Plin 53 DIY popravak

Detaljno: plin 53 uradi sam popravak od pravog majstora za web mjesto my.housecope.com.

Za sastavljanje motora, kao i za njegovo rastavljanje, sklop bloka motora s kućištem kvačila pričvršćen je na postolje (vidi sliku 11 odjeljka "2.3.1. GAZ-53A i GAZ-66. Rastavljanje motora").
Svi dijelovi motora su dimenzionirani prije montaže. (Tablica 4 vidi odjeljak "2.5.1. GAZ-53A i GAZ-66. Dimenzije glavnih dijelova, zazori i nepropusnost u sučeljima motora"). temeljito isperite, puhnite komprimiranim zrakom i obrišite čistim ubrusima. Svi navojni spojevi (pinovi, čepovi, okovi i sl.), ako su prilikom demontaže izvrnuti ili su zamijenjeni novima, moraju se postaviti na crveni olovni ili olovni bjelilo razrijeđeno prirodnim uljem za sušenje. Trajni priključci (čepovi bloka i glava cilindra) su postavljeni na nitro lak.
Sljedeće nije dopušteno ugraditi na popravljeni motor:

rabljene kopče i žice za kopčanje;
opružne podloške koje su izgubile elastičnost;
vijci i vijci s produženim navojem;
matice i vijci s istrošenim rubovima;
dijelovi s više od dva ureza ili udubljenja na navoju ili poderane niti;
oštećene brtve.

Sastavite motor obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
U nastavku su navedene posebne preporuke i dodatni zahtjevi za montažu motora.
Na zamjena košuljice cilindara prije ugradnje obloga se odabire prema utičnici u bloku cilindra.
Obloge se odabiru pomoću preciznog metalnog ravnala i seta sondi na sljedeći način: košuljica, postavljena na svoje mjesto u bloku cilindra bez brtvi, mora potonuti na spojnu površinu bloka cilindra. Ravnilo se ugrađuje na površinu za spajanje, a sonda se ubacuje u razmak između ravnala i kraja čahure (slika 23). Debljina brtve je odabrana tako da se nakon ugradnje košuljice s brtvom izdiže iznad površine bloka cilindra u rasponu od 0,02 - 0,09 mm.

Video (kliknite za reprodukciju).

Riža. 23. Određivanje položaja košuljice u bloku cilindra

Brtve za brtvljenje proizvode se u raznim debljinama: 0,3; 0,2; 0,15 i 0,1 mm. Ovisno o razmaku, jedna ili druga brtva se stavlja na oblogu cilindra, ponekad se tražena vrijednost dobiva skupom brtvi različitih debljina.
Nakon ugradnje u blok cilindra, obloge su pričvršćene steznim čahurama (vidi sliku 13 odjeljka "2.3.1. GAZ-53A i GAZ-66. Rastavljanje motora").
Kao stražnja uljna brtva na motorima koristi se azbestni kabel impregniran mješavinom ulja i grafita. Kabel duljine 140 mm položen je u utičnice bloka cilindra i držača žlijezda. Pomoću uređaja, kabel se uvija u svoje utičnice laganim udarcima čekićem, kao što je prikazano na sl. 24. Bez skidanja uređaja, odrežite krajeve kabela u ravnini s ravninom konektora držača žljebova. Rez mora biti ravnomjeran, nisu dopušteni labavi krajevi i neravni rez.

Riža. 24. Polaganje stražnje uljne brtve radilice u držač uljne brtve

Zategnite matice kapica glavnih ležajeva (momentom 11-12 kgm). Nakon zatezanja i cijepanja matica kapica glavnih ležajeva, radilica bi se trebala lagano okretati uz malo napora.

Slika 25. Pritiskom na zupčanik radilice

Nakon pritiskanja zupčanika radilice (Sl. 25) pomoću izvlakača i potisne čahure, provjerite aksijalni zazor radilice, za što pritisnite radilicu na stražnji kraj motora i pomoću mjernog senzora odredite razmak između kraja stražnje podloške potisnog ležaja i kraja prednjeg glavnog rukavca radilice (sl. 26). Razmak treba biti između 0,075 - 0,175 mm.

Riža. 26. Provjera aksijalnog zazora

Prilikom sastavljanja dijelova klipnjače klipnjače morate se pridržavati sljedećih zahtjeva.

Prsti klipa se odabiru na klipnjače tako da se na sobnoj temperaturi (+ 18 ° C) lagano podmazan prst glatko pomiče u provrtu klipnjače pod laganim palcem.
Prije montaže, klipovi se zagrijavaju u vrućoj vodi do + 70 ° C.

Utiskivanje klipa u hladni klip nije dopušteno, jer to može dovesti do oštećenja površina provrta klipnog klipa, kao i do deformacije samog klipa.

Riža. 27. Spajanje klipnjače na klip:

a - za ugradnju u 1., 2., 3. i 4. cilindar; b - 5,6, 7 i 8. cilindar;

1-natpis na klipu; 2-broj na klipnjači; 3-oznaka na poklopcu klipnjače

Prilikom montaže klipnjače i klipovi su orijentirani na sljedeći način:

za klipove prvog, drugog, trećeg i četvrtog cilindra, natpis na klipu i broj utisnut na klipnjači trebaju biti usmjereni u suprotnim smjerovima, a za klipove petog, šestog, sedmog i osmog cilindra - u jednom smjer (slika 27).
Prstenovi za pričvršćivanje klipa ugrađeni su u utore klipa tako da je zavoj vitice usmjeren prema van.
Klipni prstenovi se biraju prema oblogama u kojima će raditi. Razmak izmjeren na spoju prstena položenog u čahuru trebao bi biti unutar 0,3 - 0,5 mm za kompresijske prstenove i prstenove za struganje ulja, kromirani je ugrađen u gornji utor klipa, au drugom - kositreni tlačni prsten s utor s unutarnje strane do dna.
Prije ugradnje u košuljice cilindara, spojeve klipnih prstenova treba postaviti pod kutom od 120° jedan prema drugom, a na vijke klipnjače staviti zaštitne mjedene kape kako bi se izbjeglo slučajno oštećenje površine klipnjača .
Prilikom ugradnje klipova u košuljice cilindara, pazite da natpis na klipu bude usmjeren prema prednjem kraju bloka cilindra. Zategnite matice vijaka klipnjače (moment 6,8 - 7,5 kgm) i zaključajte.

Nakon pritiskanja zupčanika na bregasto vratilo (Sl. 28), provjerite aksijalni zazor između potisne prirubnice i kraja zupčanika bregastog vratila pomoću mjerača. Razmak bi trebao biti između 0,08 - 0,2 mm.

Riža. 28. Pritiskom zupčanika na bregasto vratilo

Postavite klip 1. cilindra u položaj gornje mrtve točke (TDC) u taktu kompresije.
Pogon prekidača-razdjelnika umetnite u otvor u bloku cilindra tako da je utor na pogonskom vratilu usmjeren duž osi motora i pomaknut ulijevo, računajući duž smjera vozila.
Kućište pogona pričvrstite držačem i maticom tako da držač s navojnom rupom za pričvršćivanje prekidača-razdjelnika bude usmjeren unatrag i okrenut za 23 ° ulijevo od uzdužne osi motora, kao što je prikazano na sl. 29.
Prije ugradnje prekidača-razdjelnika na motor, provjerite zazor u kontaktima prekidača i po potrebi ga podesite. Kontaktni razmak treba biti između 0,3 i 0,4 mm.
Koristeći matice za korekciju oktana, okrenite tijelo prekidača-razdjelnika tako da strelica bude postavljena na nultu podjelu.
Okrenite rotor razdjelnika tako da bude okrenut prema terminalu prvog cilindra. Stezaljka prvog cilindra na poklopcu razdjelnika paljenja označena je brojem "1".
Stavite poklopac razdjelnika sa žicama i spojite potonje na svjećice redoslijedom rada cilindara motora (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Redoslijed paljenja prebacuje se na usisni razvodnik motora.

Riža. 29. Ugradnja pogona prekidača-razdjelnika

GAZ 53 odavno je izvan proizvodne trake, ali još uvijek zadovoljava vlasnike svojim radom, obavljajući prijevoz robe. Kao i svaki automobil, ovaj kamion zahtijeva određeno održavanje i pravovremene popravke.

Jedna od velikih prednosti ovog prijevoza: vozač može samostalno popraviti kvarove na stroju, od malih do rastavljanja i sastavljanja plinskog motora 53 vlastitim rukama. Tome mogu pridonijeti i materijali poput fotografija i videa.

Prijevoz je svojom pouzdanošću i učinkovitošću zaslužio povjerenje vozača. Ove kamione uglavnom pokreće motor ZMZ 53 zapremine 4,35 litara ili GAZ 11, koji se lako sastavlja i rastavlja izvan servisa.

Vlasnici bi trebali zapamtiti da je automobil prilično star, pa njegov motor nije najjači i najizdržljiviji.Ovaj čimbenik je glavni uzrok kvarova u radu motornog vozila.

Takvi automobili rade u prilično teškim uvjetima i vozači su navikli na česte kvarove. Stoga im nije teško sastaviti automobilski motor na plin 53 i vlastitim rukama rastaviti ga na otvorenom terenu.

Međutim, ako se rijetko susrećete s takvim situacijama, pobliže pogledajte najčešće kvarove koji se mogu pojaviti:

povećava se potrošnja maziva (ulja) - potrebno je promijeniti klipne prstenove;
klipnjače i košuljice osovine počinju kucati - zamjena ovih dijelova povećava potencijal motora;
izgaranje brtvi bloka cilindra - javlja se nakon pregrijavanja motora;
istrošeni klipni prstenovi - uzrok: nedostatak ili nepravilno održavanje jedinice.

Ako na vrijeme provjerite razinu ulja i rashladne tekućine u vozilu i izvršite radove ispravno prema uputama za uporabu, možete izbjeći ove probleme. Ovi navedeni kvarovi su toliko ozbiljni da mogu učiniti motor s unutarnjim izgaranjem neispravnim.

Provodeći preventivne radove za srce vašeg prijevoza, osigurat ćete njegovu pouzdanost i dugotrajan rad, a automobil će uvijek biti spreman za rad. Kao rezultat takvih radnji, uštedjet ćete novac.

Potrebno održavanje koje treba obaviti na vrijeme:

zamjena ili ponovno punjenje tekućine;
uvijanje glava cilindra;
pregled držača ispušnog razvodnika;
dnevna provjera rashladne tekućine;
podešavanje i podešavanje zazora ventila;
dnevna kontrola razine ulja.

Svaki tehnički uređaj mora na vrijeme dobiti odgovarajuću njegu i održavanje, što će uroditi plodom u budućnosti.

Neprovođenje preventivnog održavanja može dovesti do potpunog zaustavljanja jedinice.

Ako se to dogodi tijekom rada automobila, život vozača može biti u opasnosti: razina ulja naglo pada, zvuk slomljenog metala u motoru, škripanje ili kucanje dijelova u motoru.

U slučaju ovih kvarova, odmah zaustavite automobil i ugasite motor; daljnji rad automobila je zabranjen.

Za remont motornog vozila Gas 53 potrebno je obaviti niz obaveznih radova: popraviti klipove, promijeniti sve klipnjače i glavne ležajeve radilice, ažurirati sve vrste uljnih brtvi agregata, ugraditi drugu pumpu za ulje, zamijenite zupčanike bregastog vratila, kao i radilice.

Nakon provjere svih elemenata, potrebno je sastaviti motor s unutarnjim izgaranjem GAZ 53 obrnutim redoslijedom kako ne bi ostali nepotrebni dijelovi.

Pronaći i kupiti potrebne dijelove za ovaj motor nije lako. Rastavljanje i sastavljanje motora prilično je kompliciran proces. Čak i ako napravite veliki remont motora, možda neće biti moguće dovesti automobil u savršeno stanje, budući da se drugi sustavi jako zarađuju.

Montaža nakon popravka plinskog 53 motora može se vidjeti u videu iznad.

Ovaj video pokazuje kako to učiniti sami popravak motora Plin 53... Gotovo dva sata autor videa otkriva korak po korak proceduru sastavljanja motora, počevši od pripremnih radova i završavajući jedinicom koja je potpuno spremna za ugradnju na automobil.

Prvi pripremni korak je potpuno pranje svih dijelova motora. Autor detaljno govori o potrebnim materijalima i alatima za kvalitetno izvođenje ovog rada.

Sljedeća pripremna faza je ugradnja malih dijelova kao što su čahure, ležajevi, uljne brtve, klinovi, čepovi itd. Tijekom montaže govori o mogućim nijansama koje nastaju prilikom ugradnje određenih dijelova. Također, ovaj blok opisuje postupak i značajke za ugradnju radilice i bregastog vratila, poravnavanje pogonskih zupčanika prema posebnim oznakama.

Dalje, autor nastavlja s opisom sklopa radilice i mehanizama za distribuciju plina. Postupak ugradnje klipnjača, klipova s prstenovima, usisnih i ispušnih ventila prikazan je u fazama. U ovoj fazi se ugrađuje pumpa za ulje i uvijaju se vijci s glavom. Tijekom procesa montaže, autor videa govori dijagram kretanja ulja u bloku cilindra. Posljednja, važna radnja je montaža i podešavanje mehanizma za distribuciju plina, odnosno ugradnja potiskivača, klackalica i podešavanje razmaka.

Nakon toga se demonstrira ugradnja raznih dodataka na motor kao što su pumpa, termostat, filter ulja, manometar, spojne cijevi i još mnogo toga. Kao rezultat toga, motor je sastavljen i spreman za ugradnju na vozilo.

Za sastavljanje motora, kao i za njegovo rastavljanje, sklop bloka motora s kućištem kvačila pričvršćen je na postolje (vidi sliku 1).

Prije montaže svi dijelovi motora su dimenzionirani, temeljito oprani, ispuhani komprimiranim zrakom i obrisani čistim ubrusima. Svi navojni spojevi (pinovi, čepovi, okovi i sl.), ako su bili uvrnuti prilikom demontaže ili su zamijenjeni, moraju se postaviti na crveni olovni ili olovni bjelilo razrijeđeno prirodnim uljem za sušenje.

Jednodijelni priključci (čepovi bloka i glava cilindra) stavljaju se na nitro lak.

Za ugradnju na popravljeni motor nije dozvoljeno:

- rabljene klinove i šljebne žice;

- opružne podloške koje su izgubile elastičnost;

- vijci i klinovi s produženim navojem;

- matice i vijci s istrošenim rubovima;

- dijelovi s više od dva ureza ili udubljenja na navoju, ili poderani navoji;

Sastavite motor obrnutim redoslijedom od rastavljanja.

U nastavku su specifične preporuke i dodatni zahtjevi za montažu motora.

Prilikom zamjene košuljice cilindra, prije ugradnje, obloga se odabire prema utičnici u bloku cilindra.

Ulošci odabiru se pomoću preciznog metalnog ravnala i seta sondi kako slijedi:

- košuljica, postavljena na svoje mjesto u bloku cilindra bez brtvi, mora potonuti o spojnu površinu bloka cilindra.

Ravnilo se ugrađuje na površinu za spajanje, a sonda se ubacuje u razmak između ravnala i kraja čahure (slika 2).

Debljina brtve je odabrana tako da se nakon ugradnje košuljice s brtvom izdiže iznad površine bloka cilindra u rasponu od 0,02-0,09 mm.

Brtve za brtvljenje dostupne su u različitim debljinama:

0,3; 0,2; 0,15 i 0,1 mm. Ovisno o razmaku, jedna ili druga brtva se stavlja na oblogu cilindra, ponekad se tražena vrijednost dobiva skupom brtvi različitih debljina.

Nakon ugradnje u blok cilindra, košuljice se učvršćuju steznim čahurama (vidi sliku 3).

Kao stražnja uljna brtva na motorima koristi se azbestni kabel impregniran mješavinom ulja i grafita. Kabel duljine 140 mm položen je u utičnice bloka cilindra i držača žlijezda. Pomoću uređaja, kabel se uvija u svoje utičnice laganim udarcima čekićem, kao što je prikazano na sl. 4. Bez skidanja uređaja, odrežite krajeve kabela u ravnini s ravninom konektora držača žljebova. Rez mora biti ravnomjeran, nisu dopušteni labavi krajevi i neravni rez.

Prilikom sastavljanja radilice sa zamašnjakom i spojkom, ispunjeni su sljedeći zahtjevi.

Matice za montažu zamašnjaka su zategnute, osiguravajući zakretni moment od 7,6-8,3 kgm.

Prilikom sastavljanja kvačila, pogonski disk se montira s prigušivačem na potisnu ploču i centrira na ležaj radilice (pogonsko vratilo mjenjača može se koristiti kao trn).

Oznake "O", utisnute na kućištu potisne ploče i zamašnjaku u blizini jedne od rupa za vijke za pričvršćivanje kućišta, moraju biti poravnate.

Sklop radilice, zamašnjaka i spojke moraju biti dinamički uravnoteženi. Dopuštena neravnoteža je 70 Gsm.

Prilikom balansiranja uklonite višak težine s teške strane bušenjem metala zamašnjaka na udaljenosti od 6 mm od zupčanika s bušilicom promjera 8 mm do dubine ne veće od 10 mm.

Ako neravnoteža sklopljene osovine prelazi 180 Gsm, osovina se rastavlja i svaki dio se balansira zasebno. Neravnoteža zamašnjaka ne smije prelaziti 35 Gsm; neravnoteža sklopa potisne ploče s kućištem - 36 Gsm; Neravnoteža pogonjenog diska je 18 Gsm.

Kapice glavnih ležajeva postaviti tako da su izbočine za pričvršćivanje košuljica s jedne strane, a brojevi ili oznake utisnuti na navlakama odgovaraju brojevima kreveta. Prilikom ugradnje prednjeg poklopca potrebno je osigurati da jezičak za zaključavanje stražnje podloške potisnog ležaja uđe u utor poklopca, te da se između kraja poklopca i kraja bloka cilindra ne stvaraju stepenice.

Zategnite matice koje pričvršćuju kapice glavnih ležajeva (moment 11-12 kgm). Nakon zatezanja i cijepanja matica kapica glavnih ležajeva, radilica bi se trebala lagano okretati uz malo napora.

Nakon pritiskanja zupčanika radilice (Sl. 5) pomoću izvlakača i potisne čahure provjerite aksijalni zazor radilice, za što pritisnite radilicu na stražnji kraj motora i pomoću mjernog senzora odredite razmak između kraja stražnje podloške potisnog ležaja i kraja prednjeg glavnog rukavca radilice (sl. 6). Razmak bi trebao biti između 0,075 - 0,175 mm.

Prilikom sastavljanja dijelova klipnjače klipnjače morate se pridržavati sljedećih zahtjeva.

Klipni klinovi su odabrani na klipnjače tako da se na sobnoj temperaturi (+18 0 C) lagano podmazan prst glatko pomiče u otvoru klipnjače pod blagim naporom palca.

Prije montaže, klipovi se zagrijavaju u vrućoj vodi do +70 0 S.

Utiskivanje klipa u hladni klip nije dopušteno, jer to može dovesti do oštećenja površina provrta klipnog klipa, kao i do deformacije samog klipa.

Klipnjače i klipovi pri montaži su orijentirani na sljedeći način: za klipove prvog, drugog, trećeg i četvrtog cilindra natpis na klipu "ispred" i broj utisnut na klipnjači trebaju biti usmjereni u suprotnim smjerovima, a za klip klipovi petog, šestog, sedmog i osmog cilindra - s jedne strane (sl. 7).

Prstenovi za pričvršćivanje klipa ugrađeni su u utore klipa tako da je zavoj vitice usmjeren prema van.

Klipni prstenovi biraju se prema rukavima u kojima će raditi. Razmak, mjeren na spoju prstena, položenog u čahuru, trebao bi biti u rasponu od 0,3-0,5 mm za kompresijske prstenove i prstenove za struganje ulja. U gornjem utoru klipa ugrađen je kromirani, au drugom - kositreni kompresijski prsten s utorom s unutarnje strane prema dnu.

Prije ugradnje spojeva klipnih prstenova u košuljice cilindara, postavite spojeve klipnih prstenova pod kutom od 120 ° jedan prema drugom, a na vijke klipnjače treba staviti zaštitne mjedene kapice kako biste izbjegli slučajno oštećenje površine klipnjače.

Prilikom ugradnje klipova u košuljice cilindara, pazite da natpis na klipu "ispred" bude usmjeren prema prednjem kraju bloka cilindra. Zategnite matice vijaka klipnjače (moment 6,8 - 7,5 kgm) i zaključajte.

Nakon pritiskanja zupčanika na bregasto vratilo (slika 8), provjerite aksijalni zazor između potisne prirubnice i kraja zupčanika bregastog vratila pomoću mjerača. Razmak bi trebao biti između 0,08 - 0,2 mm.

Ponekad se automobil pokvari, što zahtijeva mjere obnove. Jedan od tih postupaka je popravak motora GAZ 53, kojem je davno istekao jamstveni rok. Bez automobila naši životi ne bi bili samo manje intenzivni, već i dosadniji. Osim toga, prijevoz robe je jedan od prioritetnih zadataka koji se obavlja cestovnim prijevozom. Upečatljiv predstavnik domaće autoindustrije je GAZ 53, koji je svima dobro poznat i koristi se za razne vrste prijevoza tereta.

Izgleda kao klasični kamion GAZ 53

U vrijeme svog stvaranja, legendarni automobil GAZ 53 bio je opremljen s dvije opcije motora s mnogo izmjena. Prvi od njih bio je 6-cilindarski GAZ 11, koji nije našao svoju široku notu u ovom konkretnom modelu automobila. Zauzvrat, druga verzija motora ZMZ 53, zapremine 4,25 litara, instalirana je mnogo više puta. Stoga je danas motor GAZ 53 često upravo ZMZ 53. Ovaj motor je svojevrsni standard za pouzdanost i izdržljivost automobilskog motora.

Motor Zmz 53 za auto plin 53

kucanje ležajeva klipnjače;
izgaranje ispušnih ventila;
povećana potrošnja goriva i ulja;
habanje klipnih prstenova;
kucanje gornjih čahure ili klipova;
izgaranje brtvi bloka cilindra.

Upravo ti kvarovi najčešće dovode do kvara motora, zbog čega se može potpuno zaustaviti. Gotovo svi su povezani s kršenjem rada jedinice. Dakle, habanje klipnih prstenova i pojava kucanja u ležajevima klipnjače posljedica su zanemarivanja uputa za uporabu vozila.

Zauzvrat, izgaranje raznih ventila i brtvila izravna je posljedica pregrijavanja sustava, a povećanje potrošnje ulja nastaje kao posljedica zanemarivanja preventivnih mjera.

Prevencija motora ZMZ 53 jamstvo je održavanja njegove optimalne funkcionalnosti i dizajnirana je za održavanje rada uređaja na odgovarajućoj razini.

Osim toga, slične mjere omogućuju pravodobno utvrđivanje nastanka bilo kakvog ozbiljnog oštećenja motora i njihovo uklanjanje uz najnižu cijenu.

Zato su ovi postupci od velike važnosti i sprječavaju nastanak manjih kvarova, čiji je popis gore dat. Općenito, održavanje motora GAZ 53 sastoji se od provođenja sljedećih mjera:

zamjena maziva;
zatezanje glava cilindra;
provjera nosača ispušnog razvodnika;
kontrola količine rashladne tekućine;
podešavanje ventila;
provjera razine ulja u sustavu.

Pravovremena provedba svih gore navedenih postupaka može poslužiti kao ključ uspješnog rada automobilskog motora i jamčiti njegovu optimalnu funkcionalnost. Održavanje stroja ima svoje suptilnosti koje se svakako moraju uzeti u obzir.

Sustav podmazivanja motora Plin 53

Zanemarivanje preventivnih mjera i ignoriranje primarnih znakova neispravnosti motora može dovesti do prilično katastrofalnih posljedica, pogotovo ako stane na cesti. Sljedeći uvjeti su slični čimbenici koji mogu potpuno onesposobiti automobil, pa čak i utjecati na sigurnost ljudi u njemu:

kucanje u motoru;

klin pokretnih elemenata motora;

nekarakteristični metalni zvuk tijekom rada;

kritičan pad razine ulja.

Gore navedeni kriteriji su signal da se motor odmah zaustavi i potpuno ga zaustavi. U budućnosti se njegov rad može obnoviti samo remontom, što podrazumijeva potpunu demontažu motora i zamjenu njegovog oštećenog dijela.Popravak motora kamiona Gaz 53

obnova klipne grupe;

zamjena ležajeva klipnjače i glavnog radilice;

potpuna zamjena svih brtvi, čepova i uljnih brtvi;

ugradnja nove pumpe za ulje;

promjena zupčanika radilice i bregastog vratila;

obnova brtvi stabla ventila.

Remont motora prilično je kompliciran proces koji može dovesti do ozbiljnih materijalnih troškova. Prije svega, oni se sastoje od kupnje novih dijelova, koje je ponekad prilično teško nabaviti. Istodobno, čak i izvođenje potpune obnove motora možda neće dati pozitivan rezultat s obzirom na činjenicu da su svi ostali sustavi stroja također u iznimno istrošenom stanju.Dijagram uređaja motora Gas 53Motor GAZ 53 možete popraviti vlastitim rukama, ali ovaj proces zahtijeva određenu obuku i profesionalne vještine. Istodobno, bez teorijskih aspekata i jasnog razumijevanja strukture rada, ne isplati se ni pokretati takav događaj. Motor je jedan od najsloženijih sustava u automobilu. Stoga, kako biste ga u potpunosti popravili i dobili pozitivan rezultat, morate biti potpuno sigurni u svoje sposobnosti. Općenito, popravak motora GAZ 53 sastoji se u provođenju sljedećih manipulacija:

uklanjanje motora iz automobila;

čišćenje svih unutarnjih i vanjskih površina;

demontaža jedinica i strukturnih elemenata sustava;

zamjena oštećenih dijelova;

preventivni pregled svih spojeva i spojnih elemenata;

skupština;

uhodavanje;

ugradnja u auto.

Na automobil GAZ 53 iz tvornice su ugrađena dva modela motora - 6-cilindarski linijski GAZ 11 i 8-cilindrični ZMZ 53. Osmocilindrični motor imao je razna poboljšanja i modifikacije (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511, itd.) , ali njegova se bit nije promijenila, a strukturno su svi motori izrađeni na isti način. Kao i svaki drugi motor, ZMZ 53 se prije ili kasnije pokvari i mora se popraviti.

Primjer ugrađenog motora ZMZ-53A

Motori s unutarnjim izgaranjem obitelji ZMZ 53 imaju dobar resurs i prilično su izdržljivi, ali kako se ovaj resurs ne smanjuje, ne ometa redovito održavanje motora s unutarnjim izgaranjem. Mjere prevencije i održavanja uključuju:

Redovita zamjena motornog ulja (za mineralnu vrstu - svakih 5-6 tisuća km vožnje, za "sintetiku" ili "polusintetiku" - 10-12 tisuća km vožnje). No, isplati li se u ovaj "motor" točiti sintetička ulja, posebna je tema za razgovor;
Povremeno zatezanje glava cilindra (glava cilindra) i nosača usisne grane ("pauk"). Glave blokova samo je potrebno zategnuti nakon 1,5-2 tisuće km nakon zamjene brtve glave cilindra ili nakon popravaka povezanih s uklanjanjem glave. Preporuča se provjera zatezanja u drugim slučajevima svakih 30 tisuća km, ali po želji je moguće i češće - od ovoga neće biti gore.

Kako bi motor automobila GAZ 53 što duže radio bez većih popravaka, potrebno je redovito dijagnosticirati kvarove i održavati ispravno stanje motora, odmah otkloniti sve probleme koji se odnose na trošenje dijelova motora, a također koristite gorivo i motorno ulje koje preporučuju proizvođači.

Ako je moguće, klipove i površine komore za izgaranje treba zaštititi od naslaga ugljika.

Pričvršćivanje glava cilindra na blok cilindra zahtijeva sustavnu provjeru. Ako je pričvršćivanje labavo, tada se matice moraju zategnuti. Prije toga, preporučljivo je ispustiti rashladnu tekućinu iz sustava, nakon čega je potrebno olabaviti pričvršćivanje usisne cijevi na glave cilindara kako bi se izbjegao učinak zatezanja glave jednog cilindra na drugi.

na fotografiji uređaj motora kamiona GAZ-53

Tek tada se pričvrsne matice zategnu moment ključem. Takvo zatezanje preporuča se napraviti tijekom prva tri održavanja automobila. Tada se zatezanje radi malo rjeđe - svaki TO-2.

Kao što je već spomenuto, korištenjem preporučenih goriva i maziva, popravci motora mogu se u potpunosti izbjeći, naslage ugljika na klipovima i komorama za unutarnje izgaranje bit će male i neće ni na koji način utjecati na rad motora. Ali ako zanemarite preporuke proizvođača, tada će naslage ugljika biti značajne, a to će zauzvrat dovesti do detonacije, smanjenja snage i povećanja potrošnje goriva i maziva.

dijagram uređaja motora automobila GAZ-53

Kako biste se riješili naslaga ugljika, potrebno je temeljito očistiti krune klipova i stijenke komora za unutarnje izgaranje. Čađa sadrži veliku količinu otrovnih tvari, te morate biti oprezni da ne uđu u dišne puteve.Za to su naslage ugljika dobro podmazane kerozinom.

Da bi se povećao potencijal motora na GAZ-53, potrebno je redovito mijenjati klipne prstenove i glavne obloge radilice. Obloge se mijenjaju kada dođe do značajnog pada tlaka motornog ulja. Po potrebi treba zamijeniti i ležajeve klipnjače.

Također morate temeljito očistiti šupljine klipnjača radilice. Ako se loše čiste, to će dovesti do brzog trošenja ležajeva klipnjače.

Ako potrošnja ulja počne prelaziti 400 g na 100 km vožnje, vrijeme je za promjenu klipnih prstenova. Potrebno je ugraditi set prstenova koji se sastoji od kompresijskog prstena od lijevanog željeza i seta čeličnih diskova.

Prilikom zamjene prstenova na oblogama cilindara poželjno je ukloniti neistrošeni dio remena, a također očistiti glavu cilindra i krune klipa od naslaga ugljika.

Mehanizam distribucije plina također zahtijeva povremene provjere. Ako je potrebno, podesite zazore ventila i očistite ih od naslaga ugljika. Zazore je potrebno provjeravati samo kada motor radi u praznom hodu, s potpuno spuštenim potisnikom.

Motor GAZ 53 ima iste kvarove kao i na drugom benzinskom agregatu. Ali oni se ne pojavljuju samo, mora postojati razlog. Razmotrite kvarove i njihove uzroke:

Mogu se dugo nabrajati kvarovi i razlozi, pa se za primjer uzimaju oni najtipičniji.

Remont motora ZMZ 53 je neophodan u slučajevima kada:

Kucanje motora, nizak tlak u sustavu za podmazivanje;

Novi motor za kamion GAZ 53

Također možete navesti puno razloga, postoji mnogo različitih nijansi. Remont ZMZ 53 podrazumijeva sljedeće radnje:

Uklanjanje motora;
Pranje dijelova;
Demontaža i otklanjanje kvarova na svim komponentama motora s unutarnjim izgaranjem;
Brušenje radilice (ako je potrebno brušenje);
Zamjena čahure bregastog vratila, ako je potrebno, s njihovim naknadnim postavljanjem;
Ventili za preklapanje;
Skupština;
ICE uhodavanje;
Ugradnja na automobil;

Proces ugradnje motora na kamion

U pravilu se dijelovi mijenjaju tijekom popravka:

Grupa klipova sastavljena (cilindri, klipovi, klipni prstenovi, klinovi, klipni prstenovi);
Klipnjača radilice i glavni ležajevi;
Uljne brtve, brtve, šesterokutni pogon pumpe za ulje, brtve za košuljice;
Pumpa za ulje;
Zupčanici bregastog vratila i radilice;
Brtve ventila.

Ventil u glavi cilindra, bregasto vratilo se mijenja kako se ovi dijelovi troše. Radilica ima 6 remontnih veličina i mora se zamijeniti kada više nije podložna brušenju. Popravke motora možete obaviti vlastitim rukama, priručnik za popravak GAZ 53 detaljno opisuje uređaj i daje savjete o rastavljanju i sastavljanju motora s unutarnjim izgaranjem.

Dijagram motora za plin 53

Automobilska tvornica Gorky GAZ 53 nije dovršila motor D-245 proizvodnje u Minsku, ali vlasnici kamiona sami su instalirali mnoge od ovih motora ili su koristili usluge tvrtki koje su specijalizirane za ugradnju. Dizelski motor ima značajniji resurs od ZMZ 53, ali prije ili kasnije treba i popravak - trajni motori još ne postoje.

Da bi motor D-245 trajao dulje, morate pratiti njegovo tehničko stanje i na vrijeme provoditi održavanje.

Primjer ugrađenog motora D-245

Mijenjajte motorno ulje svakih 10 tisuća kilometara;
Provjerite razinu rashladne tekućine u radijatoru;
Povremeno ispuštajte talog iz filtera za grubo gorivo;
Promijenite fini filter goriva svakih 25 tisuća kilometara;
Zamijenite filtar zraka nakon 80 tisuća km vožnje ili kada se začepi;
Prije svake vožnje provjerite razinu ulja u kućištu radilice;
Provedite kontrolno zatezanje glave cilindra na vrućem motoru s unutarnjim izgaranjem nakon 2 tisuće km nakon popravka i povremeno nakon svakih 40 tisuća km vožnje;
Podesite ventile svakih 20 tisuća.km, nakon svakog popravka povezanog sa skidanjem glave cilindra, u slučaju kucanja ventila.

Dizelski motor D-245 ima dug resurs i može preći 400-500 tisuća km prije remonta. Ali zbog loše kvalitete goriva i motornog ulja, pregrijavanja i kršenja pravila rada (preopterećenja, prekoračenja ograničenja brzine) dolazi do raznih kvarova. Veći popravci su neobavezni, ali se moraju izvršiti tekući (djelomični) popravci. Skupština motor automobila GAZ-53-12 Za sastavljanje motora, kao i za njegovo rastavljanje, blok cilindra je pričvršćen na rotirajuće postolje kako bi se omogućio slobodan pristup svim dijelovima i sklopovima motora.popravak, dva klina za lociranje se prvo uklanjaju iz bloka, a zatim se kućište radilice pričvrsti na blok. Radilica je ugrađena u blok na dva glavna ležaja. Indikator je pričvršćen na stražnju prirubnicu radilice na posebnom postolju.Okrećući osovinu, provjerite otpuštanje otvora za centriranje ramena mjenjača i okomitost stražnjeg kraja kućišta kvačila u odnosu na os radilice (sl. 70 i 71). Izlaz otvora i kraja kućišta radilice ne smije biti veći od 0,08 mm. Ako istjecanje otvora premašuje navedenu vrijednost, olabavite pričvršćivanje kućišta radilice na blok i lagano udarite po prirubnici kućišta radi osiguravanja ispravne montaže, a zatim zategnite pričvrsne vijke. Nakon zatezanja vijaka, rupe za klinove u kućištu kvačila i blok cilindra se istovremeno proširuju do veličine popravka. Promjer rupe mora biti takav da u izbušenim rupama ne ostane crna boja. Zatim se u rupe utisnu igle, čiji je promjer 0,015 - 0,051 mm veći od promjera rupa. Otkucaji na kraju kućišta radilice uklanjaju se struganjem.Riža. 70. Provjera koncentričnosti montažne rupe:
1 - kućište spojke; 2 - uređaj mjenjača u kućištu kvačila s osovinom radiliceRiža. 71. Provjera okomitosti stražnjeg kraja kućišta kvačila na os radiliceRiža. 72. Provjera vrijednosti potonuća košuljice u bloku cilindraPrilikom sastavljanja motora pridržavajte se sljedećeg redoslijeda operacija.
Obloge cilindara su ugrađene u blok cilindra. Ispod svake čahure postavljena je brtva za brtvljenje. Točnost bloka, košuljice cilindra i debljina brtve osiguravaju izbočenje gornjeg kraja košuljice iznad spojne površine bloka ispod glave cilindra u rasponu od 0,02 - 0,10 mm.Bilješka. Na nekim motorima korišten je set brtvi kako bi se osigurala potrebna izbočina košuljice. U tom slučaju, prije ugradnje čahure u blok, odabiru se metalnim ravnalom i sondom na sljedeći način: rukavac ugrađen u blok bez brtvene brtve mora potonuti u odnosu na površinu za spajanje glave. Ravnilo se postavlja na ravninu spajanja, a sonda je umetnuta u razmak između ravnala i kraja čahure (slika 72). Debljina kompleta brtvi treba osigurati da obloga strši iznad ravnine spajanja u rasponu od 0,02 - 0,10 mm.Nakon ugradnje čahure u blok, one se osiguravaju od ispadanja posebnim kopčama za rukave (vidi sl. 46).Ugradite uljnu brtvu radilice (azbestni kabel dužine 120 mm, impregniran mješavinom ulja i grafita) u utore stražnje utičnice glavnog ležaja bloka i držača brtve. Pomoću posebnog trna, kabel se utiskuje u utore utičnice laganim udarcem čekića, kao što je prikazano na sl. 73. Bez skidanja uređaja, odrežite krajeve kabela koji strše iz ravnine konektora za 0,5 - 1,0 mm. Rez treba biti ravnomjeran.
Montaža radilice: ležaj ulaznog vratila mjenjača utisnut je u utičnicu radilice;
ugradite zamašnjak na osovinu i pričvrstite ga zatezanjem četiri pričvrsne matice s zakretnim momentom jednakim 76 - 83 Nm. Matice za montažu zamašnjaka su pričvršćene;pričvrstite potisnu ploču sa sklopom kućišta na zamašnjak, predcentrirajući disk spojke s trnom na ležaju na stražnjem kraju radilice (ulazno vratilo mjenjača može se koristiti kao trn). Oznake utisnute na kućištu potisne ploče i zamašnjaka u blizini jedne od rupa za vijke za pričvršćivanje kućišta su poravnate (slika 74).Riža. 73. Ugradnja pakiranja kutije za punjenje u držač uljaVijci za pričvršćivanje kućišta zategnuti su ključem s zakretnim momentom od 20 - 25 Nm. Disk kvačila je opremljen prigušivačem na tlačnom disku. Radilica u kompletu sa zamašnjakom i spojkom je tvornički balansirana, pa se nakon zamjene jednog od ovih dijelova vratilo ponovno dinamički balansira. Neravnoteža ne smije prelaziti 30 gf cm manje od 15 mm.Ako neravnoteža sastavljene radilice prelazi 180 gf-cm, tada se osovina rastavlja i svaki dio se balansira zasebno. Radilica je dinamički uravnotežena. Dopuštena neravnoteža je 15 gf-cm. Ostali dijelovi su statički uravnoteženi. Dopuštena neravnoteža zamašnjaka je 35 s-cm, disk spojke je 18 s-cm, tlačna ploča spojke sa sklopom kućišta je 36 gf-cm.Ugradite školjke glavnog ležaja u sjedala bloka i kapice glavnih ležajeva. Stavite podlošku stražnjeg potisnog ležaja na prednji glavni rukavac radilice sa stranom ispunjenom antifrikcijskom legurom na obraz radilice. Obloge glavnih ležajeva i nosači radilice podmazuju se čistim motornim uljem, a vratilo se postavlja u blok cilindra.Postavite kapice glavnog ležaja na klinove tako da su ušice na gornjoj i donjoj školjki svakog ležaja s jedne strane, a brojevi utisnuti na poklopcima odgovaraju brojevima blok ležajeva. Prilikom postavljanja prednjeg poklopca pazite da jezičak za zaključavanje stražnje podloške potisnog ležaja stane u utor poklopca i da nema koraka između krajeva poklopca i bloka.Postavite poklopce na mjesto laganim udarcem gumenim čekićem. Ugradite ploče za zaključavanje. Zavijte matice za pričvršćivanje poklopaca i ravnomjerno ih zategnite, pazeći da nema izobličenja. Konačno, ove matice se zategnu posebnim moment ključem s zakretnim momentom od 100-120 N * m. Matice su pričvršćene pločicama za zaključavanje, savijajući vilicu zaporne ploče na prednju stranu matice. Nakon zatezanja matica, radilica bi se trebala lagano okretati uz malo napora.Držač žlijezde je postavljen na svoje mjesto. Prije ugradnje, gumene brtve se umetnu u utore držača žlijezda. Na vijke se stavljaju oblikovane ravne i opružne podloške i pričvršćuju se posebne matice držača brtve.Postavite podlošku prednjeg potisnog ležaja s bočnim odljevom od antifrikcione legure na vrh radilice tako da svojim žljebovima stane na klinove utisnute u blok i poklopac prednjeg glavnog ležaja.Gurnite čeličnu potisnu podlošku na vrh radilice. Ako podloška ima tragove istrošenosti, onda se postavlja neistrošenom stranom na prednju podlošku potisnog ležaja.Riža. 75. Pritiskom na zupčanik radiliceRiža. 76. Provjera aksijalnog zazora radiliceUgradite ključ segmenta zupčanika radilice u utor i pritisnite zupčanik dok se ne zaustavi (Sl. 75).Provjerite aksijalni zazor radilice. Za provjeru, stisnite radilicu na stražnji kraj motora i pomoću mjerača za mjerenje odredite razmak između čeone strane podloške potisnog ležaja i ravnine ramena prvog glavnog rukavca (slika 76). Razmak bi trebao biti unutar 0,075-0,175 mm.Postupak sastavljanja klipnjače klipnjače grupe:
pažljivo odaberite klipove na košuljima;odaberite klipnjače na klipnjače tako da se, pri normalnoj sobnoj temperaturi, lagano podmazani prst lagano pomiče u otvoru gornje glave klipnjače pod laganom silom palca (Sl. 77). Boja oznake na svornjaku mora odgovarati boji oznake na nastavcima klipnog klipa. Branje prstiju iz druge grupe nije dopušteno;klipnjača, klip i prst sastavljeni su na posebnom uređaju. Prije montaže, klip se zagrijava u vrućoj vodi do temperature od 70 ° C. Utiskivanje svornjaka u hladni klip nije dopušteno, jer to može oštetiti površinu provrta klipa, kao i deformirati sam klip. Prije montaže klipnjače i klipovi (sl. 78) su orijentirani na sljedeći način: za klipove 1, 2, 3 i 4 cilindra (vidi poz. 1), natpis na klipu "Prednji" i broj utisnut na spojnoj šipka mora biti na suprotnim stranama, a za klipove 5, b, 7 i 8 cilindara (vidi poz. II), natpis na klipu i broj na klipnjači moraju biti s jedne strane;ugradite pričvrsne prstenove klipnog klina u utore šiljaka tako da zavoj antena bude usmjeren prema van;odaberite klipne prstenove na oblogama;pomoću posebnog alata, klipni prstenovi se stavljaju na klipove. U jedan utor ugrađuje se kromirani kompresijski prsten, a u drugi kositreni. Kompresijski prstenovi su ugrađeni s unutarnjim utorom na krunu klipa. Svi se prstenovi moraju slobodno kretati u svojim žljebovima.Riža. 77. Odabir klipnog klipa na klipnjačuRiža. 78. Spajanje klipnjače na klip:
I - za ugradnju u 1., 2., 3. i 4. cilindar;
II - za ugradnju u 5., 6., 7. i 8. cilindre;
1 - broj na klipnjači; 2 - oznaka na poklopcu klipnjačeKlipovi i klipnjače umetnuti su u košuljice cilindara. Za ovo:prije ugradnje pažljivo obrišite ubrusom donje glave klipnjača i nosača radilice. U donje glave klipnjača ugrađene su školjke ležajeva klipnjače. Obloga treba čvrsto pristajati uz utičnicu. Ulje ili strane čestice ne smiju ući između ležaja i klipnjače;postavite radilicu u položaj koji odgovara N.m.t. u cilindru gdje je klip ugrađen;
brave ravnih prstenastih diskova međusobno su razdvojene pod kutom od 180 °, a brave aksijalnih i radijalnih ekspandera - pod kutom od 90 ° u odnosu na brave prstenastih diskova; na vijke klipnjače staviti sigurnosne mjedene kapice, čistim motornim uljem podmazati košuljice, klip, klip klipnjače radilice i košuljicu cilindra, a klip ugraditi u cilindar pomoću trna (sl. 79). Prije ugradnje klipova, provjerite da li broj utisnut na klipnjači odgovara broju cilindra, a natpis na klipu '' Prije ” je usmjeren na prednji kraj bloka; Riža. 79. Ugradnja klipa s prstenovima u cilindarpovucite klipnjaču za donju glavu do čahure klipnjače, skinite sigurnosne kape sa vijaka, stavite poklopac klipnjače, provjeravajući podudarnost brojeva poklopca i klipnjače. Poklopac je postavljen na takav način da su pričvrsne antene umetaka usmjerene u jednom smjeru;

Video (kliknite za reprodukciju).

matice klipnjače zategnite moment ključem na moment od 68 - 75 N • m i učvrstite ih. Protivmatica se zateže okretanjem za 1,5 - 2 lica iz položaja kontakta kraja protumatice s krajem glavne matice ili zakretnim momentom od 3 - 5 Nm. Zaključavanje matica klipnjače može se izvesti na drugi način: površina navoja klipnjače podmazuje se univerzalnim brtvilom "Unigerm-9", navoj vijka i matice moraju se temeljito odmastiti. Na isti se način ugrađuju i ostali klipovi.