Ga16de DIY popravak

Postoji nekoliko pitanja o GA16i 12V. Odlučio sam krenuti s popravkom motora.
Kupio sam 12 novih odijela na egzistencijalu.
Sada želim pokušati napraviti motor vlastitim rukama.

1) Ako je kompresija u svim cilindrima različita - promijenite prstenove? Je li ovo glavni grad?
2) Ako skinete glavu - koje dijelove trebate kupiti? (ventili, čepovi, itd.)?
3) Kako izmjeriti (saznati) postoji li bačva u cilindrima? Trebam li dosaditi? Koje prstenje uzeti?
4) Nemam svoj motor sa servo upravljačem, već stup upravljača bez servo. Da ga skinem? Trebate drugačiji remen i remenicu?

Ako postoji priručnik ili slična tema, podijelite. Pošto sam za tjedan-dva zreo za popravke, a volio bih se naoružati teorijom.

Hvala vam što ste odgovorili na moja pitanja.

Dakle, od sutra počinjem rastavljati motor.
Danas sam bio u servisu. Obrtnici su pogledali, slušali, skinuli poklopac ventila. Rekli su da trebaš otvoriti glavu i postaviti dijagnozu.
Prije su mi rekli da su udarci zbog klipova i ventila. Očigledno postoji procjep u cilindrima i klipovi sviraju. Odnosno, zamjena klipova, prstenova, provrta cilindra, brušenje glave, sjedišta, brušenje ventila. Ovo je još uvijek početak.
Rečeno mi je za rad 6000 UAH + rezervni dijelovi + vrijeme isporuke rezervnih dijelova (oko 7-14 dana).

Mahnuvši ramenima

, osmislio da to napravi sam, a uz pomoć svog oca (imao je iskustva s BMW motorima).
Gledajući video i foto izvještaje o pregradama sličnih motora, dao sam si povjerenje u izvršenje svog čina.

Dakle, danas vozim auto u garažu. Od sutra počinjem rastavljati glavu. I paralelno ću tražiti firme koje bruse i buše glave i cilindre.

Nadam se vašoj pomoći u savjetima, kao dva, tri itd. glave su moć. Samo se bojim pogriješiti.

Naravno da ću svake večeri objavljivati ​​foto reportaže.

Razumijem da je popravak motora GA16I 12V prvi koji treba učiniti. Kao i na internetu, još nitko nije izložio (barem nije našao) izvještaje o popravku upravo takvog motora.

Naravno, rezervne dijelove ću kupovati po potrebi.
Od onoga što već postoji:
- hidraulički kompenzatori;
- brtva glave.

———- Post dodan u 17:35 ———- Prethodni post objavljen u 17:32 ———-

I, usput rečeno, danas je izmjerena kompresija 8/8 / 8,5 / 7

Ovo mi je prvi dan popravka motora.
Dan je danas bio sunčan i topao. Raspoloženje je za sada odlično. )
Tako. Rastavio sam cijeli motor, sutra završavam skidanje bloka. I uzmi blok i idi na popravak u ponedjeljak.

Za više detalja:
Sada ću vam opisati što se dogodilo i kako je bilo, a zatim i fotografiju.

Nakon skidanja glave - vidio sam naslage ugljika na klipovima, a kao kod ulja ulazni i izlazni ventili su suhi.
Kada protresem klip u različitim smjerovima, čuju se škljocaji, odnosno klip udara o stijenku cilindra.
Evo i samog videa:

Tko će što reći o ovome?

———- Objava dodana u 17:35 ———- Prethodna objava objavljena u 17:18 ———-

Tako:
Skinuo je mono-injektor. Sve vakuumske cijevi, žice.
Propustio antifriz, ulje.
Skinuo je ispušni kolektor. Ali ovdje postoji jedno "ali". orasi su se žvakali. Brtva nije ni istisnuta. Prstima sam ga zavrtio. Očito je majstor u selu zaboravio zategnuti maturu

.
Zatim je uklonio lančanik bregastog vratila. Osovina s klackalicama (hidraulični kompenzatori)
Odvojili sva crijeva rashladne tekućine s dna usisnog razvodnika.
Prilikom odvrtanja malih vijaka s glavom - vijak koji ide na prednji poklopac bloka - otrgnuo se. - ali nije strašno - izvrnut ću.
Skinuo je glavu.
Ovdje počinje ovdje.
Ventili su, kao što rekoh, mokri u ulju (usis). Na klipovima ima naslaga ugljika, a uz stijenku cilindra je primjetna lupanje.
Zatim je skinuo poklopac s palete. Odvrnuo je šipke. Kao što će se vidjeti na fotografiji, činilo se da se trljaju.Od prvog cilindra - samo je otpala gornja košuljica. Od drugog također.
Kad sam skinuo klipove, svi prstenovi nisu koksirani. Čist.
Budući da nije bilo unutarnjeg mjerača. Mjerio sam ga u cilindrima sa čipovima, ubacivši broj u svaki cilindar i na 4 mjesta mjerio razmak prstenaste brave. Evo što se dogodilo
1- cilindar 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40
2- cilindar 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40
3. cilindar 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40
4. cilindar 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40

———- Objava dodana u 17:39 ———- Prethodna objava objavljena u 17:35 ———-

Sad što ja mislim:
Glava: izbrusiti ventil (po potrebi zamijenite vodilice ventila). Glavu sameljite po potrebi. Provjerite je li bregasto vratilo otkucano.

Blok: cilindri provrta do prve veličine. Kupite prve popravke klipova i prstenova. Provjerite radilicu radi otpuštanja.

Bilo bi mi drago za savjet. Možda sam nešto propustio.

———- Post dodan u 17:53 ———- Prethodni post objavljen u 17:39 ———-

Motor Nissan ga16de upečatljiv je predstavnik popularne linije proizvođača Nissan, jer je upravo ova jedinica zavrijedila povjerenje mnogih vozača. Opsežna, rasprostranjena linija motora zauzela je vodeću poziciju na automobilskom tržištu, čime je potvrdila ne samo kvalitetu, već i učinkovitost rada.

PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"

Jedinice je proizvela Yokohama Plant, poznata japanska tvrtka. Prilikom razvoja linije GA 15 DE, davne 1987. godine, paralelno su se proizvodile 1,6-litrene verzije motora, čija je glavna razlika bila povećanje promjera svih cilindara, a posebno sa 73,6 na 76 mm. Jedinice GA 16 DE već su imale nove kompresijske klipove od 9,5.

Ovaj motor je prva "glomazna" verzija, čija je potpuna proizvodnja započela 1990. godine. Motori s rasplinjačem iz serije GA 16 ugrađeni su na europske automobile, a vozila japanskog proizvođača imala su motore GA 16 DE, koji su se razlikovali po prisutnosti elektroničkog sustava ubrizgavanja goriva. Slična "podjela" motora nastavila se do kraja 1995. godine, nakon čega su europski automobili opremljeni elektroničkim ubrizgavanjem goriva. Tako se od 1995. godine GA 16 DE ugrađuje na sva vozila s određenim karakteristikama. Snaga automobila mogla je biti različita, u rasponu od 102 - 110 konjskih snaga. Proizvodnja jedinica nastavljena je do kraja 2011. godine.

Motori su se izvrsno dokazali već nekoliko godina, jer nisu zahtjevni za gorivo, kao ni ulje. Štoviše, Nissan je sve smislio tako ispravno da je čak i rad jedinice nepretenciozan.

Za primjer karakteristika, vrijedi razmotriti sve podatke u posebnoj tablici:

Dizajn motora, bez obzira na njihovu snagu i druge pokazatelje, ne razlikuje se: blok od lijevanog željeza ima aluminijsku glavu, kao i 2 razvodna lanca.

Resurs motora, ovisno o radu, može biti različit. Iako su jedinice nepretenciozne, kada se koriste nekvalitetno gorivo ili ulje, njegov se resurs smanjuje na ukupnu kilometražu od 300 tisuća kilometara. Uz pravilan pristup radu objekta, njegov resurs je 500 i više tisuća kilometara. Za pravilan rad potrebno je prilagoditi zazore ventila svakih 50 tisuća prijeđenih kilometara, pravodobno mijenjati ulje, svijeće i filtere.

Obično razvodni lanac (ima ih dva) neće ometati vozača sve dok nalet ne bude oko 250 tisuća, ali tada je zamjena lanaca jednostavno neophodna.

Nissan ga16de motor ima svoj identifikacijski broj koji se vidi na samom motoru sa strane gdje se nalazi hladnjak.