Brzi popravak branika uradi sam

Danas ćemo razmotriti tako neobičan slučaj kada je prijatelj, vozeći se automobilom, slučajno oštetio branik. Situacija je komplicirana činjenicom da je na istom mjestu branik već bio oštećen i mogao se popraviti. Ali glavna poteškoća leži u činjenici da je automobil već u prodaji, odnosno postoji čak i klijent koji ga je spreman kupiti, a onda se dogodila takva smetnja.

Vlasnik auta, naravno, kaže da je s njim sve u redu i čak ga planira prodati za nekoliko sati (oko 3-4). Stoga će popravke automobila trebati obaviti brzo i, što je još važnije, kvalitetno.

Za početak uzimamo pisaći stroj, papir 120 ili 80, i nastavljamo s čišćenjem svih rubova plastike, gdje ćemo ih kasnije morati lemiti.

Pomoću pisaćeg stroja moramo očistiti sve pukotine.

Nakon što prođemo kroz auto, branik će izgledati ovako.

Morate proći, ostavljajući oko pola centimetra do plastike, tako da se nakon toga sve može zalemiti.

Važno je paziti da napunite svaku boju koja je napukla i koja se može oljuštiti.

Osim toga, morat ćete sigurno pričvrstiti odbojnik tako da ništa ne otpada nakon lemljenja i kita.

Sa šiljkom, nakon toga, trebate sve pouzdano kombinirati, staviti nekoliko posebnih kvačica tako da se sve drži i izgleda dobro i ravnomjerno.

Zatim stavljamo nekoliko kvačica, zatim lemimo i stavljamo mrežu na najnesigurnija mjesta gdje može postojati praznina.

Nakon lemljenja dobivamo prilično impresivan rezultat. Slijedite poveznicu da vidite i pročitate detaljno kako lemiti plastični odbojnik.

Još jednom, morat ćete koristiti stroj i obraditi šav, kao i nesigurna (gdje je moguće puknuće) mjesta.

Nadalje, kada je mjesto oštećenja prethodno strojno obrađeno, koristit ćemo brusni papir P240, koji obrišemo oko centimetar dalje od šava i mjesta oštećenja. To će biti granice područja na koje ćemo nanositi kit.

Treba napomenuti da je važno obrisati sjajna mjesta, koja su prikazana na fotografiji ispod, gdje postoje praznine.

Nakon što završimo obradu područja oko šava papirom 240, koristimo ambralon i pažljivo i polako trljamo našu plastiku.

Naš glavni zadatak u ovoj fazi bit će riješiti se izdignutih vitica plastike, koje su vidljive i nakon što su prekrivene temeljnim premazom.

Auto bi trebao izgledati otprilike ovako.

Potrebno je da plastika na mjestima gdje je lemljena ima mat boju. U tom slučaju, kit će se čvrsto zalijepiti za njega.

Nakon toga morate odmastiti mjesto popravka, pripremiti kit i nanijeti ga na odbojnik.

Ovako bi trebao izgledati prvi jastučić.

Glavna stvar, u ovom slučaju, je zgrabiti sve vrhunske točke.

Za obradu morate hodati pisaćom mašinom.

Zatim morate koristiti papir P150 i P240 kako biste izgladili neke nepravilnosti koje bi mogle ostati, a zatim ćete morati ponovno nanijeti kit.

Na ovo smo potrošili oko sat i pol. Sada ostaje nametnuti još jedan preklop kako bi se konačno sve poravnalo i dalo dobar izgled cijelom braniku.

Sada morate zakrpati neka mala područja, nakon čega možete prijeći na temeljni premaz.

Nakon što nanesemo kit po treći put i zaokružimo rubove, možete ići izravno na postupak temeljnog premaza.

Branik će izgledati ovako nakon što ga izbrusimo papirom P240 i P320.

Morat ćete odmastiti mjesto popravka, gdje je potrebno - zalijepiti ga, a zatim možete nanijeti temeljni premaz.

Branik će izgledati ovako nakon što ga prekrijemo slojem temeljnog premaza. Po izgledu - prilično ujednačen, čak ima vrlo ugodnih zaobljenosti.

Nakon toga morate pričekati dok se temeljni premaz ne osuši i izribati oštećeno mjesto papirom P600 i P1200 i pokriti ga prijelaznom bojom.

U četvrtom satu rada obložit ćemo papirom obližnje površine površina na kojima ćemo slikati.

Ne morate ništa snimati, detalje ostavljamo na njihovim mjestima. Zatim moramo nanijeti boju i lak.

Lak treba nanositi manjim pritiskom kako ne bi prskao cijeli stroj.

Zatim morate izravnati premaz laganim pritiskom, samo zrakom.

Prilikom obnove sve je zalemljeno, gitovano, premazano, na kraju lakirano i lakirano. Prolaz je bio skriven iza broja i cijevi.

Često u prometnom toku možete pronaći automobil s napuknutim ili deformiranim odbojnikom. Što možete, nitko nije siguran od neuspješnog parkiranja ili manje nezgode. Međutim, to nije razlog za nastavak vožnje automobila koji je izgubio svoj "sjajni" izgled - postoji praktično iskustvo vraćanja izvornog stanja ovog elementa.

Vanjske plastične komponente uglavnom su izrađene od termoplastične plastike. Tehnologija obnavljanja takvih proizvoda temelji se na zavarivanju, upravo ta tehnologija omogućuje vam da se riješite kroz pukotine, pa čak i ponovno stvorite slomljene pričvrsne elemente. Zapravo, postupak nije puno kompliciraniji od pripreme i boja u spreju oštećeno područje karoserije automobila.

Neki auto-entuzijasti uvjeravaju nas da odbojnik popravljamo vlastitim rukama pomoću metalnih nosača. Ali iskusan vlasnik automobila zna da se like ovako tretira, odnosno da se za lemljenje koriste popravne plastične šipke. Njihov sastav, boja i profil su različiti; potrebna je jezgra odabrana prema oznaci na puferu.

Pravi izbor znači jamčiti kvalitetan popravak, jer će neusklađenost materijala značajno smanjiti vijek trajanja automobilskog elementa. Da biste saznali od čega je napravljen napuknuti branik, dovoljno je pažljivo ispitati unutrašnjost dijela. Ovisno o oznaci, izvode se sljedeći zaključci:

1. PP - polipropilenska baza.
2. ABS (GF, PAG 6) su tvrda plastika.
3. PUR - poliuretan.

Zavarivanje plastike zahtijeva visoke temperature, na primjer, 400-450 ° C je prikladno za propilen, a 500 ° C je potrebno za obnavljanje ABS strukture. Mnogi vlasnici automobila naučit će kako popraviti branik vlastitim rukama u videu u kojem majstori koriste obično lemilo od 100 W.

Također možete obnoviti oštećeni dio pomoću dijelova od branika sa sličnom oznakom. Režu se na trake širine 8 mm za PUR, a 4-5 mm za polipropilen.

Gotovo svi kvarovi se tretiraju zavarivanjem, čak i polomljeni dijelovi se reanimiraju. Međutim, nitko nije otkazao ekonomsku izvedivost takvog posla, jer se sanacija brojnih nedostataka teško može nazvati opravdanom. Trošak potpune restauracije i bojenja bit će skuplji od novog pufera.

Za dovršetak popravka potrebni su određeni alati. To mogu biti i obični kućanski aparati i profesionalni alati. Idealan komplet uključuje sljedeće stavke:

• Orbitalna brusilica ili brusni blok.
• Brusni kotači različitih veličina zrna.
• Mini bušilica kao Dremel ili bušilica.
• Stege i gumena lopatica.
• Lemilo i sušilo za kosu.
• Metalna traka.

Od materijala za obnavljanje napuknutog međuspremnika možda će vam trebati:

• Kit i temeljni premaz.
• Mesingana mreža za pojačanje pukotina.
• Limenka boje ili limenka boje.
• Plastične šipke za popravak potrebne konfiguracije i sastava.

Oštećeni dio mora se rastaviti kako bi se uklonilo, prvo, prekomjerno naprezanje u području pukotine. Oni koji su već obavili takav posao reći će da sada čistimo branik i tek onda ga popravljamo vlastitim rukama.

Napukli dijelovi se uklapaju. Radi pouzdanosti, pričvršćeni su metalnom trakom s vanjske strane dijela. Ako su prekidi prilično značajni, tada će biti potrebne stezaljke za stezanje rubova pukotina. Njihov broj ovisi o složenosti popravka.

Prilikom restauracije dijelova na bazi PP, armaturna mreža se ne koristi. Proces počinje činjenicom da se na sušilo za kosu ugrađuje mlaznica s mlaznicom promjera 5-7 mm. Ubuduće se radovi odvijaju prema sljedećim točkama:

• Na unutarnjoj strani odbojnika duž spoja pukotine, Dremel mini bušilicom napravite utor za plastičnu šipku.
• Pomoću sušila za kosu otopite i stavite šipku za popravak u pripremljeni utor.
• Očistite prednji dio branika orbitalnom brusilicom s nastavkom P240 i ponovite postupak zavarivanja slično kao i s unutarnjom stranom.
• Ohlađeni šav izbrusiti s vanjske strane mlaznicom iste granulacije P240, a zatim ukloniti prašinu s površine.

• Izjednačite nepravilnosti posebnim kitom za plastiku, pokušajte da sloj bude što manji.
• Temeljni premaz razrijedite otapalom 3: 1 i nanesite dva sloja na odmašćenu površinu. Vrijeme sušenja za prvi sloj je 15 minuta.
• Nanesite sloj za razvijanje u kontrastnoj boji, nakon čega slijedi brušenje diskom ili brusnim papirom granulacije P800 i P1000.
• Uočene nedostatke eliminirati nitro kitom nakon čega slijedi brušenje brusnim papirom P1000.
• Uklonite prašinu vlažnom krpom i zatim odmastite dio boja plastike ukrasna boja s preklapajućim rubovima 50-100 mm. Nanesite boju u 3-4 sloja s međuciklusima sušenja.

Svatko koga zanima kako pravilno popraviti branik u videu vlastitim rukama trebao bi uzeti u obzir važan detalj. 30-40 minuta nakon nanošenja posljednjeg sloja boje, dio treba lakirati. Tako dobivamo besprijekoran izgled popravljenog dijela. Ne zaboravite slijediti nekoliko jednostavnih pravila:

• Trebali biste pokušati nanijeti minimalni sloj kita.
• Napravite privremenu pauzu za potpuno stvrdnjavanje sloja kita.
• Za obradu područja kita s brusnim kotačem ili brusnim papirom s granulacijom P800, a zatim - P1000.
• Poželjno je nanijeti razvijajući sloj temeljnog premaza.

U slučaju poliuretanskog pufera isključena je pripremna faza u obliku rada žljebova. Na pukotinu se postavlja mjedena armaturna mreža, a čelik se ne preporučuje, jer je sklon koroziji. Alternativno, klamerice se mogu koristiti svakih 10-20 mm. Oni su uvučeni u tijelo dijela preko šava, neophodno je paziti da nosač ne prolazi kroz dio.

Nadalje, tehnologija popravka ne razlikuje se od obnove polipropilenskog dijela. Žičanu mrežu ili spajalice treba utopiti u plastiku. Tek nakon toga, šav je ispunjen plastikom za popravak i zalemljen sa suprotne strane. Treba uzeti u obzir neke važne točke tehnologije:

• Mrežicu ili spajalice potrebno je pažljivo lemiti kako se plastika ne bi pregrijala, inače se može deformirati s suprotne strane.
• Za potpuni DIY popravak poliuretanskog branika, širina armaturne mreže treba biti 15-20 mm.
• Bolje je utisnuti mrežicu ili spajalice ravnim predmetom.
• Ako nožice spajalica probiju plastiku kroz i kroz, onda ih treba skratiti bočnim rezačima.
• Za praktičnost rada s metalnim elementima, možete koristiti pincete.
• Kako se nova caklina ne bi ljuštila, potrebno je boju izbrusiti po cijeloj ravnini dijela.

Kitanje i bojanje izvode se na isti način kao što je gore opisano - prema tradicionalnoj shemi. Radovi na popravku na restauraciji pufera mogu se kombinirati s farbanje auta , pa će potrošnja materijala biti racionalnija. Važno je unaprijed odrediti izvedivost izvođenja restauratorskih radova. Ako u budućnosti postoje značajni troškovi, onda je bolje kupiti novi dio.

Glavna funkcija branika je zaštita karoserije od mogućih oštećenja koja mogu nastati tijekom rada vozila. U većini slučajeva upravo on pati od mehaničkih oštećenja, napada sitnog kamenja s površine ceste i kao posljedica nesreće.

popravak plastičnog branika

Zimsko razdoblje smatra se najopasnijim jer postoji velika opasnost od nezgode na cesti koja može oštetiti branik ili ga slomiti. Moguće je kupiti novi dio, ali je takva kupnja prilično skupa.

Bit će puno jeftinije sami popraviti branik. To neće oduzeti puno vremena i truda, a na popravljenom dijelu neće ostati nikakav trag kvara. Drugi razlog zašto bi ovaj dio tijela mogao trebati hitan popravak je njegovo prirodno starenje, koje je neizbježno čak i uz pažljivo korištenje automobila.

Branik mora biti pažljivo pripremljen za bojanje, tehnologija nanošenja boje u ovom slučaju praktički nema razlike s tehnologijom nanošenja boje i laka na karoseriju automobila.

Postoje dvije vrste farbanja branika:

1. Dovršeno (morat ćete rastaviti odbojnik, a količina materijala koji se koristi za rad bit će mnogo veća nego kod lokalnog popravka).
2. Lokalno slikanje (u ovom slučaju nije potrebno demontirati odbojnik za završetak rada).

Branik je izgreban, što da radim? Ovo pitanje često postavljaju početnici, pa čak i iskusni vozači kada pronađu strugotine ili druga oštećenja na ovom dijelu tijela. Auto možete dati na servis, ili ga možete pokušati sami popraviti.

Najprije se mora temeljito oprati i osušiti. To će pomoći procijeniti puni opseg štete i pronaći načine za njihovo uklanjanje. Vrste nedostataka branika:

• Mrežaste ogrebotine. Najlakši način za uklanjanje takvih nedostataka je redovito poliranje. Zatim se oštećeno područje tretira posebnim sprejom koji poboljšava prianjanje i ponovno se boji.
• Udubljenja i sve vrste strugotina. U tom slučaju možete i sami popraviti odbojnik, za to morate ukloniti sva udubljenja pomoću posebnog alata i kita.
• Split branik. Popravke "uradi sam" u ovom slučaju vrlo je teško izvesti, kako bi se posao dovršio potrebno je prikupiti sve dijelove branika.

Za ispravno izvođenje svih radova morat ćete kupiti posebne materijale i alate. U procesu će vam možda trebati lemilo, sušilo za kosu, stroj za poliranje površine i krugovi za njega (možete koristiti uobičajenu električnu bušilicu s nastavcima), brusni papir različitih veličina zrna, kao i potrošni materijal (poseban kit, temeljni premaz , odmašćivač i boje i lakovi).

Prije početka svih radova na popravku, bolje je rastaviti oštećeni odbojnik. U tom slučaju bit će mnogo prikladnije raditi i može se izbjeći napetost na materijalima na mjestu kvara. Dio se mora temeljito očistiti od nakupljene prašine i prljavštine pranjem u toploj vodi pomoću posebnog auto šampona.

Nakon sušenja, usitnjeni komadi moraju biti zalijepljeni i povezani trakom. Nakon toga morate se naoružati lemilom i obaviti sve radove kako biste obnovili integritet branika. Kako bi se odbojnik vratio u izvorni oblik, svi ostaci su zalemljeni s unutarnje strane.

Budući da je skriven od znatiželjnih očiju, ne morate brinuti o estetskoj strani prilikom izvođenja radova. Vrlo pažljivo lemite dijelove, tako da šav bude ujednačen cijelom dužinom. Kako bi popravak trajao dugo, potrebno je dodatno zalemiti spajalice iz klamerice za namještaj u šav.

Morate ih odabrati tako da ne probiju branik kroz i kroz i savršeno pristaju po dužini. Tijekom rada bolje je koristiti pincetu kako biste se zaštitili od mogućih opeklina.

Postavite spajalice okomito na šav na maloj udaljenosti jedna od druge. Sve pukotine na braniku, koje su se tek počele pojavljivati, također moraju biti zapečaćene kako se tijekom rada automobila ne bi razvile u pukotine od vibracija. Neophodno je zaštititi nosače od korozije prekrivajući ih zagrijanom plastikom.

Nakon završetka svih radova, branik bi trebao poprimiti svoj izvorni oblik. Popravak branika vlastitim rukama ne zahtijeva nikakve posebne vještine, glavna stvar je pridržavati se tehnologije za izvođenje radova.

Nakon završetka svih radova za vraćanje integriteta branika, potrebno je pažljivo brusiti rezultirajući šav. Za to možete koristiti posebnu brusilicu s kotačima različite abrazivnosti ili sve radove možete izvesti brusnim papirom.

Potrebno je ukloniti staru boju, ukloniti temeljni premaz i izravnati površinu. Nakon lemljenja, šav se također mora pažljivo polirati, izglađujući sve nepravilnosti. Nema potrebe pokušavati dobiti površinu bez ijedne greške, jer postoji mogućnost stanjivanja branika i samo dodatnog deformiranja.

Nakon završetka rada, morate ukloniti prašinu nakupljenu na površini puhanjem branika komprimiranim zrakom ili tretiranjem posebnom salvetom.

U sljedećoj fazi potrebno je izravnati sve nedostatke posebnim kitom. Samo udubljenja i jame potrebno je izravnati smjesom, bolje je ukloniti sloj kita koji se nanosi na ravnu površinu.

Svaki sloj treba dati dovoljno vremena da se osuši (prema uputama) i tek tada nanositi sljedeći sloj. Nakon što se kit potpuno stvrdne, možete ga početi izravnati brusilicom.

Rad se može obaviti brusnim papirom, ali to će zahtijevati više vremena i truda. Također, teško dostupna mjesta branika pažljivo se obrađuju brusnim papirom. Nakon toga, branik je temeljen s posebnim dvokomponentnim akrilnim temeljnim premazom.

Morate ga nanijeti u tankom, ravnomjernom sloju kako biste izbjegli mrlje. Pažljivo rukujte problematičnim područjima i ostavite da se prethodni sloj osuši. Morate sušiti tlo najmanje jedan dan, možete ubrzati proces pomoću posebnog infracrvenog grijača.

Postupak mljevenja počinje tek nakon završetka procesa sušenja i provodi se na isti način kao u prethodnim koracima. Prije početka postupka, neophodno je koristiti puder za razvijanje kako bi se identificirali mogući nedostaci koji su ostali nakon prethodne faze popravka.

Kako sami obojiti branik? Nakon završetka, površina branika se čisti od prašine i odmašćuje. Nakon toga možete početi nanositi boju.

Proceduri odabira boje boje treba posvetiti puno pažnje kako se naknadno popravljeni branik ne bi nijansi razlikovao od ostatka karoserije. Stoga je bolje kontaktirati stručnjake servisne postaje koji će izvršiti nijansiranje na posebnoj opremi.

Ovaj postupak je prilično skup, ali jamči 100% točan odabir potrebne nijanse boje. Prije početka rada, bolje je pokušati poprskati boju na stari nepotrebni dio tijela kako biste provjerili njegovu kvalitetu i nijansu.

Prije bojenja, površina se mora temeljito odmastiti kako bi se osiguralo najbolje prianjanje boje na podlogu.Međutim, to se mora učiniti vrlo pažljivo, jer velika količina anti-silikona može uzrokovati natapanje tla, te će se svi pripremni radovi morati ponoviti.

Boja se nanosi u nekoliko slojeva dok se ne pojavi željena nijansa, a nakon što se boja potpuno osuši, odbojnik se polira. Ako je potrebno premazati samo lokalna oštećenja, onda se fugiranje i svi pripremni radovi moraju izvesti samo na mjestu oštećenja.

Zatim je cijeli dio lakiran tako da se mjesto popravka ne ističe. Ako se u radu koristio nekvalitetni lak ili je nepravilno nanesen, mogu se pojaviti razne vrste nedostataka, koje je ponekad prilično teško ukloniti.

Bolje je nanositi boju i lak u posebno opremljenoj prostoriji pomoću kompresora i pištolja za raspršivanje. Boja se nanosi vrlo pažljivo kako se na braniku ne bi stvorile mrlje i drugi nedostaci. Prije ulijevanja boje u pištolj za prskanje, mora se temeljito filtrirati pomoću posebnog filtera ili pomoću uobičajene najlonske čarape. Pištolj za prskanje treba biti smješten na udaljenosti od najmanje 20-25 cm od površine branika.