Plinski 53 motor DIY popravak

Ovaj video pokazuje kako to učiniti sami popravak motora Plin 53... Gotovo dva sata autor videa otkriva korak po korak proceduru sastavljanja motora, počevši od pripremnih radova i završavajući jedinicom koja je potpuno spremna za ugradnju na automobil.

Prvi pripremni korak je potpuno pranje svih dijelova motora. Autor detaljno govori o potrebnim materijalima i alatima za kvalitetno izvođenje ovog rada.

Sljedeća pripremna faza je ugradnja malih dijelova kao što su čahure, ležajevi, uljne brtve, klinovi, čepovi itd. Tijekom montaže govori o mogućim nijansama koje nastaju prilikom ugradnje određenih dijelova. Također, ovaj blok opisuje postupak i značajke za ugradnju radilice i bregastog vratila, poravnavanje pogonskih zupčanika prema posebnim oznakama.

Dalje, autor nastavlja s opisom sklopa radilice i mehanizama za distribuciju plina. Postupak ugradnje klipnjača, klipova s ​​prstenovima, usisnih i ispušnih ventila prikazan je u fazama. U ovoj fazi se ugrađuje pumpa za ulje i uvijaju se vijci s glavom. Tijekom procesa montaže, autor videa govori dijagram kretanja ulja u bloku cilindra. Posljednja, važna radnja je montaža i podešavanje mehanizma za distribuciju plina, odnosno ugradnja potiskivača, klackalica i podešavanje razmaka.

Nakon toga se demonstrira ugradnja raznih dodataka na motor kao što su pumpa, termostat, filter ulja, manometar, spojne cijevi i još mnogo toga. Kao rezultat toga, motor je sastavljen i spreman za ugradnju na vozilo.

Da biste zanemarili popravak motora Gas 53, morate uvijek održavati dobro tehničko stanje motora i njegovu stalnu spremnost za rad, kao i ukloniti uzroke koji ubrzavaju trošenje njegovih dijelova, koristiti preporučeni benzin, ulje i maziva .

Da biste zanemarili popravak motora Gas 53, morate uvijek održavati dobro tehničko stanje motora i njegovu stalnu spremnost za rad, kao i ukloniti uzroke koji ubrzavaju trošenje njegovih dijelova, koristiti preporučeni benzin, ulje i maziva .

Povremeno provjeravajte pričvršćenost glava cilindra na glavu motora i očistite klipove i površine komore za izgaranje od naslaga ugljika. Zategnite, ako je potrebno, pričvrsne matice HZ. Prije toga ispustite rashladnu tekućinu iz rashladnog sustava.

Zatim, kako bi se eliminirao međusobni utjecaj zatezanja jedne glave na drugu, popuštaju se pričvršćivanja ulazne cijevi na HZ. Zatim zategnite matice koje pričvršćuju glavu na glavu cilindra s momentom od 73-78 moment ključem. Pogledajte sliku 1 za redoslijed zatezanja matica koje pričvršćuju glavu na glavu cilindra.

Preporuča se zategnuti glave tijekom prve tri operacije održavanja, a zatim ih izvesti nakon svakog TO-2. Koristeći preporučeni benzin i ulja te promatrajući temperaturni režim rada motora, tada nećete morati uskoro popravljati motor Gas 53, ako je to uopće potrebno, a naslage ugljika neće biti značajne i neće utjecati na performanse motora. motor.

Ako se ti uvjeti ne poštuju, u motoru se može pojaviti sloj ugljika koji uzrokuje detonaciju, smanjenje snage i u pravilu povećanje potrošnje goriva. Da biste se riješili naslaga ugljika, demontirajte usisnu cijev HZ-a i očistite dno klipa i površine komora za izgaranje.

Ako motor "jede" olovni benzin, tada se naslaga ugljika prije čišćenja navlaži kerozinom, kako ne bi dospjela u dišni sustav. Budući da u pepelu ima dosta jakog otrova. Brzo ponovno stvaranje naslaga ugljika ukazuje na kvar motora i nužan je popravak motora Gas 53.

Kako bi se produžio vijek trajanja motora prije prvog remonta tijekom rada, preporuča se zamjena klipnih prstenova i školjki glavnog ležaja radilice. Potonji se mora zamijeniti kada tlak ulja na toplom motoru padne ispod 100 kPa pri brzini radilice od 1200 min, što odgovara brzini naprijed od 30-35 km / h.

U tom slučaju hladnjak ulja mora biti isključen. Prilikom zamjene školjki glavnog ležaja pregledavaju se i školjke ležaja klipnjače, zamjenjuju se samo po potrebi. Istodobno sa zamjenom školjki glavnog ležaja, čiste se šupljine klipnjača radilice.

Ovu operaciju treba izvesti vrlo pažljivo, jer će ostatke neuklonjene prljavštine ulje prenositi na ležajeve klipnjače, što će dovesti do zarezivanja i habanja.

Nakon čišćenja šupljina, čepovi se čvrsto zamotaju. Klipni prstenovi se mijenjaju ako potrošnja ulja za otpad prelazi 400 grama na 100 kilometara. Ugradite potreban set prstenova, koji se sastoji od prvog nekromiranog kompresijskog prstena od lijevanog željeza, drugog iz seta čeličnih diskova i seta prstenova za struganje ulja s diskovima od nekromiranog čelika.

Prilikom zamjene prstenova skinite neistrošenu izbočenu traku u njenom gornjem dijelu na oblogama cilindra (strugalice ili drugi alat). Istovremeno sa zamjenom klipnih prstenova, glave cilindra i krune klipova se čiste od naslaga ugljika, a ventili se trljaju o sjedišta glave.

Mehanizam distribucije plina zahtijeva povremenu provjeru i, ako je potrebno, podešavanje zazora ventila, čišćenje ventila od naslaga ugljika i njihovo mljevenje na sjedala. Zazori se provjeravaju s motorom u praznom hodu s potpuno spuštenom potisnom šipkom.

Za sastavljanje motora, kao i za njegovo rastavljanje, sklop bloka motora s kućištem kvačila pričvršćen je na postolje (vidi sliku 11 odjeljka "2.3.1. GAZ-53A i GAZ-66. Rastavljanje motora") .
Svi dijelovi motora su dimenzionirani prije montaže. (Tablica 4 vidi odjeljak "2.5.1. GAZ-53A i GAZ-66. Dimenzije glavnih dijelova, zazori i nepropusnost u sučeljima motora"). temeljito isperite, puhnite komprimiranim zrakom i obrišite čistim ubrusima. Svi navojni spojevi (pinovi, čepovi, okovi i sl.), ako su prilikom demontaže izvrnuti ili su zamijenjeni novima, moraju se postaviti na crveni olovni ili olovni bjelilo razrijeđeno prirodnim uljem za sušenje. Trajni priključci (čepovi bloka i glava cilindra) postavljeni su na nitro lak.
Sljedeće nije dopušteno ugraditi na popravljeni motor:

• rabljene kopče i žice za kopčanje;
• opružne podloške koje su izgubile elastičnost;
• vijci i vijci s produženim navojem;
• matice i vijci s istrošenim rubovima;
• dijelovi s više od dva ureza ili udubljenja na navoju ili poderane niti;
• oštećene brtve.

Sastavite motor obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
U nastavku su specifične preporuke i dodatni zahtjevi za montažu motora.
Na zamjena košuljice cilindara prije ugradnje obloga se bira prema utičnici u bloku cilindra.
Obloge se odabiru pomoću preciznog metalnog ravnala i seta sondi na sljedeći način: košuljica, postavljena na svoje mjesto u bloku cilindra bez brtvi, mora potonuti na spojnu površinu bloka cilindra. Ravnilo se ugrađuje na površinu za spajanje, a sonda se ubacuje u razmak između ravnala i kraja čahure (slika 23). Debljina brtve je odabrana tako da se nakon ugradnje košuljice s brtvom osigura da se izdiže iznad površine bloka cilindra u rasponu od 0,02 - 0,09 mm.

Riža. 23. Određivanje položaja košuljice u bloku cilindra

Brtve za brtvljenje proizvode se u raznim debljinama: 0,3; 0,2; 0,15 i 0,1 mm. Ovisno o razmaku, jedna ili druga brtva se stavlja na oblogu cilindra, ponekad se tražena vrijednost dobiva skupom brtvi različitih debljina.
Nakon ugradnje u blok cilindra, obloge su pričvršćene steznim čahurama (vidi sliku 13 odjeljka "2.3.1. GAZ-53A i GAZ-66. Rastavljanje motora").
Kao stražnja uljna brtva na motorima koristi se azbestni kabel impregniran mješavinom ulja i grafita. Kabel duljine 140 mm položen je u utičnice bloka cilindra i držača žlijezda. Pomoću uređaja, kabel se uvija u svoje utičnice laganim udarcima čekićem, kao što je prikazano na sl. 24. Bez skidanja uređaja, odrežite krajeve kabela u ravnini s ravninom konektora držača žljebova. Rez mora biti ravnomjeran, nisu dopušteni labavi krajevi i neravni rez.

Riža. 24. Polaganje stražnje uljne brtve radilice u držač uljne brtve

Zategnite matice koje pričvršćuju kapice glavnih ležajeva (moment 11-12 kgm). Nakon zatezanja i cijepanja matica kapica glavnih ležajeva, radilica bi se trebala lagano okretati uz malo napora.

Slika 25. Pritiskom na zupčanik radilice

Nakon pritiskanja zupčanika radilice (Sl. 25) pomoću izvlakača i potisne čahure, provjerite aksijalni zazor radilice, za što pritisnite radilicu na stražnji kraj motora i pomoću senzora odredite razmak između kraja stražnje podloške potisnog ležaja i kraja prednjeg glavnog rukavca radilice (sl. 26). Razmak bi trebao biti između 0,075 - 0,175 mm.

Riža. 26. Provjera aksijalnog zazora

Prilikom sastavljanja dijelova klipnjače klipnjače morate se pridržavati sljedećih zahtjeva.

• Prsti klipa se odabiru na klipnjače tako da se na sobnoj temperaturi (+ 18 ° C) lagano podmazan prst glatko pomiče u provrtu klipnjače pod laganim palcem.
• Prije montaže, klipovi se zagrijavaju u vrućoj vodi do + 70 ° C.

Utiskivanje klipa u hladni klip nije dopušteno, jer to može dovesti do oštećenja površina provrta klipnog klipa, kao i do deformacije samog klipa.

Riža. 27. Spajanje klipnjače na klip:

a - za ugradnju u 1., 2., 3. i 4. cilindar; b - 5,6, 7 i 8. cilindar;

1-natpis na klipu; 2-broj na klipnjači; 3-oznaka na poklopcu klipnjače

Prilikom montaže klipnjače i klipovi su orijentirani na sljedeći način:

• za klipove prvog, drugog, trećeg i četvrtog cilindra, natpis na klipu i broj utisnut na klipnjači trebaju biti usmjereni u suprotnim smjerovima, a za klipove petog, šestog, sedmog i osmog cilindra - u jednom smjer (slika 27).
• Prstenovi za pričvršćivanje klipa ugrađeni su u utore klipa tako da je zavoj vitice usmjeren prema van.
• Klipni prstenovi se biraju prema oblogama u kojima će raditi. Razmak izmjeren na spoju prstena položenog u čahuru trebao bi biti unutar 0,3 - 0,5 mm za kompresijske prstenove i prstenove za struganje ulja, kromirani je ugrađen u gornji utor klipa, au drugom - kositreni tlačni prsten s utor s unutarnje strane do dna.
  Prije ugradnje u košuljice cilindara, spojeve klipnih prstenova treba postaviti pod kutom od 120° jedan prema drugom, a na vijke klipnjače staviti zaštitne mjedene kape kako bi se izbjeglo slučajno oštećenje površine klipnjača .
  Prilikom ugradnje klipova u košuljice cilindara, pazite da natpis na klipu bude usmjeren prema prednjem kraju bloka cilindra. Zategnite matice vijaka klipnjače (moment 6,8 - 7,5 kgm) i zaključajte.

Nakon pritiskanja zupčanika na bregasto vratilo (Sl. 28), provjerite aksijalni zazor između potisne prirubnice i kraja zupčanika bregastog vratila pomoću mjerača. Razmak bi trebao biti između 0,08 - 0,2 mm.

Riža. 28. Pritiskom zupčanika na bregasto vratilo

• Postavite klip 1. cilindra u položaj gornje mrtve točke (TDC) u taktu kompresije.
• Pogon prekidača-razdjelnika umetnite u otvor u bloku cilindra tako da je utor na pogonskom vratilu usmjeren duž osi motora i pomaknut ulijevo, računajući duž smjera vozila.
• Kućište pogona pričvrstite držačem i maticom tako da držač s navojnom rupom za pričvršćivanje prekidača-razdjelnika bude usmjeren unatrag i okrenut za 23 ° ulijevo od uzdužne osi motora, kao što je prikazano na sl. 29.
• Prije ugradnje prekidača-razdjelnika na motor, provjerite zazor u kontaktima prekidača i po potrebi ga podesite. Kontaktni razmak treba biti između 0,3 i 0,4 mm.
• Koristeći matice za korekciju oktana, okrenite tijelo prekidača-razdjelnika tako da strelica bude postavljena na nultu podjelu.
• Okrenite rotor razdjelnika tako da bude okrenut prema terminalu prvog cilindra. Stezaljka prvog cilindra na poklopcu razdjelnika paljenja označena je brojem "1".
  Stavite poklopac razdjelnika sa žicama i spojite potonje na svjećice redoslijedom rada cilindara motora (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Redoslijed paljenja prebacuje se na usisni razvodnik motora.

Riža. 29. Ugradnja pogona prekidača-razdjelnika

Jedan od najlegendarnijih motora sovjetske automobilske industrije s pravom se može smatrati GAZ 53 ili ZMZ 511. On je služio ljudima već desetljećima s vjerom i istinom. Do našeg vremena, mnogi odvojeni kutovi Sovjetskog Saveza upravljaju ovom pogonskom jedinicom "ne ubijaju", a tvornica GAZ još uvijek proizvodi rezervne dijelove za nju.

Povijest motora s unutarnjim izgaranjem GAZ 53 započela je davne 1959. godine, kada su po nalogu Komunističke partije počeli razvijati motor koji je trebao zamijeniti zastarjeli GAZ 51. Tako je po prvi put automobil GAZ 53 bio je opremljen agregatom broj 511 još 1961. godine, a tako je trajalo do 1993. godine.

Tijekom proizvodnje automobila napravljeno je dosta modifikacija i eksperimentalnih modela. Dakle, ugrađeni su motori - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 i ZMZ-511. Također, razvijeni su modeli motora koji nisu masovno instalirani, ali su našli primjenu u narodnom tuningu. Među takvim predstavnicima su UAZ s motorom GAZ 53 i Gazelle s motorom GAZ 53.

Paralelno s 53. pogon Gorky proizvodio je hibrid - GAZ 52. Bio je to motor sa šest cilindara, koji je trebao biti nešto između GAZ-a 51 i 53. Prijemnik 53. bio je GAZ 3307, koji je bio već opremljen pogonskim jedinicama iz MMZ i YaMZ. Godine 1997. proizvodna linija ZMZ-53 prestala je postojati, a ostala je samo jedna radionica za proizvodnju rezervnih dijelova za motor.

U vrijeme svog rođenja, motor GAZ 53 smatrao se dovoljno jakim, jer je imao veliku količinu konjskih snaga. Detaljnije, vrijedno je analizirati tehničke karakteristike u tablici:

Svi tvornički motori GAZ 53 bili su opremljeni 4-stupanjskim mjenjačem. I tek 1987. godine razvijen je 5-stupanjski mjenjač za motor ZMZ-511, koji je poboljšao vučnu snagu i okretni moment.

Svaki automobil, posebno sovjetski, podešen je barem jednom. Dakle, 53. trećina nakon agregata Volgovsky (GAZ 24) i Uazovsky (UMZ-417) je najpopularnija u reviziji, budući da ima jednostavan dizajn i lako ga je inovirati. No, unatoč tome, stekao je veliku popularnost zbog uvođenja motora na druge automobile. Toliko puta možete pronaći UAZ s motorom GAZ 53.

Za one koji vole prisilni GAZ 24 ili 3102, lako mogu instalirati ZMZ 511. Često možete vidjeti kako Volga juri s motorom GAZ 53. ...

Dakle, instalaciji ZMZ 511 na GAZ 24 treba pristupiti ozbiljno i sve nijanse treba u potpunosti izračunati, budući da je unutarnji potencijal dovoljno velik, ali nemaju svi dovoljno inteligencije da ga dovrše.

Održavanje automobila s motorom GAZ 53 prilično je jednostavno i nije problematično, pogotovo kada je instaliran na GAZ 24. Motor, naravno, trošimo oko 10 litara ulja, ali u isto vrijeme njegov resurs je oko 250.000 km vožnje uz redovno održavanje...

Dakle, vrijedno je opisati glavne faze održavanja pogonske jedinice:

1. TO-1 - izmjena ulja, filter goriva, zatezanje mehanizma ventila.
2. TO-2 - zamjena ulja, filtera goriva, zatezanje mehanizma ventila, zamjena filtera goriva i brtvi poklopca ventila.
3. TO-3 - izmjena ulja, filtera goriva, zatezanje mehanizma ventila, zamjena razvodnog kita, zamjena svjećica, visokonaponskih žica.
4. TO-4 - zamjena ulja, filtera goriva, zatezanje mehanizma ventila, zamjena filtera goriva, brtvi poklopca ventila, brtvi glave cilindra i uljne karte.

Razlika u kilometraži između održavanja je 12.500 km. Uz pravilno i redovito održavanje, motor je sposoban postići oko 300.000 - 350.000 km vožnje. Nakon većeg remonta, tehnički servisna kartica se mijenja i održavanje se mora češće provoditi.

Popravak ZMZ-511 provodi se prema kvarovima protoka. Budući da je pogonska jedinica prilično pouzdana, s pravom se može smatrati standardom izdržljivosti. Ali, čak i najbolji motori imaju svoj resurs i treba ih popraviti.

Motor iz GAZ-a 53 se ne kvari zbog sitnica i to odmah dovodi do velikog remonta, koji u mnogim slučajevima košta kao novi motor. Zato mnogi vozači prakticiraju popravak motora GAZ 53 vlastitim rukama. Razmotrite glavni tehnološki proces remonta agregata ZMZ-53.

Koje postupke treba provesti i proći:

1. Pranje motora.
2. Rastavljanje. U ovoj fazi motor se podvrgava totalnoj analizi na rezervne dijelove kako bi se utvrdilo koji su dijelovi oštećeni, kolika je šteta na bloku i radilici, stanje glava bloka, grupe klipova i glava bloka. Također, dijagnostici se podvrgavaju i manji dijelovi, i to: pumpa za ulje i vodu, obavezno spojka i ostalo.
3. Dijagnostički proces. Ovdje su uključena samo tri glavna dijela - blok (komorije u kojima dolazi do izgaranja), radilica (za održavanje) i glava cilindra (stanje mehanizma za distribuciju plina).
4. Postupak mjerenja i dimenzioniranja. Radilica je dosadna. Dakle, za ovaj dio postoji tablica veličina:

Za sastavljanje motora, kao i za njegovo rastavljanje, sklop bloka motora s kućištem kvačila pričvršćen je na postolje (vidi sliku 1).

Prije montaže svi dijelovi motora su dimenzionirani, temeljito oprani, ispuhani komprimiranim zrakom i obrisani čistim ubrusima. Svi navojni spojevi (pinovi, čepovi, okovi i sl.), ako su bili uvrnuti prilikom demontaže ili su zamijenjeni, moraju se postaviti na crveni olovni ili olovni bjelilo razrijeđeno prirodnim uljem za sušenje.

Jednodijelni priključci (čepovi bloka i glava cilindra) stavljaju se na nitro lak.

Za ugradnju na popravljeni motor nije dozvoljeno:

- rabljene klinove i šljebne žice;

- opružne podloške koje su izgubile elastičnost;

- vijci i klinovi s produženim navojem;

- matice i vijci s istrošenim rubovima;

- dijelovi s više od dva ureza ili udubljenja na navoju, ili poderani navoji;

Sastavite motor obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

U nastavku su specifične preporuke i dodatni zahtjevi za montažu motora.

Prilikom zamjene košuljice cilindra, prije ugradnje, obloga se odabire prema utičnici u bloku cilindra.

Ulošci odabiru se pomoću preciznog metalnog ravnala i seta sondi kako slijedi:

- košuljica, postavljena na svoje mjesto u bloku cilindra bez brtvi, mora potonuti o spojnu površinu bloka cilindra.

Ravnilo se ugrađuje na površinu za spajanje, a sonda se ubacuje u razmak između ravnala i kraja čahure (slika 2).

Debljina brtve je odabrana tako da se nakon ugradnje košuljice s brtvom izdiže iznad površine bloka cilindra u rasponu od 0,02-0,09 mm.

Brtve za brtvljenje dostupne su u različitim debljinama:

0,3; 0,2; 0,15 i 0,1 mm. Ovisno o razmaku, jedna ili druga brtva se stavlja na oblogu cilindra, ponekad se tražena vrijednost dobiva skupom brtvi različitih debljina.

Nakon ugradnje u blok cilindra, košuljice se učvršćuju steznim čahurama (vidi sliku 3).

Kao stražnja uljna brtva na motorima koristi se azbestni kabel impregniran mješavinom ulja i grafita. Kabel duljine 140 mm položen je u utičnice bloka cilindra i držača žlijezda. Pomoću uređaja, kabel se uvija u svoje utičnice laganim udarcima čekićem, kao što je prikazano na sl. 4. Bez skidanja uređaja, odrežite krajeve kabela u ravnini s ravninom konektora držača žljebova. Rez mora biti ravnomjeran, nisu dopušteni labavi krajevi i neravni rez.

Prilikom sastavljanja radilice sa zamašnjakom i spojkom, ispunjeni su sljedeći zahtjevi.

Matice za montažu zamašnjaka su zategnute, osiguravajući zakretni moment od 7,6-8,3 kgm.

Prilikom sastavljanja kvačila, pogonski disk se montira s prigušivačem na potisnu ploču i centrira na ležaj radilice (pogonsko vratilo mjenjača može se koristiti kao trn).

Oznake "O", utisnute na kućištu potisne ploče i zamašnjaku u blizini jedne od rupa za vijke za pričvršćivanje kućišta, moraju biti poravnate.

Sklop radilice, zamašnjaka i spojke moraju biti dinamički uravnoteženi. Dopuštena neravnoteža je 70 Gsm.

Prilikom balansiranja uklonite višak težine s teške strane bušenjem metala zamašnjaka na udaljenosti od 6 mm od zupčanika s bušilicom promjera 8 mm do dubine ne veće od 10 mm.

Ako neravnoteža sklopljene osovine prelazi 180 Gsm, osovina se rastavlja i svaki dio se balansira zasebno. Neravnoteža zamašnjaka ne smije prelaziti 35 Gsm; neravnoteža sklopa potisne ploče s kućištem - 36 Gsm; Neravnoteža pogonjenog diska je 18 Gsm.

Kapice glavnih ležajeva postaviti tako da su izbočine za pričvršćivanje košuljica s jedne strane, a brojevi ili oznake utisnuti na navlakama odgovaraju brojevima kreveta. Prilikom ugradnje prednjeg poklopca potrebno je osigurati da jezičak za zaključavanje stražnje podloške potisnog ležaja uđe u utor poklopca, te da se između kraja poklopca i kraja bloka cilindra ne stvaraju stepenice.

Zategnite matice koje pričvršćuju kapice glavnih ležajeva (moment 11-12 kgm). Nakon zatezanja i cijepanja matica kapica glavnih ležajeva, radilica bi se trebala lagano okretati uz malo napora.

Nakon pritiskanja zupčanika radilice (Sl. 5) pomoću izvlakača i potisne čahure provjerite aksijalni zazor radilice, za što pritisnite radilicu na stražnji kraj motora i pomoću mjernog senzora odredite razmak između kraja stražnje podloške potisnog ležaja i kraja prednjeg glavnog rukavca radilice (sl. 6). Razmak bi trebao biti između 0,075 - 0,175 mm.

Prilikom sastavljanja dijelova klipnjače klipnjače morate se pridržavati sljedećih zahtjeva.

Klipni klinovi su odabrani na klipnjače tako da se na sobnoj temperaturi (+18 0 C) lagano podmazan prst glatko pomiče u otvoru klipnjače pod blagim naporom palca.

Prije montaže, klipovi se zagrijavaju u vrućoj vodi do +70 0 S.

Utiskivanje klipa u hladni klip nije dopušteno, jer to može dovesti do oštećenja površina provrta klipnog klipa, kao i do deformacije samog klipa.

Klipnjače i klipovi pri montaži su orijentirani na sljedeći način: za klipove prvog, drugog, trećeg i četvrtog cilindra natpis na klipu "ispred" i broj utisnut na klipnjači trebaju biti usmjereni u suprotnim smjerovima, a za klip klipovi petog, šestog, sedmog i osmog cilindra - s jedne strane (sl. 7).

Prstenovi za pričvršćivanje klipa ugrađeni su u utore klipa tako da je zavoj vitice usmjeren prema van.

Klipni prstenovi biraju se prema rukavima u kojima će raditi. Razmak, mjeren na spoju prstena, položenog u čahuru, trebao bi biti u rasponu od 0,3-0,5 mm za kompresijske prstenove i prstenove za struganje ulja.U gornjem utoru klipa ugrađen je kromirani, au drugom - kositreni kompresijski prsten s utorom s unutarnje strane prema dnu.

Prije ugradnje spojeva klipnih prstenova u košuljice cilindara, postavite spojeve klipnih prstenova pod kutom od 120 ° jedan prema drugom, a na vijke klipnjače treba staviti zaštitne mjedene kapice kako biste izbjegli slučajno oštećenje površine klipnjače.

Prilikom ugradnje klipova u košuljice cilindara, pazite da natpis na klipu "ispred" bude usmjeren prema prednjem kraju bloka cilindra. Zategnite matice vijaka klipnjače (moment 6,8 - 7,5 kgm) i zaključajte.

Nakon pritiskanja zupčanika na bregasto vratilo (slika 8), provjerite aksijalni zazor između potisne prirubnice i kraja zupčanika bregastog vratila pomoću mjerača. Razmak bi trebao biti između 0,08 - 0,2 mm.

Ponekad se automobil pokvari, što zahtijeva mjere obnove. Jedan od tih postupaka je popravak motora GAZ 53, kojem je davno istekao jamstveni rok. Bez automobila naši životi ne bi bili samo manje intenzivni, već i dosadniji. Osim toga, prijevoz robe je jedan od prioritetnih zadataka koji se obavlja cestovnim prijevozom. Upečatljiv predstavnik domaće autoindustrije je GAZ 53, koji je svima dobro poznat i koristi se za razne vrste prijevoza tereta.

Izgleda kao klasični kamion GAZ 53

U vrijeme svog stvaranja, legendarni automobil GAZ 53 bio je opremljen s dvije opcije motora s mnogo izmjena. Prvi od njih bio je 6-cilindarski GAZ 11, koji nije našao svoju široku notu u ovom konkretnom modelu automobila. Zauzvrat, druga verzija motora ZMZ 53, zapremine 4,25 litara, instalirana je mnogo više puta. Stoga je danas motor GAZ 53 često upravo ZMZ 53. Ovaj motor je svojevrsni standard za pouzdanost i izdržljivost automobilskog motora.

Motor Zmz 53 za auto plin 53

• kucanje ležajeva klipnjače;
• izgaranje ispušnih ventila;
• povećana potrošnja goriva i ulja;
• habanje klipnih prstenova;
• kucanje gornjih čahure ili klipova;
• izgaranje brtvi bloka cilindra.

Upravo ti kvarovi najčešće dovode do kvara motora, zbog čega se može potpuno zaustaviti. Gotovo svi su povezani s kršenjem rada jedinice. Dakle, habanje klipnih prstenova i pojava kucanja u ležajevima klipnjače posljedica su zanemarivanja uputa za uporabu vozila.

Zauzvrat, izgaranje raznih ventila i brtvila izravna je posljedica pregrijavanja sustava, a povećanje potrošnje ulja nastaje kao posljedica zanemarivanja preventivnih mjera.

Prevencija motora ZMZ 53 jamstvo je održavanja njegove optimalne funkcionalnosti i dizajnirana je za održavanje rada uređaja na odgovarajućoj razini.

Osim toga, slične mjere omogućuju pravodobno utvrđivanje nastanka bilo kakvog ozbiljnog oštećenja motora i njihovo uklanjanje uz najnižu cijenu.

Zato su ovi postupci od velike važnosti i sprječavaju nastanak manjih kvarova, čiji je popis gore dat. Općenito, održavanje motora GAZ 53 sastoji se od provođenja sljedećih mjera:

• zamjena maziva;
• zatezanje glava cilindra;
• provjera nosača ispušnog razvodnika;
• kontrola količine rashladne tekućine;
• podešavanje ventila;
• provjera razine ulja u sustavu.

Pravovremena provedba svih gore navedenih postupaka može poslužiti kao ključ uspješnog rada automobilskog motora i jamčiti njegovu optimalnu funkcionalnost. Održavanje stroja ima svoje suptilnosti koje se svakako moraju uzeti u obzir.

Sustav podmazivanja motora Plin 53