Grupa: Član kluba (100) Broj automobila :
Marka stroja:
Pronašao sam prije nekoliko dana kap ulja ispod auta, dobro pogledao i vidio da teče iz mene.. ne puno ali kaplje.. Morao sam uliti još litara ulja u motor da razina bude u sredine oznake na mjernoj šipki.
ako mislite kako možete smanjiti količinu? znaš li gdje je turbina jeftinija? mozda se moze obnoviti? itd.
Dizelski motor 2.2 TD s turbopunjačem ugrađen je na Freelander 2 od 2007. do 2015. godine. Imao 2 opcije - 150 KS. i 190 KS.
Jedan od kvarova na koji smo naišli na 2.2 TD dizel motoru je otpuštanje ventila i ulazak u cilindar motora. Oni. iz nekog razloga, ventil se raspada i pada direktno u cilindar, začepljuje klip i struže zrcalo cilindra. Kao posljedica tako ozbiljnih udaraca, glava cilindra postaje neupotrebljiva, pojavljuje se nedostatak kratkih spojeva samog bloka i moguće radilice (mikropukotine, pomak, pomak). U takvim slučajevima, najlakši način je kupiti rabljeni sklop motora i zamijeniti ga, jer je cijena novog bloka kratkih rukava, glave cilindra tolika da se trošak popravka pretvara u kozmički. Za više detalja pogledajte ovdje.
Jedan od čestih kvarova na 2.2 TD motoru je puknuće cijevi međuhladnjaka na usisnoj granici do sklopa leptira za gas ili smanjenje tlaka samog hladnjaka međuhladnjaka. S ovim nedostatkom, na instrument ploči svijetli ikona check-enjin. U kakvom je stanju zračna cijev možete provjeriti sami, ali mali "razmak", pukotina, puknuće ne može se uvijek vizualno otkriti. Stoga se preporuča pregledati cijev na upaljenom i plinskom motoru, tada je cijev od turbo boosta napuhana i curenje je lakše pronaći. Ako tijekom pregleda uočite cijev koja curi (curenje ulja), onda je preporučljivo ne čekati da pukne, već je unaprijed promijenite, isto vrijedi i za hladnjak međuhladnjaka kako vas ne bi neočekivano iznevjerili na cesta. Za više detalja pogledajte ovdje.
Ovaj dio je dosta skup pa smo razvili antikriznu opciju. Ovu granu smo sastavili iz nekoliko dijelova, odabrali potrebne grane pod određenim kutom savijanja, prijelaznu cijev i sastavili alternativnu granu u odnosu na original. Njegova cijena je upola manja od originalne.Naša zapažanja su pokazala da ove grane služe pola godine i godinu ili više i s njima nije bilo nikakvih problema.
Također, česta neispravnost ovog dizel motora je neispravnost sklopa leptira za gas (ventila za gas). Ovaj sklop leptira za gas s električno kontroliranom zaklopkom ne može se popraviti i zamjenjuje se kao sklop. Tipični simptomi koji upućuju na kvar agregata za gas su loše pokretanje motora, dizel motor staje, ponekad radi s prekidima, nakon zaustavljanja motor ne staje odmah, već počinje "kihati", ili nakon zaustavljanja motora, "zveckanje" čuje se metalna ili plastična priroda ... Ako se pri čitanju kodova kvarova uz pomoć posebne računalne opreme pronađu kodovi koji ukazuju na sklop leptira za gas, onda se mora glupo promijeniti - ponekad su moguće varijante neispravnog ožičenja prikladne za sklop leptira za gas, ali su u praksi vrlo rijetke. Za više detalja pogledajte ovdje i ovdje.
Još jedan kvar 2.2 TD motora u kojem svijetli indikator CHECK YENJIN može biti posljedica kvara EGR ventila, sustava recirkulacije ispušnih plinova. Simptomi kvara EGR ventila su slabljenje snage, povećani dim kada motor radi, povećana potrošnja goriva i neravnomjeran rad motora. Točna dijagnoza potrebe za zamjenom USR ventila moguća je samo prilikom provođenja računalne dijagnostike na posebnoj opremi za Land Rover. Treba shvatiti da je zamjena EGR ventila na 2.2 TD dizelskom motoru preporučljiva kada se sastavlja s EGR hladnjakom.
Još jedan čest kvar u 2.2 TD dizelskom motoru je pregrijavanje motora zbog začepljenih hladnjaka u sustavu hlađenja motora. Činjenica je da se s vremenom nadolazeća prašina zajedno s dlačicama začepljuje od nadolazećeg protoka nadolazećeg zraka u ćelijama hladnjaka za hlađenje motora, jer radijatori za hlađenje i klimatizaciju smješteni su jedan za drugim u "sendviču" blizu jedan drugom. Osim toga, na ovaj motor je ugrađen i hladnjak međuhladnjaka. Tijekom vremena, u pravilu, na stazama preko 80.000 km, a ponekad i ranije, između ovih radijatora nakuplja se zbijena prašina, slična gustom filcu. Iz tog razloga, radijatori nisu u potpunosti ispuhani strujanjem zraka. Sustav upravljanja motorom, prema očitanjima temperaturnih senzora, detektirajući pregrijavanje motora, uključuje električne ventilatore za hlađenje punim kapacitetom i tjera ih da rade bez prekida. U takvim načinima rada ventilatori se često pregrijavaju (točnije, upravljački modul se pregrije) i pokvari, a događa se da se konektor debelih žica za napajanje ventilatora rastopi. Stoga, kod prvih simptoma pregrijavanja motora, potrebno je ne pogoršavati situaciju i isprati hladnjake motora uz njihovu potpunu demontažu.
Prvi simptomi pregrijavanja motora:
očitanja temperature su viša nego inače;
klima uređaj je isključen (kontrola klime);
ventilator proizvodi jaku buku i stalno radi.
Problemi s pregrijavanjem u pravilu počinju s početkom ljeta i prvim vrućim danima. Kao rezultat takvog stalnog pregrijavanja, blok električnih ventilatora za hlađenje, koji dugo rade punim kapacitetom, ne uspijeva. Zasebno, upravljački modul iz cijelog bloka ventilatora nije neispravan (nije prodan), tako da morate zamijeniti cijeli sklop ventilatorskog bloka. Prema riječima nekih kupaca, tijekom rastavljanja su pronašli rabljene ventilatore i zamijenili ih svojim jedinicama - to je jedini izlaz koji se može napraviti uz proračun. Praksa popravljanja samih blokova nije otkrivena.
Također na 2.2 TD motoru dolazi do curenja ulja na dnu motora. Na temelju servisne prakse, ulje najčešće teče iz spoja automatskog mjenjača i motora (kroz uljnu brtvu automatskog mjenjača ili radilicu motora), kao i ispod brtve palete motora i ležaja (suknje) motora. kratki blok dizel motora.
Ako ulje istječe iz spoja između motora i automatskog mjenjača, tada je prije svega potrebno razumjeti koje ulje teče - ulje automatskog mjenjača ili motorno ulje. Ulje dizel motora ima crnu nijansu, ulje za automatski mjenjač je svjetlije. U svakom slučaju, ako se otkrije curenje ulja na spoju automatskog mjenjača i motora, trebat će zamijeniti uljnu brtvu automatskog mjenjača i stražnju uljnu brtvu radilice motora; to će zahtijevati demontažu automatskog mjenjača.
Ako pri pregledu donjeg dijela dizel motora dolazi do curenja ulja, tada u pravilu dolazi do curenja ulja ispod brtve korita ili ležišta (suknje) bloka motora, ili što se često događa tu i tamo. Strukturno, dizelski motor 2.2 TD ima karakterističnu značajku od mnogih drugih motora, naime, prisutnost osovina za uravnoteženje! Osovine za ravnotežu su postavljene ispod radilice i pokreću ih zupčanik koji se nalazi u blizini protuteže klipa trećeg cilindra. Upravo iz njih, odnosno zbog potrebe za produljenjem prostora kućišta radilice, strukturno se uvodi dodatna mlaznica, koja se naziva krevet ili suknja. I s vremenom, ispod njega - ispod brtve stražnjice između mlaznice (kreveta) i bloka cilindra, motorno ulje može curiti. Jedini izlaz iz ove situacije je demontaža mlaznice i palete, čišćenje stražnje površine i ponovno brtvljenje mlaznice i palete novim brtvilom. U praksi je preporučljivo promijeniti paletu, jer nakon demontaže ima tendenciju deformacije, a pri ponovnoj ugradnji ne može uvijek čvrsto pokriti stražnju površinu, unatoč visokokvalitetnoj obradi brtvilom. Opet, ovo nije razvod na novoj paleti. I nagomilana servisna praksa.
Još jedan kvar, koji je rijedak, ali se javlja na 2.2 TD dizelskom motoru, je uništenje vrha ispušnog bregastog vratila pogona pumpe za ubrizgavanje. U pravilu se klijent s ovim motorom bavi problemom nemogućnosti pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem. Odnosno, starter se okreće, ali motor se ne pokreće. Servisni stručnjaci LR-WEST morali su se više puta susresti s uništenjem ispušnog bregastog vratila (vrh pogona pumpe za ubrizgavanje). A kada se u našem servisu susreću s tim kvarom, tada se već unaprijed, s provjerenom praksom, predviđa otklanjanje svih posljedica i samih uzroka ovog kvara. Postupak zamjene bregastog vratila podrazumijeva uklanjanje mlaznica za gorivo, svih vodova za gorivo, EGR ventila, separatora ulja, usisne grane, što zauzvrat zahtijeva zamjenu svih brtvi (koje su u osnovi jednokratne) i drugih jednokratnih zatvarača. Pa ponovna ugradnja ili zamjena kompleta pričvrsnih i zupčastih remena, po želji klijenta, ovisno o kilometraži i kada je zadnji put mijenjao zupčasti remen. Za više detalja pogledajte ovdje.
Sve ove i mnoge druge nijanse o 2.2 TD turbo dizelskom motoru trebale bi biti poznate, a stručnjaci za servis LR-WEST ih poznaju i stalno prate najnovija izvješća inženjera Land Rovera. Servisni stručnjaci LR-WEST imaju 7 do 16 godina iskustva u popravku motora. U našem tehničkom centru u prosjeku se obavi oko 300 velikih i srednjih remonta motora.
Svi procesi popravka i dijagnostike servisa LR-WEST provode se strogo u skladu sa zahtjevima proizvođača Jaguar Land Rover. Na izvedene radove i rezervne dijelove dajemo 1 godinu jamstva bez ograničenja kilometraže!
2.0 GTDi turbo benzinski motor ugrađen je na Freelander 2 od 2012. do 2015. godine. Imao 2 opcije - 240 KS. i 285 KS.
1. Odspojite "negativni" utikač akumulatorske baterije.
2. Uklonite filtarski element pročistača zraka.
SUSTAVA DIZEL MOTORA GORIVOM, RADOVI POPRAVKA, Filterski element pročistača zraka.
3. Uklonite prijenosno kućište (IRD).
KUTIJA ZA TRANSFER, RADOVI POPRAVKA, Kućište prijenosa: modeli sa Td4 motorom.
4.Odvojite vakuumsko crijevo i kabelski svežanj od zračnog crijeva turbopunjača.
5. Uklonite dvije stezaljke koje pričvršćuju zračno crijevo turbopunjača na senzor protoka zraka/temperature i uklonite crijevo.
6. Skinite brtvu između crijeva i senzora protoka zraka/temperature.
7. Uklonite spojnicu koja povezuje crijevo za ventilaciju kućišta radilice s kućištem pročistača zraka.
8. Otpustite 2 stezaljke i uklonite crijevo iz izlaza turbopunjača.
9. Odvojite konektor od ventila za kontrolu tlaka turbo punjenja.
10. Odvojite vakuumsko crijevo od regulacijskog ventila pojačanja turbopunjača.
11. Odvojite atmosfersko crijevo od regulacijskog ventila turbopunjača.
12. Odvojite vakuumsko crijevo od premosnog ventila turbopunjača.
13. Uklonite 2 vijka i uklonite elektro-vakuum ventil.
14. Uklonite 2 vijka koji pričvršćuju izlazno crijevo turbopunjača na razvodnu cijev rashladnog sustava.
15. Otpustite, ali nemojte u potpunosti ukloniti preostali vijak koji pričvršćuje izlazno crijevo turbopunjača na razvodnu cijev rashladnog sustava.
16. Skinite poklopac otvora s toplinskog štita.
17. Uklonite 3 čepa s baze filtera za pročišćavanje zraka.
18. Skinite šuplji vijak za dovod ulja turbopunjača iz bloka cilindra i odbacite brtvene podloške.
OPREZ: Uvijek začepite spojeve i otvore kako biste zaštitili sustav od prljavštine.
19. Otpustite 2 stezaljke i odvojite crijevo za ispuštanje ulja od bloka cilindra.
20. Uklonite 2 vijka koji pričvršćuju cijev za ispuštanje ulja turbopunjača na blok cilindra.
21. Uz pomoć partnera odvrnite 3 vijka i uklonite TKP. Odložite brtvu.
22. Da biste olakšali naknadnu montažu, označite položaj cijevi za dovod ulja na TKP.
23. Odvrnite šuplji vijak koji pričvršćuje cijev za dovod ulja i uklonite cijev iz TKP-a. Odložite brtvene podloške.
24. Odvrnite vijak nosača cijevi za ispuštanje ulja TKP.
25. Odvrnite 2 vijka koji pričvršćuju cijev za ispuštanje ulja i uklonite cijev iz TKP-a. Odložite brtvu.
1. Obrišite cijev za odvod ulja turbopunjača i spojne površine.
2. Ugradite cijev za ispuštanje ulja s novom brtvom na TKP.
3. Zategnite vijke prirubnice cijevi za ispuštanje ulja na zakretni moment od 8 Nm, a vijak nosača cijevi na zakretni moment od 20 Nm.
4. Obrišite cijev za dovod ulja turbopunjača i spojne površine.
5. Koristeći nove brtvene podloške, ugradite cijev za dovod ulja, uvrnite šuplji vijak i zategnite. Moment zatezanja 22 Nm.
6. Obrišite turbopunjač i spojnu površinu za sjedenje na ispušnom razvodniku.
7. Ugradite turbopunjač na novu brtvu i zategnite vijke. Moment pritezanja 50 Nm.
8. Obrišite cijev za dovod ulja i šuplji vijak.
9. Uzimajući nove brtvene podloške, ugradite cijev za dovod ulja na blok cilindra, uvrnite šuplji vijak i zategnite ga. Moment zatezanja 22 Nm.
10. Uvrnite vijke za pričvršćivanje nosača i zategnite ih zakretnim momentom od 20 Nm.
11. Ugradite crijevo za ispuštanje ulja i zategnite stezaljke.
12. Ugradite čepove u rupe na dnu filtera za pročišćavanje zraka.
13. Ugradite pristupni poklopac na toplinski štit.
14. Ugradite pričvrsne vijke crijeva za izlaz zraka TKP. Moment zatezanja za vijke M6 - 10 Nm, za vijke M8 - 20 Nm.
15. Stavite TKP izlazno crijevo za zrak i zategnite stezaljke.
16. Postavite kontrolni ventil za pojačavanje elektrovakuma na mjesto i zategnite montažne vijke na moment od 10 Nm.
17. Spojite vakuumska crijeva.
18. Pričvrstite atmosfersko crijevo na elektro-vakuumski ventil turbopunjača.
19. Spojite konektor na kontrolni ventil tlaka pojačanja.
20. Ugradite priključak crijeva za ventilaciju.
21. Ugradite gornju brtvu na zračno crijevo turbopunjača i provjerite stanje donje brtve na turbopunjač.
22.Ugradite crijevo na turbopunjač, spojite crijevo za ventilaciju i senzor protoka zraka/temperature.
23. Pričvrstite crijevo za zrak stezaljkama.
24. Pričvrstite vakuumsko crijevo i svežanj u stezaljke.
25. Ugradite filtarski element pročistača zraka.
SUSTAVA DIZEL MOTORA GORIVOM, RADOVI POPRAVKA, Filterski element pročistača zraka.
26. Ugradite prijenosno kućište (IRD).
KUTIJA ZA TRANSFER, POPRAVAK, Kućište prijenosa: modeli sa Td4 motorom.
27. Spojite "negativni" utikač akumulatorske baterije.
Video ukratko govori o turbopunjaču na dizelskom Freelanderu 2, s 2.2 TD motorom. Sličan motor je instaliran na Discovery Sport i Range Rover EVOK.
Video Turbina Land Rover Freelander 2- značajke i kvarovi. kanal LR West
Sastavni dio apsolutno svakog automobila, uključujući Land Rover Freelander 2 SUV, je turbina izvrsne kvalitete, čija je svrha namjerno povećati količinu konjskih snaga vozila. Provođenje redovitih pregleda odmah pridonosi značajnom i značajnom povećanju životnog vijeka dijela, što će u konačnici pomoći održavanju rada motora u cjelini na kvalitativnoj razini.
Potreba za zamjenom turbine na Land Rover Freelander 2 javlja se samo kada je potpuno neupotrebljiva za predviđenu namjenu.
Stručnjaci tehničkog centra LRservice ističu neke osebujne značajke i nijanse, koji će obavijestiti vlasnika automobila o prisutnosti nekih problema:
brzo povećanje potrošnje ulja;
neko curenje izvornog ulja s tako važnih mjesta kao što su turbopunjač ili ogranak cijevi;
povećana potrošnja goriva;
smanjenje indikatora snage izvrsne jedinice napajanja;
prisutnost problema u dinamici ubrzanja;
pojava zvukova nepoznatog podrijetla u radu motora;
relativno visok indeks ispušnog dima.
Ako i primijetite jedan od gore navedenih znakova kvara turbine, onda je najbolje rješenje da se obratite kvalificiranom servisu LRservice, gdje će naši stručnjaci u optimalno kratkom roku izvršiti sve potrebne dijagnostičke mjere i izvršiti kvalitetan popravak turbine Land Rover Freelander 2.
Održavanje i popravak Land Rover turbopunjača vrlo je složen i dugotrajan tehnološki proces koji zahtijeva visoko specijaliziranu opremu i odgovarajuće iskustvo u izvođenju radova. Po najpovoljnijoj cijeni, turbina za Land Rover Freelander 2 može se kupiti u tehničkom centru LRservice.
U velikoj većini slučajeva, provedba manipulacija popravkom nije moguća, stoga u budućnosti postoji hitna potreba za zamjenom Freelander 2 turbine.
Sam postupak uključuje nekoliko jasno definiranih faza:
potpuna demontaža jedinice koja je postala neupotrebljiva;
ugradnja potpuno novog turbopunjača s optimalno tijesnom zamjenom svih jednokratnih brtvi i potrošnog materijala;
provedba skupa mjera za provjeru dobrog stanja instaliranog sustava.
Turbinu za Land Rover Freelander 2 moguće je kupiti u optimalno kratkom roku. Da biste to učinili, samo trebate kontaktirati tehnički centar LRservice, također je moguće upoznati se s informacijama predstavljenim na našoj web stranici.
Tehnički centar LRservice ima relativno značajno iskustvo u provedbi radova u ovom smjeru.
Za kvalitetnu provedbu problema popravka turbine na Freelanderu 2, kvalificirani majstori u praksi koriste apsolutno nove moderne rezervne dijelove. Za cijeli niz pruženih usluga osiguran je prilično dug jamstveni rok.
Kvar turbine je čest uzrok kvara motora. Štoviše, kvar navedenog uređaja često je povezan sa sljedećim razlozima:
neispravnost ležaja radnog kola;
neuspjeh izvršne kontrole inflacije.
U pravilu su takvi kvarovi uzrokovani zakiseljavanjem pogonskih poluga, uzrokovanim dugim mirovanjem automobila i, u pravilu, završavaju zamjenom turbine Freelanderom 2, što je prilično neugodno.
Drugi uzrok kvara turbine je gubitak pričvrsnog prstena iz ruke aktuatora. U ovom slučaju, problem popravka turbine na Freelanderu 2 riješen je prilično jednostavno - banalna zamjena izgubljenog elementa.
Servisni centar LR CENTRUM nudi svoje usluge popravka turbine na Freelanderu 2, kao i njezinu zamjenu, te jamči brz i kvalitetan rad u svakom trenutku pogodnom za kupca.
Dizelski motori bili su opremljeni klasičnim turbopunjačima. Automobili Range Rover Evoke i Land Rover Discovery Sport bili su opremljeni sličnim turbinama.
Turbopunjač se sastoji od dvije komore koje se nazivaju topli i hladni puž. Te su komore povezane preko međubloka koji se naziva patrona. Uložak sadrži ležajeve u kojima se rotor rotira.
Na krajevima osovine rotora pričvršćena su dva impelera. Jedan od njih nalazi se u vrućem dijelu turbine i pokreće ga strujanje ispušnih plinova. Drugi je ugrađen u hladni dio kućišta turbopunjača. Služi za stvaranje tlaka u usisnom razvodniku. Sustav ima intercooler dizajniran za hlađenje zraka koji se dovodi u cilindre.
Postoji mehanizam varijabilne geometrije za kontrolu tlaka koji stvara turbina. Geometriju kontrolira elektronički aktuator.
Ispušni plinovi, prolazeći kroz lopatice geometrijskog mehanizma, ulaze u vrući impeler i okreću ga. Rotacija se prenosi kroz rotor na hladni impeler, koji stvara pritisak u usisnom razvodniku. Povećanjem volumena dovedenog zraka povećava se snaga motora.
Turbina je skupa komponenta u automobilu. To je zbog činjenice da radi u iznimno teškim uvjetima. Visoke temperature, najveće brzine vrtnje koje se mogu naći samo u konstrukciji automobila i agresivno okruženje tjeraju proizvođače da u konstrukciji turbine koriste materijale visoke čvrstoće otporne na toplinu. Izrada se izvodi s povećanom preciznošću.
Stoga je i cijena popravka freelander 2 turbine visoka. Nemoguće je govoriti o točnim brojkama u cijeni popravaka, jer je ta vrijednost promjenjiva i varira ovisno o nekoliko čimbenika:
stupanj oštećenja;
složenost restauratorskih radova.
Možete napraviti grubi popis troškova popravka svakog dijela turbopunjača u silaznom redoslijedu:
uložak;
aktuator;
geometrija turbine i njezin pogon;
impeleri;
dijelovi tijela.
Treba imati na umu da ponekad turbopunjač ima toliko oštećenja da ga je nepraktično popraviti. Jeftinije je i lakše kupiti novu turbinu ili bilo koju od njezinih montažnih jedinica (na primjer, često popravak uloška, uzimajući u obzir cijenu rezervnih dijelova i troškove rada, koštat će više od kupnje nove).
Općenito, turbina na Land Rover Freelander 2 je dobro dizajnirana. Pouzdanost njegovog rada, posebno mehaničkog dijela, je natprosječna. Ako su ispunjeni svi uvjeti rada, turbopunjač može bez problema raditi do 200 tisuća kilometara. Tek nakon ove oznake pojavit će se prvi ozbiljni kvarovi.
Razmotrite glavne znakove kvara turbine:
plutajuća ili smanjena snaga motora;
nekarakteristični šum ili zvižduk koji turbina emitira tijekom rada;
metalni strani zvukovi, brušenje ili kucanje sa strane turbine, posebno uočljivi kada se promijeni opterećenje motora;
povećana zadimljenost;
greška motora.
Ovo je samo popis glavnih znakova koji mogu ukazivati na kvar turbine.
Svi ovi simptomi očituju se u sljedećim kvarovima:
proizvodnja u ležajnoj jedinici;
kršenje nepropusnosti brtvi ležajnog sklopa;
uništavanje lopatica rotora;
zaglavljivanje mehanizma promjene geometrije;
neispravnost elektroničkog aktuatora ili kinematičke veze kontrole geometrije;
pukotine u kućištu turbine;
obilne blokade radnih šupljina.
Početna dijagnostika se provodi na motoru koji radi. Najprije se prati rad turbine pri različitim režimima rada motora. Izvedba elektroničkog aktuatora se vizualno procjenjuje. Ispituje se vanjsko stanje dijelova tijela turbine na pukotine i curenje ulja. Prisutnost oštećenja na kućištu je kvar koji se ne može popraviti i može se otkloniti samo zamjenom.
Ako je početna dijagnostika pokazala da postoje kvarovi ili sumnje na njih, tada se turbopunjač demontira. Da biste to učinili, odspojite sve cijevi (zrak i ulje) i čip žice aktuatora. Prednja ispušna cijev je odspojena. Nosač potpore i matice koje pričvršćuju ispušni razvodnik su odvrnuti. Turbina se uklanja iz motora.
Daljnja dijagnostika provodi se paralelno s demontažom. Svornjak se uklanja sa strane elektroničkog aktuatora, a aktuator se uklanja. Provedena je procjena zazora u kinematičkom spoju upravljanja geometrijom turbine. Ako ima prekomjernih zazora, vrši se popravak ili zamjena (ovisno o stupnju oštećenja).
Elektronički aktuator se testira na specijaliziranom štandu. Na štap mora djelovati reguliranom silom i brzinom. U većini slučajeva, elektronički aktuator se ne može popraviti. Međutim, ponekad se može vratiti u radnu sposobnost ako nema kritičnih oštećenja.
Vijci koji pričvršćuju puževe su odvrnuti. Vrući puž je isključen. Ispituje se stanje unutarnje površine. U slučaju kontaminacije vrši se čišćenje. Provjerava se integritet lopatica vrućeg impelera. Ako dođe do oštećenja, zamjenjuje se, jer impeler nije popravljiv dio.
Ocjenjuje se stanje geometrije. Provjerava se njegova izvedba. U većini slučajeva, temeljito čišćenje u ultrazvučnoj kupelji dovoljno je za vraćanje radnog stanja geometrije klina.
Hladni puž je odvojen. Ispituje se stanje impelera i radne površine kućišta. Ako je oštećen, bit će zamijenjen.
Provjerava se stanje osovine rotora. Posebna se pozornost posvećuje površinama u kontaktu s ležajevima. Ako imate male radove, možete brusiti osovinu. Ako je izlaz veći od dopuštene brzine, tada se osovina smatra neprikladnom za daljnji rad.
Ležajevi i brtve moraju se mijenjati, čak i ako ti elementi nisu jako istrošeni. Njihov trošak je zanemariv u odnosu na trošak demontaže i rastavljanja turbine, pa ako je u pitanju demontaža patrone, bit će preporučljivo promijeniti te elemente.
Nakon zamjene unutarnjih dijelova uloška, osovina rotora je centrirana. Ovaj postupak se izvodi na specijaliziranom postolju namijenjenom isključivo za balansiranje turbina. Ovaj postupak je obavezan za sve popravljene turbo punjače. Čak i neznatno odstupanje težišta osovine rotora od osi rotacije dovest će do ubrzanog trošenja ležajeva i samog vratila zbog nastalog otpuštanja.
Nakon poravnanja, turbopunjač se sastavlja i ugrađuje na vozilo. Kontrolna provjera njegove operativnosti provodi se na različitim načinima rada motora. Radni parametri turbine se očitavaju iz elektroničke upravljačke jedinice, a očitaju se očitanja senzora tlaka u usisnom razvodniku.
Video (kliknite za reprodukciju).
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3 tko je glasao:
62
