Motor 168f DIY popravak

Detaljno: Ručni popravak motora 168f od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Kao i svaka tehnika, hodni traktor zahtijeva pravovremeno održavanje i popravak. I preporučljivo je njihovu provedbu povjeriti stručnjacima koji imaju potrebne alate i opremu i dobro poznaju svoj posao. Međutim, ako ste također upoznati s uređajem motora s unutarnjim izgaranjem i razumijete temu strojarstva, tada možete učiniti mnogo toga što bi moglo biti potrebno da biste sami vratili rad stroja.

Dizelski i benzinski motori imaju različite motorne resurse. Za prve, normalna brojka je 4000 m3 / h, ali potonji mogu pružiti samo 1500 m3 / h. Unatoč tome, dizelski modeli hodnih traktora nisu u velikoj potražnji. Uostalom, i pri kupnji i tijekom rada, oni su mnogo skuplji. Stoga najvjerojatnije radite s hodnim traktorom opremljenim benzinskim (karburatorskim) motorom.

Svi kvarovi koji mogu nastati tijekom rada poljoprivredne mini opreme mogu se uvjetno podijeliti u dvije kategorije:

Neispravnosti motora:

problemi pri pokretanju;
kvarovi.

Neispravnosti drugih jedinica i mehanizama:

nepravilan rad spojke;
kvarovi u mjenjaču;
problemi s šasijom;
kvarovi upravljanja i automatizacije;
neispravnosti sustava hodnih traktora (hlađenje, podmazivanje itd.).

U mnogočemu uspjeh popravka stroja koji se iznenada pokvario ovisi o ispravnosti dijagnostike. Što se tiče održavanja, ono se provodi upravo kako bi se identificirali mali kvarovi, koji kasnije dovode do ozbiljnih.

Video (kliknite za reprodukciju).

Ukoliko nemate potrebno znanje, prostor, alate i materijale potrebne za servisiranje i popravak motora, posao povjerite stručnjaku!

Ako su pokušaji pokretanja hodnog traktora bili neuspješni, to znači da postoje kvarovi u motoru ili sustavu za pokretanje. Kako biste utvrdili izvor kvara, prvo morate provjeriti svjećice.

Ako su svjećice suhe, to znači da smjesa goriva ne ulazi u cilindre motora. Razloga za to može biti nekoliko:

nema goriva u spremniku;
ventil za dovod goriva je zatvoren;
rupa u čepu spremnika za plin je začepljena;
strani predmeti su ušli u sustav opskrbe gorivom.

Da biste riješili probleme s opskrbom gorivom, morate:

Napunite rezervoar hodnog traktora.
Otvorite slavinu za gorivo.
Očistite otvor za odvod koji se nalazi u poklopcu spremnika goriva.
Skinite slavinu za gorivo, ispraznite rezervoar za gorivo i isperite ga čistim benzinom. Nakon toga skinite spojno crijevo sa strane rasplinjača i ispuhnite ga zajedno s mlaznicama rasplinjača bez rastavljanja potonjih pomoću pumpe za gorivo.

Ako gorivo ulazi u rasplinjač, ali ne dospijeva u cilindar, problem je u samom rasplinjaču. Da biste ga uklonili, ovu jedinicu morate ukloniti, rastaviti i očistiti. Pa, nakon toga - sastavite i instalirajte na mjesto. Stoga, prije izvođenja svih potrebnih manipulacija, uopće ne boli osvježiti memoriju uređaja i princip rada rasplinjača.

U slučaju da se prilikom provjere svijeća ispostavi da su mokre, t.j. gorivo se isporučuje normalno, ali motor se ne pokreće, problem može biti sljedeći:

Kvar sustava paljenja:

na elektrodama svjećice postoji karakteristična naslaga ugljika (svijeće je potrebno očistiti šmirglom, nakon čega ih treba isprati benzinom i osušiti);
veličina razmaka između elektroda ne odgovara onoj koju je naveo proizvođač u priručniku za rad motora (razmak se podešava savijanjem bočne elektrode na potrebne dimenzije);
oštećeni su izolatori za svjećice ili visokonaponsko ožičenje (neispravni utikači i ožičenje moraju se zamijeniti);
tipka STOP je kratko spojena na masu (za normalno pokretanje motora, kratki spoj se mora ukloniti);
kontakti u kutovima svijeća su prekinuti (kontakte treba dovesti u red);
razmak između magnetske papučice i startera ne odgovara standardnoj vrijednosti (potrebno je podešavanje razmaka);
kvarovi se nalaze na statoru sustava paljenja (stator se mora zamijeniti).

Zrak propušta kroz brtve rasplinjača, svjećica, glave i cilindara svjećica, kao i spojeve karburatora i cilindra motora.

Ako se otkrije curenje u priključcima, potrebno je zategnuti vijke za pričvršćivanje, zategnuti svijeće i provjeriti cjelovitost brtvi između glava svijeća i cilindara.

Nepotpuno zatvaranje prigušnice karburatora.

Da biste uklonili ovaj problem, potrebno je osigurati slobodno kretanje zaklopke provjerom kvalitete pogona. Ako se pronađu zastoji, moraju se ukloniti.

Neispravnosti kompresije i karburatora

Događa se da se lansiranje provodi, ali je njegov proces značajno kompliciran. Istodobno, motor hodnog traktora je izuzetno nestabilan i ne može razviti snagu dovoljnu za normalan rad.

Razlog tome može biti gubitak kompresije, što se može prepoznati po:

čađa na radnim površinama ventila, kao i na sjedištima blokova cilindra;
deformacija usisnog ventila;
trošenje klipnih prstenova.

Da biste vratili kompresiju, morate:

Provjerite tehničko stanje razvodnog mehanizma motora, očistite dijelove onečišćene naslagama ugljika i ako postoje nedostaci, zamijenite ih.
Provjerite stanje klipnih prstenova i zamijenite neispravne komponente.

Ako tijekom rada motora iz prigušivača izlazi crni dim, a na elektrodama svjećice se otkrije višak ulja ili su same prekrivene naslagama ugljika, to znači da:

prezasićena smjesa goriva se dovodi u rasplinjač;
brtvljenje ventila goriva rasplinjača je slomljeno;
prsten za struganje ulja klipa je istrošen;
filter zraka je začepljen.

Da biste riješili ovaj problem, trebali biste:

podesite karburator;
zamijenite ventil koji curi;
zamijeniti istrošene klipne prstenove;
očistite ili zamijenite neispravan filtar zraka.

Pročitajte također: DIY 402 popravak glave cilindra

U slučaju da, kada motor radi, iz prigušivača izlazi lagani dim, a elektrode svjećice su suhe i prekrivene bijelim premazom, to znači da posna mješavina goriva ulazi u rasplinjač. Taj se problem eliminira podešavanjem rada rasplinjača.

Jedinice i komponente motora koji se ugrađuju na poljoprivredne mini strojeve izloženi su značajnim opterećenjima. Također mogu propasti tijekom rada jedinice, što će vrlo brzo dovesti do ozbiljnih kvarova.

Ako se otkriju sumnjivi zvukovi, trzaji i nepravilnosti u radu sustava hodnih traktora, vrlo je važno odmah ugasiti motor, a zatim ga pustiti da se ohladi - tek nakon toga bit će moguće riješiti problem.

Ako tijekom rada motor počne sam dobivati zamah, t.j. "istječe", najvjerojatnije to znači da je pričvršćivanje regulatora i vučnih poluga labavo. U tom slučaju korisnik će morati ponovno podesiti upravljački pogon motora.

Ponekad, kada je gas potpuno otvoren, motor ne ubrzava kada se pritisne gas, već naprotiv počinje gubiti snagu dok se potpuno ne zaustavi. Ovo je jasan znak pregrijavanja, pa se hodni traktor mora isključiti i pričekati dok se njegove komponente potpuno ne ohlade. Nakon toga trebate provjeriti razinu ulja u kućištu radilice, a također provjeriti čistoću rebrastih površina blokova i glava cilindra.

Pod povećanim opterećenjem motora može se zaglaviti. Razloga za to može biti nekoliko:

nema dovoljno ulja u kućištu radilice;
nadir formiran na donjoj glavi klipnjače;
klipnjača ili uljni sprej potpuno su neispravni.

Ako se motor hodnog traktora zaglavi, morat ćete ga rastaviti i provjeriti stanje glavnih jedinica i komponenti: neispravan, deformiran, otopljen itd. podložan zamjeni.

Što učiniti ako motor bloka motora radi s prekidima i ne razvija potrebnu snagu? Može postojati nekoliko razloga za ovakvo ponašanje:

Zrak ne ulazi u rasplinjač, što znači da gorivo ne gori dobro - filter će se morati očistiti ili promijeniti.

Ostaci goriva i proizvodi izgaranja stvaraju gustu naslagu na unutarnjim stijenkama prigušivača, koju je potrebno ukloniti.

U tom slučaju, sklop će se morati ukloniti, rastaviti i pravilno očistiti sve njegove komponente. Nakon toga, rasplinjač se mora sastaviti i pravilno namjestiti.

Istrošenost grupe cilindar-klip.

Temperatura i velika opterećenja rade svoj posao, a i najtrajniji metal se s vremenom haba i deformira. Takve dijelove treba odmah zamijeniti, inače to možete platiti nepopravljivom štetom u samom motoru.

Oštećeno kućište ili čegrtaljka

Na prisutnost ovog problema ukazuje nedostatak kretanja radilice kada se motor pokrene. Da biste zamijenili kućište spojke i začepnicu, morat ćete potpuno rastaviti početni blok.

Otpustite vijke koji pričvršćuju kućište startera na kućište motora.

Ako se uže startera ne vrati u prvobitni položaj, potrebno je podesiti motor startera. Da biste to učinili, vijci se olabave i položaj čvora se postavlja rukom kako bi se osigurao normalan povratak kabela.

Prilično čest razlog za nedostatak povratnog hoda užeta startera je kvar opruge startera - morat će se zamijeniti.

Vijek trajanja bilo koje opreme značajno se povećava kompetentnim održavanjem njezinih glavnih jedinica i komponenti. Od velike je važnosti i ažurnost zamjene dotrajalih rezervnih dijelova. Stoga, u slučaju najmanjih kvarova i kvarova, treba ih odmah riješiti - kao rezultat, to će spriječiti mnogo ozbiljnije i skuplje probleme.

Jesi li ovdje »Domaći mini traktor i sve za njega» Motori »Problem s motorom lifan 168f

- najvjerojatnije je regulator brzine izgubio oprugu. mala je i često leti.
  - - Isključio sam ga, kad se senzor uključio, bio je skroz gluh.
      
      najvjerojatnije je regulator brzine izgubio oprugu. mala je i često leti.
      
      wow. A gdje ona stoji.
      
      Pročitajte također: DIY popravak letve upravljača Vito 638
      Uredio togy (6. lipnja 2011. 22:10:15)
      - Promijenio sam stari motor za lifan 168f. Radio je godinu dana i počeo pušiti. U isto vrijeme, kada sam završavao posao, stalno je stajao (pokrenuo se senzor ulja), loše sam vukao. jednom riječju bio je istrošen. Promijenio sam prstenove (380 rubalja + 0,5 dana rada) počeo je početi od pola bačve, ne puši, ne staje (kupio sam ulje SAE-30 5 litara u trgovini traktora, malo skuplje od 0,6 litara u trgovini motoblokova). Zadovoljan: podešavanje ventila (na ispušnom ventilu je čep kao moskovski, na usisnom ventilu nema takve kapice), može se rastaviti ključevima za 10 i 12. Jedva - jedva odvrnuti vijke klipnjače, Morao sam okretati malu glavu za 10 s plinskim ključem (ključ je mali dug oko 200 mm)
        Što se tiče podešavanja, u NET-u sam pronašao rusku verziju uputa za uporabu, katalog rezervnih dijelova i, u principu, pitanja su nestala sama od sebe.
        
        Koje ulje koristiti nakon popravka?
        
        Ogledalo na cilindru je normalno. Mislim da je ulje došlo sa strane glave. Hvala na fotografiji, uvijek ju je lijepo vidjeti. Ja u svoje motore sa polusintetikom ulijevam 10w 40, proizvođač preporuča sae 30, od ovih bih izabrao TNK.
        
        noga je napisao:
        Istrošene ili slomljene brtve ventila također su relevantne
        
        Ne, ovdje nije relevantno. postoji samo jedna kapica, na usisu. Pa, nakon što smo to riješili, možete to promijeniti - peni posla.
        
        Dobar dan svima! Konačno raspršen ovaj kineski dviglo.Začudilo me da ovaj motor nema čak ni primitivni sustav za pročišćavanje ulja. Uzrok mojih nevolja je bio istrošen prsten za struganje ulja nafig, isprva sam čak mislio da je zaostao (vidi se na fotografiji), ali kako se pokazalo nije. Klip je malo istrošen, prst u glavicama i u čahuri klipnjače lako klizi, ali ne visi, drago mi je!
        
        Zaključak: oprati sve, duple prstenove (po mogućnosti Honda), promijeniti brtve, brtve, ipak, u budućnosti sam odlučio koristiti ulje XADO 15W40 s revitalizantom (provjereno, ima učinka!)
        
        Pozdrav, reci mi zašto motor lifan168f-2 ne radi stalno i puno puši, a također puca u ispušnu cijev
        
        Zdravo. reci mi da ima podloška na bregastom vratilu? 188f
        
        Pozdrav prijatelji! Pitanje: nakon dvije godine aktivnog korištenja motora Lifan 168F-2 u kartingu, morali su se nekoliko puta popravljati (pukla se radilica, mijenjati klipni prstenovi itd.). Nakon popravka sastavio sam motore za brtvilo, t.j. Skinuo sam brtvu između bloka i poklopca bloka, jer po vrućem vremenu jednostavno je probušen. Motori sastavljeni za brtvilo radili su normalno, ali nakon dvije godine vrlo često se počelo pojavljivati sljedeće: vijci poklopca bloka cilindra su se olabavili, ispalili i, sukladno tome, motorno ulje je curilo (istjecalo). Možda se nakon određenog broja popravaka konac istroši na blokovima? Možda biste trebali sastaviti motore s navojem ili Grover podloškama?
        
        desant82 je napisao:
        Pozdrav, reci mi zašto motor lifan168f-2 ne radi stalno i puno puši, a također puca u ispušnu cijev
        
        desant82, morate očistiti rasplinjač, također pokušajte pokrenuti motor bez filtera zraka, pogledajte kako radi
        
        Grabber je napisao:
        Zdravo. reci mi da ima podloška na bregastom vratilu? 188f
        
        Grabilica, nema podloške na bregastom vratilu, samo dekompresor
        
        Reci mi što da radim.
        Nešto moj "Lifan 168F2", instaliran na MB "Salut" 2013. godine, umjesto standardnog DM-1, počeo je biti hirovit: motor se normalno pokreće sa zatvorenom zračnom zaklopkom (kao i uvijek od početka rada), ali čim se otvori, počinje spontano mijenjati okretaje s maksimuma na minimum, pa opet. Možete vidjeti kako se poluga za upravljanje gasom na karburatoru spontano pomiče. Povučete li oprugu prstima, ona radi stabilno pri maksimalnoj brzini. Pusti - opet počinje mijenjati brzinu.
        Do sada sam nekako radio, zatvarao zračnu zaklopku - u određenom položaju (otprilike u prosjeku), okretaji se drže dovoljno visoko i motor radi.
        Što uraditi? Možda je opruga "sjela" tijekom rada i treba je zamijeniti? Ali napad se dogodio iznenada.
        
        Slava1, Probaj rastaviti i isprati karter.
        
        kuzmjch je napisao:
        Slava1, Probaj rastaviti i isprati karter.
        
        Pročitajte također: Ariston avsd 107 DIY popravak
        kuzmjch,
        Odvrnuo je vijke utikača i ispustio benzin iz korita na karburatoru. Ne samo da nije pomoglo, nego se motor počeo dimiti i pucati u ispušnu cijev, koliko god je plamen izletio iz prigušivača.
        
        kuzmjch je napisao:
        Slava1, Probaj rastaviti i isprati karter.
        
        kuzmjch,
        Odvrnuo je vijke utikača i ispustio benzin iz korita na karburatoru. Ne samo da nije pomoglo, nego se motor počeo dimiti i pucati u ispušnu cijev, koliko god je plamen izletio iz prigušivača.
        
        Slava1, Vidi plovak i iglu. Očito je nestao benzin, plovak je pao. Tada se nije vratio, benzin je potekao u motor.
        
        Misli mi se roje samo u glavi. Joj, odvest ću roj na daču, ali za vikend.
        
        Slava1 je napisao:
        Nešto moj "Lifan 168F2", instaliran na MB "Salut" 2013. godine, umjesto standardnog DM-1, počeo je biti hirovit: motor se normalno pokreće sa zatvorenom zračnom zaklopkom (kao i uvijek od početka rada), ali čim se otvori, počinje spontano mijenjati okretaje s maksimuma na minimum, pa opet. Možete vidjeti kako se poluga za upravljanje gasom na karburatoru spontano pomiče.Povučete li oprugu prstima, ona radi stabilno pri maksimalnoj brzini. Pusti - opet počinje mijenjati brzinu.
        
        Jeste li bili na hladnoći? Pokušajte zagrijati ugljikohidrate sušilom za kosu, kondenzacija se može smrznuti, ali sigurno će biti, uklonite filtar zraka, ali ako radite zimi, morat ćete opskrbiti topli zrak u rasplinjač.
        
        Danas sam skinuo karburator s motora i oprao sve što sam mogao s Khors sredstvom za čišćenje karburatora. Radovi su se obavljali u grijanoj prostoriji, pa je led (ako ga ima) morao rasti. A na ulici je bilo "blizu nule". Međutim, nakon ugradnje ispranog rasplinjača na motor, pokazalo se da ispiranje nije dalo rezultata, i dalje radi nestabilno.
        U procesu ispiranja pronašao sam na vanjskoj stijenci rasplinjača neprigušenu rupu s navojem iznutra, koja ide direktno u karburator nakon ventila za gas.
        Na fotografiji karburatora rupa je označena strelicom.
        Kakva je ovo rupa? Uostalom, kroz njega se, zaobilazeći filtar zraka, usisava zrak i, što je najvažnije, kada motor radi, pokrio sam ga odvijačem i rad motora je postao stabilniji kada je zračna zaklopka bila otvorena.
        Možda se tijekom rada izgubio neki vijak za podešavanje ili čep?
        
        Kineska tvrtka Lifan velika je korporacija, ujedinjujući mnoge industrije: od motornih vozila malog kapaciteta do autobusa. Ujedno je i dobavljač motora za veliki broj malih tvrtki koje se bave proizvodnjom poljoprivrednih strojeva i malih motornih vozila.
        
        Prema općoj tradiciji kineske industrije, umjesto vlastitog razvoja, vrši se kopiranje bilo kojeg uspješnog modela, obično japanskog.
        
        Rašireni motor nije iznimka. obitelji 168F, instaliran na veliki broj motoblokova, kultivatora, prijenosnih generatora i motornih pumpi: model za njegovo stvaranje bio je motor Honda GX200.
        
        Motor za hodni traktor Lifan snage 6,5 KS, čija se cijena u raznim trgovinama kreće od 9 do 21 tisuću rubalja, ovisno o modifikaciji, ima klasičan raspored: to je jednocilindrični motor s karburatorom s donjim bregastim vratilom i pogonom ventila s šipkom (shema OHV).
        
        Lifan motor
        Cilindar mu je izrađen u jednom komadu s karterom motora, što, unatoč teoretskoj mogućnosti zamjene lijevanog željeza, značajno smanjuje njegovu održivost kada je CPG istrošen.
        
        Motor ima prisilno hlađenje zraka, čija je izvedba dovoljna pri radu u vrućim klimama čak i pod velikim opterećenjima.
        
        Sustav za paljenje - tranzistor, tijekom rada ne zahtijeva nikakva podešavanja.
        Nizak omjer kompresije (8,5) ovog motora omogućuje mu da radi na komercijalnom benzinu marke AI-92 bilo kakvog.
        
        Istodobno, specifična potrošnja goriva ovih motora iznosi 395 g / kW * h - t.j. po satu rada pri nazivnoj snazi od 4 kW (5,4 KS) pri 2500 o/min, uz ispravne postavke rasplinjača, potrošit će 1,1 litara goriva po satu rada.
        
        Obitelj motora 168F trenutno uključuje 7 modela s različitim mogućnostima konfiguracije i spojnim dimenzijama, kojima su zajedničke sljedeće karakteristike:
        
        Dimenzija cilindra (provrt/hod): 68 × 54 mm;
        
        Radni volumen: 196 cm³;
        
        Maksimalna izlazna snaga: 4,8 kW pri 3600 o/min;
        
        Nazivna snaga: 4 kW pri 2500 o/min;
        
        Maksimalni okretni moment: 1,1 N * m pri 2500 o/min;
        
        Zapremina spremnika za gorivo: 3,6 l;
        
        Volumen motornog ulja u kućištu radilice: 0,6 l.
        
        Najjeftiniji paket sa spojnom osovinom veličine 19 ili 20 mm. Cijena proizvođača - 9100 rubalja.
        
        Lifan 168F-2
        Za više informacija o radu motora Lifan 168F-2 pogledajte video:
        
        Popravak motora
        Treba napomenuti da proizvođač ne navodi određena ograničenja istrošenosti za rješavanje problema bilo koje komponente motora, stoga su dolje navedene dimenzije naznačene po analogiji s drugim četverotaktnim motorima s zračnim hlađenjem:
        
        Ako nađete bilo kakav zazor u ležajevima, zamijenite ih. Također, budući da nisu predviđene dimenzije popravka dijelova, oni se zamjenjuju novim:
        
        Klipnjača: s povećanim do zamjetnim radijalnim zazorom na vratu radilice;
        
        Radilica: u slučaju zahvata na osovini radilice;
        
        Carter: sa značajnim (više od 0,1 mm) trošenjem zrcala cilindra na najvećem mjestu;
        
        Klip: s mehaničkim oštećenjima (strugotine, ogrebotine zbog pregrijavanja);
        
        Uzvratno prstenje: s povećanjem razmaka u zglobu preko 0,2 mm, ako samo zrcalo cilindra nema trening koji dostiže granicu odbacivanja, kao i s primjetnim izgaranjem motornog ulja.
        
        Glava cilindra
        Povucite vijke za pričvršćivanje glave cilindra ravnomjerno poprečno u dva prolaza, konačni moment bi trebao biti 24 N * m. Matica zamašnjaka se uvlači zakretnim momentom 70 N * m, i vijci klipnjače - 12 N * m.
        
        Nakon sastavljanja motora, kao i redovito tijekom rada (svakih 300 radnih sati), potrebno je podesiti zazore ventila. Redoslijed operacija:
        
        Postavite klip u gornju mrtvu točku takta kompresije (budući da nema tragova na zamašnjaku, provjerite to tankim predmetom umetnutim u otvor svjećice). Važno je ne brkati kompresijski TDC s ispušnim TDC - ventili moraju biti zatvoreni!
        
        Nakon otpuštanja protumatice, zakrenite maticu u sredini klackalice kako biste podesili zazor za odgovarajući ventil, a zatim pričvrstite sigurnosnu maticu. Razmak, postavljen ravnom mjernom šipkom, trebao bi biti 0,15 mm na ulaznom ventilu i 0,2 mm na izlazu.
        
        Okrenuvši radilicu točno dva okreta, ponovno provjerite zazore - njihovo odstupanje od utvrđenih može značiti veliki zazor bregastog vratila u ležajevima.
        
        Od brojnih jedinica s Lifan motorom od 6,5 KS, najčešći je hodni traktor. Saljut-100.
        
        Pozdrav 100
        Proizvodnja ovog lakog motobloka započela je u Sovjetskom Savezu, prema tadašnjoj tradiciji punjenja poduzeća vojno-industrijskog kompleksa dodatnom proizvodnjom tzv. "robe široke potrošnje" i nastavlja se do danas u pogonima moskovskog JSC "Znanstveno-proizvodni centar za izgradnju plinskih turbina Salyut".
        
        U kombinaciji s motorom Lifan 168F, takav hodni traktor košta oko 30.000 rubalja... Ima relativno malu težinu (76 kg), što u kombinaciji s pokazateljem prosječne snage motora za ovu klasu opreme čini plug od male koristi za oranje bez dodatnog ponderiranja.
        
        Ali za uzgoj je dosta dobar zbog uključenih sekcijskih rezača, koji omogućuju promjenu radne širine od 300 do 800 mm, ovisno o težini tla.
        
        Velika prednost motoblok "Salyut-100" preko brojnih kolega iz razreda je korištenje reduktor zupčanikapouzdaniji od lanca. Mjenjač, koji ima dvije brzine naprijed i jednu unatrag, dodatno je opremljen reduktorom.
        
        Motorni blok Salyut nema diferencijal, ali uzak trag kotača (360 mm) u kombinaciji s malom težinom ne čini ga zahtjevnim za okretanje.
        
        Sekcijski rezači sa zaštitnim diskovima;
        
        Ekspanzijski rukavi staza;
        
        Coulter;
        
        zagrada stražnja kuka;
        
        Set alata;
        
        Rezervni pojas.
        
        Dodatno, može se opremiti plugom, oštricom, frezom za snijeg, metalnim kotačima s razvijenim ušicama i drugom opremom, široko kompatibilnom s većinom domaćih motoblokova.
        
        Motorno ulje za hodni traktor "Salute" s motorom Lifan smije se koristiti samo niske viskoznosti (indeks viskoznosti pri visokim temperaturama nije veći od 30, u vrućim uvjetima - 40).
        To je zbog činjenice da kako bi se pojednostavio dizajn motora, on nema pumpu za ulje, a podmazivanje se vrši prskanjem ulja s rotirajućom radilicom.
        
        Viskozno motorno ulje dovest će do lošeg podmazivanja i povećanog trošenja motora, posebno kod njegovog najopterećenijeg para kliznog trenja u donjem kraju klipnjače.
        
        Istodobno, budući da niska razina prisiljavanja ovog motora ne nameće visoke zahtjeve za kvalitetu motornog ulja, možete koristiti najjeftinija automobilska ulja s viskoznošću 0W-30, 5W-30 ili tijekom dugotrajnog rada na toplina - 5W-40.
        
        Pročitajte također: DIY popravak stare privatne kuće
        Ulja ove viskoznosti u pravilu imaju sintetičku bazu, ali postoje i polusintetička, pa čak i mineralna.
        
        Po gotovo istoj cijeni, polusintetičko ulje za zračno hlađene motore je bolje od mineralnog ulja.
        
        Tvori manje visokotemperaturne naslage koje ometaju prijenos topline iz komore za izgaranje i pokretljivost klipnih prstenova, što je ispunjeno pregrijavanjem motora i gubitak snage.
        
        Također, zbog jednostavnosti sustava podmazivanja potrebno je prije svakog starta provjeravati razinu ulja i održavati je na gornjoj oznaci, dok motorno ulje treba mijenjati jednom godišnje ili svakih 100 sati rada motora.
        
        Na novom ili obnovljenom motoru prva se izmjena ulja vrši nakon 20 sati.
        
        Dakle, obitelj Lifan 168F motori je nije loša opcija pri odabiru novog moto-traktora ili potrebi zamjene pogonske jedinice postojećim: prilično su pouzdani, a zahvaljujući širokoj distribuciji, rezervni dijelovi za njih su lako dostupni.
        
        Istodobno, motori svih modifikacija lako se popravljaju i održavaju i ne zahtijevaju visoke kvalifikacije za ove radove.
        
        Štoviše, cijena takvog motora (9000 rubalja u minimalnoj konfiguraciji) nešto je veći od onog kod neimenovanih kineskih proizvođača koje uvozi brojni proizvođači pod vlastitim markama (Don, Senda itd.), ali osjetno niži od originalnog Hondinog motora.
        
        U ovom ćemo materijalu razmotriti tipične kvarove motora za hodanje i kako ih popraviti.
        
        Obično postoje dvije vrste kvarova motora:
        
        1. Motor se neće pokrenuti.
        
        2. Motor ne radi zadovoljavajuće (ne dobiva snagu, radi s prekidima, motor se zaustavlja).
        
        Ako se motor ne pokrene, tada u potrazi za kvarovima i njihovim daljnjim otklanjanjem trebate poduzeti sljedeće korake kako biste identificirali uzroke.
        
        - Provjera prisutnosti goriva u spremniku (provjera sustava goriva)
        
        - Provjera zračne zaklopke rasplinjača (pri pokretanju hladnog motora, klapna mora biti zatvorena)
        
        - Provjera protoka goriva u karburator.
        
        - Ako gorivo ne ulazi u cilindar, pokazuje se suhi čep. Provjerite prisutnost goriva u spremniku goriva, protok goriva u rasplinjač uklanjanjem crijeva za gorivo iz ulaznog priključka. Za rasplinjač K45, pritiskajte sister dok gorivo ne iscuri kroz odvodni otvor.
        
        - Ako gorivo ne teče u rasplinjač, odvrnite slavinu za gorivo, rastavite je i očistite filter od prljavštine.
        
        - Kada gorivo uđe u rasplinjač, ali nema dovoda goriva u cilindar, provjerite rad ventila za gorivo i čistoću mlaznica.
        
        - Za provjeru rasplinjača KMB-5, izvadite ga iz motora, ispustite benzin iz komore za plovak, a zatim dovedite zrak kroz otvor za gorivo u radnom položaju rasplinjača. Zrak treba lako propuštati.
        
        - Ponovite pročišćavanje s rasplinjačem okrenutim za 180 stupnjeva, u tom položaju dovod zraka bi trebao prestati. Ako je rezultat isti kao što je opisano, ventil za gorivo radi ispravno.
        
        - Nivo goriva u komori za plovak regulira se jezičkom plovka, normalna razina goriva treba biti 30-35 mm.
        
        - Nakon svih radnji s rasplinjačem i ponovnog postavljanja, rasplinjač treba podesiti.
        
        - Događa se da motor ne pali od viška goriva, o tome svjedoči mokri čep. Osušite cilindar i "odzračite" motor s isključenim čepom, prije toga isključite dovod goriva.
        
        - Ako je utikač zaprljan naslagama, očistite ga i provjerite razmak između elektroda, obično je ispravan razmak 0,8 mm. Zatim biste trebali provjeriti prisutnost iskre, ako nema iskre, onda može doći do kvara u električnom krugu ili velikog razmaka između svitka paljenja i magnetskog kruga.
        
        Ako se motor pokreće, ali ne razvija potrebnu snagu, radi s prekidima, zaustavlja se itd., razlozi za to mogu biti sljedeći kvarovi:
        
        - Filter zraka je prljav, zbog čega nema dovoljno zraka do rasplinjača.
        
        - Neispravan sustav paljenja. Trebali biste to provjeriti, kao i svijeću, razmake između elektroda itd.
        
        - Začepljen prigušivač s produktima izgaranja. Prigušivač treba rastaviti radi čišćenja.
        
        - Prljav rasplinjač i neispravno podešavanje.
        
        - Mala snaga može biti posljedica istrošenosti grupe cilindar-klip. Kompresija bi trebala biti 8 atm. Kompresiju možete provjeriti tako da pričvrstite mjerač kompresije na otvor svjećice, okrećući osovinu motora starterom.
        
        Pročitajte i informacije o tome kako vlastitim rukama napraviti prikolicu za hodni traktor.
        
        Ako se motor hodnog traktora ne isključi, prije svega potrebno je obratiti pozornost na rad gumba za isključivanje. Potrebno je rastaviti, provjeriti i po potrebi zamijeniti ili očistiti kontakte.
        
        Video (kliknite za reprodukciju).