Detaljno: Toyota 2c dizel motor 2 litre DIY popravak od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Uklanjanje i ugradnja zupčastog remena 2C... 1 - desni nosač motora, 2 - spremnik za pranje, 3 - pumpa servo upravljača, 4 - pogonski remen pumpe servo upravljača, 5 - remenica pumpe servo upravljača, 6 - poklopac razvodnog remena br. 2, 7 - brtva, 8 - zupčasti remen, 9 - vodilica zupčastog remena, 10 - poklopac razvodnog remena br. 1, 11 - pogonski remen alternatora, 12 - remenica radilice, 13 - podloška, 14 - desni nosač motora, 15 - desna strana zaštite motora.
1. Skinite desnu stranu štitnika motora.
2. Uklonite spremnik tekućine za pranje.
3. Skinite pogonski remen pumpe servoupravljača.
4. Uklonite pumpu servo upravljača.
a) Odvojite stezaljku hidrauličkog voda. ...
b) Skinite remenicu pumpe servoupravljača.
c) Skinite pumpu servo upravljača s crijevom za premosnicu zraka odvrnuvši 3 pričvrsna vijka.
5. Skinite pogonski remen alternatora.
6. Skinite remenicu radilice.
a) Ugradite specijalni alat na remenicu radilice.
b) Držeći remenicu od okretanja posebnim alatom, odvrnite vijak koji pričvršćuje remenicu radilice.
c) Posebnim izvlakačem skinite remenicu radilice.
7. Uklonite desni nosač motora,
a) Odvrnite 1 (2WD) ili 2 (4WD) pričvrsne matice.
9. Uklonite poklopac br. 2 zupčastog remena tako što ćete odvrnuti 3 matice i 5 pričvrsnih vijaka.
10. Skinite vodilicu razvodnog remena.
11. Uklonite desni držač motora tako da odvrnete 4 pričvrsna vijka.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
12. Postavite klip cilindra br. 1 na TDC na taktu kompresije.
Poravnajte oznaku na remenici bregastog vratila s linijom priključka glave cilindra i poklopcem glave motora okretanjem remenice radilice u smjeru kazaljke na satu.
13. Skinite zupčasti remen. Napomena: Ako namjeravate ponovno upotrijebiti remen koji se uklanja, označite strelicu smjera remena u smjeru rotacije radilice, kao i oznake na remenicama i remenu.
a) Pomoću odvijača uklonite oprugu zateznog valjka razvodnog remena.
pri uklanjanju opruge nemojte koristiti kliješta i sl.
b) Otpustite zatezni vijak. nožni valjak.
c) Skinite zupčasti remen.
14. Skinite remenicu bregastog vratila.
a) Držeći remenicu da se ne okreće posebnim alatom, odvrnite pričvrsni vijak remenice bregastog vratila.
Napomena: Nemojte dopustiti da se bregasto vratilo okreće kako ne biste udarili ventile krunama klipa.
b) Pomoću posebnog alata skinite remenicu bregastog vratila.
15. Skinite zatezač valjka.
16. Skinite zupčastu remenicu pogona visokotlačne pumpe.
a) Pridržavajući pogonsku remenicu visokotlačne pumpe posebnim alatom od okretanja, odvrnite pričvrsnu maticu remenice.
nemojte koristiti inercijski izvlakač kada otpuštate maticu.
b) Pomoću posebnog alata uklonite pogonsku remenicu pumpe za ubrizgavanje.
17. Skinite remenicu praznog hoda.
18. Uklonite pogonsku remenicu pumpe za ulje.
a) Držeći remenicu pumpe za ulje od okretanja posebnim alatom, odvrnite pričvrsnu maticu remenice.
b) Skinite remenicu pumpe za ulje.
19. Pomoću specijalnog alata skinite zupčastu remenicu radilice.
- Tijekom ovog rada radilica se može okretati, a budući da nije sinkronizirana s bregastom osovinom, pod određenim okolnostima može savijati ventile.
1 Ugradite zupčastu remenicu radilice.
a) Poravnajte utor za ključ na remenici s ključem na prednjoj strani g ;; prst radilice,
b) Pomoću posebnog trna (ili cijevi odgovarajućeg promjera) i čekića, postavite zupčani remenicu 1 na radilicu.
c) Držeći nazubljenu remenicu posebnim alatom, ugradite je i zategnite pričvrsnu maticu remenice na navedeni moment.
2. Ugradite remenicu praznog hoda. Zakretni moment. 37 Nm
3. Ugradite zupčastu remenicu pogona pumpe za ubrizgavanje.
a) Poravnajte utor na remenici s ključem na vrhu pogonskog vratila pumpe za ubrizgavanje.
b) Držeći remenicu posebnim alatom, ugradite je i zategnite maticu remenice na navedeni moment.
4. Prethodno ugradite remenicu praznog hoda.
a) Ugradite zatezni valjak na glavu cilindra i rukom zategnite pričvrsni vijak nosača valjka kako slijedi. tako da se valjak slobodno kreće.
b) Ugradite i zategnite na navedeni trenutak vijak za pričvršćivanje valjka.
c) Provjerite da li se držač kliznog valjka rukom slobodno pomiče lijevo i desno.
5. Ugradite remenicu bregastog vratila.
a) Poravnajte rupu za klin na remenici s klinom na prednjem prstu bregastog vratila.
b) Držeći remenicu bregastog vratila posebnim alatom, ugradite montažni vijak zajedno s podloškom i zategnite ga na navedeni zakretni moment.
6. Poravnajte oznake vremena na remenicama bregastog vratila, pogonskom vratilu pumpe za ubrizgavanje i radilici s odgovarajućim oznakama.
a) Poravnajte oznaku na remenici bregastog vratila s ravninom priključka poklopca glave cilindra i glave motora.
b) Poravnajte oznaku poravnanja (utor) na remenici radilice s oznakom na kućištu pumpe za ulje.
poravnavajući oznake na remenicama radilice i bregastog vratila, izbjegavajte okretanje remenica kako biste izbjegli sudar ventila s krunama klipa.
c) Poravnajte oznaku na remenici pumpe za ubrizgavanje s oznakom na površini pumpe rashladne tekućine.
7. Ugradite razvodni remen.
- Montaža se izvodi na hladan motor.
- Prilikom ponovnog korištenja remena, poravnajte razvodne oznake nastale prilikom skidanja remena i ugradite razvodni remen tako da strelica rotacije odgovara smjeru vrtnje radilice.
- Prilikom ugradnje novog zupčastog remena, provjerite da li su brojevi i slova oznake čitljivi kada se gleda sa stražnje strane motora. a) Gurnite zupčasti remen na remenice sljedećim redoslijedom:
(1) zupčasta remenica radilice,
(3) remenica pumpe rashladne tekućine,
(6) remenica bregastog vratila,
(7) zatezač razvodnog remena.
b) Pomoću odvijača ugradite oprugu zateznog valjka.
- Nemojte koristiti kliješta prilikom zatezanja zateznog valjka opruge.
8. Provjerite je li vrijeme ventila ispravno.
a) Privremeno ugradite pričvrsni vijak remenice radilice.
b) Okrenite radilicu za dva okreta dok se oznaka poravnanja na remenici bregastog vratila ne poravna s gornjom ravninom glave cilindra.
okrećite radilicu samo u smjeru kazaljke na satu. Ako smjer vrtnje nije ispravan, zubi remena mogu se otpustiti zbog promjene napetosti opruge.
c) Provjerite jesu li oznake za poravnanje na ostalim remenicama poravnate kao što je prikazano na slici.
Ako se oznake ne podudaraju, ponovite postupak od 6. koraka.
d) Uklonite pričvrsni vijak remenice radilice.
9. Zategnite pričvrsni vijak zatezača valjka.
Napomena: Dok pritežete vijak, nemojte pomicati držač kliznog valjka.
10. Ugradite desni držač nosača motora zatezanjem 4 pričvrsna vijka.
11. Ugradite vodilicu razvodnog remena kao što je prikazano na slici.
12. Ugradite poklopac. br. 1 zupčastog remena zatezanjem 5 pričvrsnih vijaka.
13. Ugradite poklopac br. 2 zupčastog remena zatezanjem 5 vijaka i 3 montažne matice.
14. Ugradite desni nosač motora.
a) Ugradite desni amortizer nosača motora zatezanjem 3 pričvrsna vijka.
b) Ugradite držač amortizera tako da zategnete vijke i matice za montažu.
c) Zategnite pričvrsne matice.
15. Ugradite remenicu radilice.
šesnaest.Ugradite pumpu servo upravljača zatezanjem 3 pričvrsna vijka.
17. Ugradite remenicu pumpe servoupravljača.
18. Spojite obujmicu hidrauličkog voda.
19. Ugradite pogonski remen alternatora.
20. Ugradite pogonski remen pumpe servoupravljača
22. Ugradite desnu bočnu zaštitu motora.
23. Provjerite i podesite kut napredovanja ubrizgavanja.
Broj motora je utisnut na blok cilindra, mjesto broja prikazano je na odgovarajućoj slici strelicom.
1. Koristite blatobrane, presvlake za sjedala i prostirke kako biste svoje vozilo zaštitili od prljavštine i oštećenja.
2. Prilikom rastavljanja, stavite dijelove ispravnim redoslijedom kako biste olakšali ponovno sastavljanje.
3. Pridržavajte se sljedećih pravila:
a) Prije izvođenja radova na električnoj opremi, odspojite kabel s negativnog terminala akumulatora.
b) Ako je potrebno odspojiti akumulator radi kontrolne provjere ili popravka, obavezno prvo odspojite kabel s negativnog (-) terminala, koji je spojen na karoseriju automobila.
c) Prilikom zavarivanja odvojite bateriju i konektore elektroničke upravljačke jedinice.
4. Provjerite pouzdanost i ispravnost pričvršćivanja spojnica i spojnica crijeva i žičanih spojnica.
5. Dijelovi koji se ne mogu ponovno koristiti.
a) Obavezno zamijenite klinove, brtve, O-prstenove, uljne brtve itd. na nove.
b) Dijelovi koji se ne mogu ponovno koristiti označeni su s “•” na ilustracijama.
6. Prije rada u kabini za prskanje, odspojite i izvadite akumulator i elektroničku upravljačku jedinicu iz vozila.
7. Ako je potrebno, nanesite masu za brtvljenje na brtve kako biste spriječili curenje.
8. Pažljivo se pridržavajte svih tehničkih uvjeta u vezi s vrijednostima zateznog momenta navojnih spojeva. Obavezno koristite moment ključ.
9. Ovisno o prirodi popravaka koji se izvode, može biti potrebno koristiti posebne materijale i posebne alate za održavanje i popravak.
10. Prilikom zamjene pregorjelih osigurača, provjerite da li novi osigurač ima ispravnu amperažu.
ZABRANJENO prekoračite ovu nazivnu struju ili umetnite osigurač niže snage.
11. Moraju se poduzeti odgovarajuće mjere opreza prilikom podizanja i podržavanja vozila. Mora se osigurati da je vozilo podignuto i da su oslonci postavljeni ispod njega na mjestima koja su za to određena.
a) Ako se vozilo podiže samo sprijeda ili straga, mora se osigurati da su kotači suprotne osovine sigurno blokirani iz sigurnosnih razloga.
b) Odmah nakon podizanja vozila, obavezno ga je postaviti na postolje. Izuzetno je opasno izvoditi bilo kakve radove na vozilu koje je okačeno samo na jednu dizalicu.
1. Uklonite filtar zraka.
2. Provjerite i po potrebi očistite filtar zraka.
a) Provjerite je li filtar previše prljav ili zauljen, kao i njegovu cjelovitost. Zamijenite ako je potrebno.
b) Ispuhnite filtarski element komprimiranim zrakom (prvo iznutra, a zatim izvana).
3. Ugradite filtar zraka.
Bilješka: provjeriti i prilagoditi na hladnom motoru.
1. Skinite poklopac glave cilindra s brtvom.
2. Izmjerite toplinski zazor u ventilima.
a) Postavite klip prvog cilindra na TDC takta kompresije. - Okrenite radilicu dok se oznaka na remenici radilice ne poravna s indikatorom na kućištu pumpe za ulje.
Provjerite jesu li otvori ventila prvog cilindra slobodni, a četvrti cilindar stegnuti.
Ako ovi uvjeti nisu ispunjeni,
okrenite radilicu
b) Podesite zazore ventila označene na slici.
Izmjerite zazore samo onih ventila koji su prikazani na slici.
- Zabilježite rezultate mjerenja koji su izvan specifikacije. Podaci mjerenja bit će potrebni kasnije pri odabiru potrebnih podložaka (u mom slučaju, veličina određena za svaku podlošku je "skinuta" u tvornici).
Toplinski zazori u ventilima
(mjereno na hladnom motoru):
usisni ventili. 0,20-0,30 mm
ispušni ventili. 0,25 - 0,35 mm
c) Okrenite radilicu za 360 ° i podesite ostale ventile.
5. Podešavanje toplinskih zazora u ventilima.
Bilješka: istovremeno se kontroliraju ventili jednog cilindra.
a) Okrenite radilicu tako da ušica usisnog ventila zadanog cilindra bude u okomitom položaju.
b) Okrenite zareze na podloškama za podešavanje potiska tako da im se može pristupiti malim odvijačem.
c) Pritisnite podizače ventila.
d) Koristeći mali odvijač i magnetsku šipku, uklonite podloške.
e) Mikrometrom izmjerite debljinu uklonjene podloške za podešavanje. Izračunajte debljinu nove podloške tako da projektirani zazor zadovoljava specifikacije navedene u specifikaciji:
Odaberite podlošku koja je najbliža projektiranoj debljini. Bilješka: Podloške su dostupne u 25 veličina, od 2,20 mm do 3,40 mm u koracima od 0,05 mm. Debljina je utisnuta na podlošku.
e) Uklonite specijalni alat.
g) Ponovno provjerite zazor ventila.
h) Ako je potrebno, podesite zazore u ventilima drugih cilindara.
6. Ugradite poklopac glave cilindra.
Sastavni dijelovi mlaznice. 1- spojna matica mlaznice; 2- odstojnik; 3- opruga; 4- tijelo mlaznice; 5- podloška za podešavanje; 6- potiskivač; 7- tijelo i igla atomizera
2- matica za pričvršćivanje odvodne cijevi;
4 - crijevo za povrat goriva u spremnik;
5-brtvena podloška mlaznice injektora;
6 - brtvena podloška mlaznice;
7 - visokotlačni vodovi za gorivo.
1. Uklonite stezaljke vodova za gorivo visokog tlaka. Odvojite vodove za gorivo od mlaznica i pumpe za ubrizgavanje.
2. Odvrnite matice koje pričvršćuju odvodni cjevovod i uklonite ga zajedno s brtvama.
3. Uklonite mlaznice (koristite visoku glavu alata) i rasporedite ih redoslijedom ugradnje na cilindre.
4. Skinite brtve mlaznice i raspršivača s glave.
1 - dovod goriva iz pumpe za ubrizgavanje
2 - kanal za "povratak" viška goriva
Provjerava se opća nepropusnost mlaznica, nepropusnost raspršivača, pokretljivost igle raspršivača, pritisak početka otvaranja igle raspršivača, oblik raspršenog mlaza goriva i prisutnost plinske erozije raspršivača. i drugi pokazatelji uspješnosti. Povjerite provjeru kvalificiranim stručnjacima (ovdje u Blagovješčensku ovo je FATAMORGANA (vrlo veliki broj postolja za ispitivanje motora, visokotlačnih pumpi za gorivo, mlaznica itd.) i GRAND MOTORI).
Pritisak početka uspona igle raspršivača, bar
1. Zamijenite prskalicu samo onom koju je odredio proizvođač.
2. Zategnite maticu nosača pištolja na 37 Nm.
Pažnja: primjenom većeg zakretnog momenta deformirati će raspršivač i oštetiti ga.
3. Temeljito očistite utore mlaznica u glavi bloka. Ugradite nove brtvene podloške u utičnicu glave cilindra. Ugradite mlaznice, zategnite ih na zakretni moment od 64 Nm.
Pažnja: prekoračenje momenta zatezanja nije dopušteno.
4. Ugradite nove aluminijske (stari sustav može usisati zrak) brtvene podloške odvodnog cjevovoda i samog cjevovoda, zategnite pričvrsne matice na moment od 29 N.m. Spojite odvodni vod na crijevo za povrat goriva u spremnik.
5. Postavite visokotlačne vodove za gorivo, počevši od onog koji je najbliži bloku, nemojte nepotrebno savijati vodove za gorivo. Zategnite matice koje pričvršćuju vodove za gorivo na 29 Nm. Prekoračenje momenta zatezanja rezultirat će curenjem goriva.
6. Pokrenite motor i provjerite curenje goriva.
7. Podesite broj okretaja u praznom hodu (ako je potrebno).
Podesite mjenjač u automatskom mjenjaču pomoću sajle za gas (obično se naziva KIK-down kabel). Mnogi vlasnici automatskih mjenjača na minibusu imaju takav nedostatak. S vremenom, netko na vrućini, netko nakon prijeđenih 80-90 km Automatski mjenjač, čak i ponekad s glatkim ubrzanjem iz vedra neba, izbacuje PRETJERATI-i dalje 3 brzina... Ponekad se to dogodi nekoliko puta što umara vozača i počinje ga živcirati i ometati, povremeno ga prisiljavajući da "igra" papučicu gasa.
Regulator na visokotlačnoj pumpi goriva (TNVD)
1. Kabel za gas koji ide do automatskog mjenjača 2. pričvršćivanje školjke s dvije matice na stezaljku na visokotlačnu pumpu goriva
A razlog leži u istrošenosti ili potrebi podešavanja sajle gasa (od regulatora pumpe za ubrizgavanje do automatskog mjenjača), što daje informaciju automatskom mjenjaču o stupnju pritiska na papučicu. Ponekad se kabel "uvlači" ili ispada iz završetka u metalnu stezaljku (što dovodi do smanjenja njegovog slobodnog hoda) i više ne ispunjava zahtjeve za automatsko prebacivanje.
Princip rada je takav da kada je sajla gasa potpuno istegnuta, dolazi do niže brzine (npr. s 4. na 3., s 3. na 2., sa 2. na 1.). Budući da greben gasa otvara uljni ventil kada je sajla potpuno izvučena. Ako ga potpuno produžite, možete ići kao na prvom - bez prebacivanja.
Recimo kako ga prilagoditi: Otpustite matice za pričvršćivanje omotača kabela (2) i pričvrstite ga tako da izbočeni kraj kabela ne bude zategnut (malo visi i potpuno se izvlači samo iz plašta na položaju najveće brzine regulatora). Popravljamo i provjeravamo na stazi u načinu rada velike brzine. Ako je potrebno još više oslabiti, odabiremo ga eksperimentalno. Slične radnje izvodio je na svom automobilu, postigao dobre rezultate, vraća se samo tijekom dugih uspona, kao i tijekom intenzivnog pretjecanja (s crnim dimom) ...
Dodatak članku koji nam je poslan
Promjenom duljine kabela položaja leptira za gas, vi zapravo kontrolirate reduktor ulja, koji stvara pritisak koji kontrolira mjenjač. Kick-down sajla postaje tek kada je papučica gasa do kraja pritisnuta.Promjenom duljine sajle možete podesiti načine rada kutije: glatkiji - ekonomični - produljenjem, ili oštriji - sportski - skraćivanjem. Na novim kutijama postoje slični prekidači, ali na našim bi trebali odabrati zlatnu sredinu, inače se snaga motora ne koristi učinkovito. Prilikom odabira visokog stupnja prijenosa, dizel motor radi na niskim okretajima i vrlo sporo ubrzava – dizel motor se ne pojačava. Dobro drže okretaje, ali sporo ubrzavaju. Stoga je cijeli niz brzina u niskim brzinama, overdrive za glatku vožnju! Problem o kojem se raspravlja je promjena stupnja prijenosa kada se opterećenje povećava. Pedala nije do kraja pritisnuta - ovo nije kick-down, dakle, ovo je normalna reakcija kutije na opterećenje. Međutim, može se činiti nenormalnim ako postoji bilo kakav problem s uljem.
1.Niska razina ulja - pumpa zarobljava zrak zajedno s uljem i nastala emulzija nema potrebna svojstva kompresije, a mehanizam ventila smatra da je došlo do velikog preopterećenja i snižava brzinu.
2. Visoka razina - rubovi zupčanika kutije prianjaju za ulje i pjene ga, učinak je isti.
3. Začepljen filter ulja - ulje ne ulazi u pumpu - crpka hvata zrak - vidi gore. Dodatni simptom je nagli porast razine ulja na mjernoj šipki. Oni. upali auto, izmjeri razinu ulja i vozi. Kada se pojavi učinak resetiranja zupčanika, oni se ponovno mjere. Obično je izmjerena razina znatno iznad razine zagrijanog ulja. Auto je stajao u praznom hodu, opet se mjeri razina i pada na normalnu razinu zagrijanog ulja!
Vjerojatno postoje i vanjske greške. Ali svi su dijagnosticirani kao nizak tlak u glavnom uljnom vodu.
Naše kutije se u principu smatraju neuništivim, tako da možete pokušati isprati filter i uživati u vožnji novog automobila.Jedini problem je točnost montaže. cijevi za ulje u posudi čvrsto sjede, ali nigdje ne piše. I nakon uklanjanja, klizi natrag na mjesto - ali ne drži pritisak! Potrebno ih je proširiti za deset i čvrsto postaviti na mjesto.
Moguće je i pregrijavanje ulja. Kada je u srpnju temperatura u Moskvi prešla +30, auto nikako nije prešao 110. Hladnjak ulja je vani čist, unutra ne znam - lijenost. ali kako je temperatura pala na +25 sve je OK.
U prethodnom članku dao sam informacije o slabe točke i nedostaci 1C dizel motora. Sljedeća generacija motora 2C od Toyota Motor Corporation, čini se, naprotiv, trebao bi biti kvalitetniji, jer se iskustvo korporacije i znanstveno-tehnološki napredak neprestano razvijaju. Ali nažalost, ništa dobro se ne može reći o dizelskim motorima 2C linije u usporedbi s 1C, ali ima više nedostataka. Modeli automobila Toyota u koje su ugrađeni ovi motori zapremine 2L navedeni su u nastavku:
- Kaldina CT190 / 196/198 od 1992. do 1998., 2C-I4, 2C-TI4;
- Karina CT150 od 1984. do 1988., 2C-T4;
- Karina CT170 / 176 od 1988. do 1992., 2C-I4;
- Karina CT190 / 195 od 1992. do 1996., 2C-I4;
- Karina 2 CT150 od 1983. do 1987., 2C-I4;
- Karina 2 CT170 od 1987. do 1992., 2C-I4;
- Karina E CT190 od 1992. do 1996., 2C-L-I4, 2C-II-I4;
- Kruna CT150 1983 do 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
- Kruna CT170 / 176/177 od 1987. do 1992., 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
- Kruna CT190 / 195 od 1992. do 1996., 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
- Litays / Town Ice CM26 od 1985. do 1986., 2C-I4, 2C-T-I4-T;
- Litays CM0 / 31/36/41 od 1985. do 1992., 2C-I4, 2C-T-I4-T;
- Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 od 1989. do 1999., 2C-I4, 2C-T-I4-T;
- Litays / Town Ice CP21 / 27/28/36 od 1984. do 1996., 2C-I4, 2C-T-I4-T;
- Litays / Town Ice CP41 / 51 od 1996. do 1989., 2C-I4, 2C-T-I4-T;
- Sprinter CE95 od 1989. do 1991., 2C;
- Sprinter CE100 / 104/106/108/109 od 1991. do 1998., 2C;
- Sprinter CE110 / 114 od 1995. do 1998., 2C;
- Avensis CT220 od 1997. do 2000., 2C-TE;
- Carolla CE110 od 1995. do 2001., 2C-E.
Sve slabe točke i ograničenja motor 1C naslijedio je 2C i dodatno (vidi dolje).
- Gubitak kompresije u dva cilindra, u većini slučajeva u 3 i 4 cilindra;
- Brzo trošenje 2C i 2C-T motora instaliranih na minibusima;
- Nedostatak servisa za podešavanje i problem s dijelovima pumpe za ubrizgavanje s elektronikom u slučaju njenog popravka u 2C-E, 2C-TE motorima.
Gubitak kompresije u dva cilindra, u većini slučajeva u 3 i 4 cilindra
Gubitak kompresije, u pravilu, kod problematičnih 3 i 4 cilindra motora nastaje zbog propuštanja zračnih cijevi koje povezuju zračni filter s turbinom i sa zračnim razdjelnikom. Prašina prodire kroz propusna mjesta i miješa se s uljem te s uljem dolazi na površinu dijelova koji se trljaju, melje ih i brzo ih čini neupotrebljivim. Iz tog razloga, grupa cilindar-klip i ploče usisnog ventila brzo otkazuju. Sukladno tome, trošenje diskova ventila povećava toplinske zazore, a kompresija nestaje.
Brzo trošenje 2C i 2C-T motora instaliranih na minibusima
Pojednostavljeno rečeno, ovi motori nisu predviđeni za kombi vozila, jer su puno teži i većih dimenzija, što povećava opterećenje motora. Na motorima s elektronički kontroliranim pumpama za ubrizgavanje ovaj problem nema.
Nedostatak usluga za podešavanje i problem s dijelovima pumpe za ubrizgavanje s elektronikom u slučaju njenog popravka u 2C-E, 2C-TE motorima
Naravno, elektronički upravljana pumpa za ubrizgavanje koristila je motorima:
- smanjena potrošnja goriva;
- smanjenje toksičnih emisija;
- povećana ujednačenost rada motora;
- motori su tihi.
Ali nedostatak je što vrlo rijetko postoje službe koje su sposobne dijagnosticirati, prilagoditi takve visokotlačne pumpe goriva u skladu s načinima i parametrima koje su postavili dizajneri. Poteškoća je u tome što nema stručnjaka ove razine obuke, kao i rezervnih dijelova i tehnološke opreme za potreban rad.
p.s. Dragi vlasnici Toyote sa 2C motorima! Možete komentirati slabosti i nedostatke koje ste uočili u svojoj osobnoj praksi prilikom upravljanja automobilima.
Iskreno rečeno, motori 2C i 2C-T se zasluženo mogu nazvati riječju koja počinje na slovo G. Kvaliteta nije jedan poremećaj... Problem je, kako sam shvatio, ne samo za mene, već i za sve operatere dizelaša. izlaz plinova u radijator i ekspanzijski spremnik.Razlog je skriven u slabim pregradama na glavi motora, kao posljedica laganog pregrijavanja motora pojavljuju se mikropukotine, koje je vrlo teško pronaći, zbog čega se motor popravlja. I bolje je ne smisliti popravke i staviti 3C i zaboraviti na sve probleme - ovo je već prošla faza.
Ne slažem se. Kada se pregrije, mikropukotine će se pojaviti u bilo kojem motoru. Potrebno je pratiti sustav hlađenja. Ako su svi sustavi u dobrom stanju, motor izgleda kao dugo vremena. Na primjer imam Kaldina za 2C, 400 tisuća km bez većih popravaka, odlučio sam izmjeriti kompresiju u cilindrima, svugdje na 32-33, tako da za sada možete zaboraviti na kapital.
Svaki motor se može uništiti. Morate ga pažljivo pratiti i neće vas iznevjeriti. Sjajan motor.
Možete li mi, molim vas, reći hoće li motor 2c odgovarati mini kamionu Lit Ice?
Koji je model motora? 2CT ili samo 2C? (sa ili bez turbine ovo je važno za dijagnostiku)
Detaljno opišite problem, pod kojim uvjetima se dimi, koje je boje dim, ima li miris izgorjelog ulja na auspuhu?
Dobar dan dečki, brtva ispod gazde je izgorjela 2s.starter ne pokreće ponovo uže, motor zagrijan na radni, kreće od 10 metara (dijagnosticirao sam i popravio glavu mlaznice) reci mi što da radim patim se 3 tjedna
Ne vozi se kroz mlaznice, već kroz odušnik usisnog razvodnika, najvjerojatnije
Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Poruka eNkee "01. listopada 2012., 13:47
Općenito, motor mi se gasi (2C), klipni prstenovi su caput, treba ih mijenjati. Htio sam kupiti ugovorni pogon za manje od 75000r, nisam ga našao, odlučio sam to učiniti sam.
Općenito, želim promijeniti klipne prstenove, reci mi tko zna koliko će me koštati lijepu kunu, prstenove, brtve, sve, brušenje glave cilindra, naravno, i što je još potrebno da napravim kapital sa svojim vlastitim rukama!
Općenito, što trebam kupiti za sve ovo i kolika je cijena svega toga.
Poruka brembist »01. listopada 2012., 13:58
Poruka eNkee »01. listopada 2012., 14:55
Poruka brembist »01. listopada 2012., 15:00
Poruka Aleksandre "01. listopada 2012., 16:40
Poruka eNkee »02. listopada 2012., 07:02
Poruka Speedyman »02. listopada 2012., 08:05
Poruka brembist »02. listopada 2012., 08:46
Poruka Andy73 02. listopada 2012., 10:54
eNkee, evo teme: Obračun remonta
ne pokušavajte "baciti prstenove"! 
brembist, +1, 2C puno u zemlji.
Sredinom 2000-ih, Toyotini inženjeri dovršili su razvoj novog dizelskog motora, kao rezultat toga, pokrenuta je proizvodnja Toyotinih 1AD-FTV i 2AD-FTV motora na pokretnoj traci proizvođača automobila. Ove pogonske jedinice, zapremine 2, odnosno 2,2 litre, postaju najmasovniji Toyotin dizelski motor kasnih 2000-ih za automobile Toyota RAV4 i Toyota Corolla Verso, Avensis. U našem pregledu osvrnut ćemo se na značajke rjeđeg, u odnosu na dvolitarsku verziju, 2 AD-FTV motora (2,2 litre).
Motor 2AD-FTV je četverocilindrični linijski pogonski agregat s 4 ventila po cilindru (s hidrauličkim kompenzatorima), razvodnim lančanim pogonom, uljem hlađenom VGT (Variable Guide Vane Geometry) turbinom i Common Rail (DENSO) energetski sustav. Posebnost 2,2-litrenog Toyotinog dizel motora je prisutnost mehanizma za balansiranje kojeg pokreću zupčanici radilice. Motor se temeljio na novom za to vrijeme, a sada ga koristi većina proizvođača automobila, "jednokratnom dizajnu" - bloku cilindra od legure s oblogama od lijevanog željeza, koji ne zahtijeva veći remont. Ipak, ovi se motori smatraju prilično pouzdanim i omogućuju automobilu da se kreće do 400-450 tisuća kilometara.
Denso brizgaljke, koje su opremljene dizelskim motorima 2AD-FTV, etablirali su se kao vrlo pouzdan element sustava goriva.Ne stvaraju probleme do 200-250 tisuća kilometara, a nakon toga, u većini slučajeva, lako se podvrgavaju restauraciji i preventivnom održavanju i nastavljaju ispravno raditi. Istina, mlaznice ove tvrtke koštaju puno - jedna nova mlaznica koštat će vas oko 20.000 rubalja. Nakon što je motor modificiran 2009. godine (novi motor je nosio oznaku 2AD-FHV), u sustavu goriva su korištene piezoelektrične brizgaljke, koje više nije moguće obnavljati.
Najčešći kvar Toyotinih 2,2-litrenih 2AD-FTV dizelskih motora proizvedenih prije 2009. godine je erozija bloka motora na spoju s glavom cilindra kao rezultat interakcije metala i rashladne tekućine. Kao rezultat toga, na mnogim motorima tekućina iz rashladnog sustava počinje ulaziti u ulje, što je rezultat skupog remonta. Iako je motor 2AD-FTV ugrađen na nekoliko Toyotinih modela, problemi s erozijom blokova najčešće su se javljali na Toyoti Avensis 2. generacije, a neke od automobila proizvođač je povukao radi preventivnog održavanja - brušenja bloka i zamjene brtve. Prisutnost ili odsutnost takvog problema također izravno ovisi o radnim uvjetima motora.
Strukturno, 2AD-FTV motori se nazivaju "pohlepnim" u smislu uljnih pogonskih jedinica, t.j. upućuju na prilično visoku potrošnju ulja, a to zauzvrat povlači niz potencijalno mogućih i redovito nastalih problema povezanih s raširenim stvaranjem naslaga ugljika. Zbog toga se smanjuje resurs EGR ventila, zahtijeva redovito čišćenje. Kada koristite ulje niske kvalitete, na klipovima se brzo stvaraju naslage ugljika, što povećava rizik od ozbiljnog oštećenja mehaničkog dijela agregata.
Također, tipične poteškoće koje nastaju tijekom rada Toyotinog 2.2 2 AD-FTV dizel motora uključuju:
- curenje brtvi glave cilindra;
- curenje pumpe;
- curenje ulja ispod brtve korita.
Općenito, motor 2AD-FTV ne može se pripisati "milijunašu", ali ovaj pogonski agregat ispunjava normalne resurse za dizelski motor. U našoj online trgovini možete kupiti ugovorni motor Toyota 2.2 2AD-FTV iz 2008. iz Španjolske s potvrđenom originalnom kilometražom od 92 tisuće km. Stanje motora je izvrsno, auto donor je oštećen požarom sa strane prtljažnika - motorni prostor i motor nisu zahvaćeni.
Znate koje gorivo u Rusiji, morate očistiti mreže u pumpi za gorivo, a koliko ih i gdje i kako doći do dna, ne znam.
i još jedna nevolja - motor radi male brzine 650
zagrijava više od 850
na tolmouthu sam citao da bi trebalo biti obrnuto, u pocetku veliko, a sa zagrijavanjem ce se tamo smanjiti nekakav ureaj za zagrijavanje motora
je li moguće prilagoditi kod kuće - ako nije teško detaljno objasniti što i kako.
ako ima fotografija bit će jasno što i gdje, ali strašno je penjati se
pa o ostalim ranama sljedeći put
i zato ne žalim što sam kupio dizel motor - bez problema je, pouzdan, jak = apsolutno je super 
sustižući broj
1 što ovaj vijak regulira
2 vijka na njemu, opruga je
3 kakva elektronička jedinica 
auto se ne pali - normalno ne kaplje
čim ga pokreneš, na hladnom počne kapati
zagrijat će se 5-10 minuta skroz ne kaplje nije strašno
i kako se s tim boriti ili neprikladno
kako provjeriti ventil za povećanje brzine kada je peć uključena
Upalim štednjak ne dodaje
Našao sam ga, ali ne znam što da radim
Dodao (10. veljače 2010., 08:09)
———————————————
Pišem cjelovito izvješće o obavljenom poslu uz vašu pomoć
upalio motor, prilagodio brzinu vijkom
motor se zagrijava broj okretaja ne pada
počeo proučavati strukturu onoga što i kako djeluje
ventil za grijanje izlazi s povećanjem temperature
ali promet ne pada, pokazalo se da
usput, kapi antifriza kapaju iz njega malo 15 - 20
pokazalo se da
Vakumski aktuator za povećanje brzine XX u vezi sa uključivanjem hladnjaka, klima uređaja ili tipke za povećanje brzine XX.
je uključen u ovaj sustav i svojom udicom ne dopušta da se šipka odmakne
povećavao hod na njemu sve dok nije počeo ometati rad
ventil za grijanje i sve s dizalicom kako treba raditi
reci mi koliki broj okretaja treba biti na motoru
1 zagrijana
2 hladno
imam automatski prijenos
čini se da postoje razlike s mehanikom
o mrežama si napisao da su japanci sve iste pumpe za ubrizgavanje goriva
ali prvi put vidim pumpu za gorivo i neznam gdje su druge mreže
ali bojim se popeti se na krivo mjesto ako to možete pokazati na fotografiji
Promijenio sam filtar goriva na pumpu za gorivo i ispuhao ga i bilo bi dobro
hvala još jednom bez tebe bio bih izgubljen
na drugim forumima bavio se govorom bez smisla
ali ovdje je sve jasno odjednom možete vidjeti stručnjaka
ako su potrebni priručnici o strojevima u elektroničkom obliku, otpiši ono što sam skenirao od onoga što sam iskopao na internetu
Otvorio sam tekućinu za ispiranje upravo ovdje
a u trgovinama prodaju točenje izravno u gorivo
kao da pere pumpu.injektori.kazuju ventili
da nakon njega motor radi bolje treba ga nanositi svakih 5000t km
zar ne znaš da ovo možeš koristiti?
Prvi korak je pojasniti da se u slučaju Toyotinog motora, označenog D-4D, radi o dvije radikalno različite pogonske jedinice. Najstariji od njih proizveden je do 2008. godine, imao je volumen od 2 litre i razvijao snagu od 116 KS. Sastojao se od bloka od lijevanog željeza, jednostavne aluminijske glave s 8 ventila i imao je razvodni pogon u obliku remena. Ovi motori su identificirani po CD kodu. Vlasnici automobila s takvim motorima rijetko su se žalili na ozbiljne kvarove. Sve tvrdnje odnosile su se samo na mlaznice (jednostavne za obnavljanje) i komponente tipične za moderne dizel motore - EGR ventil i turbopunjač. 2008. CD turbodizel je nestao iz Toyotinog asortimana.
Japanci su 2006. godine predstavili novu obitelj dizelskih motora obujma 2,0 i 2,2 litre, koji su također nosili oznaku D-4D. Među razlikama: aluminijski blok i glava sa 16 ventila, a umjesto remena, izdržljiv lančani pogon. Novi proizvod je dobio AD indeks.
Prvi dojmovi bili su samo pozitivni - veća snaga i manja potrošnja goriva. No ubrzo je postalo jasno da novi motor ima nekoliko slabih točaka. Najvažnija i najstrašnija je oksidacija aluminija u kontaktu s brtvom glave, koja se događa nakon oko 150-200 tisuća km. Kvar je toliko ozbiljan da ga se neće biti moguće riješiti jednostavnom zamjenom brtve. Potrebno je brušenje površine glave i bloka. Za brušenje bloka cilindra potrebno je ukloniti motor iz vozila. Ovakav popravak može se obaviti samo jednom. Ponovno rješavanje problema će uzrokovati da glava toliko padne da će klipovi udariti u ventile prilikom pokušaja pokretanja motora. Dakle, drugi popravak je nemoguć i ekonomski nerazuman. Spasit će se samo zamjena bloka ili "de facto" - ugradnja novog motora.
Toyota se, barem u teoriji, pozabavila problemom krajem 2009. godine. Na servisiranim automobilima, ako je ovaj kvar otkriven nakon modernizacije, proizvođač je promijenio motor o svom trošku. Međutim, problem s brtvom ispod glave bloka i dalje postoji. Najčešće se kvar pojavljuje u teško upravljanoj Toyoti s najjačom 2,2-litrenom verzijom motora.
Prije kupnje automobila opremljenog dizelom serije D-4D AD, obavezno raspitajte vlasnika o prethodno obavljenim popravcima, te zamolite, ako je moguće, da pokaže račune za plaćanje popravaka ili potvrde o obavljenim radovima. Na tržištu je puno automobila s dizel motorom koji je već prošao prvi popravak. Zapamtite, drugi popravak nije moguć, samo zamjena motora!
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Primjena: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.
