Detaljno: popravak pumpe za gorivo photon 1099 uradi sam od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Ne postoji složenija i kritičnija jedinica u dizelskom motoru od sustava ubrizgavanja goriva, točnije, njegovog glavnog dijela - visokotlačne pumpe za gorivo. Mnogi spojni dijelovi, visokoopterećene jedinice, prisutnost preciznog sustava doziranja, čine popravak pumpe za ubrizgavanje teškim zadatkom čak iu uvjetima rada. Sve je teže vlastitim rukama popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo dizelskog motora.
U automobilskoj tehnologiji popravlja se gotovo sve, osim, možda, pojedinačnih uljnih brtvi i manžeta, čiji je popravak nemoguć bez posebnih materijala. Složenost postavljanja, dijagnosticiranja i popravka pumpe za ubrizgavanje zahtijeva od djelatnika vještinu rada s preciznom mehanikom.
Jednostavno je nemoguće prilagoditi se prema tvorničkim parametrima, bez posebnog dijagnostičkog postolja za popravak pumpe za ubrizgavanje. Tijekom dijagnostičke studije pumpe za ubrizgavanje potrebno je provjeriti:
ciklično napajanje visokotlačne pumpe, u cijelom rasponu okretaja osovine pumpe za ubrizgavanje, pri pokretanju i nakon prekida dovoda goriva;
stabilnost razvijenog tlaka;
ujednačenost isporuke pumpe za ubrizgavanje do mlaznice goriva.
Čak i imajući pristup dijagnostičkom postolju i proučavajući pitanje popravka visokotlačne pumpe za gorivo pomoću brojnih videozapisa, vrlo je teško kvalitativno provjeriti i ocijeniti njegov rad.
U teškim dizel motorima koriste se klipne, linijske pumpe za ubrizgavanje. U održavanju i popravku takvi su uređaji teži, jer zahtijevaju posebnu opremu za njegovu demontažu, stoga nećemo razmatrati takve visokotlačne pumpe za gorivo i njihov popravak.
U putničkom dizelskom motoru gotovo se uvijek koristi distribucijska pumpa za ubrizgavanje. Za razliku od in-line pumpi, u distribucijskoj pumpi, sila se prenosi na klip pomoću profilirane bregaste podloške. Dizajn pumpe za ubrizgavanje pokazao se kompaktnijim, ali jedva da je jednostavnije očekivati da se popravak izvrši na koljenu.
Video (kliknite za reprodukciju).
Najpoznatija i najpovoljnija je pumpa za ubrizgavanje Bosh VP44. Često se potreba za popravkom unutrašnjosti pumpe javlja kada:
slaba vuča i nepotpuno izgaranje goriva čak i u idealnim uvjetima - u nedostatku opterećenja i temeljito zagrijanom motoru;
iznenadni kvar i zaustavljanje dizel motora pod opterećenjem, što se naziva "smrt pri polijetanja". Obično skener u takvim slučajevima dijagnosticira šifre P1630 i P1651.
pojava curenja dizel goriva u području brtve žlijezde središnje osovine pumpe za ubrizgavanje.
Stoga ćemo se ograničiti na pitanje popravka pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama zamjenom brtvi i uklanjanjem bodova radnih površina dijelova.
Prije rastavljanja brtve pogonske osovine pumpe, pokušajte je pomaknuti radijalno. Ako se rukama osjeti igra, moguće je da je razlog curenja goriva trošenje radne površine osovine ili je potreban popravak ležaja.
Veliki broj razdvojenih ravnina i spojnih površina dijelova zahtijevao je korištenje velikog broja brtvi i žlijezda. U pravilu su izrađene od kvalitetnog materijala i traju dovoljno dugo dok se ne oštete tijekom popravka ili održavanja. U ovom slučaju, standardni kompleti za popravak koriste se za popravak Bosch pumpi za ubrizgavanje "uradi sam".
Vrlo je lako zamijeniti brtvu na senzoru položaja osovine i na automatskom vremenu ubrizgavanja tijekom popravka. Za bolje pristajanje, možete nakapati nekoliko kapi ulja za vreteno ili motor na nove prstenove i gumene trake.
Za preventivni popravak Bosch pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama, morat ćete rastaviti pumpu otprilike sljedećim redoslijedom:
uklonite mjerni ventil s kraja pumpe za ubrizgavanje. Da biste to učinili, odvrnite četiri vijka tlačne ploče, pažljivo otpustite kabel ventila za napredovanje ubrizgavanja. Uklanjanjem tri vijka koji pričvršćuju mjerni ventil, možete ga pažljivo ukloniti iz sjedala;
odvrtanjem zatvarača na gornjem poklopcu možete ukloniti upravljačku ploču i dobiti pristup elektronici;
postavljamo položaj osovine, kao što je prikazano na fotografiji, uklanjamo kameru i dobivamo pristup unutrašnjosti pumpe za ubrizgavanje;
nakon demontaže ležaja pomoću posebnog izvlakača, dobivamo priliku proučiti potencijalnog krivca za loš rad pumpe za ubrizgavanje - klip jedinice za napredovanje ubrizgavanja. Često dolazi do površinskog trošenja i ogrebotina na rubovima. Možete pokušati izvršiti popravke poliranjem površine, zamjena cijelog dijela je puno skuplja.
Nakon popravka, montaža se izvodi obrnutim redoslijedom s pranjem dijelova dizelskim gorivom.
Često, osim zarezivanja, na površini klipova postoji još jedan razlog zašto pumpa za ubrizgavanje ne razvija potrebni tlak. To bi moglo biti zbog nakupljanja krhotina, filmova ili voska na filtarskoj mreži unutar pumpe. Sa strane ulazne cijevi nalazi se mrežica. Ispiranje kanala je problematičan i neučinkovit posao, lakše je ukloniti mrežicu i ispuhati je komprimiranim zrakom.
Poderani komadići krhotina mogu zaglaviti klip klipa ili čak slomiti ili slomiti pogonsku osovinu pumpe. Stoga se čišćenje treba obaviti vrlo pažljivo kako bi se izbjegla kontaminacija unutarnjih šupljina crpke.
Među brojnim razlozima kvara elektroničke "jetre" pumpe za ubrizgavanje, najčešći je lom ili izgaranje kontakata upravljačke ploče i kvar tranzistora snage. Ako znanje i vještine rada s elektroničkim uređajima dopuštaju provođenje "kontinuiteta" rada i popravka tranzistora, vrijedi pokušati identificirati uzrok i zamijeniti krivca ispravnim elementom.
Da biste provjerili stanje "krivca", morate pažljivo otvoriti crni poklopac, koji je čvrsto pričvršćen na gumenu brtvu s vijcima. Treba ga pažljivo ukloniti kako ne bi oštetili samu brtvu.
Razlog kvara ne samo tranzistora, već i cijele ploče mogao bi biti zarobljeni zrak u šupljini zbog lošeg rada sustava odvodnje ili nepovratnog ventila. Često pokušavaju eliminirati prozračivanje okretanjem startera, nadajući se da će na taj način pumpati dizel gorivo u visokotlačnu pumpu goriva. U ovom trenutku, tranzistor je otvoren i opterećen što je više moguće, što dovodi do intenzivnog zagrijavanja. U zračnom okruženju s lošim odvođenjem topline, neizbježno će izgorjeti. U nekim njemačkim automobilima postoji zaštita koja sprječava pokušaj pokretanja motora u nedostatku goriva na autocesti. Za to se koristi senzor goriva u spremniku.
Neispravnost tranzistora može se utvrditi "biranjem" testera ili njegovim izgledom. Najbolja opcija za popravak takvog kvara bila bi zamjena cijele upravljačke ploče. Možda je skuplje od lemljenja, ali će dati zajamčenu kvalitetu i stabilan rad pumpe za ubrizgavanje nakon popravka. U krajnjem slučaju, dajte ploču i tranzistor na lemljenje stručnjacima za elektroniku.
Prilikom ugradnje i ponovnog sastavljanja nakon popravka, provjerite nepropusnost svih pričvršćivača.
Ako tijekom revizije niste izvršili prenagljene i nerazumne zamjene dijelova, sastavljena crpka trebala bi raditi s približno istim parametrima kao i prije. Bosch EPS-815 stalak se koristi kao standard za ispitivanje i podešavanje pumpe za ubrizgavanje nakon remonta.
Video prikazuje kako podići tlak klipa u Bosch VE pumpi za ubrizgavanje:
Cijene 9000. 9000 trljati.
Vrijeme 2. 3 dana
Visokotlačna pumpa za gorivo Foton 1099 pouzdana je jedinica, jedan od glavnih elemenata sustava opskrbe gorivom. Zahvaljujući njemu, gorivo se dovodi u cilindre motora pod određenim tlakom.
Najčešći kvar pumpe za ubrizgavanje je kvar mlaznica. Glavni uzrok neispravnosti uređaja je niska kvaliteta korištenog goriva. To dovodi do brzog trošenja dijelova pumpe zbog njihove kontaminacije produktima izgaranja dizela. Motor gubi snagu, broj okretaja počinje "plutati" i povećava se potrošnja goriva. Popravak pumpe za ubrizgavanje goriva Foton 1099 treba povjeriti profesionalnim mehaničarima. To će pomoći u izbjegavanju kvarova tijekom daljnjeg rada.
Neispravno podešavanje uređaja dovodi do pogoršanja kvalitete ispušnih plinova, nestabilnog rada u stanju mirovanja i smanjenja učinkovitosti.
Neispravnosti sustava dovode do sljedećih posljedica:
smanjena snaga i stabilnost motora;
postoje strane buke;
postoji niska kompresija sustava.
Naš servisni centar vrši sveobuhvatan popravak pumpe za ubrizgavanje Foton 1099, zamjenu svjećica, uljnih brtvi i ostalih elemenata. Sve radove izvodimo na vrijeme više od 16 godina. Garancija na sve radove je 12 mjeseci.
Sigurnost u vožnji osigurana je ispravnim radom svih sustava vozila. Budući da je visokotlačna pumpa jedna od najsloženijih jedinica sustava goriva, profesionalni mehaničari trebali bi se baviti njezinim popravkom. Kontaktiranje BOSCH Diesel centra znači uštedu vremena i novca na preplatama za kupnju i popravak dijelova.
