštri).

"Lijevano željezo" s cilindrom (ne znam kako se zove) i rešetkom.

Mrežica se nalazi na ulazu u par klipa.

Nije bilo puno prljavštine na mrežici, ali za svaki slučaj sam je otpuhao kompresorom.

Još jedan pogled na unutrašnjost.

Konačno sam došao do ove mrežice, ispuhao je, stavio lijevano željezo na mjesto.Prilikom demontaže pumpa je bila stegnuta u škripcu nosačem, "lijevano željezo" je bilo na vrhu, maknuo sam "lijevano željezo" , i ostavio klip i valjke na mjestu. , nakon moje intervencije se čula škripa gume, štoviše, činilo mi se da se osovina počela teže okretati. Sve sam provjerio, kao da su svi detalji na svojim mjestima, jesu, očekivano. Kad sam mijenjao uljnu brtvu, nisam provjeravao rotaciju, nisam uspoređivao s onim što je bilo prije zamjene i što je postalo nakon zamjene. Umjesto toga, odmah sam se prionuo na uklanjanje "lijevanog željeza" pa ga nisam provjeravao.

Koliko sam shvatio, ništa nije moglo ispasti, naspavati se i krivo se postaviti na svoje mjesto, nisam mogao pobrkati ni utore, klip nije valovita perilica, može se staviti samo u jedan položaj. Pa škripa je najvjerojatnije od uljne brtve. Prilikom ugradnje umocio sam uljnu brtvu u dizel gorivo za svaki slucaj i cistio osovinu.Na fotografiji podloska ispod klipa. Potrebno je nedvosmisleno promijeniti.O tome ovise parametri opskrbe gorivom.Na ovoj fotografiji se nalazi na valovitoj perilici, na radnom mjestu. (Čini se da je na djelu, budući da ga nisam pažljivo rastavljao, ispao je prilikom uklanjanja podloške, tako da se ne sjećam početnog položaja. U tom smislu - s druge strane ili ne).

Ista perilica, samo skinuta i prevrnuta. Nenaoružanim okom možete vidjeti razvoj na radnim jedinicama.

Kraj klipa. Habanje je prisutno.

Klip. Rubovi žljebova su vrlo oštri (poput britve).

Pumpu sam potpuno rastavio, unutrašnjost je razbacana slučajnim redoslijedom.

Svi dijelovi moraju se temeljito isprati u čistom dizelskom gorivu, kao i ispuhati komprimiranim zrakom. Svako zrno pijeska može pokvariti cijeli posao.

Prilikom popravka potrebno je zamijeniti brtve u pumpi.

Koristio sam gotove komplete za popravak. Radi praktičnosti, posložio sam ih u kutiju. Ovdje nije sve.Pripremljeno tijelo je pričvršćeno na montažni stalak.

Sva priprema se sastoji u brušenju nekih radnih površina brusnim papirom, njegova zrnastost bi trebala biti od 400 do 1200. Najčešće sam koristio 800. Ovako se nakon brušenja radni zid pumpe za povišenje tlaka, unutarnji zidovi i čahura osovine pumpe izgleda kao.

Na fotografiji, šupljina klipa korektora unaprijed ubrizgavanja, (označena kao mjerač vremena) Ovo je niskotlačna pumpa, jednostavno se može nazvati: pumpa za povišenje tlaka.

Njegov zadatak je pumpati gorivo iz spremnika u tjelesnu šupljinu, gorivo se pumpa pod ispravnim tlakom. Za to je odgovoran ventil za smanjenje tlaka ili premosni ventil (nije prikazan na slici).Rad timera i motora izravno ovisi o tlaku (ovo je vrlo važan parametar).

Svi dijelovi, osim zupčanika pogona centrifugalnog regulatora, mogu se po potrebi zamijeniti novima. Najčešće se mijenjaju stator, rotor i latice.Mnogo rjeđe poklopac i osovina.

Pripremljeno tijelo se utrlja i pročisti.

U mom slučaju pumpa je desne rotacije, t.j. rotor, okreće se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Mislim da će vam ova fotografija pomoći da shvatite kako funkcionira. Prvo se rotor, stator, latice i stijenke šire, formiraju šupljinu, gorivo se u nju usisava iz ulaznog kanala tijekom formiranja, zatim se sužavaju, čime se gorivo izbacuje u dovodni kanal, u kojem se nalazi ventil za smanjenje tlaka.

Nadam se da je jasno, u većini slučajeva, za lijevu rotirajuću pumpu, možete koristiti crpku s desne strane, za to je morate okrenuti. Ima, naravno, nijansi, ali za njihovo opisivanje treba dugo vremena.

Mislim da shvaćate što će voda ovdje učiniti.Stator ulazi u kućište vrlo čvrsto, rubovi su mu prilično oštri, ako se uvijete i počnete udarati čekićem tijekom instalacije, kućište će biti poslano u smeće sa zaglavljenim statorom. Prije ugradnje, podmazao sam ga, a tek onda stavio na mjesto laganim udarcima po obodu.

Stavili smo poklopac, preporučljivo je podmazati navoje vijaka. Na primjer, obično koristim (Castrol LMX) za podmazivanje rotora.

Iskustvo pokazuje da ga vruće dizelsko gorivo ne otapa.
FLAG komplet za popravak.

Potreban komplet za popravak može se odabrati iz kataloga, za bilo koju pumpu. Uglavnom se razlikuju po promjeru uljnih brtvila.

Radne površine su polirane. Oprao sam dijelove, obrisao ih, puhao komprimiranim zrakom i sad ih stavio u čisto dizelsko gorivo. Gumeni "krekeri" koji spajaju osovinu s njezinim nazubljenim dijelom koji pokreće centrifugalni regulator.

Ugradio sam nove, namazao ih LMX-om. Istovremeno je podmazivao utor, osovinu i podlošku.

Djelomično je potrebno podmazati kako tijekom ugradnje podloška i ključ ne bi ispali.

Nastavljamo s radom, pažljivo morate kombinirati utor rotora pumpe za povišenje tlaka s ključem osovine. Osobno, prvi put nisam uspio postaviti osovinu bez poteškoća. Ako počnete snažno rotirati osovinu, možete čuti karakterističan isprekidani zvuk rada pumpe za povišenje tlaka.

Nosač valjaka se postavlja odozgo. Treba ga podmazati i na vanjskom radnom dijelu. Ako je više neispravan, potrebno je pratiti stanje utora ispod osovine valjka, ako je osjetno trošenje, zamjena se ne može izbjeći. Možete ga staviti bez ikakvog truda i posebnih alata.

Pomičnom osi mjerača vremena je povezan s kavezom valjaka. Ako promijenite tlak u tijelu, klip automatskog napredovanja ubrizgavanja zakreće kavez valjka, te će u skladu s tim promijeniti kut ubrizgavanja.

Također se postavlja u mjeraču vremena:

Radna površina mjerača vremena mora biti polirana. Prilično čest kvar je klin timera sa stranim krhotinama. Simptomi, motor gubi dovoljno snage, počinje dimiti, kuca i ne dobiva zamah.

Mjerač vremena je podmazao LMX i ugradio ga u kućište, u ovom položaju.

Zatim se mora gurnuti u tijelo do srednjeg položaja.

Okrenite za 90?, gurnite klin koji ga povezuje i kavez s valjkom, a zatim ga pričvrstite malom iglom i opružnom kopčom.

Preporučljivo je provjeriti glatkoću kretanja i odsutnost zastoja. Ugrađujemo nove O-prstenove. Koristim LMX za podmazivanje brtvi. Pogled na lijevi (u ovom slučaju) poklopac timera. Ispod je opruga i podloške.

O njima se nema puno pisati. Ukratko, napetost opruge treba odabrati na postolju.Napetost sam odabrao prema vlastitom osjećaju, nakon ugradnje, rad tajmera može se ispraviti promjenom unutarnjeg tlaka, morat ćete se osloniti na sluh. A ovo je naravno pogrešno.

Sami video zapisi. Ovisno o stanju osovina, radne površine i zazora, one se ili mijenjaju u nove, ili se osovina i radna površina poliraju i sve se postavlja na svoje mjesto. Nije dopušteno pucanje, rizici, mrlje, montaža je izuzetno opterećena.

Postavite valjke na svoje mjesto.

Pazite da ne pomiješate položaj podloške na valjku s koje strane ga stavljate. Ako su videozapisi pomiješani, nema razloga za brigu.

Kruciformna podloška. Na njemu se primjećuje ispuh iz osovine.

Okrećemo se za 90 stupnjeva, tako da se daljnji rad odvija na mjestu gdje nema proizvodnje. Također morate provjeriti i, ako se nešto dogodi, dovesti u red ostale radne površine.

Stavili smo ga na mjesto, opruga još nije potrebna.

Karakteristika ubrizgavanja ovisi o profilu brega (vidi oznake na fotografiji), tj. od povećanja pritiska. Radne površine su uredne, ponekad se događa sljedeće:

Bregasti disk je na svom mjestu, klin ispod pete klipa nalazi se na isti način kao i utor na pogonskom vratilu pumpe za ubrizgavanje.

Za sada bez podložaka, opruga i mjernih prstenova. Odabiremo podloške debljine ispod pete klipa veličine K, što je prilično važan parametar pri podešavanju pumpe za ubrizgavanje. Par je instaliran, utikač je odvrnut iz para, klip bi trebao biti na najnižoj točki hoda.

Norma = 3,5 mm u našem slučaju.

Zatim počinjemo instalirati podloške i dozator na klip. Podloške moraju biti neispravne i površine moraju biti pripremljene na odgovarajući način. Ne zaboravite obratiti pozornost na položaj podložaka i rupa u dozatoru.

Nastavljamo s podešavanjem drugog, ne manje važnog parametra - Kf. Metoda mjerenja je ista, osim što je ugrađena opruga, držimo par u rukama. Ugradit ću ga na 5,8 mm. Fotografija prikazuje ravne podloške.

Usput morate kontrolirati da podloške budu iste debljine, a opruge moraju biti ravnomjerne i uvijek iste duljine.

Sada fiksiramo par (bez klipa) u škripcu i počinjemo uvrtati čep, preporučljivo je podmazati navoje i potisne površine.

Posebna glava za utikač.

Neki su to pokušali učiniti plinskim ključevima.

Zatim morate provjeriti radne površine ispusnih ventila, provjeriti oznaku, a zatim ne zaboravite isprati i puhati. Stavljamo u tijelo para:

Faze su vidljive: potpuno nova bakrena podloška iz kompleta za popravak, opruga, ventil, spoj. Navoj bradavice mora biti podmazan, nije potreban poseban napor.

Opruga je ugrađena ispod bregastog diska:

Par klipa ugrađujemo u tijelo, postavlja se u vodoravnom položaju, fiksira se vijcima, nije ga potrebno zatezati.Stavimo opruge pogona dozatora, stavljam ih na mast, jer ispadaju različito.

Potrebno je uvrnuti vijke koji pričvršćuju pogon dozatora na kućište, preporučljivo je zamijeniti bakrene podloške, sjećam se da je bilo problema s njima.

Zatim počinjemo instalirati pogon za doziranje.

Mora se paziti da se uđe u udubljenje dozatora, a također i da opruge ne ispadnu i ne iskrive se.

Jednom na mjestu, vijci pogonske osovine mogu se zategnuti. (za to postoji posebna trokutasta glava). Zatim prelazimo na sastavljanje i ugradnju centrifugalnog regulatora na mjesto, gumenu traku na njegovoj osi treba promijeniti. Ne zaboravite da je dubina uvrtanja osovine standardizirana. U praksi morate poravnati kraj osovine s ravninom njezine protumatice.

U slučaju da je ugrađen stroj za zagrijavanje, ovdje stavite jedinicu koja će, ovisno o temperaturi rashladne tekućine, pomaknuti ručicu za upravljanje dovodom, a također, kroz otvor u kućištu, pomaknuti kavez s valjkom, čime će se promijeniti ubrizgavanje kut (na hladnom motoru mijenja se na ranu stranu).

Na osi upravljačke poluge mijenjamo gumeni prsten, opet, ne zaboravite ga podmazati.

Ugradite upravljačku ručicu na mjesto. Do tog vremena, par klipa je već na mjestu, vijci su pažljivo zategnuti, elektromagnetni ventil za isključivanje goriva je ugrađen. Brtva ispod njega je zamijenjena, preporučljivo je provjeriti ventil s radnim naponom.

Zatim morate pažljivo ugraditi uljnu brtvu, pokušajte ne iskriviti. Radni rub mora biti podmazan, prilikom ugradnje brtve morate pomaknuti, pokušajte ne oštetiti radni rub uz rubove utora za ključ.

Sada morate pažljivo zamijeniti gornji poklopac pumpe.Ne zaboravite provjeriti propusnost povratne cijevi (na fotografiji je prljavština u cijevi), propušite je, ne morate zategnuti povratnu cijev dok pumpu ne pumpa ručna pumpa za gorivo na filter.

To je sve, sada trebate ugraditi cijeli vanjski "komplet" na pumpu, poluge, senzore, dovodne cijevi, nosače, nakon čega se može ugraditi na motor.

“Diesel Market"- Rezervni dijelovi za motore: klipovi, prstenovi, košuljice, brtve, prskalice, svijeće, parovi klipova, visokotlačne pumpe za gorivo

AUTOWELT - rezervni dijelovi za motore japanskih i europskih automobila

DENSODIESEL - središnji distributer DENSO-a za sustave ubrizgavanja dizela u Rusiji