Detaljno: 167 fmm motor DIY popravak od pravog majstora za web mjesto my.housecope.com.
Pošiljatelj: Evgeny Matveev u člancima 03.06.2012. 52 komentara 56.590 pregleda
Oh, ovi praznici: nema vremena za prevrtanje čaše vina dok se pije. U vezi s ovim slučajem, izlazak sljedećeg videa odgađa se za utorak, ali kako ne bih bio tako tužan za večer, predlažem članak o nadolazećem snu...
Pisati o ugađanju isto je kao pokušavati zagrliti neizmjerno i ugurati u nezaustavljivo, jer se ova tema može opisivati godinama i popis nijansi neće biti moguće u potpunosti iscrpiti. Stoga ću se u ovom materijalu samo dotaknuti pitanje ugađanja 4T kineskih motora.
U namjernom odgovoru na potencijalne izjave da “ketai nije džek”, mogu samo reći da sam se i sam nedavno u to uvjerio.
Općenito i općenito, melodija se može podijeliti u dvije faze:
- Povećanje snage uklanjanjem svih vrsta prigušnica i povećanjem glasnoće
- Ugađanje mjenjača za nove karakteristike snage motora
I u prvoj i u drugoj fazi, jedinice i sklopovi, kada su u pitanju 2T i 4T motori, bitno se razlikuju. Mislim, barem morate znati kakav motor imate.
Ukratko, navest ću do čega ćete morati posegnuti ako želite sami "smisliti" ugađanje, blisko profesionalnom:
Po motoru
Prijenosom
- Prednji stražnji ovjes
- Bucmast
- Kočioni diskovi
- Kočna crijeva
- Čeljusti kočnica
- Kočione pločice
Pitanja poput: "Je li moguće podesiti samo motor, a ne ugađati mjenjač?" ovdje je neprikladno.Ovdje nećete moći pojesti ribu i izvući se iz nje.Ne morate ni pokušavati.Ovakav događaj se provodi samo na sveobuhvatan način i kako bi se postići rezultate trebate raditi sve u isto vrijeme, a ne nadati se da ću se “sada zalijepiti sa sto kockica, karburatorom od litre mota i protokom naprijed, kao na grejderu, i PAĆE mi! "
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Lirska digresija
Na našem tržištu, u pravilu, postoje samo kineski analozi motora GY6 Honda u raznim varijacijama. Ponekad postoji nešto drugo, obično iskreno dosadno i žestoko izluđujuće. Neću ni govoriti o ovoj tuzi. Vratimo se na naš kineski " zračni" četverotaktni.
Ukratko, za one koji se, poput mene jednom, uzdižu pitanjem zašto moderni motor izgleda tako loše, reći ću: njegov prvi analog razvio je AZ ... 1960. To jest, razumijete. od tada on bio podvrgnut samo, kako povijest tvrdi, “nekim poboljšanjima”, ali se “neka poboljšanja” u pravilu ne tiču izgleda.mali četverotaktni jednolisni motor, zračno-uljno (ili zračno) hlađenje, u zaliha s dva gornja ventila (odnosno oni koji su u glavi. Ne treba ih brkati s donjim ventilima).Takvi motori u prosjeku razvijaju 8-12 "konja" na 125-150- Najsmješnije je da usprkos svojim izvana kolektivni izgled, ovi motori mogu proizvesti do 14 "konja" i nema više što raditi, a vrte se, "s punim punjenjem", lako do 12 tisuća okretaja u minuti
Ako nakon svega navedenog imate nered u glavi oko pitanja kubature opisanih motora, odmah ću vas uvjeriti: 50.125.150 kocki su sve analozi motora, onaj koji je viši na fotografiji ( GY6) i nije važno što se malo razlikuju po izgledu. Osim toga, Kina je uvela strogi sustav standardizacije motora, koji nam omogućuje da jasno razlikujemo sve motore u tri glavna tipa:
-
139QMB (provrt / hod: 39 x 41,5 mm.)
49cc
152QMI (d / x: 52,4 x 57,8 mm)
125cc
157QMJ (57,2 x 57,8 mm)
Jedno je dobro što je unutar istog tipa, čak i ako su motori potpuno različitih proizvođača, većina dijelova izmjenjiva s minimalnim tolerancijama.
Pa dobro, Kina, čak i ako se preseli u Afriku, i dalje će ostati Kina.Ukratko, kanabis Honda već dugo ne koristi ovaj fosil u svojim novim modelima jer bi to bila specifična šteta.Otišli su dalje, opremanje svojih tehničkih remek-djela tekućim hlađenjem, motorima s četiri (u rijetkim slučajevima čak i pet) ventila s ubrizgavanjem, katalizatorima i vagonom elektronike. Pa, Kinezi (i Korejci također) su pokupili dobre stare, zastarjele priče o GY6 sa odlagališta, obrisao prašinu, oprao ih i bacio na vlastite poklopce kućišta radilica s markom kao što su "Eben", "Gandong", "Huateng", s vrlo zgodnim za rusko (ukrajinsko) uho, i danas su ih stavili na skutere, quadre, minibuggije, dječje motorne sanke, ne brinući se baš zbog činjenice da u novijim slučajevima ovaj slučaj očajnički treba guranje s leđa. Dobro. Idemo...
Jesu li ovi motori podešeni? Da. Tko? Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC. I reći ću vam da ovo nije cijeli popis proizvođača, a unatoč tome, pet ovih tvrtki proizvodi takav automobil da čak i Polini i Malossi kombiniraju, što su vlasnici mogli ranije se hvaliti, vrtiće se u krug.japanske i talijanske stolice.Potražnja diktira ponudu:na ruskom i ukrajinskom tržištu i cestama danas ima gotovo duplo više kineske (korejske) opreme od japanske.Unatoč činjenici da su sve melodije dolaze skoro sa istog mjesta kao i motori, kvalitetni su dapače, nije ni jako ljekovit, jer se u velikoj većini proizvodi na Tajvanu.Mirisi tuninga od tamo su najviše kvalitete diktiraju japanski i europski tehnologije, i ne samo iz tog razloga Tajvan ima najvišu razinu "stoolizacije": u prosjeku 25.000.000 ima 21 stanovnika skutera, mopeda i skutera, naravno, u tako hranjivom "boršču" vlastita posebna kultura skutera mogla bi nisu nastali, ali na njegovoj pozadini već postoji kultura ugađanja skutera ...
U velikoj većini gadgeta izrađeni su posebno za "poltinishny" motore i u kompletu najčešće imaju kitove (od engleskog. Kit - set) za povećanje kubičnog kapaciteta, kao što su:
- 44 mm (ispod 63 kocke)
- 47 mm (72 kocke)
- 50 mm (81,5 cc)
Čini se da postoji još ekstremniji kit promjera 51,5 mm ispod 86,2 kubika, ali osobno nisam vidio takav nadjev.
Svi kitovi se, naravno, ne natječu u kvaliteti s malossy proplancima, koji omogućuju razganduraš 2T motor lako do 20 konja i više, ali ipak se nešto može izgraditi.
U skladu s bilo kojim motorom vrijedi pravilo: što je dalje od odvoda, to je više željeza u kitu, ako ne, onda morate kupiti baš ovo željezo, pa ako stavite 44 mm, sve ostalo možete ostaviti nepromijenjeno, a ako se nadate da ćete se skandalizirati s gotovo 90cc, onda nema potrebe ići kod bake da shvatite da ćete sljedeće morati promijeniti "glavu", jer se dionica neće nositi s pročišćavanjem, pa, osovina a slijede i ležajevi, budući da dionica teško da će izdržati opterećenje koje se skoro udvostručilo, a to nije sve, rasplinjač i ispušni sustav će također biti na ovom popisu i nećete ih moći izbaciti odatle .
Točnije, prije instaliranja 61 mm CPG-a na motor 152QMI ili 157QMJ
61m loše stoji na dlanu
Rebra s izmijenjenim kutom zamaha
morat ćete se opskrbiti određenom osovinom s ojačanom klipnjačom,
Ležajevi ništa manje krhki od osovine, koja će na povećana opterećenja gledati kao govno, nakon toga vam je potrebna odgovarajuća glava s dva povećana ventila, ili bolje, četiri ...
Ovaj užitak košta ne manje od 500 dolara. Da biste nahranili ovo zadovoljstvo zalihama ugljikohidrata do mrtvog broja. Tada vam treba nešto produktivnije...
Trideset: +5 konja na snagu, + 30 na samopoštovanje, + 6 litara na potrošnju
Postavljanje svega toga je još uvijek zadatak: ne samo da možete zaboraviti na učinkovitost, već uz sve to morate se jedan dan igrati s mlaznicama, birajući optimalnu smjesu i ovdje nema šablona kao u pitanju s varijatorom.odaberite dobar, kvalitetan FTS
s minimalnim koeficijentom intrinzične rezonancije.
Ako u 2T motoru auspuh igra gotovo najvažniju ulogu, onda je u 4T zadnji na listi, jer su ventili ovdje odgovorni za distribuciju plina i nema potrebe plesati s postavkom ispuha, tako da sve dolazi sve do jedne stvari - da ispušni plinovi što lakše izlaze prema van , tako da prigušivač ovdje često više liči na zvučnik nego kako su ga zvali ...
Takve limenke su u pravilu iznutra gotovo potpuno prazne, imaju samo mali sloj za prigušivanje zvuka, povećanu ispušnu cijev i ništa drugo, ali stoje kao jedna pozornica lansirne rakete.
Idemo dalje: sa svim tim mljevenim mesom ionako neće pasti.Bez normalne centrale,
E sad, da biste u potpunosti shvatili takvu glupost, morate kupiti malo željeza u varijatoru za velike novce.Stojsku prednju remenicu će morati zamijeniti povećanom s poniklanom
jer će odvod neprestano kidati klizač i izjedati površinu s kevlarskim remenom,
koji i vi kupujete (gdje mozete), jer ce se stoni remen odmah nakon par dobrih udaraca u ravnoj liniji pretvoriti u krpe.Morat cete se igrati s valjcima i osigurati da motor radi samo u zoni momenta .
Da se kao luđak dižeš s tla, moraš kupiti spojku, ali na čvršći način
Ojačana spojka NARAKU R-Vent koja može izdržati sve u vašem životu
S tim se također morate poigrati: odaberite opruge optimalne krutosti.
Standardni zakretni moment se ovdje neće nositi, brzo savija vodilice i počinje jesti kundake, ili neku drugu smetnju koja se može dogoditi...
Opruga baklje također je u ložištu, ona neće osigurati normalan pritisak remena na površinu remenica.
Općenito, u idealnom slučaju, za praktičnost postavljanja novog varijatora, tahometar će dobro doći,
ne, pa naravno, u potpuno idealnom idealu, dyno će biti taman,
ali u našim uvjetima bit će dovoljno i
Ako je broj s postavkom uspješan, vrijeme je za trčanje za dugim parom u mjenjaču, jer ne morate ni pokušavati letjeti na svoju ruku pri suborbitalnim brzinama... Na standardnom mjenjaču s punim mljevenim mesom, vi može iscijediti maksimalno 100-105 km/h iz motora kubikature i poštenih 80 na nekadašnjih pedeset dolara.S dugim parom sve će biti puno zanimljivije...
Jeste li uspjeli napuniti? Dobro! Sada možete ubaciti još jednu "dobru vijest". lopatu, skupljati separatore s ležajeva uz dno kućišta radilice, mijenjati bregasto vratilo i tako dalje. Budući da GY6 nije opremljen tekućinom hlađenje i kitovi također nisu napravljeni, očito, s obzirom na to da se oni, dovraga, ne zagrijavaju, morat ćete praktički izmisliti kotač.Maksimalno što može olakšati ionako potencijalno težak život nabijenog motora je ugradnja propeler puhala s dobro promišljenim kutom rashladnih lopatica
i ugradnju hladnjaka za ulje
Tako će biti moguće smanjiti maksimalnu temperaturu motora u prosjeku za 10-15 posto, a to je već nešto.turpija s turpijom da ne izgleda kao glačalo.
Sve navedeno je, kao što rekoh na početku, samo kratki edukativni program o ugađanju kineskih CVT-a, jer u pokušaju da opišete apsolutno sve nijanse, ne možete stati u pristojnu knjigu. Što ste pročitali ovdje .Ili ste se već razboljeli?U svakom slučaju, za one koji tvrdoglavo i uporno vjeruju da "ketay ne kuca" preporučam pogledati jedan zabavni video:
Da! Potpuno sam zaboravio razgovarati o pitanju resursa takvog ugađanja.Zaboravite na resurs!
U travnju 2014. postavilo se pitanje zamjene skutera Grace 150 nečim novijim, budući da je kilometraža bila oko 15.000, pojavili su se mali dovratnici s ovjesom, varijatorom i stražnjom čeljustom.U Sočiju nije bilo rezervnih dijelova i po razumnoj cijeni te je donesena odluka o promjeni opreme.
Razmatrana je rabljena oprema, no postati vlasnik opreme, bez ikakvih garancija za pouzdanost i uz mogućnost dodatnih ulaganja, pokazalo se, moguće je samo uz dosta sreće. Jedan od važnih čimbenika pri odabiru bila je potrošnja benzina i kilometraža od točenja goriva do točenja, budući da ja djelujem kao kurir u svojoj trgovini i cijena benzina može utjecati na cijenu dostave značajnog trošenja CPG-a, zastoja i troškovi zbog popravaka nisu bili dopušteni.
Bilo je vrlo uznemirujuće što je na svim rabljenim motociklima ugrađena nestandardna proizvodnja s pristojnom razinom buke, zbog specifičnosti trgovine, dostava se vrši čak i noću, tako da bučna oprema nije odgovarala.
Kao rezultat toga, razmatrane su sljedeće opcije:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland / Senke X6
- Skuter SYM GTS 300 nije odgovarao zbog izuzetno niskog razmaka od tla i velike baze, ne bi stigao do grada s cijelim dnom od kuće.
- Wolf 250. Općenito, svidio mi se bicikl, malo mi je bilo neugodno zbog izbočene pumpe, u slučaju pada - prvi kandidat za zamjenu. Na primjerku, što sam osjetio, volan je lagano zagrizao u srednjem položaju.
- Hyousung GT250. Izvana nije loše, ali isti kineski vijci, sklop SYM-a je ljepši. Nije mi se svidjelo slijetanje
- Senke X6. Izgled je normalan, izvana je sklop na razini SYM-a i Hyousunga. Svidjelo mi se slijetanje.
Na kraju sam odlučio izabrati između Wolfa 250 i X6. Razlika u cijeni u to vrijeme bila je više od 100 sputa. Vuk za 205 sput. i X6 za 95 sput. Proučene su recenzije vlasnika oba uređaja, sve je bilo prilično pristojno za vuka, s izuzetkom šipke amortizera. Prema Senkeu, čini se da su činjenice o smrti uređaja isključivo posljedica nepravilnog uhodavanja. Kao rezultat toga, razlika u cijeni, dostupnosti i cijeni rezervnih dijelova igrala je u korist Motolanda X6
U početku je kupljen crni motocikl. Jao, prilikom posjeta prometnoj policiji zaustavljen je nedaleko od svoje mete radi provjere dokumenata. Nakon pregleda TCP-a, inspektor je rekao da je to papir, a ne dokument. Ispostavilo se da je carinarnica zaboravila staviti svoj pečat, a ovaj VIN je bio u deklaraciji i potpisan. Zamijenio sam motocikl za crveno-crni, sutradan stavio na zapisnik. 
Nakon kupnje započeo je ritual „Raspašće se sveNEToNafig rastegni“. Začudo, ništa se nije moralo zategnuti, a vijci ovjesa bili su na držaču. Uredio pritisak u gumama.
Ulet je bio spor i tužan. ali je okrenuo 500 km ne više od 4000, 60 km / h bilo je prilično ugodno za vožnju, ali je pokušao ne forsirati motor uzbrdo i ograničio ga na 40 km / h. Bilo je jako teško uhvatiti neutralno stojeći, kutija je bila malo "ukočena". Prva zamjena ulja bila je 400 km, ispustio sam kinesku vodu za razbijanje, sipao u Castrol ActEvo 10w40. Zatim sam trčao do 1500, postupno povećavajući brzinu. Na 1500 km sam se već vrtio do 7500.
Nakon 2000. motor je zaživio, radno područje počinje od 2500 i više, nema posebnih kvarova, na 6000 se osjeti podizanje. S povećanjem vanbrodske temperature, promijenio sam ulje na 20w50, takvu viskoznost dobio je Motul 7100. Da, netko će reći da ga nema smisla sipati u Kineze, ali nakon zamjene kutije radi savršeno, kvačilo radi ne dovesti do prehlade. ne žalim zbog toga.
GPS radi do 125 km/h nakon trčanja. Ubrzanje do 90 km/h je vrlo živahno. Udobna maksimalna brzina - 110-115 km / h. Ne ispuhuje. Savršeno se kontrolira, ne nabacuje neravnine.
Kočnice - ojačana crijeva, prednje i stražnje - disk, QT-6 dvocilindrični. 
Stražnji su mekani, tijekom normalnog rada (nizbrdo, kočenje motorom) prilično je lako blokirati kotač.
Prednje su "informativne", sasvim adekvatno reagiraju na ručku. Čini se da su jastučići sprijeda i straga isti.
Gume su CST Magsport, prednje 110/70/17, zadnje 140/60/17. Na dodir - nema razlike s Metzeller FreeRide-om koji sam stavio na Grace. Odlično se drži na kiši. Nema pritužbi. Samo na "plastičnim" oznakama po kiši - kao na ledu, ali to je norma 🙂
Prednji ovjes ima mekanu vožnju oko 15 cm, stražnji mi se u početku činio tvrdim, ali onda sam se naviknuo, tu je monoamortizer. Ugodan u gradu, podnošljiv na zemljanoj cesti.
LCD instrument tabla, sa pokazivačem okretaja. Indikacija ukupne/dnevne kilometraže, brzina, rezervoar, trenutna brzina.
Pozadinsko osvjetljenje je zeleno, ne boli oči noću, sve je čitljivo u bilo koje doba dana. Brzinomjer broji nakon 2 km / h, odnosno 60 - 62 - 64. Pri 100 km / h GPS brzinomjer daje 92 km / h.
Svjetlo je slabo, lampa ne izgleda kao halogena, ali ima dovoljno vida i ne zahtijeva zamjenu. Stražnja kočnica, razmak, osvjetljenje registarskih tablica i pokazivači smjera - LED, svijetli. Za fiksiranje broja potreban je adapter ili univerzalni okvir.
Pri vožnji po kiši rep se lagano zaprlja.
Slijetanje je udobno, za duga putovanja (200-300 km) tvrdo sjedalo malo smeta. Do drugog broja nema utjehe. 
Lanac 428, umjereno rastegnut, nije izdržao ni jednu podjelu za 6000. 
Prema informacijama na internetu, pokazalo se da se radi o Romet Division 249, poljskom modelu. Proučavani su uključujući poljske forume. A ovo se pokazalo...
U Poljskoj mnoge trgovine i recenzije ovaj bicikl predstavljaju kao redni dvocilindrični. Izvana, da ... dvije svijeće, dva auspuha, široka glava 🙂 Ali u našoj zemlji postoji jedan cilindar - druga svijeća "radi u praznom hodu", navodno da štiti od kratkog spoja u glavnoj. tko je u pravu? 
Skinemo glavu (usput sam otvorio ventile, za toplinu od 40 stupnjeva, razmak na izlazu je bio između 0,05 i 0,1, ulaz je bio 0,05) 
Dva ventila, bregasto vratilo iznad glave 🙂 Naravno, postoji jedan cilindar. Na glavi se nalazi adapter za dvije ispušne cijevi. Najvjerojatnije za ukras. Sam motor je 167FMM-M, sa balansnom osovinom. Nema vibracija, tek na 9000 se nešto počne osjećati. Volumen ulja je 1,2 litre.
Radna svijeća je ispravna, druga ne ide u komoru za izgaranje. Ali što je s biciklom o zaštiti zavojnice drugom svijećom? 
Jedna zavojnica, žica do lijeve svijeće lako klizi duž glavne visokonaponske žice na plastičnoj stezaljci 🙂 Tako da je lijeva svijeća rezervna. Usput, svijeće su D8RC. Na konac, umjesto lijevog pohoda, možete staviti senzor temperature iz 2112.
Karburator - PZ30, bez pumpe za gas. Filter je filtarski element od pjenaste gume. Na plinskoj dizalici postoji rezervni položaj - to je oko 2 litre.
Prekidač je iznenadio... 
Prema oznaci je "DC", a prema konektoru (4 pina) je "AC". A dostupne sheme govore o tome.
Otpuštanje je tiho, zvuk je ugodan u cijelom rasponu okretaja. Prigušivač je u kućištu, nerealno je izgorjeti. 
Ispod sedla nalazi se konektor za spajanje kineskog alarma, bez bloka, zatvoren je utikačem s kratkospojnikom.
Kvarovi, kvarovi - ne. Općenito. Operacija je teška, oni koji žive u Sočiju znaju što je to trčati iz centra u Shepsiju po planinskoj serpentini po vrućini od 40 stupnjeva 🙂 Livni, vrućina nije utjecala na ovaj motocikl. Snaga motora je dovoljna za bilo kakve manevre i nema želje za "povećanjem kubikature". Potrošnja do 4 litre na sto u gradu, manje na autocesti. Spremnik je bio oko 20 litara, nije ga bilo moguće razvaljati za jedan dan. Od specijalnih stupnjeva ugradio sam samo filter goriva - ne ugrađuju ga iz tvornice. Filter zraka se lagano zaprlja, ispiranjem je otkriveno vrlo malo prljavštine na 5000 km.
Možda je sve to posljedica pažljivog rada, ili su možda neke kineske tvornice naučile proizvoditi visokokvalitetnu opremu.
Tablica za uređivanje
U SEKCIJI NAPUNJAVANJE MOTORNAMA SANJKAMA!
WELS MOTORNE SANJE
NA NAŠIM STRANICAMA POJAVIO SE NOVI ODJELJAK
NOVI DOLAZAK KACIGE
yura bok imam pitanje koji bi praznini trebali biti u kompresijskim prstenovima u cilindru kako razumjeti da je vrijeme da ih promijenite ili ne
yura bok mozes nekako da me kontaktiras treba pomoc oko mot
smiješno pjevanje esche vidyahi na ovu temu
Sam 164fml nije jako jak u potisku. Iz ovog videa htio sam naučiti nešto novo, ali sam već napravio podatke o monipulaciji. Zaključak: 115-117 kmch kao i prije, ALI treba se čvrsto stisnuti uz rezervoar, volan mi je visok, ne kopča, onda odmah ide naprijed i dobije 135 na svjetlu, dao 148 na maksimalno Po omjeru prijenosa i filteru zraka povećao sam omjer kompresije, prebacio na AI95, stavio karburator pz-30, namjestio prigušivač i izbušio ispušne prozore
Imam alfa 50 kocku kako da povećam brzinu
Svako forsiranje motora značajno smanjuje njegov resurs.
postoje 2 bitnija i po meni poboljšanja koja će dodati par KS: 1- ovo je da se stavi karburator od kubaturnijeg motora, od 300 negdje, ima veći difuzor i shodno tome će malo pojesti više iz spremnika više, 2- ovo je da se stavi naprijed protok umjesto osnovnog prigušivača.I savjet, ako nulti kotač ne servirate sa posebnim mazivom za njega, nego vozite tako da ga stavite i zaboravite, onda će kasnije biti problema s CPU-om, vratite dionički filter. Pa ako stavite nultu točku uz 1 uvjet da će tamo biti više zraka, onda je lakše staviti odvodni filtar i umjesto uloška odvodnog filtera u filter zamijeniti ga tanjim, tzv. paralon, ili ga pronađite u skuteru, paralon filtrira zrak bolje od mreže na nuli
i natpis suzuki + 10ls sigurno
Kineski tuning, carber sa 250 ccm booster pumpama
Jurij, reci mi molim te kakav Lifan 167fmm motor? Koliki su mu zazori ventila?
za biranje duljeg načina rada cool luck
Zar ne bi bilo štete za motor od nuliranja? Ili postoje filteri s impregnacijom, čuo sam tako nešto
Gledam tvoje videe, super si, ali volio bih čuti više radosti u glasu, manje naprezanja. Sreća ti, glatki putevi i vjetar u kosi
a što preporučate učiniti s motociklom xmoto fx 200 rides max. 115 km/h
Imam mustang mt 200-10 nakon što sam pogledao tvoj video, uspio sam ga ubrzati na 145 km, ali čini mi se da to nije granica, pošto motor radi dobro pri ovoj brzini
koliko možete povećati kubični kapacitet na motoru od 200 ccm
Molim te reci mi da su simboli inicijali zvijezda, želim ostati ali postoji zvijezda vodeća 520-17 166, 169FMM i slično sa 17 zuba
pokušajte modificirati kanale glave cilindra i unaprijediti protok.
ali oko nule za ugljikohidrate. Ovako mu ne vjerujem.Da, i da budem iskren, meni je dovoljan moj 111max. Uzeo sam ga na ne više od 120. Video je vrlo informativan, kao i svi ostali kod ovog autora, sve je razumljivo i razumljivo
Sad čačkam po motoru od 190 ccm iz elektrane, ali ne povećavam brzinu i snagu na njemu, naprotiv, razmišljam kako da napravim u praznom hodu manje od tisuću, a oko tisuću radnika , tako da radi glatko i da se ne trese. ovo je za čamac. Napravim kolica s Nikasilovim sredovječnim Hirtom.
Pa ne bih se usudio petljati sa 150. blokom i 200. blokom klipa, iako imaju i glave s četiri ventila. Nije jako skupo, u dijelovima, ali za ukupnu investiciju, kasnije, vjerojatno možete kupiti i popraviti isti Hirt.
Pa, samo sam imao peh s tim skuterom, priznajem. Drugi, ako jednostavno nisu izašli iz garaže s novim mopedima, onda sam to više puta kapitalizirao tijekom ljeta. ovo se ne događa na svakom uglu, samo nisam imao sreće s tom rupom, znam to. Sada je garaža već pristojno prazna, jer se mnoga od te prerasle djece preselila u Hondu Dio, iz japanske kante za smeće, i tamo se tako često prestala pojavljivati.
Nije važno kako ga koristite. Stavite nove lance, za mjesec dana ako stanete tamo, ne daj Bože, povući će se. Možete ih ostaviti na miru, ali postoji pravilo da promijenite sve na kineskom motoru ako ste se tamo popeli, inače će glava ostati negdje bez ulja kada se lanac telepati ispod zvijezde pumpe.
hehe. Nisam se samo zeznuo, zajebao sam se kad sam Dioa zamijenio za Haabona + nastavio s njim godinu i pol i prošao u pokretu za 8000 rubalja, da se što prije riješim, dok se ukazala prilika.
Računamo;
Dio - 16.000 (tako sam ga kupio)
Popravci i zamjene kratkih kućišta radilica za duge, malih kotača za velike, potrošni materijal, 125 glava za 150 -
10. 11000
Prodan za 8000
_______________________
iznosi gubitak od 19000
Dakle, nisam naveo sve greške. Sjedalo ventila se izlilo na novu glavu, jer nisam imao pojma da je treba brusiti. Kupio sam novu glavu 150, ugradio je i nakon par mjeseci komadi sjedala su već napravili udubljenja na klipu. I svako rastavljanje vuče promjenu svega što treba mijenjati.
Da, slažem se, tada sam bio skroz sjeban, ali nije u tome stvar. Najvažnije je da netko ne ispadne potpuni idiot, kada od skutera sastavi kineski motor od 180 ccm, pojača ga i, ako ne uleti u kupus do kraja, onda se s njim zaleti na pakao na paraglajderu! Stvarno, ulaganje u izdržljiv motor koštat će vas jer ako iz Kine istisnete 15 konja, te žlijezde nisu tri novčića, a za njih nema garancije, jer kliješta na prstima klipa ostavljaju duboke napade kada vas izvadite ih iz zaglavljenog klipa.
Nemam ništa protiv jahanja, osim mene, ali ne znam tko može letjeti na ovome.
Uređeno: pnp1106 (03. prosinca 2012.), uređeno 3 puta ukupno
Sasha, ako u biti, onda mogu čak i dodati.
Po meni Kinezi ne sipaju karter i poklopce, nego ga pečate na hladnom. Pretanke su i tvrde. Ne znam sigurno, ali pretpostavljam da su krivotvorene i žigosane. Geometrijska kvaliteta kućišta radilice i ostalog "lijevanja" je najveća, ali sam metal je neka vrsta sranja. Stalno ogoljene niti itd. To jest, u pogledu izrade, svi su u svom najboljem izdanju, nijedan Zhiguli nije sanjao o tako lijepoj obradi. Isto tako, po kvarovima se razlikuju od Lade. Na Ladi se ništa ne lomi, sama Lada ne radi. A ovdje s druge strane – osim prirodnog trošenja, stalno se lome novi komadi željeza. Ono što se događa je slabo predvidljivo.
Na račun zagrijavanja - ne, hlade, rekla bih, prekrasne. Nemaju problema s hlađenjem. Sva zalijepljenost, plava promjena boje i kolaps bili su povezani s podmazivanjem. U više od polovice slučajeva motor je umro zbog gubitka ulja. Štoviše, nije važno je li ulje bilo dobro ili loše, ako ga nema, onda motor mjestimično postaje plavi i zavaren je za sebe. Moj prijatelj već pet godina vozi pedesetak koji je kupio od nekog klinca za 3500 kotača. Nikada nisam mijenjao ulje, nisam ispirao motor, samo ga dolijevao. Naravno, unutra je sve šmrkavo i uvučeno, ali on vozi i vozi brzo.
Općenito, dok se polako krećete po njima, uglavnom se pokvare žice, crijeva, višenamjenski indukcijski svici na generatoru, karter se mrvi gdje se lome osovine kickstartera, pucaju ispušne cijevi od glave do auspuha , izgorjeti ili zgužvati itd. Ali kad na njemu počneš voziti kolica, s putnikom, kad je on natovaren, onda se sve odgovornije i moćnije počinje raspadati.
Klinac je nekoliko dana lizao 150-ku. Polizao sam, sve je novo, stavio, upalio, uletio - par tjedana kasnije prst mi je puknuo na pola. Istina, nikad nisam sustigao kako bi mogao puknuti, mekan je kao nokat (sliježe ramenima). Uhvatio se za glavu, kao - "Zašto sam se toliko trudio?".
Bilo bi mi zanimljivo to napraviti, ali gotovo sam siguran da će uz najbolji rezultat biti cjelogodišnji kapital ako se ugura u zrakoplovstvo. Samo naprijed, ovo je zapravo užasno zanimljivo. Ako na kraju bude neuspjeha, onda će barem uspomene ostati 
Uzmi ga, čak i ako ga ne dobiješ, puno ćeš slikati
navijat ću za tebe
Na račun jedne iskre po okretu - ne brinite, ovo je normalno, oni tako rade, nemaju razdjelnika. Jedna iskra, kako i treba, druga iskra dok se ne otvori ulazni ventil, odnosno kada dim i plamen u njemu i dalje izlaze kroz izlazni ventil. U istom "Uralu" je potpuno isto. Tu, općenito, krajevi visokonaponske zavojnice izlaze na svijeće, - dva kraja zavojnice - svaki na svoju svijeću. Iskre u dva cilindra simetrično, u lijevom i u desnom, iz istog svitka, u isto vrijeme.
Uredio: Gost (03. prosinca 2012.), ukupno 4 puta uredio
_________________
od bilo kojih vrhova do pakla u paklu
Ako, razbacujući prljavštinu kolektivne farme,
Traktor zaobilazi neka budala
Ovo nije loša votka.
Pred vama je enduro motocikl!
_________________
Gdje mreža ide na "ti", u stvarnom životu već udaraju u lice.
Jabber ID:
ICQ UIN: 4877386
_________________
od bilo kojih vrhova do pakla u paklu
Ako, razbacujući prljavštinu kolektivne farme,
Traktor zaobilazi neka budala
Ovo nije loša votka.
Pred vama je enduro motocikl!
Roman Žučkov: moja 3. brzina je bučna, zašto? i može li se nešto pokriti?
Aleksej Ivanov: A koji je razlog takvom slomu.
Artem Kurakin: U redu mi je voziti motor, voziti puno kilometraže))
Arthur Volkov: oh kako. sjebao sam istu kutiju)
korak po korak upute za rastavljanje motora lifan enduro 250 cross
detaljan opis montaže lifan enduro cross motora u 2. dijelu.
Razlog za "klin" motora 166 FMM (Irbis TTR 250)
nastavak povijesti ovog motora ovdje
Popravak motocikla IRBIS TTR 250. Popravak motora 166 FMM. Ugradnja pumpe za ulje.
Popravak motocikla IRBIS TTR 250. Popravak motora 166 FMM. Ugradnja pumpe za ulje.
kvačila motora basket play 166fmm
nijanse kvačila na kineskom motoru.
Sastavljanje motora Irbis TTR 250 (166 FMM) / Popravak mjenjača / Zamjena prstenova
Kupio sam sve što vam je potrebno za popravak motora nakon kvara mjenjača: * drugi stupanj prijenosa - 250 rubalja. *prstenovi.
Obnova 166fmm motora nakon klina
Video “uzrok klin motora 166fmm” Video “izmjena ulja pitbike irbis ttr 125, što napuniti? “.
# 1 Parsing 166FMM (164fmm 164fml 165fmm itd.)
Gledajte drugi dio i postavljajte pitanja u grupama) Drugi dio.
Kayo T2 169FMM 166FMM sklop motora. Popravak mjenjača
Proces sastavljanja motora na Kayo T2, koji ima pokvaren prvi stupanj prijenosa. Video analiza motora.
Motori i potrošni materijal za kineske motorne sanke:
Motorne sanke Irbis Dingo T150; - motor 4T 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (hladnjak ulja, ručni starter)
Prekidač (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4-pin.)
Filter zraka nulte otpornosti - D42 tip 10
CVT remen - 743x20
Svjećica 4T C7HSA NGK
Svjećica 4T CR7HS NGK
Baterija - nije servisirana, 12V9Ah
Motorne sanke Irbis Dingo T125; - motor 4T 152FMI 124,9 cm3
Indukcijski svitak sa kapom svjećice 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Prekidač (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5-pin.)
Svjećica 4T C7HSA NGK
Svjećica 4T CR7HS NGK
Baterija - gel, 12V7Ah, veličina 150X86X94
Irbis ATV 250s ATV; - motor 4T 167MM (CG250), 229,5 cm3 (tekućinsko hlađenje, 4 + 1, rikverc)
Prekidač (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6-pinski (4-2)
Zavojnica paljenja i kapica svjećice 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Baterija - gel, 12V9Ah, dimenzija 135x75x140
Svijeća - A7RTC
Irbis ATV200u ATV; - motor 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3
Relejni regulator napona 12V (kont: 2-2)
Baterija - suho punjena, 12V9Ah, veličina 150x87x93
Svjećica 4T D8EA NGK 4
Svjećica 4T DPR7EA9 NGK
Svjećica 4T DR8EA NGK
Irbis ATV150u ATV; - motor 4T 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Zavojnica paljenja i kapica svjećice 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Prekidač (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6.pin. (4-2)
Baterija - suho punjena, 12V6Ah, veličina 150x87x93
Svjećica 4T C7HSA NGK 5
Svjećica 4T CR7HS NGK
Dječji benzinac ATV Irbis ATV125; - motor 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Prekidač (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5pin.)
Relejni regulator napona 12V (kont: 2-2);
Svitak paljenja i kapica svjećice 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALPHA, ATV50
Svjećica 4T C7HSA NGK
Svjećica 4T CR7HS NGK
Baterija - suho punjena, 12V4Ah, veličina 120x65x90
Motori i potrošni materijal na kineskim motociklima;
motocikl Irbis TTR250R; - motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (ručni mjenjač) ZONGSHEN
Svjećica 4T DPR7EA9 NGK
Svjećica 4T D8EA NGK
Svjećica 4T DR8EA NGK
Baterija - suho punjena, 12V6Ah, veličina 150x87x93
motocikl Irbis TTR150; - motor 4T 156FMJ (CUB), 140cm3 (ručni mjenjač), sa uljem. radijator
Karburator 4T 156FMJ (sa slavinom) PZ22
Svjećica 4T NGK C7HSA
Svjećica 4T NGK CR7HS
Svjećica 4T NGK CR8E
Baterija - gel, 12V5Ah
motocikl Irbis TTR125R; - motor 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (ručni mjenjač, 1-n-2-3-4)
Karburator 4T 154FMI PZ26
Lanac (428 * 110)
Filter nulte otpornosti D38, tip 8
Zavojnica paljenja i kapica svjećice 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Prekidač (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4pin.)
Svjećica 4T C7HSA NGK
Svjećica 4T CR7HS NGK
Svjećica 4T NGK CR8E
Baterija - gel, 12V5Ah, dimenzija 113x70x105
motocikl Irbis Garpia 250; - motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (ručni mjenjač) ZONGSHEN
Svjećica 4T DPR7EA9 NGK
Svjećica 4T D8EA NGK
Svjećica 4T DR8EA NGK
Baterija - gel, 12V7Ah, dimenzija 150x88x94
Motocikl Irbis VJ250 i GR250; - motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (ručni mjenjač) ZONGSHEN
Svjećica 4T DPR7EA9 NGK
Svjećica 4T D8EA NGK
Svjećica 4T DR8EA NGK
Baterija - suho punjena, 12V6Ah, veličina 150x87x93
Irbis Intruder 200 i motocikl VR-1; - motor 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (ručni mjenjač, 1-n-2-3-4-5)
Zavojnica paljenja i kapica svjećice 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Prekidač (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6-pinski (4-2)
Svjećica 4T DPR7EA9 NGK
Svjećica 4T DR8EA NGK
Svjećica 4T D8EA NGK
Baterija - gel, 12V5Ah, dimenzija 113x70x105
ili 12V6Ah (150x87x93) (suho suho, bez održavanja) i 12V7Ah (150x86x94) (gel, bez održavanja)
motocikl Irbis GS 150; - 162 FMJ motor
Zavojnica paljenja i kapica svjećice 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Prekidač (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6-pinski (4-2)
Svjećica 4T DPR7EA9 NGK
Svjećica 4T DR8EA NGK
Svjećica 4T D8EA NGK
Baterija - gel, 12V5Ah, dimenzija 113x70x105
motocikl Irbis Z1; - motor 170MM (SVV250), 250 cm3, (tekućinsko hlađenje DONS, ručni mjenjač)
Svjećica 4T, DPR7EA9 NGK
Svjećica 4T, DR8EA NGK
Svjećica 4T, D8EA NGK
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Ovaj članak je iz trgovine u kojoj se istinski vole motocikli, motorne sanke i ATV iz Kine! Ovdje možete kupiti po konkurentnoj tržišnoj cijeni ne samo motorna vozila iz "nebeskog Carstva", već i sastavljene motore za svoju opremu. Samo trebate nazvati i saznati cijenu.
