Golf 3 box automatski popravak uradi sam

Stranica pruža informacije o automatskim mjenjačima
Sheme automatskog mjenjača, varijatori. Principi jedinica.
Popravak, demontaža i montaža automatskog mjenjača.

——————–
Nudim nove i rabljene rezervne dijelove za automatski mjenjač, ​​mail: pp14 na Yandex.
Kupit ću neispravne automatske mjenjače i varijatore.

——————–
Nudim nove i rabljene rezervne dijelove za automatski mjenjač, ​​mail: pp14 na Yandex.
Kupit ću neispravne automatske mjenjače i varijatore.

——————–
Nudim nove i rabljene rezervne dijelove za automatski mjenjač, ​​mail: pp14 na Yandex.
Kupit ću neispravne automatske mjenjače i varijatore.

——————–
Nudim nove i rabljene rezervne dijelove za automatski mjenjač, ​​mail: pp14 na Yandex.
Kupit ću neispravne automatske mjenjače i varijatore.

——————–
Nudim nove i rabljene rezervne dijelove za automatski mjenjač, ​​mail: pp14 na Yandex.
Kupit ću neispravne automatske mjenjače i varijatore.

——————–
Nudim nove i rabljene rezervne dijelove za automatski mjenjač, ​​mail: pp14 na Yandex.
Kupit ću neispravne automatske mjenjače i varijatore.

——————–
Nudim nove i rabljene rezervne dijelove za automatski mjenjač, ​​mail: pp14 na Yandex.
Kupit ću neispravne automatske mjenjače i varijatore.

Pozdrav, ovdje je pokriven automatski mjenjač

sličan slučaj.
Slomljena osovinska kosina. sateliti. diferencijal i razbio blok ((
dok popravak košta 7700, dijelovi su naručeni u eksistu, ovo je bez ulja.
budući da su strugotine i dijelovi bloka ušli u aktuatore mjenjača, morat ćete rastaviti cijeli automatski mjenjač radi čišćenja.
Mislim da blok kuham s argonom, jer jednostavno nije realno naći blok.
u Moskvi su tražili 3000r za popravke Rastavljanje i otklanjanje kvarova automatskog mjenjača + 9000r za rad + dijelovi, oko 30,000r će biti pušteno
polazeći od toga, sam sam preuzeo popravak.

godina - 1995
model automatskog mjenjača - CKX 17105 (bez sonde)
oznaka na jedinici automatskog mjenjača - 01M 921 105 E
Volumen - 1,8
Zupčanici - 4

Ako netko ima informaciju kako ona razumije, na što treba tražiti, koje izvlakače treba objaviti.
pisite, bit cu zahvalan.

Ležajeve neću mijenjati, a generalno uzalud sam danas rastavljao cijelu kutiju, kad sam već dopuzao do osovine koja ide do diferencijala, vidio sam da je tu brtva, što znači da su krhotine iz mjenjača jednostavno nije mogao ući u kutiju.A i sama kutija iznutra je kao nova, bilo je malo sluzi na poklopcu posude, nisam našao strugotine na magnetu.
poklopac na kojem se nalaze vilice mjenjača je nasađen na nešto bijelo, izgleda kao brtvilo.
Što da je obučem? također na brtvilu, ili će biti dovoljna samo brtva.
a primijetio sam i kad sam odvrnuo vijke pumpe, bili su u crnom silikonu.
zašto je on tamo?
kad sam skinuo kutiju, konverter je ostao na motoru, treba li ga skinuti i montirati s kutijom?

Neuspješno je okrenuo kutiju i zdrobio senzor, 2-pinski, spojen dugim naborom, blizu poklopca.
u egzistencijalnom nisam mogao pronaći, recite mi šifru ovog senzora.
Objava je uređena diks13: 11. srpnja 2013. - 00:08

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

Solenoidna petlja kućišta ventila automatskog mjenjača 096 kako provjeriti, zvoniti i zamijeniti žicama Golf 3, kao i mnogi modeli VW, Škoda, Seat, kao i Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)

Automatski mjenjači mogu imati problema kao što je prekid u solenoidima ili glavnom ventilu ili senzor temperature koji je ugrađen u petlju.

Problem u ventilima ili senzoru možete utvrditi zvonjenjem kontakata solenoida i senzora temperature iz okruglog konektora automatskog mjenjača prema sljedećoj shemi:

Uklanjamo kabel koji ide od mozga do kutije (okrugli konektor s 10 kontakata smještenih duž radijusa i jednim u sredini s brojevima na njima). Zovemo konektor "majka" koji dolazi iz kutije.

Dakle, na kontakt brojeve:

solenoid br. 1 kontakti 1, 3 otpor reda 55-65 Ohm
solenoid br. 2 kontakti 1, 4 otpor reda 55-65 Ohm
solenoid br. 3 kontakti 1, 5 otpor reda 55-65 Ohm
solenoid br. 4 kontakti 1, 6 otpor reda od 55-65 Ohm
solenoid br. 5 kontakti 1, 7 otpor reda 55-65 Ohm
solenoid br. 6 kontakti 2, 8 otpor reda 55-65 Ohm
solenoid br. 7 kontakti 1, 10 otpor reda 55-65 oma
kontakti 1.12 - toplinski senzor, oko 200 kOhm na 23 stupnja Celzijusa.

Ako su vaša mjerenja pokazala ili odsutnost ili preveliki otpor, nastavite s uklanjanjem palete i biranjem petlje i solenoida izravno na hidrauličkoj ploči automatskog mjenjača, kao što je opisano u nastavku:

Prva stvar koju treba učiniti je ukloniti zaštitu karoserije automatskog mjenjača. Nema čepa za ispuštanje ulja iz posude automatskog mjenjača. Uklanjanje ulja iz korita će teći iz vas - bolje je koristiti zdjelu, jer će se ulje stopiti negdje oko 3,5 litara.

Nakon uklanjanja posude (ukupno 4 vijka) i potpunog ispuštanja ulja, vidjet ćete duraluminijsku ploču, sa strane prošaranu iglama i čepovima, filter za ulje, široki ravni vlak koji ide do solenoida.

Izvadite filter i pričekajte dok se preostalo ulje ne isprazni.

Petlja elektromagneta se proteže duž perimetra tijela ventila automatskog mjenjača i ima 7 konektora koji su pričvršćeni na solenoide.
Uklonite kabel tako da otkopčate konektore sa svih solenoida i zazvonite (izmjerite otpor na svakom solenoidu). Kontaktni brojevi solenoida prikazani su dolje na slici:

U idealnom slučaju, trebao bi postojati otpor kako je gore navedeno u opisu.

Ako je sve u redu s solenoidima, nastavite s provjerom petlje:
Skinite sajlu i izvucite ga kroz rupu u automatskom mjenjaču.
Uzmite tester (Multimetar, Tseshka) i u načinu biranja (ili stavljanjem otpora), počnite zvoniti kontakte od solenoida do brojača (Okrugli konektor, kao što je prikazano na gornjoj slici).
Prijelom možete pronaći u vlaku ili nekoliko.
Cijena kabela je ogromnih 180 dolara, tako da se može zamijeniti žicama koje ste sami zalemili. Praktički je nemoguće vratiti neispravnu petlju, a kupnja nove je skupa - pa ćemo petlju zamijeniti žicama. Ako vam ruke ne rastu iz guzice i znate raditi s lemilom, onda će sve brzo ispasti! Načelo oporavka je u nastavku:

Zalemite žice marke MGTF na nožice novog konektora koji ste kupili (Izbacite stari - tamo se i kontakt gubi s vremenom) (izbacite okrugli stari konektor automatskog mjenjača). Kupite konektor s najmanje 10 pinskih nogu za lemiti svaku žicu na nožicu koja ide od kontakta solenoida, ALI PAŽLJIVO PRATITE ŽICE KOJE IDE OD MOZGA AUTOMATSKOG MJENJAČA DO KUTIJI - ZADATAK PREPRODAJE DA SE SKLAŽE ŽICE I NOGE NOVOG KONEKTORA. Umetnite "mamu" u solenoid (možete ga kupiti u bilo kojoj količini i jeftino na autotržnici ili trgovini autodijelovima). Možete pokupiti potrebnu veličinu u trgovini i staviti je na solenoidne noge. Sve stoji i drži sigurno. Na vašoj staroj filmskoj petlji pronađite toplinski otpor prema kontaktnim brojevima (nalazi se na kraju petlje - točno na njemu između 7. i 6. solenoida, što je prikazano na dijagramu iznad) i zalemite ga na žice, baš kao i solenoide i popravi sve žice u snopu i solenoide i toplinski otpor.

Kada sve zalemite, pričvrstite žice od solenoida na novi konektor u snop - podignite ga, hermetički zatvorite kanal, ponovno zazvonite svoj novi konektor, stavite novi filter, popravite posudu i ugradite zaštitnik, napunite novi ulje.

Ako vam solenoidi nisu u redu, odvrnite ploče koje drže solenoide i izvucite ih zajedno s ventilima, oprugama, promijenite ventile ili solenoide ili opruge i ugradite ih u hidrauličku ploču kao što je prikazano na slikama ispod:

Na račun solenoida. Koji solenoid je odgovoran za brzinu, a koji za pritisak na automatskom mjenjaču 096 za golf 3 itd. jasno na donjoj slici

Ovaj legendarni 4-brzinski automatski mjenjač 01M Audi-Volkswagen vlastite proizvodnje (prethodnici - 095/096) proizvodi se 17 godina, od 1995. do danas, za sva popularna vozila s prednjim pogonom VW, Seat i Scoda ( pa čak Audi A3) s motorom od 1,6 l do 2,0 l smještenim poprijeko.

A ako pretpostavimo da obitelj ovih automatskih mjenjača također uključuje blisko povezane prethodnike: automatske mjenjače 095, 096, 097, 098, koji su se razlikovali u prisilnom blokiranju pretvarača zakretnog momenta u 01 * umjesto prigušivača u 096, brtvilo na paleti, tijelo i razlike u klipovima (vidi dijagram “Razlike 01N i 095-098” lijevo), tada je ova legendarna kutija u prodaji od 1991. godine – više od 20 godina!

Od njih, najpopularnija za popravak je kutija. Volkswagen golf - automatski prijenos 096... Koji se sklapao u nekim Volkswagenovim tvornicama do 2009. godine. A 01M instaliran na Tradewinds (Kina) do sada. Inače, u njemačkim tvornicama na Tradewindsu automatski je stroj 01N radio s različitim motorima.

Manje uobičajena modifikacija je 01P (njezin prethodnik - 098), sposoban za prijenos većeg okretnog momenta, agregiran je s motorima do 2,8 l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibusi i minivanovi). Konstruktivni relativni i mnogi potrošni materijali su zamjenjivi.

Izmjena 097 za "neubojiti" Audi 80 - Audi 100 i služio je do 1995. godine, kada je zamijenjen istim "neubojitim" 01N.

Dizajniran za A4, A6, Cabrio Audi modifikacije automatskog mjenjača AG4 - 01N Audi može prenositi okretni moment s motora od 2,8 litara. Međusobno se razlikuju po kućištima i diferencijalima. Većina ostalih dijelova cijele obitelji zamjenjivi su.

Ova obitelj automatskih mjenjača bila je najnovije remek-djelo Volkswagen-Audi grupe koje je pokušalo konkurirati na tržištu automatskih mjenjača. 5-brzinski ZF 5HP19, objavljen iste 95. godine, pokazao se toliko sofisticiranijim i konkurentnijim u cijeni da je VAG ubrzo odlučio zatvoriti vlastiti razvoj tradicionalnih automatskih strojeva, kasnije se preselivši na japanske Aisin Warner i njemački ZF grupa ... Baš kao što američka NASA koristi ruske rakete da pošalje svoje astronaute u orbitu.

A od kasnih 1990-ih VAG je preusmjerio sve snage svojih dizajnera na proizvodnju vlastitih varijatora ( 01J -CVT ), a nakon relativnog kvara s varijatorom 01J - na predselektivnim kutijama, koje su se smatrale mnogo perspektivnijim DSG .

Značajke popravka

Jedna od značajki univerzalnog prijenosa 01M - činjenica da je za perverzno mjesto (za razliku od njegovog brata 01N) uveden diferencijal s zasebnim sustavom podmazivanja (ulje za njega se provjerava i zamjenjuje zasebno).

Dugi niz godina ovi automatski mjenjači (zajedno s rođakom Audija 01N) najviše su popravljani u Rusiji među svim automatskim mjenjačima Audi-Volkswagen. Po popularnosti su u 4 svjetska lidera, zajedno s Francuzima DPO, japanski U140-241 i #1- ZF 5HP19.

Malo iza je njihov vječni konkurent - Mercedes, čija je obitelj automatika 722.3 – 722.5 žilav koliko se često treba popraviti. Posljednjih godinu dana braća sa 6 brzina - njemački 6HP26, japanski U660 i američko-korejski 6T40 - sve se više probijaju u skupinu lidera popravka.

Filter za sve automatske mjenjače nakon 1994. 01M-N-P - 105010A.

- Filter s filcanom membranom isti je za sve 01 * i razlikuje se od prethodnog filtera: 096-. -098 (- # 105010) desno.

Tipična mjesta za popravak automatskih mjenjača "starosti":

Obrtnici radije naručuju komplet za popravak brtvi i brtvi (Overol Kit) za 01M od ATOK-a (105002 -AT), kvaliteta kompresijskih prstenova je približna originalu ( desno ). Rjeđe naručuju komplete za popravak za recept i Transtek.

Za remont 01P - češće naručuju Overol Kit od Prescription - 105002A.

Također, često zajedno s Overolsima naručuju i mijenjaju komplete klipova od 5 komada - za 095-098. Set klipova za 01MPN je drugačiji - 7 kom. 105008A.

Komplet gumenih klipova 01M

Guma postaje sumnjiva i ne drži dobro pritisak, osobito zimi. Na starijim automobilima i pregrijanim automatskim mjenjačima mijenja se cijeli komplet gumiranih klipova - br. 105008A.

Ovo je obavezna narudžba za automobile starije od 8-10 godina. Obrtnici imaju dva do tri puta veću vjerojatnost da će naručiti neoriginalne klipove od originalnih.

Temperature ili bočni pritisak se topi ili postaje krhka zelena tvornička podloška prednjeg bubnja - plastični klizni ležaj - 105229. Komadi se raspršuju uljem po stroju i oštećuju brtve. Provjerava se prisustvom fragmenata u paleti. Razlog je starost i pregrijavanje koje ubrzava starost. Aksijalni zazor ulaznog vratila 0,3-0,4 mm. Prilagođeno ovim plastičnim podloškama.

Obično se naručuje kompletan set podložaka - 105200.

- Kavez spojke za prekoračenje 105654A, odstranjivanje.

Razlog je dugotrajno pregrijavanje i starenje plastike.

Obično plastika ima životni vijek od najmanje 8-10 godina, ali na povišenim temperaturama može se raspasti puno ranije.

Bubanj 3-4 (105550) otkazuje zbog guranja košare duž osi osovine (na fotografiji desno - plava strelica - norma, crvena - pritisnuta).

Dovoljan je jedan milimetar smanjenja zazora do zazora i spojke paketa 3-4 proklizavaju, što dovodi do izgaranja cijelog paketa spojke. (kliknite na sliku s desne strane za povećanje)

Paket 3-4, br. 105100 (frikciona spojka), br. 105120 (čelik), br. 105140; (nosač) br. 105141 izgara. Razlog je nedostatak tlaka ulja u cjevovodu.

Čelični naplatci 01M su tanji (1,45 mm) od prije-95 (2 mm). Također podržavajući. Problem može biti uzrokovan gore opisanim uzrokom guranja košare bubnja ili nedostatkom tlaka ulja.

Paket prosljeđivanja 105108 izgara; 105128; 105148 i Reverse paket s istodobnim lomljenjem povratnih opruga klipa Reverse 105976K -AF. Čest razlog: pokušaj "izlaska" iz kolotečine na lošem putu.

Solenoidi za 01M

Značajne obiteljske promjene dogodile su se 1995. za seriju 01. Kada su u tijelo ventila uvedeni linearni solenoidi. Električna oprema na njemačkom jeziku je jednostavna, pouzdana, nepretenciozna i održavana. Hidraulične ploče su modificirane nekoliko puta.

U najnovijim modifikacijama kućišta ventila, gdje umjesto amortizera plinske turbine (095-098) dolazi do blokiranja spojke (01M-N-P) ovih solenoida - 2 kom ( desno ). Najopterećeniji PWM solenoidi prvi pokvare. EPC i TCC (Pritvor).

095927333 - Solenoidno-električni linearni regulator tlaka EPC - EV6 br. 105431 (aka - i blokada pretvarača zakretnog momenta - TCC, EV4 - pretvarač zakretnog momenta). Najnoviji EV4 obično se brže troši zbog prljavštine koja ulazi u ulje iz bagela.

Kasnije, trosmjerni kuglični solenoidi pokvare – elektroventili - "mjenjači" Pomak solenoida 105421. Njihovi ručni brojevi su EV-1, -2, -3, -5, -7. I VAG brojevi - №88, 89, 90, 92, 94 (vidi tablice lijevo)

Vjeruje se da je 8-10 godina prosječan normalan vijek trajanja svih električnih komponenti 01M-01N, uključujući senzore. Nakon toga počinje se povećavati otpor njihovog ožičenja, kanal se istroši, mijenjajući karakteristike zatvaranja ventila i računalo ih "odbacuje". (Više o solenoidima >>>)

Hydroblock - 105740. Zahtijeva redovito čišćenje. Za automobile koji su prošli 150-200 tkm ovaj posao se obavlja rutinski. (Kao i popravak "krafne")

Onečišćenje uljem dolazi od plinskoturbinskog motora i sastoji se od prašine s tarnih obloga i trošenja potporne podloške. Prljavo ulje začepljuje i izjeda metal kanala i kalema u najopterećenijim ventilima tijela ventila. (desno)

Zaporni ventil pretvarača zakretnog momenta 105169A-SX (Valve Bost) prvenstveno pati. Zatim - Glavni ventil za regulaciju tlaka, - Pojačani ventil, - Elektromagnetni ventil.

Zbog dugotrajne vožnje s potrošenom oblogom motora plinske turbine, nepravodobne zamjene ulja u mjenjaču i filtera, cijela ploča je podložna trošenju. (više)

Senzori brzine 01M

Sa svakim remontom pregrijanog mjenjača povezanog sa starenjem, često je potrebno promijeniti:

- Senzor ulazne brzine (105436) i

- Senzor izlazne brzine (105438). lijevo.

Za različite strojeve ovi senzori imaju različite modifikacije - postoje dugi izlazni senzori, a postoje i kratki, koji su isti za ulaz i izlaz, razlikuju se po svojstvu i spoju.

Potrošni materijal za većinu popravaka je - Solenoid Wiring, Wire Harness (105446), koji su, zbog čestih problema, dizajneri stalno poboljšavali i sada na tržištu postoji nekoliko njegovih modifikacija.

Najčešće se naručuje ožičenje za 01M. Rjeđe naručeno univerzalno ožičenje br. 105446A (za 01N, 01M, 01P).

Prilikom rastavljanja morate dlijetom izbiti gumirani poklopac pogonskog vratila i međuzupčanika, (89-up) br. 105483 -AF.

– Planetarni red 105584. (desno).

Razlog je taj što zbog trošenja resursa jednog od potpornih ležajeva (105241), njegove igle padaju u zupčanike planetarnog zupčanika.

Vijek trajanja ležajeva i cijelog sklopa značajno se smanjuje tijekom pregrijavanja i gladovanja ulja .

Od starosti i pregrijavanja pod opterećenjem na nekim modelima, set povratnih opruga se okreće, komadi plastike 105986 i opruge 105976 se raspadaju i pucaju, što dovodi do gubitka Reverse.

Popravlja se kompletom za popravak uz zamjenu plastičnog držača metalnim - 105986. Za sve automobile starije od 10 godina koji su došli na popravak sa pregorenim uljem potrebno je provjeriti i promijeniti plastiku ovog kompleta opruga.

Nositi stator pumpe 105520 u središnjoj rupi za O-prstenove od lijevanog željeza 105199.

Zbog toga se gubi nepropusnost spoja s osovinom, što dovodi do nedostatka blokade tlaka pretvarača zakretnog momenta, u prednjem bubnju ili u paketu 3-4, što dovodi do izgaranja odgovarajuće spojke. Povezan s kašnjenjem u popravku pretvarača zakretnog momenta.

Također je uobičajeno trošenje sjedala potisne podloške na bazi statora, što rezultira aksijalnim zračnošću i vibracijama. Mijenjaju čahuru pumpe 105034 i uljne brtve 105070. Ako kasnite s promjenom ulja, a zatim zamjenom uljne brtve i čahure, tada morate promijeniti cijeli sklop pumpe - 105500.

Zamjena dotrajalih čahure kod starijih automatskih mjenjača 01M tipičan je tip remonta. Obrtnici često naručuju cijeli set - br. 105030.

Jedan od glavnih razloga svih problema s "željezom" je trošenje (ili onečišćenje) hidrauličke ploče, što dovodi do uljnog izgladnjivanja raznih frikcionih jedinica. F Željezo ovdje ima tako veliku marginu dizajna da 01M lako preživi sve dok se čahure ne istroše bez zamjene bubnjeva, planeta i osovine - glavni znak uravnoteženog dizajna. Rijetkost za moderne automatske mjenjače.

Pretvarač zakretnog momenta zbog 01MN prisilno blokiranje počelo je raditi intenzivnije i nakon 150-250 tkm potreban je njegov remont sa zamjenom potrošnog materijala (uz agresivnu vožnju). No, unatoč tome, od svih "bagelova" 20. stoljeća, ova je možda najpouzdanija i najdugotrajnija. Popravak pretvarača zakretnog momenta - 105001.

Nažalost, dolazi na popravak nakon kritičnog gladovanja ulja. Trošenje tarne spojke i, kao posljedica pregrijavanja - čahure. Postoje izvedbe plinskoturbinskih motora s ležajem umjesto rukavca. Takav bagel ne traži popravak dugo vremena i može dugo zaprljati tijelo ventila s blokadom spojke koja je pojedena do same baze. Izmjene s rukavcem češće se vraćaju na popravak. Tijekom remonta plinskoturbinskog motora, osim izmjene obloge i brtvi, čahura se zamjenjuje ležajem, što ga čini praktički neuništivim.

Nakon popravka potrebna je prilagodba prigušnog ventila. Provjerite nepropusnost kompresijskih prstenova od lijevanog željeza na ulaznom vratilu 105178.
Isperite i temeljito očistite hladnjak mjenjača (Hladnjak), a kod popravka automobila koji je popravljen sa pregorjelim uljem zamijenite hladnjak.

Na kojim je automobilima instalirana ova obitelj automatskih mjenjača:

Volkswagen proizvodi pouzdane, jeftine automobile njemačkog kvaliteta i udobnosti. Sve više ljudi diljem svijeta bira ovu marku. Od 1999. Volkswagenova prodaja porasla je za 20% godišnje. Od 2009. Volkswagen je jedna od najvećih tvrtki za proizvodnju automobila na svijetu. Koncern se sastoji od više od tristo tvrtki. Audi, Bentley, Porsche, Škoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - sve su to dijelovi koncerna Volkswagen. Popularne su jeftine opcije automobila Volkswagen. U Rusiji su obično dovedeni do tehnološkog savršenstva i nemaju "dječje" bolesti.

Za svoje automobile Volkswagen koristi obično popularne i pouzdane automatske mjenjače. Većina njih može pošteno napustiti cijeli razumni vijek trajanja automobila, ako se, naravno, servisiraju na vrijeme i nisu izloženi nepotrebnom stresu. Popravak Volkswagenovog automatskog mjenjača rijetko je potreban, dobro je proučen i ne predstavlja ozbiljne probleme za stručnjake u servisu.

Automobil Volkswagen Passat B4

Za modele Passat B4 i Golf s automatskim mjenjačem 096 karakteristične su sljedeće značajke popravka:

1. Bolje je naručiti originalne brtve i uljne brtve za Passat B4 i Golf, ostalo je loše kvalitete, osim proračunskih proizvoda iz Atoka.
2. Gumeni jastučići na klipovima s vremenom gube svojstva i počinju slabo držati pritisak. Cijeli set klipova se mora zamijeniti ili je vozilo u službi više od deset godina.
3. Kao rezultat izloženosti hidrauličke ploče kontaminiranom ulju, regulator tlaka, solenoid za blokiranje pretvarača zakretnog momenta, ventil za kontrolu tlaka i elektromagnetni ventil mogu pokvariti. Nakon 150.000 vožnje na Passatu B4, potrebno je očistiti tijelo ventila automatskog mjenjača od prljavog ulja.
4. Nakon deset godina rada Passata B4 i Golfa mijenjaju se svojstva ožičenja, raste otpor i računalo može početi davati greške. Stoga se, zajedno s solenoidima i senzorima, tijekom remonta mijenja i njihovo ožičenje.
5. Od starosti ili prekomjernog opterećenja, povratne opruge mogu otkazati, što će dovesti do nemogućnosti uključivanja stupnja prijenosa unatrag. Nakon deset godina svakako treba provjeriti njihovo stanje.

Automatski mjenjač 096 za Volkswagen Passat B4 i Golf

Za modele Passat B5 s automatskim mjenjačem 01M karakteristične su sljedeće značajke popravka:

NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE!
Sada i sami možete ukloniti svaku ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.

1. Bolje je uzeti samo originalne kompresijske prstenove za Passat B5. Jedini analog je samo od tvrtke Atok.
2. Guma na Passatu B5 je loše kvalitete, na hladnoći brzo gubi svojstva, s vremenom se suši. Nakon nekoliko godina ulje počinje curiti. Na prvi znak, morate promijeniti klipove. To se obično odnosi na strojeve koji su u pogonu više od 10 godina.
3. Klizni ležaj na Passatu B5, postavljen na prednji bubanj, izrađen je od plastike. S vremenom gubi svoje karakteristike te se u jednom trenutku jednostavno raspršuje, oštećujući svojim ostacima strojnicu. Njegov integritet možete provjeriti pregledom palete, ako je posuta plastičnim fragmentima - vrijeme je za promjenu ležaja.

Volkswagen Passat B5 sa automatskim mjenjačem 01M



1. Solenoidi su prilično pouzdani. S vremenom, regulator tlaka i kuglični solenoidi mogu otkazati. Njihov normalan životni vijek je oko deset godina.
2. Nakon 200.000, ili bolje prije, potrebno je isprati i očistiti tijelo ventila od prljavštine. Prljavo ulje ima sposobnost abrazivne obrade unutrašnjosti tijela ventila i "pojesti" metal ventila i kalema. Istrošenost ploče s prljavim uljem može biti toliko velika da se mora zamijeniti kao sklop.

Automatski mjenjač 01M za Volkswagen Passat B5

Za model Passat B6 s automatskim mjenjačem 09G karakteristične su sljedeće značajke popravka:

Automatski mjenjač Passat B6 nije zahtjevan za potpuno čisto ulje, koriste se filteri sa zastarjelim dizajnom, ali služe i do 200.000, nakon nekoliko izmjena i pranja ulja. Međutim, prilikom popravka nakon pregrijavanja kutije, bolje je zamijeniti filtar novim. Kada se pregrije, odnijet će ostatke spojki i njihovog ljepila, koje će biti nemoguće izaći iz filtera. Prilikom ugradnje takvog filtera natrag, ostaci spojki će pasti u kutiju.

09G automatski mjenjač Volkswagen Passat B6 i Sharan

Volkswagen Passat B6 sa automatskim mjenjačem 09G

Za modele Passat B6 i Sharan s automatskim mjenjačem 5HP19 EYF karakteristične su sljedeće značajke popravka:

1. Automatski mjenjač 5HP19 EYF na Sharanu živi preko 200.000 kilometara. Ova kutija oprašta i klizanje i pregrijavanje, ali ne voli prljavo ulje ili njegovu nisku razinu. Gladovanje uljem sposobno je uništiti sve u kutijama. Od tijela ventila do spojki.
2. Za servisno osoblje 5HP19 EYF, Sharan je prvenstveno poznat po svojim pretvaračima zakretnog momenta. Njihovo prisilno blokiranje jede tarne obloge, što dovodi do ozbiljne kontaminacije uljem i naknadnih popravaka.

Automatski mjenjač 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 i Sharan

Volkswagen Sharan sa automatskim mjenjačem 5HP19EYF

Popravci i dijagnostički postupci za automatske mjenjače zahtijevaju posebnu opremu i znanje.Međutim, Volkswagenovi mjenjači su dobro proučeni i ako imate sredstava i želje, možete ih pokušati sami popraviti. Ali, najvjerojatnije, bit će jeftinije dati ovaj posao profesionalcima. Popravak automatskog mjenjača Volkswagen Tuareg u Rostovu, na primjer, koštat će od 12.000 rubalja u normalnom servisu. Osposobljeni i iskusni djelatnici servisa obavit će popravke puno brže i bolje.

U ovoj foto reportaži uklonjen je mjenjač mehanike, kao i popravak pogona spojke na Volkswagen Golfu III (Volkswagen Golf 3) zbog činjenice da je došlo do kvara u mehanizmu pogona spojke.

Početak u ovoj situaciji položen je činjenicom da je kvačilo izgorjelo na automobilu, ali su potrebni popravci stalno odgađani, što je na kraju dovelo do otkaza papučice spojke.

Dakle, da biste obavili posao, potreban vam je pomoćnik, jama, dizalo ili dizalica, što god je dostupno, a također, svakako odspojite terminal baterije.

Otkidamo matice ležajeva glavčine glavom od 30 i ključem. Ako je problematično to učiniti rukama, upotrijebite cijev.

Auto stavljamo na dizalicu za panj i uklanjamo kotače.

Otpuštamo zatezanje vijaka koji pričvršćuju CV spojeve na diferencijal mjenjača. Potrebno je puno truda i pristup će biti težak. Dok pomoćnik drži kočnicu, otkidamo vijke.

Glave vijaka nisu tako jednostavne, potreban vam je bit CR-V M8 umetnut u glavu za 10.

Sa svake strane, pomoću glave 17, odvrnemo 3 vijka koji pričvršćuju kuglični zglob na polugu.

Primimo šaku upravljača prema sebi, oslobađajući na taj način klinove osovinskih osovina.

Potpuno demontiramo osovine.

Pomoću utičnice podupiremo pogonsku jedinicu.

Nastavljamo rastavljati. Odspojite pozitivnu žicu i druge terminale s solenoidnog releja. Zatim uklanjamo starter tako da odvrnemo glavu 16 3 vijka koji ga pričvršćuju na motor i prednji oslonac. Po želji, nosač motora može se u potpunosti ukloniti radi praktičnosti.

Odvrnite 2 vijka za 11 i uklonite donji karter.

Odvojite šipke stražnjeg mehanizma od mjenjača.

Nakon što ste odspojili 2 "kuglice", ne zaboravite otvoriti plastični kvačica, inače ćete ga slomiti.

Odvojite sajlu spojke.

Priključci se uklanjaju iz "žabe" i senzora brzine.

Odvrnemo 3 vijka 14 koji pričvršćuju bočni nosač pogonske jedinice.

Odvijamo vijak koji pričvršćuje na tijelo, za 16.

Na fotografiji, najvjerojatnije, prigušivač vibracija. Također ga uklanjamo.

Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju kutiju na motor odozgo.

Na fotografiji šipka spojke viri iz kutije.

S glavom od 14 odvrnemo vijke poklopca pete brzine.

Uklanjamo ga. Možda će vam trebati čekić.

Upotrijebite odvijač za uklanjanje opruge.

Rastavljamo čvor i otkrivamo problem. Zbog ove pukotine, potiskivač šipke se okreće na utorima. Mijenjamo potiskivač i ponovno sastavljamo. Koristimo brtvilo.

Kutija je uklonjena prilikom zamjene spojke. Ako to nije potrebno, možete jednostavno ukloniti zeleni poklopac. Ako je teško ukloniti, odustajemo od prednje potpore motora i uklanjamo stražnji poklopac mjenjača. Možete i ocijediti ulje.

Nije bilo moguće uhvatiti potpunu zamjenu spojke, ali glavna stvar koju treba znati je zaključati zamašnjak odvrtanjem i zatezanjem višestrukih vijaka za 9. Možete ga zaključati vijkom i maticom.