Motor a 41 DIY popravak

Voda je otišla u korito na dizelskom motoru a - 41, ispod stakla mlaznice.

"0:09 Poglavlje 1. Opće informacije" "1:31 Poglavlje 2. Glavne komponente i mehanizmi motora" "4:27 Poglavlje 3. Sustav hlađenja.

Još jedna tema o svakodnevici običnog gospodarstva na jugu zemlje, koja je, srećom, preživjela i do naših.

DT-75. Skinite paletu na A - 41.

Još jedna tema o svakodnevici običnog gospodarstva na jugu zemlje, koja je, srećom, preživjela i do naših.

klipni motor A - 41 rađa se detaljnije.

Motor na traktoru TT-4 ujutro je počeo kucati, bijeli dim je izlazio iz otvora za zrak, a do mjesta popravka smo se vozili na malim.

Tehnika ispitivanja pumpe goriva A - 41 traktora DT-75 na ispitnom stolu KI-22201A. Rješavanje problema s pumpom.

Još jedna tema o svakodnevici običnog gospodarstva na jugu zemlje, koja je, srećom, preživjela i do naših.

Još jedna tema o svakodnevici običnog gospodarstva na jugu zemlje, koja je, srećom, preživjela i do naših.

Ako ste se zasitili startera, ovaj video je za vas. Pretvorba je vrlo jednostavna i jeftina. Mi.

Uvijek na lageru rezervni dijelovi za traktore T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M itd. Mogućnost isporuke rijetkih rezervnih dijelova po narudžbi.

Nudimo samo visokokvalitetne rezervne dijelove provjerenih proizvođača.

Rezervne dijelove kupujemo izravno od proizvođača i stoga vam možemo ponuditi najniže cijene na tržištu.

Motor traktora nazivaju srcem tehnologije, jer bez sustava koji bi pokretao sve elemente kretanje je nemoguće. Kada jedan od rezervnih dijelova pokvari, mora se popraviti ili zamijeniti.

Popravak motora DT 75 sastoji se od zamjene dotrajalih elemenata ili popravka, ako je moguće. Prilikom popravka razmotrite model motora i pažljivo odaberite proizvođača dijelova koji će se koristiti u popravku. Ako ste mehaničar, popravke možete obaviti sami. Ako u vašem arsenalu nema takve vještine, obratite se specijaliziranom centru, gdje će provesti potpunu dijagnostiku i popraviti motor DT 75 i zamijeniti potrebne dijelove.

Prilikom slanja motora na popravak, rastavlja se s traktora. Osim toga, provodi se demontaža svih dijelova i mehanizama koji sprječavaju uklanjanje motora. Konkretno, hauba, hladnjak za hlađenje vode i ulja, kardan pogona mjenjača, uklanjanje nosača motora na okvir. Motor se uklanja s traktora pomoću dizalice ili vitla.

U pravilu, manji ili tekući popravci, uz korištenje potrebnih mehanizama, ne oduzimaju puno vremena. No, kako biste spriječili da se viša sila dogodi u najnesretnijem trenutku, obratite pozornost na razdoblja rada dijelova i pravodobno dijagnosticirajte opremu. Ako je potrebno, zamijenite klipnu grupu, obloge, ako je potrebno, izbrusite radilicu, zamijenite brtve.

Detaljnije možete pročitati u našoj priručnik za popravak motora traktora DT-75.

Također preporučamo da pogledate našu rubriku. Video za popravak DT-75

ZNAČAJKE SASTAVLJANJA I RASTAVLJANJA GLAVNIH JEDINICA I MEHANIZAMA MOTORA A-01, A-01M i A-41

Prilikom sastavljanja bloka cilindra i koljenastog mehanizma potrebno je poštivati ​​sljedeća pravila:

1. Prilikom postavljanja gumenih O-prstenova na košuljicu cilindra, ne smiju se uvijati u utorima. Gumeni prstenovi i donji sigurnosni pojas u bloku cilindra (0151 mm) moraju biti podmazani dizelskim uljem, inače se gumeni prstenovi mogu oštetiti prilikom ugradnje obloga u blok. Uvodna ivica na donjem stajnom pojasu u bloku cilindra mora biti ravna, čista, bez ureza.

Ovalnost novih košuljica cilindra s pričvršćenom glavom cilindra ne smije biti veća od 0,03-0,05 mm.

2. Prije sastavljanja klipa s klipnjačom i klipom, klip treba zagrijati u uljnoj kupelji na temperaturu od 80–100 ° C. Zabranjeno je utisnuti klip u klip u hladnom stanju.

Klipnjača s klipom mora biti sastavljena tako da se komora za izgaranje pomakne prema dugačkom vijku klipnjače. Prilikom ugradnje klipa s klipnjačom u blok cilindra, komora u klipu mora biti pomaknuta od osi cilindara u smjeru suprotnom od bregastog vratila.

3. Na klip se moraju ugraditi kompresijski prstenovi s kosinama prema gore, treba imati na umu da je gornji prsten kromiran, a ostatak nije kromiran.

Ne smiju se dopustiti velike deformacije prstenova kada se ugrađuju u utore klipa, stoga se preporuča korištenje posebnog
uređaj prikazan na slici 19, koji ograničava širenje prstenova na vanjski promjer od 142,5 mm.

4. Prilikom ugradnje klipa s klipnim prstenovima u košuljicu cilindra treba koristiti tehnološki konusni trn ("lažni koš") kako bi se izbjegla oštećenja prstenova, kao što je prikazano na slici 20.

5. Potrebno je izvaditi košuljice iz bloka cilindra pomoću izvlakača (slika 21), koji se umetne u unutarnju šupljinu košuljice.

6. Prije ugradnje dijelova klipne grupe u cilindre motora, brave susjednih klipnih prstenova trebaju biti smještene pod kutom od 120-180 ° jedna prema drugoj. Prstenovi ugrađeni u utore klipa moraju se u njima slobodno kretati pod utjecajem vlastite težine.

Radijalni razmak između prstenova i utora (kada su prekriveni kavezom promjera 130 mm) mora se poštivati ​​unutar sljedećih granica (tablica 4).

7. Prilikom polaganja radilice u blok cilindra i ugradnje dijelova klipnjače klipnjače, potrebno je da broj (standard) proizvodne (1H, 2H) ili popravne (PI, P2, RZ) veličine klipnjača i glavni nosači radilice odgovaraju broju (standardnih) slušalica.

Nije dopušteno ugraditi osovinu i čahure različitih veličina, jer će to dovesti do zauzimanja radilice.

Prije montaže potrebno je očistiti, isprati kerozinom ili diesel gorivom i propuhati komprimiranim zrakom uljne šupljine i kanale u bloku cilindra, radilici i klipnjačama. Nadimci, udubljenja, neravnine i oznake moraju se pažljivo očistiti. Ležišta i vanjske površine treba obrisati suhim, a nosače radilice podmazati tankim slojem čistog dizelskog ulja.

Zabranjeno je struganje košuljica, turpijanje čepova glavnih ležajeva, postavljanje brtvi između košuljice i njegovog ležišta i između ravnine spojnice ležaja, premještanje poklopaca klipnjače s jedne klipnjače na drugu ili prevrtanje, pomicanje glavnog ležaja kape s jednog mjesta na drugo.

Prilikom sastavljanja klipne grupe i radilice koristite drvene ili bakrene čekiće i driftove.

8. Treba imati na umu da zatezanje vijaka klipnjače mora započeti dugim (zategnutim) vijkom. U suprotnom, to može dovesti do kršenja sjedenja zupčastog zgloba i deformacije ležaja klipnjače.

Nemojte ponovno koristiti zaporne podloške vijaka klipnjače na pregradama motora i nemojte koristiti domaće podloške.

9. Preporuča se zatezanje matica kapica glavnih ležaja redoslijedom prikazanim na slici 22, u dva koraka moment ključem, uz zatezni moment od 41-44 kgm. Ugradite poklopce ležajeva u skladu s brojevima utisnutim na njima.

10. Matice koje pričvršćuju glave cilindara na blok moraju se zategnuti redoslijedom prikazanim na slici 23, u dva koraka (preliminarni i završni).

Kada je motor hladan, moment zatezanja matica

pričvršćivanje glava cilindra treba biti 16-18 kgm, u vrućem - 18-20 kgm.

11. Ako je potrebno rastaviti mehanizam za balansiranje, upotrijebite izvlakač ležaja za istiskivanje ležajeva (sl. 24).

Da biste to učinili, morate otpustiti vijke 11 (vidi sl.18) pričvršćivanje ploča 8, odvrnite ih i uklonite ploče. Zatim, laganim udarcem čekića ili udarcem na čeonu stranu osi prijenosnika tereta, pomaknite teret na bilo koju stranu dok se ne zaustavi uz unutarnje stijenke tijela mehanizma. Pod utjecajem pomaka opterećenja, vanjske utore ležaja će se istisnuti iz provrta kućišta mehanizma. Zatim izvucite vanjski prsten ležaja. Zatim pritisnite unutarnji kavez istim izvlakačem, a zatim uklonite uteg zupčanika iz kućišta.

Sastavite obrnutim redoslijedom. Preporuča se istovremeno pritisnuti ležaj u kućište i na čep zupčanika za opterećenje.

Treba imati na umu da je vanjski prsten ležaja br. 12507KM montiran na unutarnji prsten i nije zamjenjiv s drugim ležajevima.

Prilikom ugradnje mehanizma za balansiranje na motor, oznake zupčanika i ruba radilice moraju biti poravnate. Nakon ugradnje mehanizma s položajem klipa prvog cilindra u V. m. t. utezi zupčanika moraju biti okrenuti prema dolje s točnošću od ± 5°.

Prilikom ugradnje balansnog mehanizma na motor između tijela mehanizma i spojne ravnine bloka cilindra potrebno je ugraditi podloške, s kojima osiguravaju bočni razmak između zubaca u zahvatu zupčanika utega s rubom radilice (0,25- 0,4 mm na mjernoj šipki). Kršenje ovog zazora tijekom montaže, kako u smjeru smanjenja tako i u smjeru povećanja, može dovesti do povećanja buke u zahvatanju i habanja zuba zupčanika u slučaju nužde.

Kvaliteta izrade mehanizma za balansiranje provjerava se ručnim okretanjem utega u ležajevima. Zupčanici se moraju vratiti u prvobitni položaj pod djelovanjem vlastite težine.

Montaža glava cilindra počinje ugradnjom i brušenjem ventila. Ventili se ugrađuju u čahure vodilice, dok bi ventil trebao lako, pod utjecajem vlastite težine, stati u provrt čahure. Zatim se ventil preklapa sve dok se ne postigne potrebna nepropusnost suženog zakošenog utora (ili sjedišta) glave cilindra i ventila.

Nakon lapiranja ventila, glava se očisti od paste za lapiranje i opere.

Preporuča se rastaviti i sastaviti mehanizam ventila pomoću alata (slika 25).

Za praktičnost demontaže čašice mlaznice (prilikom zamjene gumenog prstena ili bakrene brtve ispod čaše), možete koristiti izvlakač (vidi sliku 108). Prilikom zamjene vijaka upotrijebite izvijač svornjaka (sl. 26).

Vijci za pričvršćivanje zamašnjaka, poklopci klipnjače, vijak zupčanika na bregastom vratilu, vijci potporne osovine potisne osovine, matice za pričvršćivanje osovina klackalice trebaju biti sigurno zaključani. U tom slučaju, antene podložaka trebale bi čvrsto pristajati uz rub vijka ili matice. U slučaju začepljenja žicom, ona se mora povući u smjeru omotanja.

Prilikom utiskivanja uljnih brtvi (manžeta) okvira u dijelove karoserije (kućište zamašnjaka, poklopac kućišta mjenjača, poklopac glave cilindra), uljna brtva ne smije biti iskošena i okrnjena na svojoj površini.

Brtvena usnica mora biti ujednačena i glatka. Prije ugradnje na osovinu, površina žlijezde mora biti podmazana US mašću (mašću) ili CIATIM-201.

Sve brtve moraju biti bez nabora i kidanja.

Riža. 19. Alat za skidanje i ugradnju klipnih prstenova:
1 - kućište; 2 - vijak; 3 - poklopac; 4 - opruga; 5 - naušnica: 6 - ručka; 7 - Os; 8 - krekeri (spužve).

Riža. 20. Konusni trn za ugradnju klipa u košuljicu cilindra.

Riža. 21. Ekstraktor za skidanje cilindarskih košuljica iz bloka:
1 - disk; 2 - naušnica; 3 - ušica za vijak; 4 - vijak; 5 - daljinski rukav; 6 - šipka; 7 - ručka.

Naredba glavne skupštine. Za sastavljanje motora na proizvodnoj liniji u uvjetima specijaliziranih poduzeća za popravke koriste se regali-regali ili transporteri, koji ih olakšavaju ugradnju u prikladan položaj za montažu. Za individualnu montažu motora koristi se univerzalni stalak OPR-989 [Sl. 26] i drugi.

Riža. 26. Univerzalni stalak OPR-989 za rastavljanje i montažu motora.

1) - Baza; 2) - Cijev; 3) - Osovina rotacije; 4) - Pužni prijenosnik; 5) - Blok cilindra.

Spočnite sastavljati blok cilindra: trebate ugraditi čahure i bregasto vratilo, čahure i potisne čahure, uljne brtve i dekompresorske valjke, uljne cijevi. Zatim treba još jednom propuhati uljne prolaze u bloku komprimiranim zrakom i ugraditi klizač, klinove i ostale dijelove.

V blok je položen s radilicom s glavnim ležajevima, zatim košuljice cilindra, klipni set klipnjače, stražnja greda i zamašnjak, pumpa za ulje i kućište radilice, glava cilindra, turbopunjač i mehanizam za klackanje, oprema za gorivo , ugrađuju se filteri i cjevovodi, usisni i ispušni razdjelnici, pumpa za vodu te ventilator, mjenjač, ​​startni motor i spojka u slijedu koji ovisi o izvedbi motora.

Ugradnja radilice. Preporuča se prvo sastaviti i zategnuti glavne ležajeve bez osovine. Moment zatezanja matica za motore YaMZ-238NB je 422-460 Nm za glavne vijke; susjedni 98-118 Nm; A-01 i A-41 - 410-440; tip SMD - 200-220 N.m (vijci SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m za prednji dio i 80-100 N.m. za ostale ležajeve. Mjerenja određuju njihovu ovalnost, konus, uljni razmak i pomak gornjeg umetka u odnosu na donji. Kako bi se osigurao 80% resursa, tijekom remonta, zazori u glavnim ležajevima nisu veći od: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

DOPodmažite nosače osovine tankim slojem ulja, ugradite poluprstenove odstojnika, zatim postavite radilicu. Najprije se srednji glavni ležaj ravnomjerno zategne u dva ili tri koraka. Ako se osovina lako okreće pomoću vijka u prirubnici, tada su preostali poklopci ležaja ravnomjerno zategnuti. Ako se osovina zategne, treba je ukloniti, a vratove podmazati tankim slojem boje. Zatim morate ponovno postaviti osovinu, okrenuti je, rastaviti, pregledati - po otiscima tinte na oblogama utvrditi uzrok čvrstog okretanja i ukloniti ga.

PPomičući radilicu duž osi, provjerite aksijalni hod uzlijetanja pomoću mjerača koji se za dizelske motore kreće od 0,1-0,4 mm, za automobilske motore 0,08-0,25 mm. Aksijalno uzlijetanje regulirano je odabirom debljine odstojnih poluprstenova, debljine ramena ležaja za ugradnju ili drugih uređaja za motore ovog tipa.

PIspravno položena osovina treba se okrenuti od sile ruke primijenjene na klipnjače.

Ugradnja čahure u blok. Navlake, koje se ugrađuju u blok, moraju biti iste grupe veličina, nove ili iste popravne veličine, a u bloku bez O-prstenova moraju se slobodno okretati.

PNakon ugradnje O-prstenova, čahure treba utisnuti u blok pomoću alata s hidrauličkom (pneumatskom) prešom ili drvenim blokom i čekićem. Nije dopušteno rezati O-prsten prilikom pritiskanja.

PNakon utiskivanja, rukav bi trebao stršiti 0,10-0,21 mm iznad ravnine bloka za dizel motore SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm za D-240, D-241; 0,07-0,27 mm za D-160; 0,65-0,165 mm za dizel motore drugih marki. Razlika u izbočenju rukava za jedan blok nije veća od 0,05 mm. Izbočenje dopušteno bez popravka je 0,04 mm (za dizelske motore A-01M i A-41 izbočenje je 0,05 mm).

PS utisnutom i fiksiranom glavom provjerava se ovalnost i konus čahure na radnom području sa strane kućišta radilice (dopušteno je najviše 0,03 mm).

PPrilikom izvođenja rutinskih popravaka, čahure se moraju ugraditi u blok, okrećući se oko osi za 90 stupnjeva u odnosu na prethodni položaj, kako bi se produžio daljnji vijek trajanja zbog smanjenja ovalnosti.

Ugradnja klipnjače i klipa. Komplet i unutarnja površina košuljice prije ugradnje moraju se podmazati dizelskim uljem.Brave prvog i drugog klipnog prstena nalaze se pod kutom od 180 stupnjeva jedna u odnosu na druge na klipovima dizelskih motora YaMZ-238NB, SMD-18, a između drugog i trećeg - pod kutom od 90 stupnjeva. Na klipovima ZMZ-53, SMD-60, A-01M i drugih motora, brave su postavljene pod kutom od 120 stupnjeva jedna prema drugoj. U tom slučaju, brave ne bi trebale biti postavljene prema osi prsta.

ShAtunno-klipni set se ugrađuje u blok sa strane glave cilindra pomoću uređaja za kompresiju prstena. U tom slučaju treba obratiti posebnu pozornost na ispravnost njegovog položaja u odnosu na blok (komora za izgaranje, utori u rubu klipa, strelice na kruni klipa itd.).

BVijci ili matice ležajeva klipnjače zategnuti su moment ključem, održavajući zakretni moment od 240-260 Nm. za dizel motore SMD-60; 196-216 N.m. za YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. za A-01M, A-41; 140-160 N.m. za D-50, SMD-17, SMD-18 i druge; 100-120 N.m. za D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. za karburatorske motore ZMZ-53N; 70-80 N.m. za ZIL-130. Kod motora ZMZ-53, pri sastavljanju donje glave klipnjače, izbočina na poklopcu i broj na klipnjači moraju se podudarati.

PNakon ugradnje klipnjača, moment okretanja radilice ne smije biti veći od 50 Nm.

Ddno klipova nakon postavljanja klipnjače-klipa u položaj b. m. t. treba stršiti ili tonuti u odnosu na ravninu bloka za veličinu prikazanu u tablici 52.

Tablica 52. Položaj krune klipa u odnosu na gustoću bloka.

Pitanja možete postavljati tek nakon registracije. Prijavite se ili registrirajte, molim.

Molim vas recite mi, želim rastaviti motor. ali 41 popravak, nešto skače pritisak, na koje karakteristike i na što treba obratiti pažnju prilikom rastavljanja, popravka i sklapanja motora, hvala svima unaprijed!

Radi li senzor tlaka? Samo da pritisak ne skače. Ili je uvijek niska ili normalna.

Molim vas recite mi, želim rastaviti motor. ali 41 popravak, nešto skače pritisak, na koje karakteristike i na što treba obratiti pažnju prilikom rastavljanja, popravka i sklapanja motora, hvala svima unaprijed!

Pozdrav kolega, je li paleta zgužvana?

Možda je usis u paleti odvrnut od drhtanja, imao sam ovo.

bit ću zapažen

rastavljajmo se ne boj se ovdje na forumu su dečki normalni uvijek će ti reći ako išta.Samo sam kupio svoj,kao što sam kupio traktor nisam ga ni upalio,odmah rastavio.Preko zime sam brusio osovinu,kupovao rezervne dijelove,za dva tjedna krećem sa montažom samo za par pa ćemo.

Dečki će sastaviti motor napraviti foto pregled što i kako