Motor d 160 DIY popravak

Opskrba vodom motora
Uklanjanje i rastavljanje odvodne cijevi
Montaža i montaža drenažne cijevi
Demontaža i demontaža pumpe za vodu
Montaža i ugradnja pumpe za vodu

Glava cilindra
Uklanjanje i rastavljanje glave cilindra
Specifikacije dijelova glave cilindra
Sklop glave cilindra
Ugradnja glave cilindra

Opće upute
Napomena za sve montažne jedinice
Napomena o pričvrsnim elementima i dijelovima za držanje
Napomena o kotrljajućim ležajevima
Upute za pakiranje žlijezda
Sigurnosni zahtjevi

PROMOCIJA! REZERVNI DIJELOVI DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

TRAKA DT-75 (DT75) =‹75000>Mališan

VALJCI 24-21-170SP / -169SP (ChAZ) = ‹12500›

PRIRUBNICE 50-19-158 = ‹7900›

BRTVA 24-19-119SP (velika) = ‹4100›

64-12-3-02sp kontrolna točka B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Potpuni popis zemalja i gradova u koje se isporučuju rezervni dijelovi:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Možete pogledati u rubrici: DOSTAVA "

Alice: kvalitetno, jeftino, cijena za rezervne dijelove, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 jamstvo, pouzdanost, niska cijena i brza dostava, morate kupiti .

Promptno ćemo isporučiti prijevoznom tvrtkom i posebnim automobilom u skladište Kupca, u gradove zemalja: • Republika Kazahstan • Republika Bjelorusija • Ukrajina • Republika Azerbejdžan • Republika Kirgistan • Republika Armenija • Republika Tadžikistan • Gruzija • Republika Latvija • Mongolija. Rezervni dijelovi za T 170, T 130, T 10, DZ-171: motor D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), dizel D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171) , startni P-23U (motor PD-23), gusjenica i lanac, oštrica (lopata, žlica, hidraulički deponij), riper (očnjak, zub), mjenjač, ​​kabina, na brodu, na T 170, T 130, B 170B, T 10M, B 10MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, kamen tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves daļas, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed Angie, dionica chastәr, pričuvne postrojbe, tartalék alkatrészek, atsarginės Dalys, części zamienne, piese de schimb, posao, náhradné diely, rezervni deli, rezervni dijelovi, yedek parça, rezervni dijelovi, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, rezervni dijelovi, Ersatzteile, 备用 零件

Poluprstenovi su otprilike isti. što je takozvani nadjev?
Ali ovo je obična istina - potekla je - promijenite je, što se ima pitati na internetu!?

Nadao sam se da je motor "pola trećine" popravljen - i nisam nikoga na forumima pitao treba li mijenjati obloge ili ne.
Zamijenjen CPG + SVE brtve i uljne brtve (uključujući i ozloglašeni nadjev) + odveo ih na mjerenje i moguće bušenje i karter i radilicu + restauriran glave.

Sve radi kao tvornica (pah-pah).

U tvom slučaju - mislim - zamjena pakiranja je OBAVEZNA, pošto je procurilo, što se tu ima pameti.

Demontaža i montaža motora D-160 D-180

Ventilator i generator

Sustav zraka i ispuha

Turbo punjač

Opskrba vodom motora

Glava cilindra

Preklopne ruke ventila i mehanizam dekompresora

Remenica i prednji oslonac

Mehanizam distribucije

Sustav ulja (podmazivanje)

Mehanizam za balansiranje

Radilica i obloge

Obloge i blok

Opće upute

Dobar dan, dragi posjetitelju!

Pitajte me o rezervnim dijelovima za automobilska vozila
a ja ću ti odmah odgovoriti.

Neispravnost, vanjska manifestacija
i razlog

Alati i pribor

Gorivo se ne pali
(bijeli auspuh):

Zagrijte dizel motor prije pokretanja (za postupak zagrijavanja pogledajte str. 6.1.1)

Ispustite talog iz grubih filtera goriva i spremnika goriva. Napunite rezervoar čistim gorivom

Ključevi 17 × 19, 32 × 36, kapacitet

nedovoljna kompresija zbog prolaska plinova u ventilima ili kroz klipne prstenove

Provjerite nepropusnost ventila; ako je potrebno, izbrusite ventile. Zamijenite klipne prstenove

Neispravnost sustava goriva:

Uklonite mlaznice i provjerite njihovu ispravnost u skladu s točkom 8.3.1.
Zamijenite neispravnu mlaznicu ili raspršivač

12x14, 22x24 ključevi, odvijač, podešavanje mlaznica ili referentna mlaznica

dio visokotlačne pumpe ne radi (kada radilica dizel motora, iz odjeljka se ne opaža pulsirajuće izbacivanje goriva, a gorivo istječe u kontinuiranom mlazu ili uopće ne istječe)

Uklonite neispravan dio i otklonite kvar ili ga zamijenite prihvatljivim.

Ključevi 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

zrak u kanalu pumpe za gorivo i šupljini finog filtera goriva (emulzija goriva izlazi iz ventila za pročišćavanje dijelova pumpe za gorivo)

Ključ 6 za ventil za pročišćavanje, spremnik

začepljen filter finog goriva (gorivo izlazi iz ventila za pročišćavanje pumpe za gorivo u malim količinama)

Zamijenite filtarske elemente, pogledajte pododjeljak 7.7

pumpa za punjenje goriva je neispravna (gorivo ulazi u pumpu za punjenje, ali ne dopire do finog filtera ili dolazi u malim količinama)

Skinite pumpu, rastavite i operite dijelove u dizel gorivu. Pregledajte i po potrebi zamijenite klip i opruge ventila. Ako kvar i dalje postoji, zamijenite dodatnu pumpu

Ključevi 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

vode u filteru za grubo gorivo

Ključ 17 × 19, kapacitet

Neispravnost, vanjska manifestacija
i razlog

Alati i pribor

začepljen vod za dovod goriva od rezervoara do grubog filtera (gorivo ne teče u filter)

Isperite ili odčepite cjevovod

Starter (na traktoru s ESP-om) polako rotira dizelsku radilicu ili ne radi

Pogledajte kvarove u 8.2.8 "Električna oprema"

Dizel se dimi

Crni ispuh - nepotpuno izgaranje goriva, može biti popraćeno curenjem produkata nepotpunog izgaranja goriva na spoju kućišta turbine (odstojnika) s prigušivačem ili njihovim ispuštanjem u ispušnu cijev:

dizel nije zagrijan (temperatura rashladne tekućine ispod 65 ° C)

Zagrijte dizel na temperaturu rashladne tekućine od 65 do 85 ° C

niski tlak zraka punjenja - manji od 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Provjerite nepropusnost spojeva i ispravnost dijelova i sklopova zračnog puta od turbopunjača do usisnih otvora glava. Uklonite pronađene greške.

Ključ 12 × 14, ključ sa spojnim kvadratom, produžetak 125 mm, izmjenjiva glava 14

Provjerite je li brtva između ispušnog razvodnika i kućišta turbine u dobrom stanju i zamijenite ako je potrebno.

Duljim radom pri punom opterećenju izgorjeti smolaste naslage u ispušnom vodu.

Provjerite začepljenost EF i FP pročistača zraka. U slučaju ekstremnog začepljenja - očistite ili zamijenite EF, FP.

Provjerite lakoću rotacije rotora turbopunjača. Ako je rotor zategnut ili ga je teško okretati, uklonite turbopunjač i zamijenite ga

Dlijeto, specijalna poluga, čekić, ključevi 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, odvijač, kontejner, drveni strugač

dugotrajan rad dizel motora bez opterećenja pri temperaturi rashladne tekućine ispod 65 ° C

Duljim radom pri punom opterećenju izgorjeti smolaste naslage u ispušnom vodu.

Provjerite lakoću rotacije rotora turbopunjača.
Ako je rotor zategnut ili ga je teško okretati, uklonite i zamijenite turbopunjač.

Osigurajte temperaturu rashladne tekućine tijekom rada dizela od 65 do 85 ° C

Izvodeći autobravarske radove, morate poznavati pravila i propise prema kojima se vrši demontaža i montaža mehanizama. Ako se striktno pridržavate utvrđenih propisa za rad s motorima, možete izbjeći mnoge nevolje koje kasnije nastaju nepravilnim rastavljanjem / montažom pogonskih jedinica. To se posebno odnosi na motore kao što su D-160, T-170 i druge modifikacije. Što se tiče rada na sastavljanju motora, oni imaju svoje specifične nijanse, bez znanja kojih se ne isplati pristupiti tehnologiji.

Prvo i najvažnije pravilo je ugraditi motor u položaj u kojem će biti dostupni svi potrebni dijelovi (vijci, pričvršćivači, itd.), što će vam omogućiti da bez većih poteškoća prilagodite cijeli mehanizam.

U procesu bilo koje montaže, sve se faze međusobno nadopunjuju: ako se barem nešto učini pogrešno, to će sigurno utjecati na konačni rezultat. Ne treba zanemariti ni završnu fazu montaže. Naime: prilikom ugradnje bilo kojeg dijela potrebno ga je pregledati na oštećenja, prljavštinu i eventualne manje nedostatke. Ovaj bi postupak trebao doći do automatizma, jer ugradnjom loše opranog ili neispravnog dijela možete izazvati kvar preostalih elemenata pogonske jedinice. Usklađenost s ovim uvjetom pretpostavlja prisutnost dva spremnika s dizel gorivom: za primarno ispiranje i završno. To će osloboditi mehaničara nepotrebnog rada.

Jedan od najvažnijih trenutaka je ugradnja prednjeg poklopca motora... A ovdje je prisutnost visokokvalitetne brtve daleko od jedinog uvjeta za provedbu kompetentne montaže. Kao što je često slučaj, prilikom povlačenja vijaka, nakon ugradnje poklopca i brtve, nepravilno zatezanje će deformirati brtvu, što naknadno može uzrokovati curenje. Da bi se to izbjeglo, vijke prednjeg poklopca treba zategnuti moment ključem... Glatko, bez naglih pokreta.

Također, za ugradnja prednjeg poklopca motora D-160 potrebno je provjeriti prisutnost podloške podloške pregledom na nedostatke i onečišćenja. Jednako važnu ulogu igra i brtvilo nosa radilice, koji također podliježe pažljivom pregledu. Poklopac se također mora isprati u dizelskom gorivu prije ugradnje.

S obzirom na važnost kompetentnog ugradnja prednjeg poklopca motora D-160, trebali biste razmotriti cijeli popis radova:

1. Prvi korak je zamjena stare brtve. Provedbom složeni remont cijelog motora, preporučljivo je kupiti kompletan set odstojnika. Čak i ako je automehaničar zadovoljan izgledom brtvi, ugradnja starih brtvi je neprihvatljiva.

2. Tijekom ugradnje, kao i tijekom demontaže, prednji poklopac se ne može rastaviti jakim ili naglim pokretima. Sav rad s ovim dijelom izvodi se vrlo glatko, ali samouvjereno. Alati od aluminija i bakra najbolje funkcioniraju. Svaki neravnina nastala na poklopcu može uzrokovati curenje tijekom rada.

3. Pogonski zupčanici hidrauličke pumpe NSh-32UL moraju biti instalirani s velikom pažnjom. Nežurnim pokretima koji podsjećaju na vibracije zazora, treba ih spojiti na element hidrauličke pumpe.

4. Kućište ležaja se provjerava na oštećenje. Obično ovi dijelovi imaju pristojan vijek trajanja.

5. Kuglični ležajevi, koji se nalaze pored zupčanika hidraulične pumpe, također se moraju provjeriti na greške. Bilo koji ležaj ne bi trebao imati neuobičajeno škripanje i iznenadno usporavanje prilikom provjere: hod bi trebao biti gladak i mekan. Neophodan uvjet je prisutnost podmazivanja.

U principu, sam procesugradnja prednjeg poklopca motora D-160 nema posebnih razlika od sličnih radnji u odnosu na motori T-170 i T-130M... Ali posebnu pozornost treba posvetiti elementima kao što su uljna brtva koljenastog vratila, podloška podloška, ​​kućište ležaja, kuglični ležajevi i pogonski zupčanici hidraulične pumpe.

Dizelski motor D-160 instaliran je na poznatim modelima građevinskih, cestovnih i poljoprivrednih strojeva, na primjer, na traktorima Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 i T-170.

Potrošači cijene motor D-160 zbog njegove jednostavnosti i performansi. Prilično je nepretenciozan, sposoban za rad u nestandardnim i stresnim uvjetima dugo vremena. Istodobno, popravci D-160 iznimno su rijetki zbog snage i pouzdanosti sustava.

Riječ je o održavanju motora o kojem ćemo govoriti u ovom članku, jer će D-160, kao i svaki drugi mehanizam stvoren ljudskom rukom, prije ili kasnije zahtijevati stručnu intervenciju.

Potrošači primjećuju sljedeće glavne kvarove motora D-160:

• Motor se ne pokreće;
• Postoji povećana razina dima;
• Ne može se postići potrebna razina snage;
• Tijekom rada čuje se neuobičajeno kucanje;
• D-160 se pregrije;
• Nizak tlak u uređaju;
• Klizna spojka.

Postoji mnogo uzroka kvarova, često ih nije moguće sami prepoznati. U tim slučajevima, prije popravka D-160, trebali biste dijagnosticirati probleme. Postoji mnogo servisnih centara u kojima možete brzo i profesionalno pomoći u rješavanju problema bilo koje složenosti. Budite oprezni, popravak D-160 povjerite samo profesionalcima i obrtnicima koji imaju potrebnu razinu znanja i vještina, kao i potrebnu opremu na raspolaganju za postavljanje.

Kao što svi dobro znamo, najbolji tretman je prevencija. Kako biste izbjegli ozbiljne kvarove i kvarove na sustavu, provodite redovite tehničke preglede i održavanje motora. Postoje tri glavne vrste održavanja motora kojih se svaki vlasnik mora pridržavati:

• Početno održavanje se provodi nakon pedeset i prvih radnih sati radi utvrđivanja mogućih kršenja;
• Drugo održavanje treba izvesti nakon dvjesto pedeset radnih sati motora;
• 3 TO - nakon tisuću sati.

Obrtnici napominju da se D-160 često mora popravljati zbog nemara i nepažnje samog vlasnika. Kako bi vaš motor ispravno radio, koristite samo visokokvalitetne radne tekućine. Dizelski motor niske kvalitete, u kojem ima suvišnih nečistoća, u mogućnosti je u najkraćem mogućem roku izbaciti motor iz radnog stanja.

Također, radno ulje treba mijenjati na vrijeme. Osnovni datumi su oni koje postavljaju sami proizvođači motora.

Konstrukcija i rad diesel motora D-160 ChTZ

Glavna montažna jedinica koja prihvaća opterećenja koja proizlaze iz rada dizelskog motora je blok cilindra od lijevanog željeza s utičnim rukavima. Vertikalne pregrade bloka, zajedno s prednjim i stražnjim zidovima, podupiru radilicu. Bočne stijenke bloka glatko se spajaju u bočne stijenke kućišta radilice.

Sve ostale montažne jedinice i jedinice dizel motora pričvršćene su na blok. Glava cilindra je uobičajena za dva cilindra. Plinski spoj između glave i bloka zapečaćen je bakreno-azbestnom brtvom. Suspendirani ventili, jedan ulaz i jedan izlaz za svaki cilindar. Radilica s pet ležajeva s protuutezima. Zamašnjak od lijevanog željeza pričvršćen je vijcima na prirubnicu radilice. Glavni izmjenjivi i klipnjači izmjenjivi klizni ležajevi izrađeni su od čelika-aluminija. Klip ovalnog oblika od aluminijske legure s komorom za izgaranje u dnu, s tri kompresijska prstena i dva prstena za struganje ulja. Gornji kompresijski i uljni prstenovi su kromirani. Ispod gornjeg prstena za struganje ulja ugrađen je radijalni ekspander.

Riža. 6. Diesel kinematička shema 1-kućište razvodnih zupčanika; 2-ventilator; 3-mehanizam za balansiranje; 4-regulator; 5-pumpa za gorivo; 6-pumpa za ulje; 7-dzel; 8-reduktor startnog motora; 9-spojilo startnog motora; 10-pokretanje motora; 11-mehanizam za okretanje osovine startnog motora; 12-kućište zupčanika distribucije startnog motora; 13-regulator pokretanja motora; 14-zupčanik pogona mehanizma za balansiranje; 15-zupčanik pogona pumpe za ulje; 16-zupčanik parazitski (mali); 17-pogonski zupčanik pumpe; 18-zupčanik; 19-brzinski pogon na pumpu za gorivo; parazitski s 20 zupčanika (veliki); 21-zupčanik pogona pumpe rashladnog sustava; 22-brzinski srednji (veliki); 23-zupčanik pogona pumpe; 24-zupčanik radilice (mali); 25-zupčanik radilice (veliki).

Otklanjanje kvarova i demontaža motora D-160, D-180

Naša tvrtka prodaje rezervne dijelove za razne vrste specijalne opreme, kamiona i poljoprivredne opreme domaće i strane proizvodnje, uključujući rezervni dijelovi za motor D-160, D-180... Jedan od smjerova rada poduzeća je popravak i održavanje motora, mjenjača, upravljanja, kočionih sustava, pogonskog mehanizma, hidrauličke i električne opreme. Radeći s nama, zajamčeno ćete dobiti individualan pristup i stručne savjete, kao i visokokvalitetne rezervne dijelove i komponente po najnižim cijenama.

Popravak motora treba tretirati kao svaki korak po korak. Primarni zadatak je čišćenje motora od ostataka goriva, naslaga ulja, prljavštine i povezanih stranih tijela. Nakon toga možete započeti dijagnostiku kako biste identificirali neispravne komponente i elemente motora.

Nakon rastavljanja motora, demontaža motora D-160, D-180... Tijekom procesa demontaže neće biti suvišno provesti dodatni vizualni pregled svih komponenti i sklopova na mehanička oštećenja.

Naravno, golim okom vrlo je teško uočiti mikropukotine i udubljenja, koja na ovaj ili onaj način ipak utječu na kvalitetu rada motora. Suptilniji proces pridonosi identifikaciji takvih problema - otklanjanje kvarova motora D-160, D-180.

Ovakav posao nije potpun bez ultra preciznih senzora i alata. Za to se koriste uređaji koji omogućuju spektralnu analizu ovojnice vibracijskog signala. Takva dijagnostika s visokom preciznošću omogućuje vam da odredite čak i manja odstupanja u radu kotrljajućih ležajeva i mjenjača.

Ono što je karakteristično, ova metoda je rana dijagnostička metoda koja vam omogućuje otkrivanje nedostataka u početnoj fazi rada. To doprinosi značajnom povećanju vijeka trajanja motora u cjelini. Naravno, ovakva dijagnoza zahtijeva posebna znanja.

Ako neiskusni mehaničar može koristiti akcelerometar, iskustvo korištenja drugih uređaja ili samo predosjećaj će vam reći, onda je malo vjerojatno da će biti moguće dešifrirati dobivene podatke.

Za dobivanje točnih podataka na izlazu potrebno je provesti više mjerenja. Zatim, metodom statističke interpolacije, prosječite rezultate.

To je zbog činjenice da čak i kada koristite senzore sa statičkim nosačem, ne možete jamčiti odsutnost bilo kakvih stranih vibracija čak ni u najidealnijim uvjetima.

A za krajnji rezultat to će biti od najveće važnosti. Inače, to može dovesti do činjenice da jednostavno zamijenite apsolutno servisni dio. Zašto su vam potrebni ti dodatni financijski troškovi? Stoga je u takvim radovima bolje vjerovati profesionalcu.

Ovo vrlo precizno ispitivanje dijelova uvelike će pojednostaviti naknadno planiranje popravaka motora. Koje dijelove treba zamijeniti, što će zahtijevati bušenje i brušenje, rad na presovanju.

Po završetku glavnog grada popravak motora D-160, D-180 mora bez greške proći takozvano uhodavanje. Ni pod kojim uvjetima motor ne smije biti izložen prekomjernom opterećenju tijekom tog razdoblja.

Pokušajte postupno povećavati opterećenje nekoliko tjedana. Ukupno će proces uhodavanja trajati oko 200 sati. Za to vrijeme novi detalji bi se trebali "naviknuti" jedni na druge, pa, recimo, stvoriti radnu disonancu.

Pružamo usluge remonta i restauracije motora za poljoprivrednu i specijalnu opremu, te kamiona vodećih domaćih i stranih proizvođača. Svi radovi na popravku motora izvode se u radionici uz korištenje visokotehnološke opreme od strane naših iskusnih tehničara za popravke. Mogući su i posjeti kupcima na licu mjesta. Motor ćemo rastaviti, pregledati i oprati, zamijeniti istrošene dijelove, izbrusiti i, što je najvažnije, testirati na štandu s naknadnim podešavanjem, farbanjem i ugradnjom na auto. Zahvaljujući uspostavljenoj suradnji s vodećim proizvođačima i dobavljačima, u mogućnosti smo ponuditi ne samo popravke, već i prodaju originalnih rezervnih dijelova i komponenti po najnižim cijenama. (Idite na katalog rezervnih dijelova (rezervni dijelovi za motor D-160, D-180)

Za kupnju rezervnih dijelova nazovite:

Neispravnost, vanjska manifestacija
i razlog

Alati i pribor

Gorivo se ne pali
(bijeli auspuh):

Zagrijte dizel motor prije pokretanja (za postupak zagrijavanja pogledajte str. 6.1.1)

Ispustite talog iz grubih filtera goriva i spremnika goriva. Napunite rezervoar čistim gorivom

Ključevi 17 × 19, 32 × 36, kapacitet

nedovoljna kompresija zbog prolaska plinova u ventilima ili kroz klipne prstenove

Provjerite nepropusnost ventila; ako je potrebno, izbrusite ventile. Zamijenite klipne prstenove

Neispravnost sustava goriva:

Uklonite mlaznice i provjerite njihovu ispravnost u skladu s točkom 8.3.1.
Zamijenite neispravnu mlaznicu ili raspršivač

12x14, 22x24 ključevi, odvijač, podešavanje mlaznica ili referentna mlaznica

dio visokotlačne pumpe ne radi (kada radilica dizel motora, iz odjeljka se ne opaža pulsirajuće izbacivanje goriva, a gorivo istječe u kontinuiranom mlazu ili uopće ne istječe)

Uklonite neispravan dio i otklonite kvar ili ga zamijenite prihvatljivim.

Ključevi 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

zrak u kanalu pumpe za gorivo i šupljini finog filtera goriva (emulzija goriva izlazi iz ventila za pročišćavanje dijelova pumpe za gorivo)

Ključ 6 za ventil za pročišćavanje, spremnik

začepljen filter finog goriva (gorivo izlazi iz ventila za pročišćavanje pumpe za gorivo u malim količinama)

Zamijenite filtarske elemente, pogledajte pododjeljak 7.7

pumpa za punjenje goriva je neispravna (gorivo ulazi u pumpu za punjenje, ali ne dopire do finog filtera ili dolazi u malim količinama)

Skinite pumpu, rastavite i operite dijelove u dizel gorivu. Pregledajte i po potrebi zamijenite klip i opruge ventila. Ako kvar i dalje postoji, zamijenite dodatnu pumpu

Ključevi 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

vode u filteru za grubo gorivo

Ključ 17 × 19, kapacitet

Neispravnost, vanjska manifestacija
i razlog

Alati i pribor

začepljen vod za dovod goriva od rezervoara do grubog filtera (gorivo ne teče u filter)

Isperite ili odčepite cjevovod

Starter (na traktoru s ESP-om) polako rotira dizelsku radilicu ili ne radi

Pogledajte kvarove u 8.2.8 "Električna oprema"

Dizel se dimi

Crni ispuh - nepotpuno izgaranje goriva, može biti popraćeno curenjem produkata nepotpunog izgaranja goriva na spoju kućišta turbine (odstojnika) s prigušivačem ili njihovim ispuštanjem u ispušnu cijev:

dizel nije zagrijan (temperatura rashladne tekućine ispod 65 ° C)

Zagrijte dizel na temperaturu rashladne tekućine od 65 do 85 ° C

niski tlak zraka punjenja - manji od 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Provjerite nepropusnost spojeva i ispravnost dijelova i sklopova zračnog puta od turbopunjača do usisnih otvora glava. Uklonite pronađene greške.

Ključ 12 × 14, ključ sa spojnim kvadratom, produžetak 125 mm, izmjenjiva glava 14

Provjerite je li brtva između ispušnog razvodnika i kućišta turbine u dobrom stanju i zamijenite ako je potrebno.

Duljim radom pri punom opterećenju izgorjeti smolaste naslage u ispušnom vodu.

Provjerite začepljenost EF i FP pročistača zraka. U slučaju ekstremnog začepljenja - očistite ili zamijenite EF, FP.

Provjerite lakoću rotacije rotora turbopunjača. Ako je rotor zategnut ili ga je teško okretati, uklonite turbopunjač i zamijenite ga

Dlijeto, specijalna poluga, čekić, ključevi 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, odvijač, kontejner, drveni strugač

dugotrajan rad dizel motora bez opterećenja pri temperaturi rashladne tekućine ispod 65 ° C

Duljim radom pri punom opterećenju izgorjeti smolaste naslage u ispušnom vodu.

Provjerite lakoću rotacije rotora turbopunjača.
Ako je rotor zategnut ili ga je teško okretati, uklonite i zamijenite turbopunjač.

Osigurajte temperaturu rashladne tekućine tijekom rada dizela od 65 do 85 ° C

Motori D-160 i D-180 dizajnirani su za traktore i buldožere Čeljabinske traktorske tvornice.

U tvrtki LLC STR-Turbogaz motor ove modifikacije je popravljen u skladu sa svim pravilima i tehničkim propisima koje je dao proizvođač.

Nakon popravka, D-160 i D-180 će imati potpuno iste tehničke karakteristike kao i one koje je utvrdio proizvođač.

Dugi niz godina, mehaničari STR-Turbogaz LLC u potpunosti su proučavali sve značajke motora modifikacije D-160 i D-180.

Popravak motora D-160 i D-180 u poduzeću obavlja se bez odgađanja, jer su rezervni dijelovi potrebni za popravke uvijek dostupni. STR-Turbogaz doo ima ugovore o nabavi rezervnih dijelova sa službenim distributerima.

Zabranjeno je korištenje materijala stranice bez pozivanja na izvor.

Motori se sastavljaju u tri stupnja: okomiti položaj s kućištem prema gore, kada je koljenasto vratilo položeno; vodoravni položaj - za ugradnju glavnih montažnih jedinica i dijelova; okomiti položaj s kućištem dolje - tijekom završne montaže i dovršetka. Za individualnu montažu motora koristi se univerzalni stalak USD-3 ili poseban stalak za sastavljanje motora D-108 i D-160 (slika 107). U specijaliziranim pogonima za popravke, motori se sastavljaju na proizvodnoj liniji.

Riža. 107. Stalak za demontažu i montažu motora D-108 i D-160:
1 - okvir, 2 - kotač, 3 - donji sektor, 4 - zakretni vijak, 5 - gornji sektor, 6 - ploča, 7 - valjak, 8 - držač

Motori se sastavljaju sljedećim redoslijedom: postavljaju radilicu u glavne ležajeve, ugrađuju obloge cilindra, klipnu grupu klipnjača, razvodni mehanizam, stražnju gredu i zamašnjak, pumpu za ulje i kućište radilice, glavu cilindra, gorivo oprema, filteri i cjevovodi, usisni i ispušni razdjelnici, vodena pumpa i ventilator, reduktor i starter motor.

Preporuča se ugraditi radilicu ovim redoslijedom. Provjerite i dovršite osovinu s glavnim ležajevima. Ako se košuljice ne mogu izbušiti i odgovaraju zadanoj veličini rukavaca vratila, polažu se u ležište bloka, glavni ležajevi se sastavljaju i zatežu. Položite radilicu i provjerite njegovu ugradnju u skladu s tehničkim uvjetima za popravak.

Dopuštene vrijednosti zazora u glavnim ležajevima bez popravka s normalnim dimenzijama rukavaca radilice za motore traktora su: za D-108 i D-160 - 0,35 mm; za sve ostale - 0,24-0,30 mm.

Nakon provjere dimenzija i određivanja zazora, kapice ležaja se uklanjaju, glavni nosači osovine podmazuju se tankim slojem ulja i vratilo se spušta na košuljice ugrađene u blok.

Moment zatezanja matica glavnih ležajeva motora D-108 je 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 i SMD-14-200-220 Nm. Najprije zategnite srednji glavni ležaj i pokušajte ručno okrenuti radilicu pomoću vijka u prirubnici zamašnjaka. Ako se osovina lako okreće, postupno zategnite preostale kapice ležaja. Aksijalni hod radilice provjerava se pomicanjem po osi polugom i mjeri se krajnji zazor u krajnjem položaju. Aksijalni hod radilice za motore D-108 je 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M i A-41—0,1—0,35 mm.

Ispravno položeno vratilo trebalo bi se moći okretati snagom ruke primijenjene na vijak zamašnjaka ili klipnjače.

Grupa klipnjača i klipnjača ugrađuje se u blok sa strane glave cilindra, pomoću uređaja za komprimiranje prstenova. Zategnite matice ležaja klipnjače momentnim ključem sa sljedećim momentom zatezanja: za motore SMD-14 - 140-160 Nm; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.

Dopušteni aksijalni hod donje glave klipnjače bez popravka je 1 mm. Nakon ugradnje stražnje grede i kućišta brtve, ugradite zamašnjak. Otpad zamašnjaka nakon pričvršćivanja na radilicu ne smije biti veći od 0,3 mm.

Dizel motor s unutarnjim izgaranjem D-160, Motor D-180 Uglavnom se instaliraju na traktore i buldožere proizvođača ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170.

Motoristi i mehaničari cijene D-160 zbog njegove jednostavnosti dizajna i visokih performansi.D-160 je nepretenciozan, sposoban dugo vremena raditi iu teškim uvjetima na krajnjem sjeveru iu vrućim klimama. Popravak motora s unutarnjim izgaranjem D-160 iznimno je rijedak zbog visoke pouzdanosti sustava.

Ovaj članak će se fokusirati na održavanje i popravak motora s unutarnjim izgaranjem D-160, jer je, kao i svaki motor s unutarnjim izgaranjem, prije ili kasnije potrebno profesionalno održavanje i popravak.

Popravak i održavanje D-160, kvarovi i njihovo otklanjanje.

Zabilježeni su sljedeći kvarovi i kvarovi dizelskog motora D-160:
Motor se ne pokreće;
Povećana zadimljenost tijekom rada;
Nije postignuta maksimalna snaga;
Nije karakteristično kucanje pri radu;
Pregrijavanje motora;
Minimalni pritisak;
Spojka proklizava.

Uzroci kvarova su različiti, često nije moguće sami prepoznati kvar. U tom slučaju, prije popravka D-160, preporuča se napraviti dijagnozu. Tu su i brojni tehnički centri i predstavništva tvornice, gdje će stručno i brzo izvršiti dijagnostiku i naknadne popravke uz korištenje visokokvalitetnih rezervnih dijelova. Budite izuzetno oprezni, povjerite popravak i održavanje D-160 samo provjerenim majstorima koji imaju potrebne vještine i znanja, a također imaju potrebnu opremu za popravak i održavanje.

Kao što svi znamo, najbolji tretman je prevencija. Kako biste izbjegli ozbiljne troškove za popravke, morate redovito pregledavati i održavati motor s unutarnjim izgaranjem. Postoje tri glavna održavanja motora s unutarnjim izgaranjem, koja se moraju poštivati ​​tijekom cijelog servisa D-160:

Prvo održavanje se izvodi nakon 50 radnih sati;
Drugo održavanje treba izvesti nakon 250 radnih sati;
Treće održavanje se izvodi nakon 1000 radnih sati.

Mehaničari i čuvari obraćaju pažnju da se vrlo često popravak dizel motora D-160 provodi zbog nemara i nepažnje vlasnika i traktorista. Kako bi dizelski motor radio ispravno i bez pritužbi, koristite samo provjerena i visokokvalitetna goriva i maziva. Dizelsko gorivo loše kvalitete, kojem se dodaju aditivi i nečistoće, u mogućnosti je u najkraćem mogućem roku izbaciti motor s unutarnjim izgaranjem iz pogona.

Također biste trebali mijenjati ulja u vrijeme koje je odredio proizvođač.

Nudimo motore za buldožere T-170, T-130, B-10 proizvođača ChTZ D-180, D-160 i rezervnih dijelova za njih.

Skladište uvijek ima i nove i D160, D180 motore sa kapom. popravak. Garancija na popravljene motore za buldožere T-170, T-130, B-10 9 mjeseci. Također u skladištu se nalazi veliki izbor rezervnih dijelova za motor 65-14-029sp D180, D160 i PD-23.

Svi motori i rezervni dijelovi su na lageru.

Zapamtite, ako vam se prodaje novi motor D160, prevareni ste! Motor T-130 (D-160) nije proizveden više od 15 godina i dolazi samo s velikim remontom.

Motor traktora T-170 i T-130 su zamjenjivi.

Motor T130 D-160 s remontom Cijena na upit

Motor T-170 D180 65-14-029sp s remontom Cijena na upit

Motor D-180 65-14-029SP nova cijena 900 000

Svi motori T-170 T130 imaju putovnice .

Težina motora D160 D180 -2100 kg

Motor (cap.rem) D-160 sa električnom početnom cijenom na zahtjev

Motor (cap.rem) D-180 sa električnom početnom cijenom na zahtjev

Pružamo jamstvo od 6 mjeseci ili 500 mh na sve motore.

Tijekom remonta motora T-170 T-130 D-160, D-180 mijenjamo:
- grupa klipova (145 mm, 150 mm)
- glavni i klipnjački umetci
- ulazni i izlazni ventili
- turbokompresori TKR-11 N3, TKR-8,5 S
- čahure klipnjače
- brtve i gumena galanterija
- dizel regulator
- ležajevi
- senzori
- pumpa za ulje
- zamjena opreme za gorivo (injektori i parovi klipova)
Početni motor pd-23 zamjenjuje se novim ili ide na potpuni remont.
Svaki dizel motor traktora T 170 T 130 je uhodan.
Motore šaljemo bilo kojom prijevozničkom tvrtkom ili prolaznim prijevozom

Predloženi motori D180 D160 je linijski četverotaktni dizelski 4-cilindrični motor, koji se nadopunjuje iz turbopunjača, tekućim hlađenjem, stvaranjem smjese i izgaranjem goriva u donjoj komori klipa. Dizajn dizela D 160 i dizela D 180 ima opću sličnost. D-180 je opremljen klipnom grupom promjera 150 mm umjesto 145 mm, priključcima: turbopunjač TKR-8.5 umjesto TKR 11N3, visokotlačna pumpa za gorivo i regulator dizela, kućišta kolektora. To povećava snagu, ali u isto vrijeme poboljšana, ali skuplja kuka, motor d 180 čini skupljim od motora d 160.

Možete kupiti cijeli niz rezervnih dijelova za popravak dizel motora D 180 D 160 .

Uvijek u skladištu je klipna grupa za traktore B-170 B-130 promjera 150 i 145 za motore D-180, D-160.

Dostupni su svi rezervni dijelovi i kompleti za popravak za motor D 160 D 180.

RRegulator pumpe za gorivo je centrifugalnog tipa, all-mode. Osovina (2) [sl. 1 i 2] pogona regulatora montiran je u kućište na par čahura: sprijeda - na čahuru (35), koja je utisnuta u kućište ležaja (34), a straga - na čahuru (3 ), koji je ugrađen u kućište pumpe. Čahura (3) podupire bregastu osovinu pumpe kao i osovinu regulatora (2). Na osovini regulatora nalazi se pogonski zupčanik (26), koji ima četiri oznake na obodu (s prednje strane) u blizini šupljina zuba: 1; 2; 3; 4, koji se nalaze nakon 90 stupnjeva. jedno od drugog. Brojevi (oznake) služe za postavljanje trenutka početka opskrbe gorivom od strane dijelova pumpe za ubrizgavanje. Zupčanici (1) i (36) pogona pumpe za gorivo (42), kao i mjerač rada (37), izrađeni su integralno s osovinom.

Riža. 1. Regulator pumpe za gorivo sustava opskrbe gorivom motora D-160 traktora T-130M.

1) - Zupčanik pogona pumpe za povišenje tlaka;

2) - Osovina pogona regulatora i pumpe za gorivo;

3) - čahura stražnjeg ležaja;

5) - Poluga trokrakog regulatora;

6) - šipka za podešavanje na tračnici pumpe za gorivo;

7) - Zaustavljanje minimalne brzine;

8) - Opruga vijka za podešavanje graničnika minimalne brzine;

10) - Vijak za podešavanje graničnika minimalne brzine;

11) - Zaporna čahura vijaka za podešavanje;

12) - poklopac otvora vijaka za podešavanje;

13) - Opruga vijka za podešavanje graničnika najveće brzine;

14) - Vijak za podešavanje graničnika za maksimalnu brzinu;

15) - Poluga regulatora s jednim ramenom;

16) - Čahura gornjeg ležaja okomitog vratila regulatora;

17) - Vertikalni valjak regulatora;

18) - Poklopac gornjeg otvora tijela regulatora;

19) - Cijev za dovod ulja;

20) - Valjak poluge regulatora;

22) - Potisni kuglični ležaj upravljačke spojke;

23) - Gornji valjak poluga regulatora;

24) - Pokretno kvačilo regulatora;

25) - Dvokraka poluga regulatora;

26) - Zupčanik pogona regulatora i pumpe za gorivo;

28) - Potisni kuglični ležaj vertikalne osovine regulatora;

29) - Prirubnica kućišta kugličnog ležaja;

30) - Kućište kugličnog ležaja;

31) - podloške za podešavanje;

34) - Kućište prednjeg ležaja pogonskog vratila;

35) - Prednja čahura ležaja;

36) - Pogonski zupčanik radnog mjerača;

38) - Donji valjak trokrake poluge;

39) - Konusni par zupčanika pogona okomitog valjka regulatora;

41) - Zaustavite se za najveću brzinu;

42) - Pumpa za gorivo;

43) - Zupčanik osovine pumpe za gorivo.

Riža. 2. Shema rada regulatora pumpe za gorivo sustava opskrbe gorivom za motor D-160 traktora T-130M.

1) - Korektor dovoda goriva;

6) - Potisak na mehanizam za kontrolu dovoda goriva;

7) - Vanjski regulator poluge;

8) - Zaustavljanje minimalne brzine;

11) - Dvokraka poluga regulatora;

15) - Zaustavite se za najveću brzinu;

18) - Pogonski valjak regulatora;

OPokret sjetvene osovine ograničen je rotirajućim potisnim diskom (33) [sl. 1], koji se nalazi između para stacionarnih potisnih ploča (32) pričvršćenih na tijelo (34). Između ploča ugrađuju se razmakne čahure čija je debljina odabrana tako da aksijalno pomicanje osovine bude u rasponu od 0,035-0,145 mm.

Na na srednji dio valjka postavljen je pogonski konusni zupčanik, koji pokreće ne samo pogonski zupčanik u rotaciji, već i vertikalni valjak (17) postavljen na par oslonaca. Ulogu donjeg valjkastog oslonca imaju radijalni kuglični ležaj (28) i jedan potisni ležaj. Ispod kućišta (30) kugličnog ležaja i ispod unutarnje potisne ploče (32) postavljeni su odstojnici za podešavanje zazora u konusnim zupčanicima (unutar 0,15-0,30 mm). Ulogu gornjeg oslonca za okomiti valjak ima čahura (16) koja je utisnuta u gornji poklopac (18).

V par utega (27) je zakretno pričvršćen na ušice okomitog valjka na osi, koji u gornjem dijelu djeluju s krekerima na pomičnu spojku (24). Na spojku je postavljen potisni kuglični ležaj (22), čija gornja ravnina naslanja na par valjaka (20), koji sjede na osi para poluga (15) i (25). Poluge su postavljene na gornji valjak (23) postavljen na par igličastih ležajeva (21) u rupama na tijelu regulatora. Okomito rame dvokrake poluge (25) spojeno je (okretno) s šipkom za podešavanje (6), stražnji kraj čaja spojen je na šipku injekcijske pumpe. Tijekom ugradnje regulatora, moguće je mijenjati duljinu šipke za podešavanje vilicom.

V donji kraj opruge (9) je uvrnut u vrh s vijkom za podešavanje i protumaticom. Duljina opruge se podešava uvrtanjem ili izvlačenjem vrhova tako da kada se rastegne za 20 mm, njena tlačna sila iznosi 6,5-6,9 kgf (64-67 N). Prije ugradnje opruge, potrebno je promijeniti razmak između središta rupa ne samo u gornjem vrhu, već iu ušcu vijka za podešavanje s vijkom donjeg vrha (unutar 119-120 mm).

PPrsten vijka za podešavanje opruge je zakretno spojen na trokraku polugu (5) koja je postavljena na utore donjeg horizontalnog valjka (38). Valjak se može (slobodno) okretati u rupama tijela regulatora. Na vanjskom kraju valjka, pomoću ključa, pričvršćena je vanjska poluga, povezana preko međušipova i poluga s polugom gasa, kao i papučicom usporavanja mehanizma za upravljanje dovodom goriva.

DDva krajnja kraka trokrakih poluga igraju ulogu upornih kada motor D-160 traktora T-130M radi pri maksimalnoj i minimalnoj brzini vrtnje. Vanjski krak poluge u slučaju njenog zakretanja prema dolje djelovanjem poluge gasa (s povećanjem brzine vrtnje do maksimuma) naslanja se na podesivi graničnik (41) najveće brzine. Za promjenu položaja graničnika po visini koristi se vijak (14) koji je uvrnut u graničnik. Na glavu poluge se postavlja zaporna čahura-spojnica, pomoću koje se vijak zakreće i pomiče dolje ili vrh graničnika (41), čime je moguće postaviti potrebnu maksimalnu brzinu. Svornjak (40) sprječava okretanje graničnika zahvaćajući svoj uzdužni utor.

VUnutarnje rame trokrake poluge, kada je okrenuto prema gore pod utjecajem poluge gasa mehanizma za upravljanje gorivom (kada se brzina smanji na minimum), nasloni se na podesivi graničnik (7). Uređaj za podešavanje graničnika minimalne brzine u praznom hodu dizajna je sličan gore opisanom uređaju, a razlikuje se samo po tome što je graničnik minimalne brzine postavljen u otvor na plimu tijela regulatora. Podmazivanje prednje čahure osovine regulatora i gornjeg nosača vertikalne osovine vrši se uljem koje se pod pritiskom dovodi kroz kanal u kućištu, a zatim kroz cijev (19) do gornje čahure. Podmazivanje ostalih dijelova ostvaruje se uljnom maglom koja nastaje tijekom rotacije okomitog valjka. Otpadno ulje koje se nakuplja na dnu kućišta teče kroz prozor u prednjem zidu u kućište razvodnih zupčanika, a odatle u kućište motora D-160 traktora T-130M.