Popravak hidrauličnih dizača DIY

Tijekom rada, naslage ugljika dospiju ispod ventila hidrauličkog kompenzatora, što dovodi do onečišćenja i gubitka pokretljivosti. Kao rezultat, hidraulički kompenzatori otkazuju i počinju kucati.

Naravno, ako postoji prilika za kupnju novog kompleta, bolje ga je zamijeniti novim, ali možete pokušati obnoviti (popraviti hidraulične podizače) kako biste ih sredili, očistili, nakon toga će služiti neko vrijeme .

Ovaj video prikazuje postupak na primjeru hidraulike motora Mitsubishi GDI 4G15.

Možda je najteže doći do hidrauličnih podizača. Da biste to učinili, morate ukloniti sve što ometa dolazak do poklopca ventila: plastični poklopac motora, usis zraka, ventil za gas (5 vijaka), kućište rezonatora, usisni razvodnik (8 vijaka i 2 matice), željezna valovitost pod DZ ...

Također je potrebno demontirati ometajuće cijevi i crijeva, one koje se odnose na rashladni sustav treba začepiti kako se ne bi trošio antifriz. Ovo će to omogućiti odvrnite 8 vijaka oko perimetra i 4 vijka u blizini bunara za svijeće, i skinite poklopac glave cilindra. Hidraulične podizače možete ukloniti tako da gurnete klackalicu i pomaknete je u stranu.

Da biste rastavili mokro odijelo, morate raširiti i ukloniti pričvrsni prsten. Zatim izvadite gornji dio i istresite ventil i ostale unutarnje dijelove. Nakon toga slijedi čišćenje i montaža obrnutim redoslijedom.

Članak o tome koje mjere treba poduzeti ako su hidraulički podizači bučni - razlozi za kucanje, metode za uklanjanje problema. Na kraju članka - video o tome što učiniti ako hidraulički podizači kucaju.

Ako praznine nisu pravilno podešene, tada će se ventili u zupčastom remenu također pogrešno zatvoriti, zbog čega će izgorjeti i pojavit će se kucanje. Osim toga, veličina praznina može se promijeniti čak i kod jakog trošenja razvodnih mehanizama tijekom rada. Budući da je podešavanje toplinskih zazora ventila prilično komplicirano i odgovorno pitanje, umjesto poluga i podložaka koji zahtijevaju složeno podešavanje korišteni su hidraulički kompenzatori.

Hidraulički kompenzator (hidraulički potiskivač) je mali mehanizam koji automatski podešava toplinske zazore razvodnih ventila, bez ikakvih dodatnih postavki. Ovaj minijaturni mehanizam automatski podešava zazore na željene dimenzije pomoću opruge i pritiska motornog ulja.

Ispravan rad hidrauličnih podizača uvelike ovisi o faktorima ulja kao što su:

• kvaliteta, svježina i usklađenost s preporukama proizvođača motora.
• razini.
• pritisak.

Korištenje nekvalitetnih motornih ulja, kao i dugotrajan rad motora sa starim (rabljenim) uljem, dovodi do nakupljanja naslaga ugljika, koji počinju ometati kretanje pokretnih elemenata kompenzatora. Osim toga, dolazi do začepljenja kanala glave cilindra i rupa hidrauličnih podizača.

Kada razina motornog ulja prijeđe normu, ono se pjeni u kućištu radilice i gubi svoju homogenost., s naknadnom promjenom pokazatelja: viskoznost, toplinska vodljivost i podmazivanje. Brzina prolaska ulja kroz kanale ovisi o viskoznosti, što izravno utječe na rad hidrauličnih kompenzatora - uostalom, s jakim zgušnjavanjem ulja može doći do začepljenja kanala, a tekućina prestaje teći (ili počinje teći sporije) u dilatacijske fuge.

S druge strane, kod jako razrijeđenog ulja tlak u uljnom sustavu može pasti, a ulje će također loše ući u dilatacijske spojeve.A kada je razina ulja u motoru ispod normalne, pumpa za ulje usisava zrak pri dopremanju tekućine do dilatacijskih spojeva, što također negativno utječe na njihov rad i dovodi do kucanja pri velikim brzinama motora.

Nedovoljan tlak ulja može biti posljedica kvara pumpe, uslijed čega će se ulje u hidraulički kompenzator polako ili uopće neće pumpati. Osim toga, do smanjenja tlaka unutar kompenzatora može doći zbog razrjeđivanja ulja ili začepljenja uljnih kanala samog hidrauličkog kompenzatora.

Rješenje problema s bukom (kucanjem) hidrauličnih podizača sastoji se od dvije faze:

1. Zamjena ulja i filtera ulja, uz ispiranje motora.
2. Pregled (dijagnostika) hidrauličnih kompenzatora i njihova zamjena ili ispiranje (ispiranje kompenzatora je dvosmisleno pitanje).

U ovom slučaju, druga faza bit će potrebna samo ako nije bilo moguće riješiti problem s kucanjem u prvoj fazi. Ako nakon zamjene ulja, filtera ulja i ispiranja motora kucanje prestane, onda, naravno, ništa drugo nije potrebno.

Prva faza je najlakša i najpristupačnija: ocijedite staru "radnju", dolijte tekućinu za ispiranje i upalite motor na 15 minuta. Zatim ispraznite "ispiranje", ugradite novi filter za ulje i napunite novim uljem.

Druga faza je teža i dugotrajnija... Ovdje ćete morati pregledati i provjeriti same hidraulične podizače, za što ćete morati ukloniti poklopac ventila.

Najčešća dijagnoza hidrauličnih podizača je guranje kroz njih. Da biste to učinili, trebate osloboditi kompenzatore od tlaka bregastih osovina tako da u skladu s tim okrenete bregasto vratilo (s kratkim dijelom grebena prema kompenzatoru kako ga bregast ne bi pritisnuo). Bolje je gurnuti dilatacijske spojeve drvenim klinom kako ne bi oštetili njihovu površinu.

Ispravne hidraulične podizače vrlo je teško progurati, a neispravne prilično lako. Prilikom probijanja svih dilatacijskih fuga možete usporediti koji od njih teško popuštaju, a koji su laki. Dilatacijske spojeve koji se lako probijaju u usporedbi s drugima najbolje je zamijeniti.

Ispiranje samih hidrauličnih podizača je dvosmisleno pitanje, budući da bi se teoretski dilatacijski spojevi trebali automatski ispirati prilikom ispiranja motora tijekom faze promjene ulja. Stoga uklanjanje / rastavljanje / ispiranje / montaža / ugradnja dilatacijskih spojeva može biti nepotreban posao i gubitak vremena. Pogotovo kada postoji 16 hidrauličnih podizača. S tim u vezi, skidanje i rastavljanje hidrauličnih podizača preporuča se samo radi temeljitijeg pregleda kada ne postoje druge mogućnosti za rješavanje problema. A u isto vrijeme, možete ga oprati.

Također je poželjno ukloniti dilatacijske spojeve ako uspiju uzeti u obzir očita mehanička oštećenja i deformacije.

Kao što pokazuje praksa, najčešći razlog bučnog rada hidrauličnih podizača je korištenje lošeg ulja - bilo loše kvalitete, ili stare (rabljene), ili nije preporučeno od strane proizvođača motora.

Stoga se u većini slučajeva problem bučnog rada kompenzatora rješava već u prvoj fazi, promjenom ulja i filtera, kao i ispiranjem motora, pri čemu se i kompenzatori moraju isprati. A kucanje "hidrika" zbog istrošenosti ili oštećenja događa se mnogo rjeđe.

Video o tome što učiniti ako hidraulični podizači kucaju:

• Mijenjamo hidraulične podizače vlastitim rukama
• Provjera hidrauličnih podizača
• Alat za zamjenu hidrauličnih podizača
• Zamjena hidrauličnih podizača

U ovom materijalu pokušat ćemo detaljno opisati sve značajke i nijanse provjere i zamjene hidrauličnih podizača. Ovaj element vozila je hidraulički mehanizam. Zahvaljujući njemu, optimalni zazor u mehanizmu ventila se postavlja kada je izložen ekstremnim temperaturama. U procesu zagrijavanja agregata, njegovi dijelovi se povećavaju u veličini, zbog čega se praznine između njih smanjuju.Hidraulički kompenzator igra ulogu elementa koji održava optimalni zazor između ventila i bregastog vratila tijekom temperaturnih skokova u motoru automobila.

Kada je hidraulički podizač u dobrom radnom stanju, radi učinkovito i ne emitira vanjsku buku. Kucanje koje se pojavljuje u ovom mehanizmu ukazuje, prije svega, na njegovo trošenje. Povećani zazori dovode do smanjenja snage pogonske jedinice, ubrzanog izgaranja ventila i povećanja potrošnje goriva.

Prije provjere rada hidrauličnih podizača, utvrdite glavne uzroke kvara. To može biti:

- komponente mehanizma podložne prirodnom trošenju. Dijelovi su često i dugo u neprekidnom kretanju, dodirujući jedan drugog, što narušava nepropusnost sustava;

- nedovoljna ili prekomjerna razina ulja u kućištu motora. U oba slučaja ulje je zasićeno zrakom. Posljedično, u hidrauličkom kompenzatoru se komprimira ne samo uljna tekućina, već i zrak koji sadrži;

- unutarnje površine mehanizma su jako zaprljane. Unutrašnjost hidrauličkog podizača ispunjena je česticama prljavštine i metala. Budući da se ovaj uređaj sastoji od visoko preciznih dijelova, čak i mala kontaminacija može uzrokovati slabu učinkovitost.

Hidraulički kompenzator, koji je sklon kvarovima, ispušta za njega neobičan zvuk kada motor radi. Ovi se zvukovi često pripisuju neispravnim ventilima. Hidraulički podizači se provjeravaju pomoću fonendoskopa. Primjenjuje se na mjesto gdje se nalazi mehanizam. Uspoređujući zvukove, pronaći ćete element koji ne radi. U području kvara čut će se jako kucanje. Možete sami izraditi fonendoskop za ispitivanje stanja mehanizama hidrauličkog kompenzatora.

Uzmite metalnu šipku kao osnovu, u čiju sredinu pričvrstite plastičnu ili drvenu ručku. Na jedan od krajeva je pričvršćen rezonator. Može se izraditi od obične metalne limenke za pivo. Drugi kraj pričvrstite na poklopac ventila, a rezonator na uho.

Neispravnosti u mehanizmu također su određene pojačanim kucanjem. Kada se pronađe neispravan hidraulični podizač, uklonite ga. Zatim ga temeljito dijagnosticirajte. Potpuno rastavite uređaj i provjerite istrošenost svih unutarnjih komponenti. Ako se mehanizam lako stisne prstima, tada se više ne može vratiti. Ako se hidraulični podizač ne može rastaviti, on se također mora odmah zamijeniti.

Provjera hidrauličnih podizača jednostavan je proces, ali ako niste dovoljno sigurni u svoje sposobnosti, obratite se autoservisu kvalificiranim stručnjacima.

Za ovu operaciju bit ćete potrebni su sljedeći alati:

- magnetizirani odvijač ili, po mogućnosti, pinceta;

- uređaj za kompresiju opruga ventila;

- inercijski skidač brtvi stabla ventila;

- tri posude s tekućinom za ispiranje, po 5 litara;

- kaljena žica promjera pola milimetra i duljine 10 cm.

Nakon provedene dijagnostike hidrauličnih podizača i utvrđivanja svih postojećih problema s mehanizmima, bit će potrebno demontirati neispravan hidraulički podizač.

Prvi način uklanjanja neispravnog mehanizma je demontaža elementa magnetom. Ovaj postupak će biti uspješan samo ako se hidraulični podizač kreće vrlo slobodno. Ali možda se neće ukloniti zbog lijepljenja vanjske površine, pa morate koristiti izvlakač. Nadalje, sudbina elementa ovisi o njegovom modelu. Ako hidraulični podizač nije sklopiv, bacite ga ravno u smeće. Ako je sklopiv, pokušajte ga "uskrsnuti". Provedite vizualni pregled svih vanjskih radnih površina. Ako ima vidljivih oštećenja, to znači da želi ići tamo, kao u prvom slučaju.Ako je izvana sve u redu, mehanizam se može rastaviti.

Najprije skinite pričvrsni prsten, pažljivo izvucite unutrašnjost i pregledajte ih. U slučaju da nisu pronađeni vidljivi radovi, tada je, najvjerojatnije, hidraulički kompenzator jednostavno začepljen i stoga ne radi. Isperite sve dijelove otapalom, zatim napunite uljem i provjerite kompresiju. Ako je test uspješan, mehanizam se može vratiti, ako ne, izbaciti.

S dijagnostikom i demontažom sve je jasno, sada shvatimo kako zamijeniti hidraulične podizače. Prilikom zamjene mehanizma, isperite cijeli sustav opskrbe automobilskim uljem. Promijenite ulje i filter ulja, a zatim provjerite dovod ulja do sjedišta hidrauličnih podizača. Okrenite radilicu i provjerite dovod ulja.

Prije nego to učinite, izvucite hidraulički podizač. Proizvođač puni mehanizme mazivima za konzerviranje, koji se ne uklanjaju tijekom ugradnje. Tijekom rada, ova mast se miješa s motornim uljem. Strogo je zabranjena ugradnja hidrauličnih kompenzatora u kojima nema ulja. Sve dok ga sustav ispunjava, moguća su kritična udarna opterećenja.

Nakon što se novi hidraulični kompenzator ugradi u svoje sjedište, ne možete pokrenuti pogonsku jedinicu. Zakrenite radilicu nekoliko okretaja ključem. Zatim pauzirajte pola sata da svi detalji sjednu na svoje mjesto. Ova pauza se mora održavati zbog inercije sustava. Unutarnji tlak hidrauličkog podizača mora se vratiti na normalu.

Kao što vidite, zamjena hidrauličnih podizača nije najteži zadatak. Ali postoji još jedna važna točka u ovom pitanju. Ako jedan ili više hidrauličnih podizača zakaže, postavlja se dilema - zamijeniti samo jedan ili sve u isto vrijeme. Sve, općenito, ovisi o vašoj financijskoj situaciji. Ako su hidraulički podizači sklopivi, onda se mogu popraviti i spriječiti zasebno za svaki položaj. Ali ipak, potpuna sveobuhvatna zamjena svih hidrauličnih podizača sigurno je rješenje problema i određeno jamstvo za blisku budućnost.

Ako vam zamjena hidrauličnih podizača postane teška, obratite se autoservisu. Tamo će se obaviti potrebni dijagnostički radovi i zamijeniti hidraulički podizači. Ali zapamtite da će to koštati puno novca i stoga zahtijevati određena jamstva.

Sve dobro. Dogodi se da se hidraulični kompenzator pokvari i počne kucati, zvoniti itd. Često u takvoj situaciji ljudi jednostavno mijenjaju hidraulički podizač. Naravno, to možete učiniti, ali trošak jednog hidrauličkog kompenzatora, iako nije velik, ipak je primjetan. A ako postoji nekoliko hidrauličnih podizača za zamjenu? Svih 16? Cijena počinje otvoreno gristi.

Zapravo, u hidrauličnom podizaču tijekom rada nema ništa što bi se moglo pokvariti, svi kvarovi su povezani sa začepljenjem uljnih kanala prljavštinom, koju je jednostavno potrebno isprati.

Prvo morate razumjeti kako razlikovati neradni kompenzator od dobrog. Jezgru dobrog dilatacijskog spoja ne treba pritiskati prstom. Ako se pritisne i vrati na svoje mjesto oprugom, tada se u njemu pojavio zrak.

To se može dogoditi iz 2 razloga:

1) Hidraulični podizač je dugo vremena bio pogrešno pohranjen, a ulje je polako iscurilo iz njega (novi hidraulični podizači su uvijek prazni)
2) Uljni kanali hidrauličkog kompenzatora su začepljeni prljavštinom, gdje je potrebno ulje ne prolazi, gdje nije potrebno prolazi i tako dalje.

U prvom slučaju, možete ih jednostavno staviti na auto, a za 10 minuta će se napumpati i početi ispravno raditi. U drugom slučaju, moramo ga očistiti.

Prije svega, morate ga otvoriti. Kao što je praksa pokazala, ovo je najteži dio popravka. Za otvaranje, jezgra se jednostavno izbija iz kućišta snažnim udarcima otvorenog dijela stakla o tvrdu površinu kroz tkaninu.Staklo sam omotala u 4 sloja tkanine, zavezala krajeve tkanine sa stražnje strane u čvor i držala ga.

Nemojte udarati o tanke, tvrde materijale kao što je šperploča i sl., oni previše "apsorbiraju" impuls, što znatno otežava zadatak. Najvjerojatnije ćete pobijediti svoje ruke i nećete dobiti željeni rezultat. Nokautirao sam ga na betonskom podu, kroz tanki linoleum (+ 4 sloja tkanine), neki savjetuju da se to radi na komadu drveta, ali trebao bi biti prilično masivan.

Kao rezultat toga, moramo dobiti zasebno kućište i zasebnu jezgru:

Jezgra i tijelo.
Jezgra se sastoji od cilindra, klipa i opruge. Sam klip se može lako izvaditi iz cilindra rukom.
Klip ima hidraulički ventil koji treba prvo očistiti. Da biste ga otvorili, pažljivo izvadite poklopac ventila tankim odvijačem:

Bitno je da se ispod poklopca nalaze 2 mala dijela, kuglica ventila i mala opruga (nema svojstva letenja, ali se može kotrljati). Evo stvarnog rezultata rastavljanja jezgre:

Sve se to mora pažljivo oprati tako da nema tragova prljavštine. Posebnu pozornost treba obratiti na otvor ventila:

i mala rupa na dnu kućišta (šalice), vidljiva na prvoj fotografiji. Zatim skupljamo klip. Na tijelo klipa pažljivo stavite kuglicu i oprugu:

zatim sve to prekrijemo poklopcem i tankim odvijačem gurnemo poklopac u nosač i na vrh stavimo oprugu klipa:
i također, uredno, pokriti cilindrom:
zatim okrenite i pažljivo napunite čašu uljem:

Pomoću tanke šipke guramo kuglicu ventila, gurajući klip u staklo:

ovu operaciju morat ćete učiniti nekoliko puta, polako dodavajući ulje, sve dok zrak ne prestane izlaziti ispod ventila. Nakon što ste pokušali prstom pritisnuti cilindar, morate paziti da se klip ne progura. Ako radi, onda ga za sada ostavite sa strane i zgrabite staklo (tijelo odijela). ulijte u nju malo ulja, te pažljivo umetnite u nju prethodno sastavljenu jezgru.

Ugura se tamo rukama, ali uz dobar napor. Također preporučam da otvor za dovod ulja kućišta prekrijete krpom, odatle će se prskati uljem.

Još jednom provjeravamo da jezgra nije utisnuta, obrišemo je krpom i odložimo (spremno za ugradnju)
PS: Hidraulični podizač čuvajte samo s otvorenim dijelom stakla prema gore, kao na posljednjoj fotografiji.

Autor; Dmitrij Grigorijev Sankt Peterburg

Objavljujem izvješće forumaša https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 o samostalnoj zamjeni hidrauličnih podizača.

Put je najjednostavniji, najbrži i najučinkovitiji u umjerenim količinama.

1. Idemo u pravi autoshop. (Ja osobno idem u METRO jer tamo nije bilo ljevičara zbog neruskih vlasnika, a 1,5 - 2 puta jeftinije nego svugdje).
2. Tražimo divnu smjesu na policama pod nazivom LiquiMolly Flushing hidraulični kompenzatori ili tako nešto (naziv na njemačkom). Sada košta 211 rubalja.
3. Procjenjujemo koliko nam je litara ulja trenutno ostalo u karteru. Imao sam 6G74 u regiji od 3 litre, budući da je boca za 6 dizajnirana - uzimamo je dva puta, u svakom slučaju, promijenite ulje uskoro.
4. Napunite. Intenzivno vozimo 1 dan.
5. Zaboravite na kucanje hidrauličnih podizača. Pojavljuje se malo pri pokretanju, ali brzo nestaje.
ADITIV NIJE ŠTETAN I MOŽE BESKRAJNO DUGO U ULJU

Put je ispravniji, ali i teži.

Teorija. Zašto GC kuca.
Dva su glavna razloga - nizak dovod (točnije, pritisak) ulja u cjevovod pumpom (kako se to tretira bez demontaže, mogu reći svakom zainteresiranom, rekli su mi serviseri - bio sam u šoku), ali ovo događa se prilično rijetko, a glavni razlog je koksiranje kanala i šupljina GC-a ugljičnim proizvodima, i što je najvažnije, korištenjem ulja tipa Castrol - njihovo začepljenje specifičnim žutim naslagama i nerazumljivim sastavom. (Ne znam zašto je to tako, ali ova ulja to ne govore g..ali možete isprati naslage - hren, izgleda da dodaju laneno ulje ili ricinusovo ulje - otuda i naziv).
Zbog toga će se sedimenti i koksirani kanali isprati.

1. Uzimamo testno ulje tipa Spectrol (prisutno, A NE U TRGOVINI.). Preporučljivo je imati 2 limenke, jer toliku količinu sranja koja će izaći iz auta pravilnim ispiranjem - niste vidjeli ni pri ispiranju djedove kune.

2.Da ne pokvarim tupave motore krivih ruku i lijevog (što ako?) Spectrola, puno prije ispiranja u ulje ulijevam aditiv ER iz trgovine AGA. Od toga ima puno dobroga, ali malo štete za okoliš. No, budući da je naša zemlja potpisala Protokol iz Kyota, ja sam se uklopio u standarde emisije
O ovom aditivu je napisano dosta i dobrih i loših kritika, samo ću reći da me briga što ga prodaje lukavi stari Židov i što je zavaren na njemu. Znam da je ovaj aditiv običan 100% klorirani parafinski vosak (koji stvarno ne košta 10$, već 1$ po unci), apsolutno bezopasan za motor i ulje u malim dozama, koji izglađuje sve hrapavosti na mikrorazini i smanjuje trenje STVARNO. (Jednom sam vozio 20-ak km na njemu bez ulja u staroj osmici. I ništa. Preživio i sada se vozi. Učinak je vizualan - motor nakon punjenja Hitne kao da je ugašen, radi puno tiše.)
Čemu služi kod ispiranja? I tako da motor iz vještih malih ruku ne bi iznenada zakucao. A ako ne daj Bože kuca, onda ste se jako trudili da to postignete.
U ER ulje možete uliti manje nego što je navedeno na pakiranju. Čak i 10 grama djeluje. Ali bolje je 50-100 grama.

3. Manijaci mogu izostaviti prethodnu točku. Sljedeće dolazi pravo ispiranje. Za pola kanistera od otprilike Spectrola ili malo više, ulijemo motor 5 minuta i ocijedimo. Sve sa starim filterom (ako je dugo stajao, onda je bolje staviti novi pa ga baciti) Ispada 3-4 puna ispiranja, a zadnje treba malo napraviti dulje od 7-10 minuta i držite brzinu za sva ispiranja 1500-2200, budući da je ispiranje tekućije i pumpa puna rupa je ne pokreće kako bi trebala u praznom hodu. Stoga je lampica ulja upaljena. Stoga preporučam ER, da vaš motor ne bude gladan ulja ni 700 min-1.

4. Dakle, oprali smo ga, pitali se kolika je količina sranja poput smole u boji, obranili stroj tako što smo pustili da se ispiranje spoji, promijenili filter, zašrafili čep i.

5. KONAČNO KUPIO NORMALNO ULJE. Sljedeće su moje osobne tvrdnje da svaki čitatelj može sigurno postići.
Tako. Iskustvo kemijske proizvodnje i popravka mnogih komada željeza dovelo me do sljedećeg. Bilo koje od najboljih ulja kod nas je 80% ljevičarsko. Sve nenamirnice mogu se kupiti samo u DutyFree Sheremetyevo (šalim se) METRO trgovinama ili kod poznanika.
Unaprijediti. Osobno ne preporučam ulijevanje sintetike i općenito ulja kategorije više od SF u stare motore, a još više kod problema s GK ili uljnom pumpom. Iznimka je LiquiMolly. Ovo ulje sadrži molibden disulfid, koji uopće nije isto što i samo tekućina, recimo potpuno sintetički Mobil1 kategorije SJ i više.
Dobro, neću još dugo širiti, samo ću reći da se najveći učinak postiže od LiquiMollija, zatim postoje profesionalna ulja za bačve, ali ne sva, i kao rezultat, začudo, korejsko ulje u ZIC limu limenke, te polusintetika SF, pokazala se jako dobro. Kvaliteta je jako dobra (opet, ako ne ljevičar, ali lim se teže kovati pa ga nije lako naći u prodaji) Osobno, nakon što sam sve probao, točim. U trenucima sumnje na bolest motora LiMoly je bolji. Pa, ako ste odabrali nešto drugo, morat ćete ponovno unijeti aditiv za hidraulički kompenzator. Ovo će također očistiti GC i dati dobar učinak.

PAŽNJA! SVE JE TO SAMO AKO VAŠ GC NIJE POTPUNO POkvaren. Inače se jednostavno nema što vratiti.

Na mnogim uvezenim, a odnedavno i na domaćim automobilima, hidraulički kompenzatori za zazore pogona ventila koriste se u mehanizmima za distribuciju plina. Postoji nekoliko vrsta njihova izvođenja, ovisno o njihovu položaju u mehanizmu pogona ventila.

Ugrađuju se na kraju pogona ventila s polugom, najnepouzdanijeg uređaja u radu, budući da hidraulički kompenzator doživljava "lomno" opterećenje u trenutku rada. Što dovodi do njegovog ranog propadanja i neuspjeha.Koriste se i stupni (potporni) hidraulički kompenzatori, koji se ugrađuju u puknuće pogonske šipke ventila. Tipično je takav sustav uobičajen na motorima u obliku slova V s nižim bregastim vratilom. Također, isti tip hidrauličnih kompenzatora ugrađuje se u sustave sa suprotnim položajem hidrauličkog kompenzatora u ramenu pogonske poluge ventila. Po vrsti pogona ventila na klasičnim motorima automobila obitelji VAZ. Također pronalaze primjenu za sustave s ugradnjom hidrauličnih kompenzatora u unutrašnjost pogonskog stakla ventila. Na principu vozila VAZ s pogonom na prednje kotače. Usput, takav sustav za smještaj hidrauličnih podizača našao je primjenu na 16 ventilskih motora automobila VAZ i GAZ.

Jedan od napornih procesa u radu je određivanje mjesta neispravnog hidrauličkog kompenzatora. Tipično, karakterističan stalni zvuk klikanja javlja se na dobro zagrijanom automobilskom motoru kada je viskoznost ulja najniža.
Budući da se zvuk dobro širi po metalu, ponekad je prilično teško odrediti koji kompenzator ne radi kako treba. Kako biste olakšali ovaj proces, trebali biste koristiti uređaj koji nije lukav. Što je stolna šipka duga oko 700 mm i promjera oko 5 mm. Za to su idealni ioni torza iz pogona za otvaranje stražnjeg poklopca prtljažnika klasičnog Zhigulija.

Na jedan kraj šipke pričvršćena je prazna limenka piva s odsječenim vrhom. U sredini šipke ugrađena je drvena ručka, kako ruka ne bi apsorbirala buku koja se prenosi od motora do uha, koje treba prezentirati unutarnjoj šupljini limenke. Uz pomoć ovog jednostavnog uređaja možete vrlo lako odrediti mjesto neispravnog hidrauličkog podizača u motoru.
Nakon toga trebate ukloniti sumnjivi hidraulički kompenzator. Rastavite i isperite. Pažljivo pregledajte njegove radne površine, ako pokazuju znakove značajnog trošenja, najvjerojatnije ćete ga morati zamijeniti novim. Prosječna cijena za jedan novi hidraulični kompenzator kreće se od 20-45 USD.

Ako vidljivo trošenje hidrauličkog kompenzatora nije veliko, onda se možete ograničiti na ispiranje u acetonu ili odgovarajućem otapalu, uz primjenu odgovarajućih sigurnosnih mjera pri radu s lako hlapljivim tvarima. To će zahtijevati njihovo potpuno rastavljanje. Ovaj posao treba obaviti s velikom pažnjom. Hidraulički kompenzatori stupica se rastavljaju uklanjanjem čepa odvijačem.
Na isti se način rastavljaju hidraulički kompenzatori, koji su ugrađeni na krajevima poluga pogona ventila. Kako bi se hidraulički kompenzator uklonio s tijela stakla, gdje se koristi ovaj sustav, staklo treba nekoliko puta udariti o površinu mekog željeza. Pod silama inercije, hidraulički kompenzator će izaći iz tijela stakla. Nemojte ispirati hidraulične podizače prije nego što ih rastavite, jer ih nedostatak podmazivanja čini vrlo teškim za rastavljanje.

Prije postavljanja hidrauličnih podizača na svoje mjesto, potrebno ih je napuniti uljem do 50-70% i provjeriti njihov rad laganim stiskanjem u stezaljku. Popravljivi hidraulični podizač pružit će značajan otpor kompresiji. I tek nakon proteka vremena od oko 30 sekundi, izgubiti otpornost na kompresiju. Ne postavljajte prazne hidraulične kompenzatore, to može dovesti do značajnih udarnih opterećenja nakon prvog pokretanja motora. Nakon ugradnje napunjenih hidrauličnih podizača na motor, pričekajte najmanje 15 minuta prije prvog pokretanja motora. Za istiskivanje viška ulja iz šupljina hidrauličnih podizača.

Prema zakonima fizike, metal se pri zagrijavanju širi, a kada se hladi skuplja.Prilikom sastavljanja mehanizma za distribuciju plina (tempiranja) motora s unutarnjim izgaranjem, ovo svojstvo se uzima u obzir, a dijelovi se sastavljaju s prazninama. Veličinu toplinskih razmaka postavlja proizvođač i upisuje je u putovnicu vozila.

Pojava stranog zvuka pri pokretanju motora iu procesu njegovog daljnjeg rada signalizira kvar hidrauličkog kompenzatora.

Kako se dijelovi troše, zazori zahtijevaju podešavanje i povremeni pregled. Odstupanje tehnoloških zazora od utvrđene norme utječe na rad motora:

• Kada se razmak smanji ili nestane dolazi do prekida nepropusnosti (ventil se ne zatvara u potpunosti), što smanjuje kompresiju u cilindru motora i dovodi do pada snage.
• Ako je vrijednost toplinskog jaza veća od dopuštene vrijednosti, dolazi do ubrzanog uništavanja dijelova usisnih i ispušnih ventila vremena. Karakteristično kucanje ventila pri pokretanju automobila i na toplom motoru ukazuje na povećani zazor.

Dopuštene vrijednosti tehnoloških razmaka ovise o marki automobila, vrsti motora, značajkama dizajna i kreću se u rasponu od 0,15-0,40 mm. Podešavanje se provodi svakih 10-15 tisuća kilometara i povezano je s rastavljanjem glave cilindra. Zazori se postavljaju ručno pomoću posebnih pipača. U slučaju korištenja posebnih uređaja - hidrauličnih kompenzatora, nema potrebe za rastavljanjem motora, jer se zazori podešavaju automatski.

1. Uređaj. U cilindrično tijelo kompenzatora umetnut je klip (klip) koji se naslanja na krutu takozvanu povratnu oprugu, a u samom klipu je montiran obilazni kuglasti ventil s tlačnom oprugom. Zaporna podloška drži pokretni klip zajedno s punjenjem u tijelu kompenzatora.

Hidraulički dilatacijski spojevi međusobno se razlikuju ovisno o mjestu ugradnje u mehanizam za distribuciju plina:

• Ako su ekspanzijski spojevi ugrađeni u posebne utore u glavi cilindra, tada je tijelo hidrauličkog potiskivača pomično u odnosu na sjedalo.
• Ako je hidraulički dilatacijski spoj ugrađen u sjedala klackalice, tijelo miruje, a klip ima slobodu kretanja.

2. Princip rada. Hidraulički dilatacijski spoj povećava se ili smanjuje u veličini zbog protoka ulja i sinkronog rada opruga i ventila. Strukturno, kompenzator je spojen na bregasto vratilo, usisne i ispušne ventile vremena i održava navedene toplinske razmake potrebne za ispravan rad motora. Istodobno, uzima u obzir vlastite promjene temperature.

Neispravan kompenzator ispušta kratke, oštre i česte zvukove slične metalnom pucketanju. Budući da je radni medij hidrauličkog dilatacijskog spoja motorno ulje, njegova kvaliteta utječe na trajnost uređaja.

1. Razlozi za kucanje kompenzatora povezanih s motornim uljem:

• Korištenje takozvanih prljavih ulja, u kojima nema dovoljno deterdženta i aditiva koji zadržavaju prljavštinu, a indeks kiselosti je veći od alkalnih. Temperatura zagrijavanja dijelova razvoda doseže 800⁰S. Ulje loše kvalitete dovodi do stvaranja naslaga ugljika, što remeti rad pokretnih dijelova kompenzacijskog uređaja.
• Razina motornog ulja je ispod (iznad) norme. Ako je ulje više od norme, tada, kao rezultat pjene ulja u kućištu radilice, zrak ulazi u njega. Ako je razina niska, pumpa za ulje zadržava zrak kada se ulje dovodi u hidraulički kompenzator. Kucanje se čuje samo pri velikim brzinama motora, a nema ga u praznom hodu i malim.
• Neispravna pumpa za ulje. Ulje se sporo ili uopće ne dovodi u hidraulički dilatacijski spoj.
• Nepravodobna zamjena ulja i filtera motornog ulja.Prljavština u ulju dovodi do začepljenja razmaka između tijela i klipa, "zalijepanja" kuglice u sjedište ventila i, kao rezultat, do gubitka pokretljivosti klipa.
• Začepljeni prolazi za ulje u glavi motora.

Prilikom registracije OSAGO-a trebat će vam dijagnostička kartica automobila. Što je to i gdje ga nabaviti - pogledajte naš materijal.

Naš drugi članak će vam reći kako odmrznuti spremnik perilice na nekoliko jednostavnih načina.

2. Mehanički uzroci kucanja:

• Neispravan kontrolni ventil. Hidraulični kompenzator kuca na hladno, odmah nakon pokretanja motora, ali zvuk nestaje kada se broj okretaja poveća. Isto se događa i na toplom motoru, kada kucanje nestane kada se pritisne papučica gasa.
• Defekti na površinama tijela i klipa (napadi, udubljenja, udubljenja). Čuje se karakteristično kucanje bez obzira na brzinu vrtnje razvodne osovine.
• Istrošenost para klipa. U tom slučaju dolazi do kucanja kada se motor zagrije. Prilikom ponovnog pokretanja hlađenog motora nema kucanja.

Kucanje kompenzatora signal je da se toplinski razmaci u razvodnom sustavu ne poštuju, iako u početku nema opasnosti za motor. Druga je stvar ako ne poduzmete ništa i nastavite upravljati automobilom dugo vremena. U ovom slučaju, kvar mehanizma distribucije plina je neizbježan. Od udarnih opterećenja koja nastaju prilikom pokretanja motora, bregasti osovine i pripadajući dijelovi razvoda su prvi koji trpe.

Ako je hidraulički kompenzator istrošen i mehanički oštećen, zamjenjuje se novim. U drugim slučajevima, svi dijelovi kompenzatora se rastavljaju i peru. Sjedalo nepovratnog ventila se čisti drvenim klinom od nalijepljene prljavštine i naslaga ugljika. Ako je kvar hidrauličkog kompenzatora povezan s nekvalitetnim radom sustava za podmazivanje motora, tada se poduzimaju sljedeće radnje:

• Zamjena ulja i filtera ulja. Prilikom odabira ulja prednost se daje visokokvalitetnim sintetičkim i polusintetičkim uljima s niskom viskoznošću i aditivima za deterdžente.
• Provjera rada pumpe za ulje. Ako se pronađe kvar, oni se popravljaju ili zamjenjuju.
• Čišćenje uljnih prolaza glave cilindra. Kanali se ispiru benzinom pomoću kompresora.

Pogledajte kako se stari hidraulički dilatacijski spojevi mogu izliječiti