Zamašnjak je masivni metalni disk i služi za stabilizaciju zakretnog momenta koji se prenosi s radilice motora na mjenjač. Opremljen je nazubljenim prstenom za zahvat sa starterom prilikom pokretanja motora.
Motori male snage opremljeni su čvrstim konvencionalnim zamašnjakom. Slom takvog dijela uključuje uništavanje pojedinih zuba naplatka, zbog čega postaje problematično pokrenuti motor na određenim pozicijama radilice.
Snažniji motori opremljeni su dvomasnim zamašnjacima za smanjenje vibracija i vlažnih torzijskih vibracija. Strukturno, verzija s dvostrukom masom sastoji se od dva diska. Jedan od njih je postavljen na radilicu motora i ima nazubljeni prsten. Drugi disk je postavljen na mehanizam spojke. Diskovi se mogu rotirati jedan u odnosu na drugi. Između njih su ugrađeni kutni kontaktni ležaj i sustav za prigušivanje opruge.
Prigušne opruge nalaze se na vanjskom obodu diska i odvojene su kavezima radi ravnomjerne raspodjele opterećenja. Obično se koristi dvostupanjski sustav prigušenja kada su u mehanizmu prisutne opruge različite krutosti. Mekše opruge rade tijekom pokretanja motora i pri pokretanju. Krute opruge izglađuju torzijske vibracije tijekom ravnomjernog kretanja. Zaklopka je napunjena mašću kako bi se smanjilo trenje i olakšao rad sklopa.
Najčešći kvarovi na zamašnjacima s dvije mase uzrokovani su udarnim opterećenjem ili zamorom metala koji lomi opruge amortizera. Ležajevi rjeđe otkazuju. Povećana opterećenja također dovode do isušivanja maziva i gubitka njegovih mazivih svojstava, uslijed čega dolazi do naknadnog uništavanja opterećenih elemenata - opruga i ležajeva.
Najčešći uzrok oštećenja zamašnjaka s dvije mase je kada vozilo radi pri minimalnoj brzini motora. S ovim načinom rada motora ima velike torzijske vibracije i povećava opterećenje prigušnih opruga. Kvar može biti uzrokovan pokretanjem u prekomjernom pogonu, trzajima papučice spojke i agresivnim stilom vožnje.
Razlog za provjeru zamašnjaka mogu biti strani udarci pri malim brzinama, koji su posebno značajni u praznom hodu hladnog motora, karakteristični klikovi pri pokretanju i zaustavljanju, pojačano zagrijavanje kućišta.
Da biste pronašli kvar, prije svega, morate pregledati vanjsku površinu kućišta. Mora biti bez pukotina i curenja masti. Zamašnjak instaliran na automobilu trebao bi se okretati u oba smjera pod malim kutom pomoću vaših ruku ili male šipke za hvatanje i ne proizvoditi glasne zvukove. Mali udarci su prihvatljivi kao rezultat zračnosti u mehanizmu za prigušivanje. Prilikom pokušaja rotacije treba osjetiti snagu opruga. Ako se dio slobodno okreće u bilo kojem smjeru, ili je zaglavio, ili ima izraženo zvonjenje uništenih opruga, onda ga svakako treba popraviti ili zamijeniti.
Popravak dvomasnog zamašnjaka može biti težak zbog činjenice da u prodaji nema zasebnih dijelova mehanizama. Preporučljivo je popraviti uređaj samo u slučajevima kada je moguće uzeti neispravne dijelove iz sličnog. Drugi problem je što sastavljeni zamašnjak nakon popravka zahtijeva pažljivo balansiranje, što je moguće samo s posebnom opremom.
Za popravak, dio se prvo uklanja iz motora.Pričvrsni vijci koji učvršćuju pogon i pogonske diskove s motorom i spojkom ne mogu se ponovno koristiti, potrebni su samo novi koji nisu bili u uporabi.
Obično su dijelovi sklopa međusobno povezani zakovicama koje je potrebno izbušiti bez narušavanja integriteta dijelova koji se pričvršćuju. Nakon spajanja pogonskih i pogonskih diskova otvara se pristup amortizerskim oprugama. Ako se zamašnjak ukloni ubrzo nakon sumnje na njegov kvar, tada se pokvari nekoliko opruga koje se mijenjaju u točno iste. Idealno bi bilo da se opruge mijenjaju odjednom.
Također se pregledavaju i mijenjaju prigušni elementi, nakon čega se unutarnji prostor puni mašću, a jedinica se sastavlja obrnutim redoslijedom.
Ležajevi s povećanim zazorom uklanjaju se pomoću izvlakača i zamjenjuju novima.
Nakon sastavljanja sklopa, morate provjeriti njegovu ravnotežu. Kod kuće se to može učiniti samo automobilom kroz probnu vožnju.
Pojačane vibracije, trzaji pri pokretanju i zaustavljanju ukazuju na lošu kvalitetu popravka.
Umjesto popravka dvomasnog zamašnjaka, većina automobila će prihvatiti obični čvrsti zamašnjak. Istodobno, polazak se lagano pogoršava i vibracije se povećavaju, osobito kada motor radi na malim brzinama.
Popravak zamašnjaka umjesto njegove zamjene prisilna je mjera uzrokovana visokim troškovima originalnih rezervnih dijelova, koji često iznose nekoliko desetaka tisuća rubalja.
Treba biti oprezan protiv ugradnje laganih zamašnjaka. Motori s takvim dijelovima su nestabilni pri malim brzinama i mogu zastati.
Druga vrsta popravka - pretvaranje dvomasnog zamašnjaka u čvrsti - ne može se preporučiti za korištenje, jer još uvijek trebate kupiti spojku za zamašnjak s jednom masom, a pouzdanost takve pretvorbe je vrlo niska. Bit popravka je da se cjelokupno unutarnje punjenje neispravnog zamašnjaka odbaci, a pogonski i pogonski diskovi se zavare. Najveći problem ovdje će biti balansiranje, koje se u takvom popravku ne može izostaviti.
Zamašnjak motora s unutarnjim izgaranjem služi za pohranu energije. Pomaže klipovima da prođu kroz donju mrtvu točku (osobito pri pokretanju motora). Zamašnjak prenosi okretni moment motora na mjenjač. Postoje tri vrste zamašnjaka:
Resurs zamašnjaka je obično 120-150 tisuća km. Sve ovisi o tome koliko je intenzivno i u kojim je modovima motor radio. Obično se novi zamašnjak ugrađuje nakon što se dva seta tarnih obloga spojke istroše, pa se zamašnjak mijenja zajedno sa spojkom.
Neispravnosti zamašnjaka su očite. Ovaj dio je podvrgnut stalnim dinamičkim opterećenjima i trenju, što dovodi do fizičkog habanja dodirnih površina. Kao rezultat, pojavljuju se vibracije ili otkucaji, a spojka može "skliznuti". Jednostavni zamašnjaci moraju se zamijeniti, a prigušni se obnavljaju u posebnim radionicama.
VIDEO Drugi tipični kvar je oštećenje ili trošenje zubaca ruba. Ako je zamašnjak još uvijek servisiran, mijenja se krunica, ako nije, mijenja se cijeli sklop.
Popravak zamašnjaka amortizera je teži. Popravljaju se i obnavljaju u specijaliziranim radionicama. Bit će potrebni otklanjanje kvarova, točna mjerenja, strojevi za balansiranje, usluge profesionalnog zavarivača. Bit procesa je da se istrošene površine bruse, mijenjaju opruge i klizni ležaj. Zamašnjak je uravnotežen i testiran pod opterećenjem. Nakon popravka, ravnine zamašnjaka trebale bi "pasti" unutar tolerancije zazora i otpuštanja.
Zamjena će zahtijevati podizač automobila, letvu mjenjača i standardni bravarski alat.
Motor klasičnog Zhigulija ima konvencionalni zamašnjak s jednom masom. Razmotrite kako ukloniti zamašnjak i tehnološki slijed za njegovu zamjenu:
Prvo morate dobiti pristup zamašnjaku.Ako je motor uklonjen, neće biti problema, ako ne, morate rastaviti mjenjač i košaru spojke;
Zatim morate spriječiti da se zamašnjak okreće. Da biste to učinili, koristite posebnu bravu, ali je prikladan i obični odvijač;
Nakon uklanjanja mjenjača, potrebno je odvrnuti šest vijaka pričvršćivača, a zatim ukloniti zamašnjak;
Ugradnja novog zamašnjaka. Montirajte zamašnjak obrnutim redoslijedom od demontaže. Vijci zamašnjaka su poprečno zategnuti silom od 60,1-87,4 N.m.
Popravak zamašnjaka gotovo je glavni dio podešavanja elemenata složenog dizajna motora s unutarnjim izgaranjem. Zamašnjak obavlja najvažnije zadatke, odgovoran je za ujednačeno funkcioniranje motora, gašenje prekomjernih vibracija, izbjegavanje nepotrebnih trzaja i plutajućih okretaja.
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"
Što je zamašnjak? Ovaj kotač ima promjer od 40 centimetara. Zahvaljujući ovom dizajnu, dolazi do akumulacije energije motora s unutarnjim izgaranjem. Kao rezultat toga, osigurava se glatka rekurzija radilice u vrijeme prolaska takozvanih MT faza (mrtvih točaka).
Uobičajeno, zamašnjak se naziva raznolikim elementima, jer je zapravo uključen u gotovo svaki sustav automobila. Pogledajmo pobliže njegovu funkciju.
U mjenjaču zamašnjak djeluje kao spojka s više ploča. Prilikom prijenosa zakretnog momenta sa startera, zamašnjak je taj koji prenosi energiju na radilicu, kao element mjenjača. Također, zamašnjak je dio KShM-a, budući da izravno sudjeluje u trenutku rotacije radilice i minimizira nepravilnost rotacije potonjeg.
Kako bi element mogao izdržati takva opterećenja, izrađen je od posebne legure - sivog lijevanog željeza (takav će materijal manje oštetiti tarni materijal spojke). S jedne strane, takva proizvodnja financijski nije preskupa.
Glavni adut krije se u dizajnu zamašnjaka. Očito je da samo lijevano željezo nije u stanju izdržati teška opterećenja. Zbog toga se na zamašnjak nosi čelični naplatak sa zupcima istog nagiba. Ovaj vanjski rub prenosi rotaciju od startera do radilice kada je ugrađen motor s unutarnjim izgaranjem.
Sredina zamašnjaka je lagana. Naglasak je na rubovima kako bi se povećala inercija elementa.
Zamašnjak je pričvršćen na radilicu kroz šest rupa i prirubnicu. Ali osim ovoga, postoje i druge rupe za pričvršćivanje spojke.
Kao i svaki drugi mehanizam, zamašnjak se s vremenom pogoršava. Vrste mogućih kvarova elemenata uključuju trošenje zubaca čeličnog vanjskog ruba, pojavu posjekotina na površini koja je blizu diska spojke, lom opruge itd.
Ako se zubi čeličnog ruba istroše (izbruse), tada se popravak svodi na zamjenu proizvoda, iako je restauracija moguća ako je dostupna profesionalna oprema. Također možete utisnuti okvir (više detalja u nastavku). Stari se naplatak jednostavno ažurira, umjesto njega se puni novi.
Ako se na zamašnjaku pojavljuju utori i zarezivanje, preporuča se koristiti metodu mljevenja proizvoda. Za te namjene namijenjena je i profesionalna oprema, stroj koji je u stanju ukloniti i najtanji sloj metala (do 0,3 mm). Ako nema opreme, proizvod se zamjenjuje novim.
Konačno, lom opruge na zamašnjaku s dvije mase već nužno dovodi do zamjene cijelog proizvoda.
Tijekom rada zamašnjaka, potonji također može zahtijevati djelomični popravak.
Čelična kruna je prisutna na svim zamašnjacima, bez obzira na vrstu. Zubi oboda sudjeluju, kao što je gore spomenuto, u važnim procesima prijenosa rotacije.
Dakle, čelični se naplatak može pritisnuti na element zamašnjaka od lijevanog željeza. U procesu trošenja zuba ili pojave pukotina, okvir se mijenja.Ova operacija opravdana je činjenicom da je trošak novog zamašnjaka nekoliko puta veći od cijene novog čeličnog prstena sa zubima.
Algoritam za izvođenje operacije zamjene naplatka izgleda ovako:
prvo, zamašnjak uklonjen iz automobila postavlja se na ravnu površinu;
uzimaju se teški čekić i dlijeto, koje treba nanositi ujednačenim udarcima po cijelom opsegu kotača;
nakon nekoliko poteza okvir bi trebao odletjeti.
Savjet. Majstori preporučuju da se proizvod malo zagrije prije nego što to učinite. To će donekle olakšati zadatak skidanja čelične krunice.
Kako bi se novi čelični prsten bez problema ugradio na zamašnjak, trebat će ga proširiti u promjeru. Ali kako to učiniti? Iskoristite fizička svojstva metala, ili drugim riječima, zagrijte rub u pećnici.
Proizvod se stavlja u pećnicu na pola sata, postavljajući način grijanja na 250 g.
Ako nema posebne pećnice, tada možete pripremiti nekoliko nosača, staviti na njih obruč, objesiti krpu natopljenu gorivom preko cijelog promjera krune i zapaliti je.
U oba slučaja ne preporuča se zagrijavanje metala do crvenila.
Nakon zagrijavanja, okvir se mora brzo prenijeti na zamašnjak i umetnuti. Preporuča se koristiti čekić za postizanje točnog poravnanja.
Pažnja. Zamašnjak se postavlja tek nakon što se čelični naplatak potpuno ohladi.
Također će biti zanimljivo znati da je u nekim slučajevima krunica oštećena zubima startera. U tom slučaju će se oštetiti samo prednji dio okvira, te ga u tom slučaju nema potrebe mijenjati u potpunosti. Bit će dovoljno samo okrenuti čelični rub na drugu stranu.
Ako se automobilski motori s unutarnjim izgaranjem male snage mogu opremiti čvrstim konvencionalnim zamašnjakom, onda su moderni motori nužno dvomasni. Takav proizvod je manje sklon lomljenju zubaca ruba i drugom trošenju. Da postoje samo recenzije o takvim zamašnjacima objavljene na autoforumima.
Svestranost dvomasnog zamašnjaka leži u njegovom dizajnu. Sastoji se od 2 diska: jedan je postavljen na radilicu, drugi na mehanizam spojke. Diskovi se mogu okretati neovisno jedan o drugom, a radi otklanjanja trenja koriste se RADU ležaj i cijeli sustav s prigušnim oprugama.
Međutim, kako god netko rekao, zamašnjak s dvije mase je sklon kvarovima. Opruge prigušnog sustava najčešće su uništene. To je zbog pretjeranog stresa, šoka itd. Ležajevi također mogu pokvariti, iako se to događa rjeđe.
Općenito, povećana opterećenja dovode do drugih posljedica. Mazivo se brže suši, gube se njegova izvorna svojstva. Kao rezultat toga, metalni elementi cijelog sustava su uništeni - ležajevi, opruge itd.
Pažnja. Neispravan stil vožnje smatra se jednim od najčešćih uzroka trošenja elementa s dvostrukom masom. Kada se automobil često kreće malom brzinom, to je vrlo kritično za zamašnjak s dvije mase. Torzijske vibracije se povećavaju nekoliko puta, povećava se opterećenje na oprugama itd.
Komponente nepravilne vožnje također uključuju nepravilno pokretanje, pretjerano naglo spuštanje spojke mjenjača ili jednostavno agresivan način ulaska u zavoje i pretjecanja.
Kako provjeriti zamašnjak ove vrste na kvarove? Prije svega, iskusni vozač preporučuje da obratite pozornost na zvukove i strane zvukove.
Dakle, ako se pri malim brzinama motora čuju zvukovi motora koji nisu izvorni, onda je to najvjerojatnije dokaz istrošenosti zamašnjaka. Buka se nužno pojačava u XX načinu rada, u hladnom načinu rada, kada se motor pokrene itd.
Dijagnostika se provodi na sljedeći način:
u početku se preporuča pregledati zamašnjak izvana (ne smije biti tragova masti, pukotina i drugih stvari);
zatim pokušajte zakrenuti zamašnjak u oba smjera pomoću male šipke (zamašnjak ne smije jako škripati pri rotaciji, dopušteni su samo manji udari uzrokovani mehanizmom za prigušivanje).
Pažnja.Kada se zamašnjak okrene, također treba osjetiti silu. To je uzrokovano radom opruga i to je normalno. Ako se element previše slobodno okreće s bilo koje strane ili je zaglavljen, potrebno je zamijeniti zamašnjak.
Podešavanje poboljšanog zamašnjaka može se obaviti ručno, no trebali biste moći pronaći zasebno prodane dijelove zamašnjaka u trgovinama, uključujući razne sitne dijelove. U nekim slučajevima moguće je prenijeti male dijelove sa starog dvomasnog zamašnjaka, gdje je drugi dio oštećen, a ostali dijelovi normalni.
Još jedna poteškoća u samostalnom popravljanju zamašnjaka s dvije mase je potreba za pažljivim balansiranjem zamašnjaka. A to se radi samo na profesionalnoj opremi.
Dakle, da bi se popravio takav zamašnjak, mora se ukloniti iz automobila. Vijci kojima je pričvršćen na motor i spojku moraju se zamijeniti novima, više se neće koristiti (to se ne može).
Prefabricirani dijelovi dvomasnog zamašnjaka međusobno su povezani, u pravilu, zakovicama.
Evo kako popraviti takav proizvod:
provjeravaju se opruge (na oštećenom zamašnjaku, nekoliko opruga je nužno oštećeno, iako je u idealnom slučaju bolje zamijeniti sve);
svi elementi za prigušivanje pažljivo se pregledavaju, nakon čega se cijeli prostor iznutra puni mašću s posebnim sastavom;
dijagnosticiraju se ležajevi, posebno oni koji imaju povećan zazor (demontiraju se pomoću alata koji se može ukloniti);
na kraju se jedinica podešava (u uvjetima garaže to će se moći provjeriti samo probnim putovanjem).
Pažnja. Neuspješnu razinu popravka upućuju vibracije povećane kvalitete, trzanje motora tijekom tvorničkog procesa i na početku.
Zamašnjak je daleko najlakše zamijeniti nego popraviti. To se odnosi na ugradnju konvencionalnog čvrstog zamašnjaka. Da, neki pokazatelji će se pogoršati. Na primjer, polazak s mjesta će se lagano pogoršati, vibracije će se povećati, osobito kada motor s unutarnjim izgaranjem radi pri malim brzinama.
Popravak zamašnjaka, a ne njegova zamjena, prisilna je mjera uzrokovana visokom cijenom dijela, previsokom cijenom originalnih autodijelova itd. U pravilu, iznos zamjene nekih modela može doseći 20-50 tisuća rubalja.
Želio bih upozoriti vozače da ne postavljaju lagane zamašnjake. Činjenica je da motore opremljene ovim komponentama karakterizira neuravnotežen rad. Motor se lako gasi, ne pali dobro.
Zaboravite na kazne iz kamera! Apsolutno legalna novost - NANOFLENKA, koja skriva vaše brojeve od IR kamera (koje su u svim gradovima). Više detalja na linku.
Apsolutno legalno (članak 12.2.4).
Skriva se od snimanja fotografija i videa.
Instalira se samostalno za 2 minute.
Nije vidljiv ljudskom oku, ne propada zbog vremenskih prilika.
2 godine garancije,
Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Poruka Viktor Mers. »19. siječnja 2014., 01:01
.
ležaj zamjenjujemo novim ili ga podmažemo, stavljamo na mjesto.stavimo pokretni dio zamašnjaka na ležaj prethodno spojivši rupe za 6 zakovica.nakon zavarivanja dizel neće drugačije startati.
Poruka Oleg Vito »19. siječnja 2014., 10:29
Poruka 550 »19. siječnja 2014., 20:22
Budući da u slučaju prigušnog zamašnjaka, njegov dizajn nije tako jednostavan, onda je, posljedično, koncept ponovna izgradnja dvomasnog zamašnjaka pretpostavlja, kao i popravak svake jedinice, zamjenu neispravnih elemenata novima. Naravno, za to majstor mora imati odgovarajuće rezervne dijelove.
Općenito, prvo morate shvatiti zašto mnogi vlasnici automobila radije zamjenjuju dvomasni zamašnjak njegovim popravkom.
Prije svega, ovdje utječe cijena, budući da je trošak kupnje novog zamašnjaka s dva diska mnogo impresivniji od cijene obnove.
Međutim, treba imati na umu da je prilično teško promatrati tehnološki proces obnavljanja zamašnjaka ove vrste, stoga neće biti moguće obnoviti dvomasni zamašnjak vlastitim rukama. Kao rezultat toga, stručnjaci ne preporučuju samostalno uklanjanje i rastavljanje zamašnjaka s dva kućišta.
Mnoge usluge poduzimaju restauraciju dvomasnog zamašnjaka, ali ne daju nikakvo jamstvo za rezultat.
I podsjećamo da neispravan i pokvaren zamašnjak s dva diska može dovesti do vrlo ozbiljnih destruktivnih posljedica, čiji troškovi otklanjanja mogu premašiti sve zamislive vrijednosti.
Ipak, mnogi vlasnici automobila su u iskušenju mogućnosti da u potpunosti vrate originalni zamašnjak s dva diska na rad bez velikih troškova.
Naravno, općenito, teoretski je moguće kvalitativno popraviti dvomasni zamašnjak, ali u Rusiji je ova praksa rijetka. Stoga mnogi profesionalci odmah savjetuju da ne štedite novac, već da kupite novi dio.
Ako govorimo izravno o procesu obnove, tada popravak dvomasnog zamašnjaka uključuje ne samo pregradu, već i mjere koje su standardne za potpuno metalne zamašnjake.
Kako obnoviti zamašnjak s dva tijela?
zamijeniti neispravne dijelove;
oštećenje probiti;
ravnoteža.
Uostalom, samo se prvo zamašnjak mora rastaviti i sortirati, a tek onda, kao u slučaju konvencionalnih zamašnjaka, izrađuje se utor koji vam omogućuje uklanjanje vanjskih nedostataka i poravnavanje kontaktnih površina, kao i obavezno balansiranje dijela.
Balansiranje dvomasnog zamašnjaka provodi se na posebnom postolju nakon svih popravnih radova, što je njihov tehnološki ispravan završetak.
U tehničkim centrima iz kataloga s naše web stranice uvijek možete dobiti savjet o tome da li je u vašem slučaju moguće obaviti popravak zamašnjaka s dva diska i koliko će koštati njegova restauracija, kao i koja se jamstva daju nakon popravka.
Stručnjaci dobrih autoservisa uvijek će sa sigurnošću reći isplati li se popravljati dvomasni zamašnjak nakon dijagnostike.
Prijenos automobila je prilično složen sustav, uključuje mnogo različitih dijelova i sklopova (pogrešno je misliti da je ovo samo mjenjač). Postoji mišljenje da je mehanika (ručni mjenjač - ručni mjenjač i njegovi priključci) vrlo pouzdana, "neuništiva", popravak košta "peni" i može raditi VRLO dugo. Prije je to doista bio slučaj, ali sada s pojavom takve jedinice kao što je zamašnjak s dvije mase, stvari postaju malo tužnije. S jedne strane pruža udobnost i uklanja parazitske vibracije, s druge strane, njegov popravak ili zamjena je vrlo skup! Danas ćemo sve detaljno analizirati, bit će i video verzija, pa čitamo - gledamo ...
SADRŽAJ ČLANKA
Za početak, predlažem da razmislimo o tome što je to?
Zamašnjak s dvije mase kruna sa zubima s kojim se starter uključuje), stvara inercijsku rotaciju radilice, a također izglađuje vibracije i torzijske vibracije iz pogonske jedinice.
Kao što postaje jasno, ovaj se zamašnjak razlikuje od uobičajenog. Prije su stavili jednostavnu, koja je bila komad lijevanog metala u obliku diska, na vrh s krunom (sa zubima). Imao je samo dva zadatka da pokrene motor i zadrži zamah. Za nemoćne automobile to je bilo dovoljno, ali sada su druga vremena, drugačiji trenuci i moći.
Ovdje se ne radi o jednostavnom "komadu željeza", struktura je puno složenija. Struktura zamašnjaka s dvije mase je različita. Kao što ovdje postaje jasno, takoreći, dva diska, koji su spojeni u jedan uređaj (dvije mase). Svaka od masa pričvršćena je za svoj izvor - jedna na motor, druga na mjenjač. Štoviše, ova dva diska mogu se slobodno okretati jedan od drugog, povezani su samo ležajem
Međutim, na ovaj način nećemo automobil "maknuti" s mjesta, već moramo zakretni moment prenosi se s pogonske jedinice na kutiju, a zatim na kotače. Odnosno, te dvije mase treba nekako međusobno povezati. OVO je ono što rade unutarnji dijelovi konstrukcije, naime opruge, prirubnice (ima ih mnogo vrsta - zvjezdica, poligon, zupčanik). Sve je to zatvoreno zatvorenim brtvenim poklopcem. Treba napomenuti da su opruge i unutarnja šupljina često napunjene mašću.
Ovo je jedna od najčešćih vrsta, postoje i druge, međutim, princip je isti za sve.
Kao što sam rekao iznad snage, okretaji i brzine automobila rastu (prije 15 godina 1.6 motor je proizvodio manje od 80 KS, sada često 110 - 120 KS). Također, vozači zahtijevaju od novih automobila - i akustičnu i vibracijsku udobnost. A to učiniti STVARNO JE TEŠKO! Snažan motor NE radi uvijek ravnomjerno, često prenosi velike vibracijske i torzijske vibracije na tijelo, ako je za sportski automobil svejedno, onda je malo vjerojatno da će vlasnik poslovne klase to tolerirati, dajte udobnost ovdje.
Druga točka su robotski mjenjači, posebno oni stari (jedan disk spojke), koji su elektronički kontrolirani. Za njih vibracije OPĆENITO NISU PRIHVATLJIVE, na njima su prvi put ugrađeni zamašnjaci s dvije mase. Međutim, sada se sve više nalaze na konvencionalnim mehaničkim kutijama.
Princip rada je vrlo jednostavan
Vrijedi napomenuti da se u disku spojke nalazi opružni prigušivač, ali se više ne može nositi s povećanim opterećenjem na njemu.
Vijek trajanja je sada oko 150 - 200.000 km. Nakon toga počinju se pojavljivati prvi znakovi kvara ovog čvora:
Škripa pri pokretanju ili zaustavljanju motora. Zvuči kao da se starter stalno vrti
Snažne vibracije, koje se prije nisu susrele (na primjer, u praznom hodu), mnogi ih brkaju s "trostrukim" motorom. A nakon što se broj okretaja poveća, vibracije nestaju. Stvar je u tome da takvi zamašnjaci rade na dvostupanjskom principu, neki elementi (tzv. mekani) rade u praznom hodu, drugi (tvrdi) pri velikim brzinama. Zbog toga vibracije mogu biti različite brzine.
Klikovi pri pokretanju ili pri podizanju brzine
Ako pokažete barem jednu od navedenih točaka, najvjerojatnije ili ne uspije ili se već ugasila.
Koje probleme ima ovaj element i možete li ih sami odrediti?
Nedostaci su uglavnom povezani s curenjem posebnog maziva, ogrebotinama, udubljenjima ili čak naborima i pukotinama na površinama. Sve to majstor u servisu će moći dijagnosticirati bez uklanjanja iz automobila, na primjer, prilikom zamjene diska spojke.
Ako nema vidljivih znakova kvara (ali zvukovi i vibracije ostaju), mehanizam prigušivača, opruge mogu biti pokvareni, unutra ima zaglava itd. Morate pucati i dijagnosticirati.
Prilikom uklanjanja mogu ga provjeriti na posebnim štandovima, gdje se očitaju njegove fluktuacije, a potom se donosi presuda.
POPRAVAK je moguć ili ne? Usput, mnogi pišu da majstori u servisu preporučuju kupnju novog nego popravak starog.
Općenito, zašto mnogi ljudi žele obnoviti, a ne kupiti novi? Da, sve zato što cijena originalnog rezervnog dijela ponekad jednostavno prelazi skalu, na primjer, na Volkswagenu, originalni košta oko 50.000 - 80.000 rubalja (sve ovisi o marki) od 15 do 20.000 analozi (20-30000)
Ipak, popravci su mogući, glavna stvar je pronaći prave stručnjake (kojih je stvarno malo).
Vrijedno je zapamtiti da restauracija nije uvijek moguća, ponekad se dogodi da na kućištu postoje pukotine ili udubljenja, a zatim samo novi ili analogni
Proces restauracije ne uključuje samo pregradu (zamjena utrobe). ALI i druge aktivnosti koje su jednostavno neophodne.
Zamjena oštećenih, slomljenih dijelova. Sve se mijenja, čak i nosač (ne koriste se vijci koji su postavljeni na novom)
Radovi utora (ponekad od opruga iznutra)
Balansiranje nakon pregrade je obavezno
Promjena masti
Proces izgleda ovako - u početku se odvija postupak rastavljanja, zatim se svi slomljeni elementi izbacuju, premotaju, izvodi se utor (uglavnom radi uklanjanja vanjskih nedostataka i izravnavanja kontaktne površine) - zadnje balansiranje (koje se izvodi majstori visoke klase, na posebnim štandovima).
Vrijedi napomenuti da se ne isplati štedjeti na rezervnim dijelovima, jer pregrada nije jeftin proces i ako ubacite nekvalitetne dijelove (recimo opruge) neće dugo živjeti!
Još jedno pitanje - koliko dugo možete hodati nakon renoviranja? Ako je posao dobro obavljen, tada se može prijeći originalni minimum od 150.000 km (maksimalno 250.000).
Sada gledamo video verziju.
VIDEO
Zaključno, želio bih reći da su neki vozači (uključujući njemačke automobile) sigurni da je automatski mjenjač (automatski mjenjač) koji treba popraviti skuplji i hirovitiji! Prijatelji automatskog mjenjača, ako ispravno promijenite ulje (filter) u njemu i ne uništite ga vlastitim rukama (na primjer - dugo kliziti po njemu ) može prijeći 250 - 350 000 km bez popravka. Ali na mehanici, za 150.000, u svakom slučaju, promijenit ćete disk spojke, au 80% slučajeva majstor će vam ponuditi da promijenite svoj dvomasni zamašnjak - A TO JE JAKO SKUPO, često usporedivo s popravkom automatskog mjenjača .
Ovo zaključuje, iskreno vaš AUTOBLOGER
Kao primjer - neispravnost paljenja, kvar nosača motora (jastuka), parova klipa, ventila za gas, visokotlačne pumpe goriva i drugih čimbenika.
Zamašnjak dvomasnog amortizera potrebno je promijeniti ili popraviti tek nakon izolacije svih ostalih navedenih razloga.
Kako biste otklonili nezakonitu zamjenu zaklopke, preporučamo da je pregledate i provjerite njezin rad.
Zamašnjak amortizera s dvije mase treba zamijeniti samo u sljedećim slučajevima:
Kada se na površini jedne radne mase zamašnjaka nađu pukotine koje se mogu pojaviti pod utjecajem visokih temperatura.
Gubitak podmazivanja. Detekcija masnoće na kućištu radilice kućišta ručnog mjenjača.
Zamašnjak amortizera se ne okreće oko osi ni u jednom smjeru ili je blokiran (nemogućnost demontaže zbog začepljenih rupa).
Potrebno je vrlo točno odrediti kut pomaka jedne mase u odnosu na drugu u različitim smjerovima.
1. Pokušajte rotirati zamašnjak s dvije mase u smjeru kazaljke na satu i suprotno od kazaljke na satu rukom ili šipkom.
Moderni dizelski motori imaju dodatni tarni prsten, tako da prilikom testiranja zamašnjaka morate primijeniti više sile nego kod benzinskih motora.
Da biste to učinili, morate koristiti polugu ili polugu.
Ako se osjeti otpor opruga amortizera, to znači da je ispravan i nema razloga za zamjenu.
Prigušivač se mora zamijeniti kada se slobodno okreće oko svoje osi, bez otpora, sve dok se opruge ne zaustave u graničniku ili ako se čuje zvuk sličan zvonenju opruga.
Ovi simptomi ukazuju na deformirane ili slomljene opruge ili nedostatak maziva.
2. Provjerite rotaciju dvomasnog zamašnjaka - u smjeru kazaljke na satu ili suprotno od kazaljke na satu u različitim smjerovima.
Kutni zazor jedne mase amortizera u odnosu na drugu masu raste s radom motora, a može biti i posljedica određenog stila vožnje vozača.
3. Provjera kutnog zazora masenog pomaka u zamašnjacima tvrtke SACHS - mjereno na motoru u mirovanju.
Prigušni disk mora biti osiguran od rotacije pomoću alata.
Stopa ofseta je 0 do 3 zuba.
4 i više zuba - potreban je popravak.
4. Provjera kutnog zazora LUK spojke - mjereno na vozilu u mirovanju.
Disk zamašnjaka amortizera mora biti blokiran protiv rotacije.
Zamašnjak motora s unutarnjim izgaranjem služi za pohranu energije. Pomaže klipovima da prođu kroz donju mrtvu točku (osobito pri pokretanju motora). Zamašnjak prenosi okretni moment motora na mjenjač. Postoje tri vrste zamašnjaka:
uobičajeno;
lagana;
amortizer (opruge su ugrađene unutar zaklopke).
Resurs zamašnjaka je obično 120-150 tisuća km. Sve ovisi o tome koliko je intenzivno i u kojim je modovima motor radio. Obično se novi zamašnjak ugrađuje nakon što se dva seta tarnih obloga spojke istroše, pa se zamašnjak mijenja zajedno sa spojkom.
Neispravnosti zamašnjaka su očite. Ovaj dio je podvrgnut stalnim dinamičkim opterećenjima i trenju, što dovodi do fizičkog habanja dodirnih površina. Kao rezultat, pojavljuju se vibracije ili otkucaji, a spojka može "skliznuti". Jednostavni zamašnjaci moraju se zamijeniti, a prigušni se obnavljaju u posebnim radionicama.
VIDEO Drugi tipični kvar je oštećenje ili trošenje zubaca ruba. Ako je zamašnjak još uvijek servisiran, mijenja se krunica, ako nije, mijenja se cijeli sklop.
Popravak zamašnjaka amortizera je složeniji. Popravljaju se i obnavljaju u specijaliziranim radionicama. Bit će potrebni otklanjanje kvarova, točna mjerenja, strojevi za balansiranje, usluge profesionalnog zavarivača. Bit procesa je da se istrošene površine bruse, mijenjaju opruge i klizni ležaj. Zamašnjak je uravnotežen i testiran pod opterećenjem. Nakon popravka, ravnine zamašnjaka trebale bi "pasti" unutar tolerancije zazora i otpuštanja.
Zamjena će zahtijevati podizač automobila, letvu mjenjača i standardni bravarski alat.
Motor klasičnog Zhigulija ima konvencionalni zamašnjak s jednom masom. Razmotrite kako ukloniti zamašnjak i tehnološki slijed za njegovu zamjenu:
Prvo morate dobiti pristup zamašnjaku. Ako je motor uklonjen, neće biti problema, ako ne, morate rastaviti mjenjač i košaru spojke;
Zatim morate spriječiti da se zamašnjak okreće. Da biste to učinili, koristite posebnu bravu, ali je prikladan i obični odvijač;
Nakon uklanjanja mjenjača, potrebno je odvrnuti šest vijaka pričvršćivača, a zatim ukloniti zamašnjak;
Ugradnja novog zamašnjaka. Montirajte zamašnjak obrnutim redoslijedom od demontaže. Vijci zamašnjaka su poprečno zategnuti silom od 60,1-87,4 N.m.
Tvrtka Masterturbo osnovana je 2006. godine kao specijalizirana tvrtka za popravak i prodaju turbopunjača. U procesu dinamičnog razvoja naše tvrtke, lista usluga koje pružamo značajno se proširila. Trenutno smo visoko kvalificirano ujedinjeno poduzeće i imamo dva opremljena pogona za popravke u Moskvi i Sankt Peterburgu.
Trenutno specijalizirana područja rada naše tvrtke su:
Popravak i prodaja turbo punjača za automobile, specijal. oprema, mala plovila, plinski klip, plinske turbine i druge elektrane.
Popravak i prodaja dvomasnih zamašnjaka.
Popravak automatskih mjenjača, varijatora, DSG.
Popravak čeljusti
Remont motora
AUTO SERVIS
U procesu popravka motora s velikom kilometražom, serviser će se neizbježno suočiti s trošenjem zamašnjaka. Zubi naplatka se troše, a spojka trlja duboki jarak. Duboko je pogrešno ako serviser smatra da je ravna površina trošenja ispod spojke "normalna" i ugradi takav zamašnjak bez obnove. Proklizavanje spojke neizbježna je posljedica ovakvog odnosa prema popravcima.
Umjesto kupnje skupog zamašnjaka, preporučljivo je obnoviti vlastiti.
Istrošena krunica je potisnuta, a starter će raditi na drugoj, neistrošenoj strani. Kod sljedećeg popravka, kada je druga strana krunice istrošena, krunicu treba zamijeniti novom.
Moramo samljeti ravnine zamašnjaka ispod spojke, uklanjajući istrošenu površinu. Utor treba napraviti duž dvije ravnine (ravnina montaže košare i ravnina diska kvačila).
Fotografija ispod prikazuje primjer prerađenog zamašnjaka s dometom većim od 100 tisuća km. - avioni su strojno obrađeni, kruna je potisnuta. Resurs takvog zamašnjaka nije inferioran u odnosu na novi tvornički zamašnjak, a kvalitetna obnova aviona jamči ispravan i izdržljiv rad spojke.
U radionici K-POWER moguće je obnoviti zamašnjake raznih motora. Mogućnost popravka i obnove procjenjuje se samo tijekom pregleda i otklanjanja kvarova na zamašnjaku.
PAŽNJA Zamašnjaci i pukotine tereta - Ne mogu se popraviti. Dvomasne zamašnjake stranih automobila (ako je amortizer uništen) - također ne prihvaćamo na popravak.
Trošak potiskivanja i utora aviona - pogledajte cjenik.
Video (kliknite za reprodukciju).
Članak napisan: 9. lipnja 2009
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
