Gas 3110 DIY popravak i održavanje

Automobilska tvornica Gorky proizvodila je limuzinu GAZ-3110 Volga od 1996. do 2005. godine. Proizvodnja je davno zaustavljena, ali još uvijek možete pronaći puno ovih automobila na cestama Rusije, a za njihove vlasnike pitanja rada, održavanja i popravka GAZ-3110 "Volga" ostaju relevantna. U slučaju kvara, možete se obratiti radionici, ali svi jamstveni rokovi za automobil su odavno istekli, sve probleme ćete morati otkloniti o svom trošku. Stoga se mnogi vlasnici odlučuju na održavanje i popravke sami.

Dizajn automobila Volga Gaz 3110

Tijekom putovanja trebate stalno pratiti stanje automobila, pratiti očitanja uređaja. Ako čujete nenormalne zvukove, pokušajte utvrditi uzrok i riješiti problem. Nemojte dopustiti motoru da radi na maksimalnim brzinama dulje vrijeme, nemojte prekoračiti ograničenje brzine, osobito na cestama s lošom pokrivenošću, to dovodi do brzog trošenja ovjesa. Pokušajte predvidjeti situaciju na cesti, kretati se glatko, bez naglog ubrzavanja i kočenja.

Ako se vrijeme održavanja prekorači, jedinice rade na kontaminiranim tekućinama, njihov radni vijek se smanjuje. Izbjegavajte prekomjerno trošenje kočionih pločica, zamijenite ih ako se pojave znakovi istrošenosti (škripanje pri kočenju). Potpuni popis i uvjeti redovnog održavanja dani su u uputama za automobil.

Ako dođe do bilo kakvog kvara, potrebno je utvrditi što je točno pokvarilo. Ponekad je to odmah jasno (na primjer, puknuta guma), ali često nije lako pronaći izvor problema.

Vrlo često su problemi povezani s njim. Na GAZ-3110 "Volga" ugradili su ZMZ-402 (karburator), kasnije ZMZ-406 (ubrizgavanje), proizvodili su se i automobili s dizelskim motorom, ali u vrlo malim količinama, ne više od 150 jedinica godišnje.

Motor za ubrizgavanje ZMZ-406 za automobil Volga

Mogući su različiti kvarovi drugih jedinica i sklopova. Popravci mjenjača i ovjesa obično se svode na zamjenu neispravnih dijelova. Postoje samo dva problema u električnim krugovima plina 3110: nema kontakta gdje je potreban ili postoji gdje nije potreban. Šala, naravno, ali u tome ima istine. Popravak se sastoji u čišćenju kontakata i zamjeni neispravnih uređaja, na primjer, žarulja.

Na prvom mjestu među kvarovima je oksidacija kontakata u sustavu. Posljedica toga je prekid mreže i kvar motora.

Da biste provjerili sustav paljenja, odspojite jednu od visokonaponskih žica od svjećice i dovedite je na masu (bilo koje mjesto na bloku ili kućištu, bez boje) na udaljenosti od 6-8 mm.

Opasno je držati žicu rukama, ojačati je dostupnim suhim materijalima (po mogućnosti drvenim). Prilikom pokretanja motora starterom, iskra bi trebala proći. Ako ne, riješite problem s niskonaponskim ili visokonaponskim krugovima. Bolje je to učiniti uz pomoć posebnih uređaja (voltmetar, ohmmetar, poseban stroboskop). Ako ih nema, niskonaponski krug se može provjeriti automobilskim svjetlom. Spojite jedan od njegovih kontakata s ožičenjem na masu, a drugi - na točku kruga koji se provjerava.

Ako se lampica upali, postoji napon. Ne zaboravite da se električni krug nakon paljenja provjerava s uključenim paljenjem.Počnite s baterijom i prođite niz niskonaponski krug u nizu. Ako pronađete točku na kojoj nema napona, skinite krajeve žica i spojne površine. Ako to ne pomogne, točka je u žici ili uređaju instaliranom ispred ove točke.

U strujnom krugu visokog napona očistite svu prljavštinu i obrišite sve žice. Pazite da njihovi krajevi budu u bliskom kontaktu s utičnicama zavojnice, razdjelnika (za motor 402) i svjećica. Ako negdje dođe do kvara na masu, paljenje neće raditi normalno. Ponekad je takav kvar lakše prepoznati u mraku (na mjestu kvara vidljivo je iskrenje). Na GAZ-3310 "Volga" s motorom 402 dodatno uklonite središnju žicu s poklopca razdjelnika i provjerite ima li iskre (slično svjećici).

Nema iskre - zavojnica paljenja je neispravna, ne može se popraviti, morat će se zamijeniti. Ako postoji iskra nakon svitka, ali nema iskre na svjećicama, skinite poklopac razdjelnika, očistite ga od prljavštine, provjerite stanje središnje elektrode ("ugljen"), vodilice i kontakata.

Još jedan karakterističan kvar je loš kontakt s "masom" žice koja dolazi iz baterije. Znakovi ovog problema su prigušena svjetla nakon zaustavljanja motora i nemogućnost pokretanja (čuje se škljocanje startera, ali se radilica ne okreće). Odvojite žicu od zemlje i skinite kontaktne površine.

Ako sumnjate na kvar zbog nedostatka ili loše opskrbe gorivom, provjerite ima li plina u spremniku. Neki vozači primjećuju tako elementarnu stvar tek nakon dugih pokušaja pronalaženja kvara na drugim mjestima.

Ponekad je to zbog kvara ili lošeg rada senzora razine goriva. Ako ima dovoljno benzina, provjerite je li doveden u rasplinjač (za 402) ili u brizgaljke (za 406 motor). U plinskim vodovima (u vrućoj sezoni) može se stvoriti parna brava koja blokira pristup gorivu. Ako se to dogodi, stavite mokru krpu na cijev goriva da se ohladi ili samo pričekajte, motor će se ohladiti i čep će nestati. Po hladnom vremenu, voda zarobljena u gorivu može se smrznuti, ledeni čep također ne dopušta prolazak benzina. Ne zagrijavajte plinske vodove otvorenom vatrom; koristite toplu vodu.

Na motoru 406 provjerite čujete li zujanje pumpe za gorivo kada je paljenje uključeno. Ako nije, možda mu je pregorio osigurač. Prije zamjene pokušajte pronaći uzrok, mjesto kratkog spoja može se odrediti dimljenim žicama.

Plinska pumpa iz motora ZMZ-406

Kada je starter uključen, iz crijeva treba izliti benzin. Ako se ne dogodi, membrana se može oštetiti ili su ventili pumpe zaglavljeni. Provjerite ima li propuštanja benzina u priključcima cijevi. Ako zrak uđe u sustav, pumpa ga pumpa umjesto goriva.

U sustavu hlađenja, pregrijavanje je posljedica kvara. Glavni razlozi:

1. Curenje ili nedovoljna razina rashladne tekućine. Provjerite ima li tragova curenja, posebno na spojevima crijeva, dolijte tekućinu.
2. Nedovoljna napetost na pogonskim remenima ventilatora i vodene pumpe. Potrebno je zategnuti.
3. Neispravan termostat. Potrebna zamjena.
4. Neispravna pumpa za vodu (pumpa). Potrebna zamjena.

Uobičajeni problemi sa sustavom podmazivanja:

• Curenje ulja. Određeni su tragovima mrlja, brtve na tim mjestima moraju se zategnuti ili zamijeniti;
• Nizak tlak na vrućem motoru. Ako je uzrok kontaminacija ventila za smanjenje tlaka, isperite dijelove i sjedište u kućištu pumpe za ulje. Moguće je ozbiljno trošenje školjki glavnog ležaja radilice ili dijelova same pumpe. Potrebna zamjena.

Povratak na sadržaj

Glavni problem karoserije je korozija. Stanje laka treba pratiti i, ako je potrebno, restaurirati.