Fubag ti 700 DIY popravak

Ljeti je kupljen inverter generator Fubag TI 2600, dobro je radio. Nedavno je nakon snježnih padalina nestala struja, temperatura je ujutro bila oko -6 stupnjeva. Jedinica se pokrenula tek nakon što je stajala u kući, što piše u uputama. Onda su dali struju, isključio sam, odnio u šupu. Nekoliko sati kasnije opet su ugasili svjetlo, odmah se upalilo, ali je malo radilo i upalila se crvena lampica za preopterećenje. Odnio ga je u kuću, pa se opet upalio i radio dok nisu upalili svjetlo. Temperatura je padala, doveo sam ga na toplu verandu. Navečer je svjetlo ponovno ugašeno, na ulici je bilo -16, jedinica se pokrenula, ali je malo radila u praznom hodu i opet je prešla u preopterećenje. Na niskim temperaturama odbija ispustiti napon, što učiniti, recite mi, molim vas?

Pokrenite ga i pustite da radi sat ili dva s malim opterećenjem kao što je žarulja od 100 W i provjerite rezultat. Možda je kapacitet kondenzatora u pretvaraču sjeo, za nekoliko sati se može aktivirati i sve će se vratiti u normalu.

Kupio sam elektranu Fubag BS 1000i, radio 60 sati Sljedeći kvar, pali se, radi, svijetli “zeleni” indikator, sve je u redu. Priključujem mrežu, žarulja od 60W radi, 2 telefona se pune, uključujem računalo i odmah stanica gubi brzinu, indikator rada svijetli “crveno” - nema više struje u mreži, stanica ponovno povećava brzinu i nakon nekog vremena staje. Očistio sam filter, pogledao naslage ugljena na prigušivaču, cilindar, sve je u redu. Dakle razumijem kvar negdje u samom generatoru, može li netko naići na sličan, recite mi kako možete riješiti problem bez da se obratite servisu?

Video (kliknite za reprodukciju).

Ne vuče teret. Nema puno razloga za to kod 2-taktnih motora. Prigušivač je začepljen. Karburator začepljen. A najgore je što je kompresija pala. Da, nažalost, kod ovih generatora do trošenja klipa može doći i nakon 20-30 sati rada. Počnite s malim. Ako ste već pogledali prigušivač i ispravan je, onda pogledajte karburator. Mlaznice i otvori moraju biti čisti. Ako tamo ima reda, onda kupite kompresor. Izmjerite kompresiju. Kompresija od 8 ili više atmosfera smatra se normalnom. Neće biti suvišno baciti pogled na svijeću. Postoje slučajevi, iako rijetki, da svijeća nekako radi pri malom opterećenju, ali vrijedi otvoriti gas do kraja - počinje biti hirovita. Tvorničku svijeću jeftinih generatora, za dobro, treba promijeniti odmah nakon kupnje. Ako je rasplinjač čist, prigušivač je bez naslaga ugljika, postoji kompresija i čep je nov, tada motor mora povući oštre prenapone opterećenja. U granicama svoje moći.

Zamijenio sam svjećicu na benzinskoj pumpi Fubag BS 5500 A ES, sve je u redu. Općenito, koliko često mijenjate svijeće na njima?

Promijenite svijeće nakon kvara prethodne; nema jasnog vremenskog raspona za zamjenu. Na primjer, kada radite na plinu, svijeća može raditi koliko god želite, sve dok središnja elektroda jednostavno ne "ponestane". Pri radu na benzin, učinak svijeće kreće se od nekoliko stotina sati do nekoliko tisuća. 40 sati je izuzetno kratko.

Benzinska elektrana Fubag BS 3300 ES. Deklarisana snaga je 3,0 kW. Čistokrvni Kinez. Odlikuje ga prisutnost mjerača frekvencije i mjerača sati u kombinaciji s digitalnim voltmetrom. Uključite se oko 6,5 sati u praznom hodu. Odlučio sam provjeriti opterećenje. Ohlađeno. Provjerio sam svijeću i ulje. Pokrenut, zagrijavanje minute 3. Spojite aktivno opterećenje u obliku grijača ventilatora od 2,0 kW. Elektrana je dala pad okretaja i dala 2 kW napetosti. Priključio sam i električni štednjak od 1,0 kW (ukupno 3,0 kW za koji je elektrana navodno bila dizajnirana) - okretaji su počeli plutati, a motor je zastao! Ponavljanje eksperimenta potvrdilo je: elektrana ne vuče 3 kW.Proizvođač vara ili je moj uzorak neispravan?

Generatori nikada ne pišu aktivne kilovate, jer morate razviti reaktivne, i to tako brzo. Ovdje je zbroj tih i drugih i naznačite - 3,3 kVA. A kilovati se obično uzimaju u količini od 0,7 od kVA. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

Kako je moguće da generator od 6,5 kW ne vuče, na primjer, pokretanje kotla na pelete (ukupne snage ne više od 600 W sa svim ventilatorima i pumpama)? I zašto generator ne proizvodi potrebnih 220V (sudeći prema očitanjima njegovog voltmetra). Može li to biti, na primjer, zbog činjenice da se motor nije zagrijao?

Očigledni problemi s alternatorom, osim ako naravno niste zaboravili otvoriti zračnu zaklopku nakon pokretanja. 220 volti bez opterećenja, to nije normalno. Ako nemate iskustva s takvom opremom, najbolje je kontaktirati servis.

Benzinski generator novi Fubag 6600 A ES. Benzin, 3 faze. Kupljen u jesen. Zimi je bio pohranjen u toplom podzemlju, + 5. Kad je struja prekinuta, na - 25 morao sam pokrenuti. Pokrenuo se, ali zastao. Nakon par pokušaja ustanovio sam da ulje nije napunjeno, automatski je radio. Ulio ulje, počeo. Budući da su u podzemlju ispušni plinovi izvedeni na ulicu na - 25. Zaustavljen. Zatim je zavrtjelo na 10 sekundi, a onda nije počelo. Ljeto je stiglo, pokušavamo ga pokrenuti – ni u jednom. Na svijeći je iskra. Svijeća je normalna. Pošpricali su par kockica benzina. Ne shvaća. Čak ni pamuk. Kupili smo tekućinu za čišćenje rasplinjača (po savjetu servisa), ali još ne znamo kako to ubrizgati. Zaklopke su otvorene/zatvorene - nema rezultata.

Provjerite kompresiju - čini mi se da ste ga oštetili paljenjem potpuno bez ulja. I provjerite senzor koji isključuje motor kada je razina ulja niska.

Fubag BS 6600, 3 faze, 7VA, 5,6kW. Kilometraža - 120 sati. Uz rad od 90 sati, ispražnjena je matična baterija od 14Ah, ugrađena je obična baterija automobila od 44Ah. Danas sam odlučio izmjeriti napon u mreži za punjenje baterije, napon se pokazao 15,7V. Koji je razlog ove napetosti?

U generatoru se krug punjenja sastoji od namota za punjenje i konvencionalnog diodnog mosta, bez stabilizatora i kontrolera. Svi (pa, gotovo svi) brendirani multimetri to pokazuju. Za vas je glavna stvar da je baterija napunjena i da u isto vrijeme ne ključa, ne zagrijava se tijekom procesa punjenja. Vidi trenutni. Struja vaše potpuno napunjene baterije ne smije prelaziti 200 miliampera.

Benzinski generator Fubag TI 2000, četverotaktni, kupljen 2014, nije puno radio, samo ljeti, za pumpu za vodu. Nakon zime sam palio (ručni starter), radio 1 sat, sam sam ga isključio. Nakon 30 minuta kada je pokrenuo, generator je radio 5 minuta i zastao. Promijenio sam ulje, isprao cijeli sustav goriva (sa spremnikom). Otkriveno da nema iskre. Zamijenjena svjećica Još uvijek nema iskre. Reci mi razlog, molim te.

Na ovim plinskim generatorima ugrađena je zaštita za isključivanje na niskoj razini ulja, daje "minus" magnetu, shuntuje namot paljenja i, kao rezultat, nema iskre. Često je "buggy". Učinio sam to jednostavno, odspojio žicu koja ide od njega do magneta. Pojavila se iskra. Na nekim vrstama ova zaštita uopće nije.

Generator Fubag ti 700 nije pokrenut oko šest mjeseci. Odnio sam ga u prirodu - nisam ga mogao pokrenuti - čini mi se da ga uhvati, ali stane na par sekundi. Nisam imao ključ za svijeću sa sobom – nisam mogao provjeriti svijeću, ali sam odlučio provjeriti ulje u motoru. Dvostruka, ako ne i trostruka razina ulja s benzinom. Primijetio sam i da sam ga prije puta napunio do kraja, a po dolasku, kada sam ga nekoliko puta povukao, otvorio sam rezervoar - razina je puno niža od grla. Ventil na poklopcu spremnika bio je zatvoren tijekom skladištenja i transporta. Upućeni mi kažu – možeš li nešto sam napraviti ili odnijeti u servis?

Pa, barem za početak, shvati svjećicu, zamijeni je. Ako je mokar, pazite na karburator. Ako je benzin izašao iz spremnika, to znači da su zaboravili zatvoriti slavinu, a benzin je kapao iz rasplinjača kroz mlaznicu i održavao razinu plivajuće komore - polako ga je trovao iz spremnika. Iz rasplinjača, benzin kroz blago otvoreni ventil u cilindar, kroz brave prstenova duž klipa u kućište radilice.Dakle, ispustite sve iz kartera, ulijte novo ulje, ulijte benzin u rezervoar, pričao o svijeći; može se pokrenuti bez usisavanja.

Benzinski generator Fubag od 2,2 kW radio je dobro, malo je stajao, ne razvija brzinu pod opterećenjem, daje nekoliko volti prisilno. Upališ gas - daje 220 vata. Koji je razlog? Ulje se mijenja.

Promaja plina je zaglavljena ili je regulator zaglavljen. Na prigušenom motoru pomaknite plinski potisak - trebao bi ići bez zastoja. Kada napunite plin i dobijete 220V, izmjerite frekvenciju izmjenične struje ili brzinu motora. Ako je frekvencija 55Hz ili viša, onda problem nije u motoru. Ako iskreno drži brzinu oko 50Hz (3000 o/min), pozabavite se kvarom alternatora.

Generator BS 6600 ES. Jednofazna. Uz AVR. Nazivna snaga 5,7kW. Benzin. Pokretanje: električni starter i kabel. Baterija. Problem: Dugi period (8-10 sati) radio je pod opterećenjem od cca 5 kW (2 ulja, po 2 plus 4 žarulje od 15W, TV, prijemnik, laptop), nakon čega nije palio mjesec dana. TO je izvršeno odmah nakon zaustavljanja. Prilikom pokretanja (-15 stupnjeva) u cilindar je dodano 6 ml. topli benzin. Počelo je glatko. Zagrijte 3-4 minute. Kada je došlo do opterećenja, kontrolna lampa je odmah eksplodirala u prostoriji u kojoj se nalazi generator. Izmjerio izlazni napon. 356 volti umjesto uobičajenih 230. Skinuo je poklopac. Izmjerio sam napon na izlazu generatora. Istih 356 volti. Štoviše, ako mjerite uređaj kroz sebe, jedan kraj daje 130 volti, drugi - 40.

Nije mogao podnijeti, bilo brak, ili su ga zaglavili povezanim teretom. Provjerite namot na masu, barem iz utičnice od 220 V kroz lampu iz hladnjaka. Odvojite namot od svega, čisto zaključci iz slučaja.

BS 3300 ES benzinski generator ne napaja 220V. Danas sam kupio AVR, stavio ga, ali nažalost nema rezultata. Zatim smo ovaj AVR stavili na drugi generator s istim problemom, i slično nije dao 220V. Motor radi besprijekorno.

Po mom mišljenju, jednostavan zaključak je da je AVR ili neispravan ili nije prikladan u smislu parametara. Promijenite u drugu.

Novi Fubag BS 1000i ne pali dobro kada je hladan. Izmjerio sam kompresiju - najviše 2-3. S uljem 5-8. Kraj prstenova? Jesu li općenito u rezervnim dijelovima? Motor tamo izgleda kao 154, napisano je 3 snage, uvećana kopija GM82 motora.

Skinite poklopac kućišta ventila, otpustite vijak za podešavanje ispušnog ventila tako da razmak postane veći od milimetra (ili čak potpuno resetirajte klackalicu tako da ventil ne radi). Sad će pokazati što bi trebalo biti. Općenito, čuo sam pritužbe na ove motore da ne pokreću dobro "na hladno", ali nekako sam to nisam probao. A onda – “hladno”, sve se dogodi. I od +20 počinjemo, a od - 20 - sve je "hladno". Ako je zimski (-15 / -20 stupnjeva) start težak, to je normalno za takve motore, morate se tome prilagoditi. Možda ga povucite 5 - 6 puta s isključenim kontaktom, možda ćete u slučaju jakog mraza morati ubrizgati dvije ili tri kocke benzina iz šprice ispod filtera za zrak. Imam malu ideju za poboljšanje hladnog starta, ali dok ih ne pokrenem na desetke na dva motora, neću vam reći. Ako hladno počinje slabo na sobnoj temperaturi, onda da - morate to shvatiti.

Inverter generator Fubag TI 1000. U START modu radi, kada se poluga okrene u RUN mod, staje nakon 5 sekundi. Koliko sam razumio, trebate pogledati rasplinjač, ​​reći mi kako to popraviti, što gdje tražiti?

Provjerite benzin od spremnika za plin do rasplinjača. Blokada je očita.

Pozdrav svima.
Znam da ovdje imamo hrpu stručnjaka u različitim specijalizacijama, od kauč ratnika do profesora u svim područjima

Skoro sam dobio inverterski generator Fubag Ti700 besplatno.
Ovaj gad se pali, ali počinje dizati visoke okretaje bez opterećenja i možete ga utopiti tipkom.
Čini se kao da su rekli da je han bio na kontrolnoj ploči koja košta 8000 rubalja.
Mislim da to mogu sam popraviti.

Ploča je u potpunosti napunjena smjesom.
1. Morate nešto ukloniti
2. Pronađite problem.

Benzinski generatori, čak i ako su proizvedeni u Kini, vrlo pouzdan uz pravilnu njegu... Ipak, tijekom njihovog rada mogu se pojaviti mali problemi koji se obično mogu brzo riješiti vlastitim rukama. Ozbiljni kvarovi sa znanjem vlasnika uređaja i principom rada generatora također ga neće moći dugo vremena onemogućiti.

Ako moguće kvarove plinskog generatora rasporedite u neku vrstu ocjene, dobit ćete sljedeći popis:

• Kvar ili kontaminacija svjećice: teško ili nemoguće pokretanje, nestabilan rad.
• Začepljen karburator: otežano pokretanje, prekomjerna potrošnja goriva, nestabilan rad pod stalnim opterećenjem.
• Kvar zavojnice za paljenje: nema iskre, nemogućnost pokretanja.
• Kvarovi startera: lomljenje, grickanje sajle, uništenje čegrtaljke.
• Kršenje zazora ventila: teško pokretanje, povećana buka tijekom rada.
• Istrošenost četkica (na sinkronim generatorima) - nedostatak izlaznog napona.
• Neispravnost regulatora brzine: plutajuća brzina motora, pad pri promjeni opterećenja.
• Istrošenost ležajeva radilice i rotora generatora - povećanje radne buke, curenje ulja.
• Istrošenost cilindra, klipnih prstenova - otežano pokretanje hladnog motora, prekomjerna potrošnja ulja.

Ne uzima u obzir kvarove koji proizlaze iz grubog kršenja pravila za rad generatora: na primjer, zastoje na vratu radilice zbog nedovoljne razine ulja, izgaranja namota generatora ili pretvarača napona (na inverterskim plinskim generatorima) s česta preopterećenja.

Zapravo, kvarovi benzinskog generatora mogu se podijeliti u tri skupine: mehanički, električni i kvarovi na sustavu za gorivo/paljenje.

Poteškoće pri pokretanju generatora, koje su se očitovale naglo i nisu popraćene povećanjem buke motora, jasan je znak ili odstupanja u radu rasplinjača (previše siromašna ili bogata smjesa) ili neispravnog sustava paljenja (slaba ili povremena iskra). formiranje). Budući da je dijagnostika stanja ovih sustava međusobno povezana, objedinjuje se u jedan odjeljak.

Izvadite svjećicu i pregledajte naslage ugljika na elektrodama.

• Guste i suhe naslage crnog ugljika - znak bogate smjese (karburator je neispravan, filtar zraka je začepljen);
• Uljani crni ugljik - znak jakog trošenja klipnih prstenova, ulje ulazi u komoru za izgaranje;
• Bijela čađa - znak rada na posnoj smjesi, potrebno je provjeriti karburator.
• Cigla smeđe naslage ugljika - normalno za motore s karburatorom.
• Crvene, zeleno-crvene naslage ugljika - posljedica rada na nekvalitetnom gorivu.

Izvedbu samog sustava paljenja jednostavno je provjeriti zbog njegove krajnje jednostavnosti: uključite paljenje, umetnite poznatu ispravnu svjećicu u čep svjećice i, stavljajući je na najbliži metalni dio motora, okrenite je trzajni starter naglo. Ako nema iskre, odvojite naizmjence sklopku paljenja i senzor razine ulja od svitka paljenja: ako, kada su oba elementa odspojena, još uvijek nema iskre, zamijenite svitak paljenja.

Ako je iskra prisutna i dovoljno jaka (bijela ili plavo-bijela), izvadite svjećicu nakon nekoliko pokušaja pokretanja. Svijeća napunjena benzinom znak je pretjeranog obogaćivanja smjese, suha je nedostatak goriva.

Ponekad se, nakon dugog skladištenja, igla i plovak rasplinjača zalijepe i sprječavaju da benzin teče unutra. Nekoliko puta oštro, ali nemojte jako udarati o poklopac komore za plutanje i početi iznova.

Najčešći kvar karburatora je kontaminacija. Ulazak prljavštine u zračne kanale dovodi do prekomjernog obogaćivanja smjese, u mlaznice goriva - do iscrpljivanja. Prljavština na igli za zatvaranje plovka dovodi do gubitka nepropusnosti i prepunjavanja komore plovka, što će se odmah primijetiti po curenju goriva iz rasplinjača.

Pogledajmo održavanje rasplinjača na primjeru motora Honda GX - njegov je dizajn tipičan za benzinski generator.

• Skinite poklopac komore za plovak (4). Operite ga u benzinu ili u spreju za čišćenje rasplinjača - na dnu se nakuplja prljavština i naslage.
• Na isti način postupite s koritom plinskog ventila (22).
• Provjerite je li plinski ventil puhao u "otvorenom" položaju.
• Izvadite osovinu plovka (3), izvadite plovak i iglu za zatvaranje (2). Ispuhnite kanal zrakom.
• Ispuhnite mlaz goriva (25), cijev za emulziju (11) i sve prolaze rasplinjača aerosolnim čistačem ili komprimiranim zrakom.
• Uklonite vijak za podešavanje (5), ispuhnite njegov kanal. Zatim ga zavijte dok se ne zaustavi i olabavite, ovisno o vrsti zračnog filtera, za 2 (pjenasti, papirnati filteri) - 2,5 okretaja (ciklonski filteri).
• Sastavite karburator.

Električni sustav plinskih generatora je prilično pouzdan. Najčešće se možete suočiti s dva problema: nedostatak punjenja baterije na generatorima s električnim startom odn nedostatak napona na izlazu generatora.

• Nedostatak punjenja baterije posljedica je kvara ispravljača ili niskonaponskog namota. Lako je provjeriti ovaj sustav vlastitim rukama: spojite 12-voltnu žarulju paralelno s niskonaponskim namotom generatora i pokrenite ga. Upaljeno svjetlo znači da sam generator radi ispravno, te je potrebno zamijeniti ispravljač.
• Nedostatak napona na izlazu generatora najčešće je posljedica istrošenosti četkica. Uklonite ih i procijenite stupanj istrošenosti, po potrebi zamijenite. Ako je vaš generator inverterski, provjerite dolazi li napon na ulaz pretvarača tako što ćete paralelno s njim spojiti lampu male snage od 220 V.

Video o popravku plinskog generatora korak po korak

Jedno od rutinskih održavanja koje pruža priručnik s uputama za plinske generatore je kontrola i podešavanje, ako je potrebno, zazora mehanizma ventila. Povećanje zazora iznad norme dovest će do smanjenja snage motora, povećanja buke tijekom rada. Najopasnije je smanjenje razmaka, jer se ne čuje tijekom rada, ali stisnuti ventili, posebno ispušni, počinju brzo gorjeti. Kao rezultat toga, motor počinje raditi nestabilno i, kada je ploča izgorjela, prestaje paliti.

Postupak podešavanja ventila prilično jednostavno:

1. Uklonite sve komponente koje ometaju uklanjanje poklopca ventila motora.
2. Uklonite svjećicu.
3. Skinite poklopac ventila.
4. Postavite radilicu na gornju mrtvu točku takta kompresije pomoću oznake na zamašnjaku (ako postoji) ili kontroliranjem kretanja klipa kroz otvor za svjećicu. Nemojte brkati TDC kompresije (oba ventila su zatvorena) s problemom TDC (izlazni ventil se zatvara, ulazni ventil se otvara).
5. Otpustite sigurnosne matice vijaka za podešavanje i pomoću ravnog pipa umetnutog između klackalice i kraja ventila podesite zazore okretanjem vijka. Obično se za izlazni ventil prihvaća razmak od 0,2 mm, a za ulazni ventil 0,15 (provjerite u uputama za uporabu).
6. Zategnite protumatice i dvaput okrenite radilicu u TDC. Ako je sve učinjeno ispravno, u sljedećoj mrtvoj točki obje praznine će nestati, nakon drugog okreta pouzet će zadanu vrijednost. Povećani razmaci nakon prvog okretaja znak su da su podešeni u TDC-u ispušnog hoda.
7. Sastavite generator.

Neispravnosti ručnog pokretača - možda najčešći mehanički problem... Ili je kabel puknuo, ili ga starter odbija premotati zbog slomljene povratne opruge, ili čegrtaljka ne okreće radilicu.

Uklonite starter tako što ćete odvrnuti vijke oko njegovog kućišta. Odvrtanjem vijka (1), zapornica se može ukloniti. Provjerite njegove bregove (4) i povratne opruge (5). Zatim pažljivo uklonite remenicu s oprugom (7). Zamijenite slomljeni kabel ili slomljenu oprugu, ovisno o tome što je uzrok popravka.

Prilikom ponovnog sastavljanja startera, morate paziti da opruga ostane u zahvatu s omotačem i remenicama tijekom ugradnje. Kabel mora biti potpuno namotan oko remenice. S začepkom na mjestu, provjerite hod sajle i kako se starter vraća u prvobitni položaj.

Pregled i popravak plinskog generatora Einhell STE800