Hall senzor Daewoo Nexia 8 ventila DIY popravak

Prije uklanjanja Hall senzora, preporuča se nanošenje oznake (ogrebotina, oznaka markerom) na kućište motora i razdjelnik - to se radi kako bi se nakon ugradnje Hall senzora vratila oznaka paljenja.

Oznake: skidanje indukcijske zavojnice (hall senzor) na Nexii, popravak hall senzora na Nexii, zamjena hall senzora na Nexii

[quote name = ”SerBelko”] Možete li mi reći, prema ovom članku, Hallov senzor je zamijenjen na zavojnici u motoru G15MF?
Hall senzor je ugrađen u razdjelnik (razdjelnik), a ne na zavojnicu

A što je onda sa zavojnicom motora A15MF?
što nije u redu sa njom? ako je sve u redu, onda je ne dirajte. sama vam je zavojnica direktno spojena na svijeće, za razliku od g15mf, tu iskra iz zavojnice prvo ulazi u razdjelnik, a onda dalje na svijeće

S lansiranjem nešto nije u redu sa mnom. Počinje užasno, starter dugo mlati, ali kad zgrabi troit, ne zgrabi ga do kraja, gas dash i onda oklematsya.
Evo kapam potajno, koji je razlog.

[quote name = ”SerBelko”] Možete li mi reći, prema ovom članku, Hallov senzor je zamijenjen na zavojnici u motoru G15MF?
Hall senzor je ugrađen u razdjelnik (razdjelnik), a ne na zavojnicu

A što je onda sa zavojnicom motora A15MF?
što nije u redu sa njom? ako je sve u redu, onda je ne dirajte. sama vam je zavojnica direktno spojena na svijeće, za razliku od g15mf, tu iskra iz zavojnice prvo ulazi u razdjelnik, a onda dalje na svijeće

Možete li mi reći, prema ovom članku, zamjena Hall senzora se provodi na zavojnici u motoru G15MF?

Ali što je onda sa zavojnicom motora A15MF?
Meni to izgleda ovako:

Ja sam novajlija u tom pogledu, za mene je sve još uvijek mračno))

Ima li ova zavojnica (vidi sliku) isti Hallov senzor?

Savjetujem vam da uzmete rezervnu opružnu ploču koja drži zavojnicu (košta samo 20 rubalja, kod: 01989282).
Ja danas svoju nisam mogla normalno skinuti 🙁 Morala sam je saviti. Nekako ispravljena, ali ipak iskrivljena 🙁

Da biste označili gdje je bio distributer, odaberite oznaku koja "izbrisati“! Inače, moj trag je izbrisan 🙁 Sad je paljenje malo srušeno: ((

Hall senzor ili HX jedna je od najvažnijih komponenti sustava paljenja modernog automobila. Njegov najmanji kvar može dovesti do poteškoća u radu motora. Kako bi se uklonile pogreške tijekom testiranja, važno je moći identificirati simptome kvara Hallovog senzora.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

DH regulator se nesumnjivo smatra jednom od najvažnijih komponenti razdjelnika paljenja. Smješten u blizini osovine razdjelnika, na koji je pričvršćena magnetsko vodljiva ploča, koja izgleda kao kruna, obavlja kontrolne funkcije.

DX ploča ili zavjesa ima isti broj utora kao i cilindri u motoru automobila. Drugi važan element HX-a je trajni magnet.

Kako bi se bolje razumjelo načelo rada DH, preporuča se obratiti pozornost na shemu osovine. Kada se okreće, njegove ploče naizmjenično prolaze kroz rupe zavjese u HH. Tako se generira impuls koji se preko prekidača dovodi u indukcijski svitak. Potonji, kao što znate, djeluje kao pretvarač napona. Struja niskog napona u svitku pretvara se u struju visokog napona i dovodi do svjećica.

Sam DH ima tri izlaza ili terminala, kako ih nazivaju i stručnjaci.Jedan od terminala spojen je izravno na minus (uzemljenje), drugi je plus s naponom od 6 V, a na kraju, treći se koristi za napajanje pretvorenog impulsa na prekidač.

HH defekti se manifestiraju na različite načine. I to uopće ne znači da će, ako je vozač iskusan i upućen u motorna vozila, odmah moći identificirati kvarove. Često je potrebno dugo analizirati i provjeravati znakove prije nego se uvjerite u bezuvjetni kvar senzora.

Međutim, postoji nekoliko očitih simptoma koji ukazuju na probleme s HH. Treba ih uzeti u obzir:

• ako se motor automobila ne pokreće ili se teško pokreće;
• ako u stanju mirovanja motor s unutarnjim izgaranjem radi trzavo i isprekidano;
• ako se motor zaustavi tijekom vožnje;
• ako se auto trzne pri vožnji na visokim okretajima.

Ako se pojavi jedan od ovih simptoma, preporuča se ispitati HH i provjeriti. Naravno, postoje i druge vrste kvarova povezanih s HH, ali ove 4 su najčešće.

Kako biste bili sigurni da HH radi u potpunosti, trebate obaviti dijagnostički pregled. Međutim, postoji nekoliko opcija za testiranje, a svaki stručnjak koristi ili svoju omiljenu metodu ili onu koja je najučinkovitija i najlakša u određenoj situaciji.

Najčešća opcija testiranja je usporedba očitanja testera s tvorničkim očitanjima. Drugim riječima, multimetar je spojen na HX terminale, a vrijednosti na uređaju se provjeravaju. U pravilu, ako je očitanje s otvorenim HX zatvaračem cca. 0,4V, senzor radi normalno.

Druga metoda nije ništa manje popularna. Češće ga koriste vlasnici automobila koji sa sobom ne nose mjerne instrumente. Ova metoda daje najtočnija očitanja. Potrebno je zamijeniti DH ugrađen u automobil sličnim regulatorom. Ako se auto normalno ponaša s novim senzorom, motor se neće "smrznuti", tada je dijagnoza potvrđena - stari HH više ne vrijedi.

Neki stručnjaci preporučuju dijagnosticiranje DH pomoću simulatora. Takav uređaj, često izrađen ručno, povezan je sa sustavom paljenja. Ako je iskra nakon ovoga normalno napajana, ali prije toga nije bilo, HH je neispravan.

Za jednostavnu zamjenu DH, samo trebate slijediti upute u nastavku:

• skinite poklopac s razdjelnika;
• okrećite radilicu dok se oznaka remenice ne poklopi s oznakom poklopca razvoda;
• označiti položaj rotora razdjelnika (klizača);
• demontirati razdjelnik pomoću odgovarajućih alata;
• uklonite klin koji osigurava položaj spojke (moći će se izbiti čekićem i izvući ga kliještima);
• demontirajte i kvačilo i podlošku;
• uklonite osovinu iz kućišta razdjelnika;
• de-energizirati zaključke HH;
• odvrnite senzor, izvucite ga kroz rupu;
• stavite novi, ponovo sastavite sve obrnutim redoslijedom.

Savjet. Da bi DH lako izašao, morate povući regulator. To će stvoriti rupu kroz koju će DH izaći.

SZ ili sustav paljenja modernog automobila s hall senzorom provjerava se pomoću indikatora ili multimetra u sljedećem redoslijedu:

• provjerava se napon na bateriji (akumulatoru), ako jest, onda se rad nastavlja;
• indukcijski svitak se provjerava okom (ako je prljav, onda se sve temeljito očisti, posebno u blizini kontakata).

Plus od prekidača za paljenje, obično plava žica, ide na jedan od terminala zavojnice. Kada je paljenje uključeno, mora postojati napon na kontaktu, inače nema smisla tražiti oštećenje u hall senzoru ili drugim elementima sustava paljenja.

U ovom slučaju, sam DH se provjerava metodom eliminacije, koristeći simulator. Riječ je o samoizrađenom kopirnom uređaju s tipkom i 3-pinskim utikačem umetnutim u razvodno mjesto standardnog (hol senzor).

Simulator uređaj također ima žicu koja je sa stražnje strane spojena na bateriju. Drugi kraj uređaja s blokom, odnosno, simulira rad hall senzora.

• uzmite metalnu šipku, u njoj napravite 4 rupe s navojem za ulaz svjećica i povežite šipku s masom automobila (bilo koji dio karoserije automobila);
• svijeća se uvrne u jednu od rupa i spoji oklopnom žicom na zavojnicu za paljenje (glavna žica).

Na taj način smo isključili rad razdjelnika paljenja (njegov visokonaponski dio). Sada se visoki napon iz zavojnice dovodi izravno na svjećicu.

Domaći simulator sada je spojen na svežanj koji se povezuje sa standardnim hall senzorom koji se nalazi u razdjelniku automobila.

• možete uključiti prekidač za paljenje;
• pritisnite gumb domaćeg uređaja (uključite ga);
• ako postoji iskra na svjećici, ostatak sustava paljenja bez HX-a je u redu.

Vrijeme je da testirate funkcionalnost prekidača. Ako se nalazi u putničkom prostoru i nije lako doći do njega, tada se za testiranje koristi i simulacijski uređaj - obična svjetiljka:

• prekidač za paljenje se isključuje;
• žica koja ide do prekidača je odspojena od svitka paljenja (upravo kroz ovu žicu prekidač kontrolira indukcijski svitak);
• na ovu žicu spojena je obična svjetiljka (po mogućnosti s patronom kako bi se isključio kratki spoj);
• jedna žica iz svjetiljke spojena je, kako je napisano, na zavojnicu, a druga na plus baterije;
• prekidač za paljenje se uključuje;
• oponaša se rad HH.

Ako, prilikom simulacije rada senzora, lampica treperi, nema kvara u prekidaču.

Svjetiljka je, kao što možete pretpostaviti, odigrala ulogu prekidača. Njegovo treptanje nakon svake aktivacije tipke domaćeg uređaja znači da prekidač kontrolira zavojnicu. Ali, ako je lampa samo izgorjela, ili uopće nije upalila, bilo bi potrebno već temeljitije provjeriti prekidač sa žicama koje vode do impulsa.

Želio bih napomenuti jednu nijansu koja postaje problem za početnike autoelektričare. Provjeravaju cijeli sustav paljenja, zvone žice, dijagnosticiraju HH i svjećice, ali zaboravljaju na tako jednostavnu stvar kao što je mehanički kvar.

Na primjer, ako se razvodni remen prekine, veza između bregastog vratila i radilice će se izgubiti. To znači da se bregasto vratilo neće okretati, a s njim i osovina razdjelnika. Stoga se hall senzor i cijeli sustav paljenja ne aktiviraju.

Kako biste provjerili rotira li se pogon razdjelnika ili ne, skinite poklopac razdjelnika i pogledajte. Ako se nakon okretanja startera vratilo razdjelnika ne okreće, razvodni remen je otkinut ili je došlo do nekog drugog mehaničkog kvara.

Sada znate kako riješiti problem HH. Odlazeći na daleki put, svakako ponesite tester, rezervni hall senzor ili domaći uređaj sličan radu DH.

Zaboravite na kazne iz kamera! Apsolutno legalna novost - NANOFLENKA, koja skriva vaše brojeve od IR kamera (koje su u svim gradovima). Više detalja na linku.

• Apsolutno legalno (članak 12.2.4).
• Skriva se od snimanja fotografija i videa.
• Instalira se samostalno za 2 minute.
• Nije vidljiv ljudskom oku, ne propada zbog vremenskih prilika.
• 2 godine garancije,

Kako je bilo moguće dijagnosticirati i, na kraju, pobijediti podmukli nedostatak, kaže voditelj korporativnog tehničkog centra u Kazanu.

Problem “start-neće se pokrenuti” vjerojatno postoji od izuma automobila.

Pojavom pouzdanih i relativno jeftinih automobila "Nexia" iz Uzbekistana, vlasnici "Zhiguli" i "Samar" koji su se preselili u njih konačno su se osjećali kao ljudi, ali su u isto vrijeme shvatili da je njihovo "Zhiguli" iskustvo bilo malo koristiti za novi auto. A ako se nešto dogodi, onda postoji samo jedan put - do autoservisa.

Prvi put smo naišli na uzbekistansku "Nexiu", koja je ponekad odbijala da se pokrene, u jesen 1997. godine. Prema riječima vlasnika (točnije “od riječi”, budući da se mnogo kasnije dogodilo vidjeti automobil koji ne pali motor), auto ga je nekoliko puta doveo u nezgodan položaj, ali nakon nekoliko minuta (očito, dok je vlasnik brisao farove, stakla i udarao kotače) se pokrenuo kao da se ništa nije dogodilo. Taj slučaj nije bio izoliran.U automobilima koji pate od slične bolesti, motor se može odbiti upaliti u bilo kojem trenutku - nakon dugog parkiranja ili nakon kratkog, u lošem ili dobrom vremenu, u garaži ili na svježem zraku. Isto tako neočekivano, mogao je prestati biti budala i normalno raditi tjedan, mjesec dana, a onda je sve počelo iznova. Ponekad su nam "Nexiu" dovukli na vuču, majstor je sjeo za volan, i. motor je pokrenut, kako se kaže, s pola udarca! Ovaj problem doveo je vlasnike do bijele vrućine, počeli su se bojati svojih automobila.

Jednom riječju, radili smo s tipičnim "plutajućim" kvarom - jednim od onih zbog kojih autoservis može posumnjati u ispravan odabir zanimanja. Bogato (do tada tri godine) iskustvo rada s automobilima Daewoo iz Koreje nije moglo pomoći - nisu imali takav nedostatak, uvijek su počeli.

Takve je automobile bilo potrebno popraviti (kako popraviti ispravan auto?), Rukovodeći se principom da je "elektronika znanost o kontaktima", odnosno odspajanju i spajanju električnih konektora, čišćenju, puhanju. Ponekad je upalilo, češće nije. Ali statistika, najveća od znanosti, učinila je svoje – počela se nazirati opća slika. Motor neispravnih automobila nije pokrenut zbog nepostojanja iskre na svitku paljenja, a na njega je dostavljen "plus", odnosno nisu formirani impulsi u primarnom namotu. Ako u ovom trenutku pokušate pokrenuti motor "iz potiskivača", on će se odmah pokrenuti. Ova dva čimbenika bila su nužan i dovoljan uvjet za primjenu naknadnih preporuka. Ali prvo, malo teorije.

Shematski dijagram sustava paljenja "Nexia" prikazan je na slici. Kućište ventila sadrži magnetoelektrični senzor impulsa (ne treba ga miješati s Hallovim senzorom) i elektronički modul (prekidač, ako želite). Impulsni senzor se sastoji od magnetiziranog rotora, sastavljenog s osovinom razdjelnika, i statora, koji uključuje dva para polova i indukcijsku zavojnicu, u kojoj se inducira elektromotorna sila (EMS) frekvencijom od 8 Hz u startnoj moda i amplitude oko 2 V. ti impulsi su pravokutni s amplitudom od 12 V i dovodi ih u primarni namot indukcijskog svitka. Nakon pokretanja motora, u sustavu paljenja se uključuje i elektronička upravljačka jedinica (ECU) koja kontrolira promjenu vremena paljenja ovisno o načinima rada motora.

Najlogičnije je bilo pretpostaviti da je uzrok svih nevolja upravo u modulu. Uostalom, riječ "sklopka", izgovorena s odgovarajućim epitetima u društvu vozača, odmah generira suosjećajno kimanje glavom i more tužnih uspomena. Međutim, zamjena prekidača na problematičnim automobilima s obećanjem da će vratiti novac ako kvar ne nestane, dovela je do povrata novca i protupitanja: dobro, i što onda? Ali stvarno - što ako su elektronički modul, zavojnica paljenja i ECU provjereni i rade normalno, što ostaje? Je li senzor? Ne, ne želim ni razmišljati o njemu, jer je primitivan do krajnjih granica. U njemu jedini dio koji može otkazati je indukcijska zavojnica, pa čak i ona je plastična "špula" s namotanom bakrenom žicom promjera 0,1 mm. Priručnik za popravak automobila "Nexia" propisuje mjerenje njegovog otpora kako bi se ispitala izvedba zavojnice, a ako je unutar 500-1500 Ohma, onda je sve u redu. Taj smo otpor mjerili u desecima zavojnica, i uvijek je bio u rasponu od 750-800 ohma.

Njegovo Veličanstvo Šansa pomogla je da se sve postavi na svoje mjesto. Uostalom, naišli smo na automobil koji je imao neophodan i dovoljan znak kvara, ali uopće nije krenuo od startera! Istražujući ovaj automobil, otkrili su da je amplituda impulsa na kontaktima indukcijske zavojnice vrlo mala (oko 0,2 V), što očito nije dovoljno za normalan rad elektroničkog modula. (Usput, otpor ove zavojnice također je bio 750 ohma!)

Morao sam se sjetiti odjeljka "Elektromagnetska indukcija" iz školskih i sveučilišnih tečajeva fizike: indukcijski EMF zavojnice sa žicom izravno je proporcionalan brzini promjene magnetskog toka (u našem slučaju, brzina rotacije motora radilica pri pokretanju) i broj zavoja zavojnice. Brojanje zavoja je prilično problematičan posao, puno je lakše procijeniti njihov broj mjerenjem induktivnosti zavojnice. Naša mjerenja induktiviteta potonjeg u neispravnim automobilima pokazala su da je ovaj parametar 10-15% niži od onih poznatih dobrih, a za zavojnicu Nexia koja se uopće nije pokrenula (Bog joj blagoslovio "zdravlje") iznosi 26 %. Također slijedi da se pri pokretanju motor mora okretati što je brže moguće. Ova činjenica također objašnjava zašto se automobil s podstandardnom zavojnicom pokreće "iz potiskivača" - uostalom, brzina motora u ovom slučaju značajno raste. Stoga je vrlo važno stanje akumulatora, spoj strujnih žica, odgovarajuće ulje u motoru zimi.

U praksi smo zamijenili indukcijske zavojnice u pedesetak automobila (3-4% prodanih u našoj tvrtki). Nitko od vlasnika ovih strojeva nam se više nije javio s ovim nedostatkom.

Sada tradicionalno pitanje: tko je kriv? Nemamo pouzdane informacije o tome, ali mislim da bi povećanjem programa proizvodnje komponenti za tvornicu UzDau u Uzbekistanu, u nekim od srodnih poduzeća Daewoo Motor, mogao biti poremećen tehnološki proces proizvodnje indukcijskih svitaka. . U kombinaciji s drugim nepovoljnim čimbenicima, to je vlasnike problematičnih automobila, a i nas zajedno s njima, prilično zabrinulo. Moju pretpostavku potvrđuje i činjenica da kod korejske "Nexie" i "Daewoo-Espera", koji imaju potpuno isti sustav paljenja, takvih problema nema.

Naravno, prvi put suočeni s ovom izvanrednom pojavom, za pomoć smo se obratili proizvođaču automobila. I dobili smo otprilike ovaj odgovor: “Nismo imali opisane slučajeve, pokušajte promijeniti elektronički modul”. Nakon čega je postalo jasno u čijim je rukama spas utopljenika. Iako se pošteno mora reći, u posljednje je vrijeme ovaj nedostatak sve rjeđi. Očito se nešto promijenilo na bolje.

Naravno, autoservis nije istraživački institut, nije njegov posao formulirati probleme i tražiti načine za njihovo rješavanje. Ali civilizirani korporativni tehnički centar za mnoge je vlasnike automobila posljednje sredstvo gdje im se može pomoći. Naše načelo nije odbaciti težak problem, nego ga razmišljati, eksperimentirati i rješavati.

Ispod polova statora je indukcijska zavojnica, krivac gnjavaže.

Točnost podešavanja vremena paljenja u motoru Daewoo Nexia gotovo u potpunosti ovisi o radu motora u bilo kojem načinu rada. Ako napravite milimetarsku pogrešku, motor neće moći ispravno raditi u praznom hodu, normalno startati i štedljivo trošiti gorivo. Postavljanje paljenja na Nexia je prilično jednostavno, glavna stvar je jasno slijediti upute.

Sustav paljenja Daewoo Nexia evoluirao je kako se motor poboljšavao. Zapravo, "dno" motora ostalo je nepromijenjeno - radilica, blok cilindra, radilica i grupa cilindra i klipa. Promijenila se samo glava cilindra, u njoj su se pojavile dvije bregaste osovine. Motor s 8 ventila imao je beskontaktni sustav paljenja s razdjelnikom-razdjelnikom, prekidačem i zavojnicom za paljenje. Vrijeme paljenja je podešeno okretanjem razdjelnika u jednom ili drugom smjeru.

Noviji motor sa 16 ventila dobio je beskontaktni elektronički sustav paljenja koji ne zahtijeva ručno podešavanje.

U dizajnu nema razdjelnika, struju visokog napona generiraju dvije zavojnice i distribuiraju dvokanalnim prekidačem, kojim zauzvrat upravlja elektronička upravljačka jedinica motora. Sinkronizacija momenta paljenja i momenta ubrizgavanja dolazi zbog preciznog podešavanja radilice i bregastih vratila prema oznakama. Vrijeme paljenja postavlja ECU prema podacima senzora.

Prilično je jednostavno postaviti paljenje na osam ventila.Možete čak i bez stroboskopa koristeći samo standardni alat. Redoslijed rada je sljedeći:

1. Postavljamo automobil na ravnu površinu, stavljamo anti-rollback ispod stražnjih kotača.
2. Podignite prednji kraj dizalicom i uključite 4. brzinu.
3. Otvaramo haubu i tražimo oznaku na remenici radilice i na poklopcu zupčastog remena.

Kombiniramo oznake na remenici i na poklopcu zupčastog remena.

Skinite poklopac razdjelnika i klizač.

Nakon što smo otpustili pričvrsni vijak razdjelnika ključem od 13, kombiniramo izbočine magnetskog rotora s izbočinama statora.

Provjeravamo ispravnost instalacije u tijeku. U slučaju da se motor ponaša neadekvatno (sporo ubrzanje, velika potrošnja goriva), provjerite oznake na remenicama bregastog vratila i radilice i provjerite je li zupčasti remen pravilno postavljen. Uspješan rad i sunčane puteve svima!