Volkswagen Golf 4 DIY popravak

Golf III prodan za 4,8 mil. kopije i proizvodnja prestala je 1997. godine.

Četvrta generacija Golfa nije dugo čekala.

I ovoga puta Volkswagenovi dizajneri i inženjeri ponovno se imaju čime ponositi. Bez većih promjena uspjeli su automobilu dati moderan izgled. Prije svega, pažnju privlače neobični rasvjetni uređaji. Ispod zajedničkog staklenog poklopca skrivena su dva velika fara za kratka i duga svjetla, kao i dva mala kruga za pokazivač smjera i maglenku. Osjetno se promijenio stražnji dio automobila čiji je karakterističan element sada zakrivljeni stražnji krovni stup, koji prelazi u krilo. Korišteni su novi materijali koji apsorbiraju zvuk i novi nosači motora i ispušnog sustava. Za Golf postoje četiri razine opreme: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Postoje stvari koje ranije nisu bile instalirane na automobile ove klase. Na primjer, senzor za kišu prati intenzitet brisača. Na zahtjev kupac može na središnju konzolu ugraditi navigacijski sustav s LCD zaslonom. Impresivan popis standardne opreme: ABS, prednji zračni jastuci za vozača i suvozača, dva bočna zračna jastuka u naslonima prednjih sjedala, disk kočnice na svim kotačima (prednji ventilirani), servo upravljač s promjenjivim omjerima prijenosa i napora upravljanja, visina- podesivo sjedalo vozača, filter za prašinu za ventilaciju zraka, stražnji nasloni za glavu, odbojnici u boji karoserije, rešetka hladnjaka i vanjski retrovizori.

Video (kliknite za reprodukciju).

Zadržavajući ukupne proporcije, Golf IV je veći. Duljina mu je povećana na 4149 mm (+131 mm), širina - do 1735 mm (+30 mm), a baza - do 2511 mm (+39 mm).

Ponuda motora uključuje šest benzinskih i tri dizelska motora snage od 68 do 180 KS. S.

Nedavno je u naš tehnički centar došao automobil VOLKSWAGEN GOLF 4 - radi dijagnostike šasije / motora [Vlasnik automobila se žalio na mrlje ispod automobila / očite probleme sa spojkom]

Kilometraža vozila - 124.000 km

Kao rezultat niza provjera, otkriven je niz kvarova.

- Prtljažnik CV zgloba je potrgan - standardni postupak pri takvoj vožnji [Nosite]

- Potrebno je zamijeniti disk spojke / košaru - najvjerojatnije je razlog bio u vodilicama kutije [polomljene su] - nakon zamjene problem bi trebao nestati

Jasno su vidljive izbočine / strugotine na zamašnjaku

- Curenje ulja iz kućišta filtera za ulje - Istrošenost O-prstena [O-prstenovi se moraju zamijeniti]

- Curenje ispod brtve poklopca ventila - istrošenost brtve poklopca ventila [Zamjena brtve poklopca ventila]

Poštovani vlasnici automobila, koje vrste poslova ste radili na sličnoj kilometraži?
Osobno, trenutno imam 136.000 km prijeđenih - vozim apsolutno bez problema [Uf - Uf]

Očito tragovi nepravovremenog održavanja automobila

jasni tragovi uvrnute vožnje.

Sudeći po fotografiji stezaljke za prašnicu - već je došlo do zamjene.

Posjedujem Hondu 2008 iz 1999. koja je prešla 300 450 km. Kilometraža motora je oko 130.000.

- Zamjena amortizera 1 put u 2013. godini;

- Zamjena tihih (ne sve, uglavnom bešumne gornje poluge lete) i šipki upravljača - svake 2 godine;

- ljetos sam mijenjao prašnike CV zgloba u krug, PRIRODNO, budući da su stege fiksirane točkastim zavarivanjem.

- zamjena brtvi poklopca glave, bunara za svijeće, paleta. Guma je bila kruta, popucala i šmrkava. Rođaci su bili brtve ili ne, ne znam, ali najvjerojatnije tvornički.

- zamjena senzora tlaka ulja, kap.

- zamjena zupčastog remena + zatezača za 100.000.

Uljne brtve radilice ne rade.

Getz 1.4: kilometraža 135.000 km. 1 zamjena spojke, 3 zamjene zupčastog remena, 3 zamjene svjećica i ulja i filtera prema propisima. Sve o motoru! Ovjes - stražnja amortizacija 1 put, stubovi 2 puta, čahure 1 put. Zamjena antifriza, tekućeg gura i kočnica - 1 put na 90 000. SVE!

Chevrolet Lacetti 2007. 140.000

Zamjena grane cijevi, pukla.

Zamjena zupčastog remena s valjcima.

Amortizeri, kočione pločice u krug.

Zamjena kočione tekućine

Ulje i filter ulja svakih 10.000 km.

Ležajevi stražnjih kotača.

Zamjena diska spojke s košarom

Pa, kao i svi ostali. Ali zaboravio sam) 2 osigurača)

golf 4 124.000 km? Bojim se da se tamo 5 puta uvrnuo oko prašnika.

Imam VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, baza sa golfom 4 ista, zamjena rodnih CV zglobova sa rodnim prašnicima, na 230.000 km

220.000 - zamjena ventila (pregorio ispušni ventil)

250.000 - zamjena ručnog mjenjača, bušenog s unutarnje strane kućišta radilice, zupčanika 3. i 4. brzine u meso

270.000 - prednji kočni diskovi, crijeva, ležajevi kotača sa glavčinom

300.000 - zamjena amortizera, opruga, ležajeva i ležajeva u krugu

341.000 - remont motora (lanac je bio domaći), zamjena kompresora kondeya, stražnjih kočnica (bubnjevi, sajle parkirnih kočnica)

Ovo je samo mehanički dio. Osim 2 veće nesreće, gdje su zamijenjeni: ploča hladnjaka, oba fara, glavni hladnjak, blatobran, hauba, auto je visio na lageru 3 dana.

neiskren, imaš platformu A04, golf 4 - A4. Baze su potpuno različite, ja imam golfa, supruga Fabius 1 (koja je na platformi A04)

GOLF 4 1999.g 1.6 AKL, ručka DUU, Vlasnik sam 2 godine otišao treći

1) Preklopna šipka zupčanici 1J0711155B (samo je istrunuo i puknuo) i s njim se pokvario potporni nosač 1J0711076G, bolje rečeno, ne on sam nego potiskačka kugla (dio se prodaje sklopljen), potporni nosač je morao kupiti novi, koštao je 4000 tr , a kunda je bila nervozna sljedece podnozje za bicikl je kupljeno u trgovini istog promjera kao kundak + sidro (1000t.r.), kundak je zacudo istrunuo tocno u sredini, odnosno sve je zavareno u ojačanu konstrukciju stoljećima, sidro je zavareno u kundak. trošak rada bio je 1500t.r. UKUPNO: 6500t.r.

2) Kabel za električni podizač suvozačkog stakla, sranje je što se to dogodilo u zimskoj noći prije Božića. (privremeno rješenje karton + stretch + scotch traka, Matt Damon preporuča) sutradan sam našao mjesto gdje su me tamo odveli i naručili set koštao je oko 3500t.r. demontaža / montaža 1500t.r. UKUPNO: 5000t.r.

3) Bol svih čarapa grablje je njena majka. Pa, ovdje je to učinjeno preko prijatelja, sav užitak je izašao zajedno s tračnicom 16-18t.r.

4) i zadnje ali ovo vjerojatno nije toliko kvar, koliko hir za sigurnošću, usput, također bolest ČARAPE lijeve okretne šake, razdergnut je konac vodećih prstiju za čeljust (može se zaglaviti), rezanje nije opcija, nije činjenica da ćete pronaći prave prste i to uopće ne dugo, bez oklijevanja sam pogledao rastavljanje gdje sam za 1500 rubalja uzeo osovinu šakom OEM demontaža dobra vuče sve iz evrope, kupljen je i kit za popravak ležaja + matica + nove vodilice (1000), kad je skinuta stara šaka ispostavilo se da je tamo jeziva kina bez brojeva bez ikakvih identifikacijskih oznaka, šaka je demontiran od demontaže, očišćen, ležaj je fiksiran, i svi guuddd su ugrađeni. trošak rada košta 3000t.r. UKUPNO: 5500

Nakon standardne kupovine:

1) Zupčasti remen + Pumpa + Zatezač (8000t.r.) Kontitech set

6) komplet spojke sa korpom (18000t.r.) LUK

7) pregled šasije + kočnice (imao sam sreće da je prethodni vlasnik sve napravio)

Zamjena ulja svakih 6000 tona. km (zašto tako često?) motor nije nov kilometraža 205t. ali glava ne boli. LiquiMoly 5W40 Molygen ulje nove generacije 5l. + 1L

Primjetio sam imanje, ako lutate gradom, onda se na 100-150 km pojavi prskalica od 1 litre. ako se vozite brzinom potoka ili kao školarac/penzioner, onda uopće ne jede.

1) Zamjena ulja + filter ulja + uljna brtva prednjeg koljena. (nema puno pišaće od tamo, ali nije lijepo)

2) Zamjena svijeća + zbog poteškoća s pozicioniranjem svijeća, morate skinuti usisni razvodnik i zamijeniti usisne brtve.

3) Zamjena filtera goriva

4) Zamjena senzora temperature (na radijatoru, 2. krug je curio iz tegljača) + zamjena tekućine G12

5) Zamjena stražnjih kočionih diskova + pločica + komplet za popravak vodilice čeljusti kočnica + crijeva za kočnice + zamjena tekućine za kočnice + zamjena kabela parkirnih kočnica + ugradnja povratnih opruga čeljusti.

6) stražnji lijevi ABS senzor

7) Čišćenje leptira za gas + Brtva + Prilagodba

UKUPNO: Rezervni dijelovi 16000-18000t.r. rad 8000t.r. = 26000t.r.

Od problema koje nisam riješio s obzirom na nedostatak vremena i nedostatak poznatih električara koji neće uzeti 1000r. za sat vremena rada kod električara 0,23Ah otječe za nešto više od jednog dana, pošto svaki dan vozim Akuma dovoljno za noć i ujutro palim bez problema. Ako znam da ne planiram ići, samo bacim terminal.

Pozhopnik u svakodnevnom životu je najvažnije paziti na njega i to je sve i ne uzimati 1.4 postoji mrak.

Jedan, dva, tri, četiri, pet – ne, ovo nije dječja brojalica. Ovo je evolucija Golfa, jednog od najpopularnijih modela koncerna Volkswagen. Na tržištu je od 1974. godine, a za to vrijeme proizvedeno je više od 22 milijuna primjeraka VW Golfa. I prvi, i drugi, i treći, i četvrti "Golf" uvijek je postao najpopularniji predstavnici svog tržišnog sektora, zbog čega je, usput rečeno, mala srednja klasa već dugo preimenovana u "klasu golfa".

Kako biste u potpunosti shvatili stratešku važnost novog, petog modela VW Golfa, možemo vas obavijestiti: u cijelom svijetu 35% od ukupnog broja Volkswagena u pogonu su Golfovi. U Njemačkoj je ta brojka još veća - tamo je udio modela Golf u ukupnom broju Volkswagenovih automobila općenito 45%! Posljednji, točnije, pretposljednji VW Golf četvrte generacije, proizveden od 1997. do 2003. godine, prodan je u 4,3 milijuna primjeraka. “Treći” Golf koji mu je prethodio izašao je u tiražu od 4,8 milijuna primjeraka, a nevjerojatno popularni “drugi” VW Golf prodan je uopće u 6,3 milijuna automobila. Ukupan broj Golfova proizvedenih tijekom gotovo dva desetljeća, kako je već spomenuto, premašio je 22 milijuna! A to su samo oni modeli koji su se prodavali pod imenom "Golf" - limuzine Jetta, Vento i Bora nisu uzete u obzir!

Sasvim je prirodno da Volkswagen nije štedio ni vremena ni novca za takav “globalni” model. Ukupan iznos potrošen u ovom slučaju nije objavljen, no vjerojatno je utrošeno puno više nego na razvoj drugih modela. Razlog je povećana konkurencija. Ako se samo nekoliko modela natjecalo s VW Golfom I, onda je "pet" suparnika nekoliko puta više. Marketinški stručnjaci koncerna su ih čak podijelili u skupine – ovisno o stupnju konkurentnosti. “Unutarnji krug”, na primjer, uključuje novu Opel Astru - sudeći po recenzijama, Opelov se novitet pokazao vrlo dobrim, a mogao bi spriječiti da “Golf” postane lider u prodaji. A onda, ovisno o stupnju "opasnosti", tu su svi predstavnici male srednje klase, od Mazde 3 do novog modela koncerna BMW - predstavnika 1. serije. A što Volkswagen suprotstavlja svim tim suparnicima?

Volkswagen Golf IV / Golf varijanta s benzinskim motorima: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1,4 l (1390 cc) 75 KS / 55 kW, ATN / AUS 1,6 l (1595 cc) 100-102 KS / 74-75 kW, AZD / BCA / BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 KS / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s. kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 KS / 85 kW, AZG / AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 KS / 110-125 kW, AQP / AUE / BDE 2,8 l (2792) l (2792 cm) , BFH / BML / BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 KS / 177 kW i dizel AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1,9 l SDI / TDI³ ( ) 68-90-101-110-115-130-150 KS / 50-66-74-81-85- 96-110 kW; Priručnik za uporabu, održavanje i popravak, tehničke specifikacije, električni dijagrami, kontrolne dimenzije karoserije, uređaj, dijagnostika, značajke dizajna. Volkswagen Golf 4 / Variant (1999.-2006.) s hatchbackom s pet i troja vrata i karavan povećanog kapaciteta, modeli s pogonom na prednje i sve kotače četvrte generacije od 1997. do 2006.

Video VW Golf IV / Golf Variant zamjena termostata / zamjena termostata i filtera kabine (VW Golf 4 / Variant 97-06)