Kako bi se vozaču olakšalo upravljanje vozilom, u modernim automobilima na stup upravljača ugrađen je hidraulički pojačivač. Jedan od glavnih elemenata ovog mehanizma je pumpa koja pumpa hidrauličnu tekućinu kroz sustav servo upravljača. Tijekom rada izložen je velikim opterećenjima, stoga je povremeno potrebno popraviti pumpu servo upravljača.
Ovu jedinicu možete promijeniti vlastitim rukama. Moguća je čak i zamjena pokvarenog ležaja. U tom će slučaju dobro doći komplet za popravak pumpe servo upravljača, koji se može kupiti u bilo kojoj trgovini automobila.
Prije nego što se odlučite za popravak, potrebno je provjeriti prisutnost tekućine u spremniku, kao i usklađenost njegove marke s odobrenom za korištenje na ovom stroju. Često je uzrok znakova kvara pojava zračnih brava u sustavu. Stoga, ako sumnjate u to, potrebno je pumpati hidrauliku, uklanjajući sve zračne čepove. U tom slučaju, učinkovitost servo upravljača može se u potpunosti vratiti. Ako se prilikom provjere kvalitete radne tekućine utvrdi da ne zadovoljava standard, potrebno ju je promijeniti u tekućinu željene marke. U slučaju kada se donese odluka o popravku pumpe servo upravljača, potrebno je pripremiti radno mjesto i potrebne alate, kao i materijale za izvođenje radova:
Da biste uklonili pumpu servo upravljača i popravili je vlastitim rukama, morate izvršiti sljedeće korake.
Ako vam je teško popraviti pumpu servoupravljača vlastitim rukama ili nema vremena za to, moguće je zamijeniti pumpu servo upravljača novom. To će značajno smanjiti vrijeme popravka. Također pogledajte video na temu:
VIDEO
Vrlo koristan članak! I iako imam Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, mislim da su mi ovi savjeti jako, jako korisni. Gur mi je zapeo (najvjerojatnije - ležaj). Rastavljeno. Čim nađem ležaj i komplet za popravak za njega, pokupit ću ga. Volio bih da sam prije vidio ovaj članak. Morao sam se mučiti s odvrtanjem povratnog crijeva s priključka. Bilo je potrebno samo staviti ključ na donji dio okova, a gornji odvrnuti.
Vrlo koristan članak. I sam se sad mučim sa gurom Ford EXP3 4.6. I urla i tijesno ... da sredim nodo ... Već mi je nered u glavi od učenja i općenito traženja informacija ....
Sve o automobilu i za automobil Honda Partner / Honda Partner
Poruka KOVČEG »04. listopada 2014., 12:48
Eto, evo prošao sam pumpu servoupravljača, promijenio ležaj, uljnu brtvu i gumeni prsten. Kupio sam limenku PSF2 od 4 litre (2100 rubalja). Sutra ću vratiti pumpu na auto i isprati sustav, inače danas je vani već mrak
Dodano nakon 18 sati 6 minuta 21 sekundu:
Grupa: Korisnici Tomsk Honda hr-v
Grupa: Korisnici Barnaul Honda hr-v
Grupa: Korisnici Vladivostok Honda hr-v
Grupa: Korisnici Vladivostok Honda hr-v
Općenito, kratko izvješće. Skinuo sam rezervoar, mrežica je bila toliko prljava da ni benzin nije dobro tekao kroz nju. Spremnik je jako loše opran, opran sa svime što je moguće - carbcliner, benzin, otapalo, vile. Pokušao sam čak i prokuhati u vili da isperem ostatke, ali je ipak ostalo nešto prljavštine. Nakon sušenja spustio sam rezervoar, izlio kašu i upalio auto itd. O čudu! Tišina! Nakon 30 sekundi ugasio sam motor, dopunio ga do razine. Sve! Nadam se da je moje iskustvo nekome korisno.
Shl. Nakon pregrade i ugradnje gidraha, povlačenja remena, odlomio sam šipku za mjerenje ulja. Slomio ju je u skladu s cijevi u kojoj sjedi i pri pokušaju da ju je iskopao oštrim koncem pao je dublje. Uzeo je tanku željeznu žicu, zagrijao je plinskim plamenikom i pažljivo, bez jakog pritiska, otopio rupu i vrh sonde. Zatim je uzeo vijak i s velikim nagibom zavoja polako ga zavrnuo pola okreta u rupu. Oštro povlačeći prema gore, sonda je izašla. Možda nekome i bude korisno)
Objava je uređena ulaz – 1.11.2015, 6:37
Postavio sam si zadatak da zujanje servo upravljača proradi, ali ni on ne ide baš najbolje. Zuje kada okrenete volan na mjestu, volan je težak.
Pitanje za znalce - što se troši u GUR-u?
Odlučio sam se odjaviti, dok vikendom nemam što raditi 🙂
Naručio sam sve gumice, ležaj i uljnu brtvu. promijenio sam ga. Rezultat je pozitivan, ali ipak je problem riješen za 80 posto, a ostalo je 20 posto. Kad okrenete volan, još uvijek se čuje lagano zujanje servo upravljača, jedva čujno.
Nešto kao ovo. najbolji izlaz je ugovorna pumpa
Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Poruka rover »27. lipnja 2011., 11:41
Poruka Hotabych »27. lipnja 2011., 16:06
Poruka vitaha »27. lipnja 2011., 16:59
Poruka rover »28. lipnja 2011., 03:50
Poruka lexa93 »28. lipnja 2011., 16:52
Poruka vitaha »30. lipnja 2011. 4:13 ujutro
Poruka vitaha »15. srpnja 2011., 09:35
Poruka Evgeny P »08. lipnja 2012., 20:03
Poruka omiljeni »02 tra 2013, 03:04
upalio auto na hladnom oko -30 puknuo je gur remen, odvezao se 370 km do kuce kupio remen išao je staviti gur remenica se ne vrti. rastavljena jedna latica, slomljena i zaglavljena. izbacio, složio, stavio kad okreneš volan, vibracija i volan se jače okreće. crna psf tekućina s mirisom paljevine. rukom, remenica servoupravljača se lako okreće, ne osjeća se da se klini. pitanje od koje vibracije.
p/s prije nego se zaglavio sve je radilo dobro, bez zujanja ili vibracija, volan se lagano okretao. Pomozi mi da razumijem. I ima li slika u detalje što i kako staviti u guru.
Poruka i ANDREJ 2. travnja 2013. 05:16
Poruka omiljeni »02. travnja 2013., 05:20
Poruka i ANDREJ »02 tra 2013, 06:02
Poruka omiljeni 2. travnja 2013. 06:07
Poruka i ANDREJ »02. travnja 2013., 14:20
Poruka omiljeni »03. travnja 2013., 03:16
vibracija nije nestala
Dodano nakon 18 minuta 19 sekundi:
Tekućina žubori u spremniku servoupravljača Stara remenica se s vremena na vrijeme istrošila (unutar zareza sve je ili u blatu ili je istrošeno - pokušao sam je oprati na bilo koji način) i počeo je tući, remen je hodao 3 mm. Prilikom zamjene remenice, odvojio sam crijeva i skinuo spremnik, pogledao i tamo je bilo prljavo (ali ne puno). Sve sam skupio - ni zvižduk za pojasom, sve je Super i otrovi s tankom. Stoga, prilikom zamjene zupčastog remena, slobodno skinite servo upravljač radi lakšeg upravljanja, boljeg pristupa zatezaču remena Conder. Samo položite više krpa - gubitak gnojnice je neizbježan.
nije primijetio istinu da pojas hoda. ali možete pokušati. čak i ako iznenada vibracija zaustavi upravljač, on se i dalje okreće
Hvala vam na ovom izvješću Michael199 za uređivanje. Letva upravljača Honda Civic se ne može nazvati bolešću u punom smislu riječi, ali s 180.000 - 200.000 km prijeđenih čak i ona dolazi u stanje "umora". Kroz napuknute, poderane prašnike, prljavština ulazi u tračnicu. Proces ubrzanog trošenja upravljačkog mehanizma počinje pod utjecajem abraziva u cestovnoj prašini i ulaska u stalak s prljavštinom. Osim toga, bez zaštite, vodilice vrlo brzo hrđu.Nije najbolji način za popravak ukloniti hrđu i napuniti letvu novom mašću, pogotovo ako mast nije dizajnirana za rad posebno u letvi upravljača. Ako letva ne radi kako treba, opterećenje ide na servo upravljač (GUR) zbog čega se brže troši nego kod radne letve. Nova OEM Honda grabulja košta oko 1200-1500 dolara, ili čak i više, što, vidite, po cijeni automobila od 7000 dolara. postaje samo zlatnik. Ugovorna tračnica, također je popravljena, košta malo jeftinije, ali u istom rasponu cijena, 500-1000 dolara. Što uraditi? Naravno, nemojte klonuti duhom, već sami popravite tračnicu.
Za početak će vam trebati sljedeće stvari, općenito cijena popravka 100-150 $
Komplet za popravak letve upravljača - 06531-S04-J51 (50 USD)
Prašnici do tračnice - 53534-ST0-013 i 53534-SR3-N52 (30 USD)
Čahura stupa upravljača - 53416-S04-J51 (15 USD)
Tekućina za servo upravljač - Honda PSF 3 boce ili 1 litra
Dobar škripac
10, 12, 14, 17: glave i ključevi
Podesivi ključ 34 ili 36 cca.
Živi servo ako je pokvaren
Prva stvar skinite letvu upravljača Honda Civic. Odvrnuti dva crijeva na samoj tračnici. Crijeva idu od pumpe do tračnice, te od tračnice do spremnika tekućine. Da bi to bilo lakše učiniti, prvo morate odvrnuti ostale pričvrsne elemente od ovih crijeva, pričvršćena su na podokvir s 10 malih vijaka. ispustiš meku cijev, koji ide od rezervoara do tračnice (učvršćen stezaljkom), zatim odvrnite krutu visokotlačnu cijev s razdjelnim ključem 14, koja ide od pumpe do same letve upravljača. uklonite srednji dio ispuha i mali metalna zaštita zatvarajući letvu upravljača odozdo, skinite vrhove i šipke upravljača, te u kabini odvrnite dva vijka za 10, koji drže kardan između stupa upravljača i letve upravljača i skinite kardan gore. Zatim produžimo vodilicu letve upravljača u jednom smjeru (pomaknuo sam se udesno) i izvadimo je.
10 mm vijci koji drže kardan letve upravljača
Dovoljno je jednostavno olabaviti gornji vijak na stupu upravljača i pomicanjem kardana upravljača prema gore odvojiti ga od nosača.
VAŽAN PODSJETNIK! Nakon što uklonite kardan, ni u kojem slučaju ne okrećite volan! Bez nosača volan neće imati ograničenje u hodu, a zakretanjem na bilo koju stranu možete pokvariti petlju kontakata na kolu upravljača. Po potrebi možete okrenuti volan! Ali uvijek ga vratite u položaj u kojem ste ga skinuli! Također, prije nego što odspojite ovaj kardan između stupa upravljača i letve, stavite kotače u ravni položaj i pokušajte držati volan u istom položaju tijekom cijelog rada.
Uklanjanjem tračnice bit ćete vrlo nezadovoljna svojim izgledom, ima prljavštine, hrđe svuda okolo, da, iu ovom stanju većina komponenti na vašem automobilu, ali za sada zaboravite na to. Nakon nekog vremena dovest ćete tračnicu u izvrsno stanje vlastitim rukama i služit će vam jako dugo, glavna stvar je pažljivost i točnost. Odvrnite apsolutno sve što je na tračnici i pokušajte ne pomiješati ili izgubiti uklonjene dijelove!
Početi sa čahura za vođenje. Da biste to učinili, odvrnite sigurnosnu maticu (veličina 34 ili 36, koristio sam podesivi "gas" ključ) zatim odvrnite zatezač ključem 14 i izvucite oprugu i sam rukav. Zatim pomoću ključa 12 odvrnite cijevi koje ostaju na tračnici. U mom slučaju, bilo je užasa:
Močvara i hrđa unutar letve upravljača.
Ključem ili glavom s 12 odvijte dva vijka distributera i izvadite ga.
Uklonjeni vijci razdjelnika
Kao što razumijete, sve uklonjene dijelove jednostavno je potrebno očistiti od sloja prljavštine i oprati što je bolje moguće. No, najteži dio posla je još pred vama.
Prilikom tvorničke montaže tračnice, nakon zatezanja glavne matice, na tijelo tračnice se jezgrom ili presom pritisne mala točka koja fiksira maticu i sprječava njeno samovoljno odvrtanje pod utjecajem udaraca i vibracija koje nastaju kada Voziti auto.
Ovu točku treba izbušiti bušilicom od 3 mm do dubine od oko 2,5 - 3,0 mm. Ako ne izbušite ovu točku, tada riskirate da odvrnete ovu maticu, otkinuti konac na njemu. U početku mi se upravo to dogodilo. Morao sam potražiti novi orah ili bolje rečeno, kupite mrtvu letvu upravljača i pažljivo odvrnite ovu maticu s nje.
A trebalo je ovako bušiti
Ako je sve pravilno izbušeno, tada se matica može lako odvrnuti, a navoj ostaje na mjestu. Za vašu informaciju, originalni orah košta oko 100 dolara ili 6000 r i čekajte ga pod narudžbom oko mjesec dana. Nakon što smo odvrnuli restriktivnu maticu, izvlačimo vodilicu tračnice što je više moguće i zatim je pažljivo istisnemo zajedno s uljnom brtvom. Zatim uzimamo poseban trn i uz njegovu pomoć pritisnite drugu uljnu brtvu. (Prema priručniku, čini se da glava na 17 stane, ali me je zaglavila, pa nisam riskirao i izrezbario si poseban trn ). U principu, sve je raščlanjeno. Ponovno sve peremo i čistimo!
Prije sastavljanja vrijedi obratiti pažnju na nekoliko točaka. Glavni razlog zašto naš reiki počinje umirati je naš vlastitu nepažnju. Naime - poderani prašnici letve upravljača. Nemojte misliti da, ako omotate vrećicu na šipku upravljača, prljavština, pijesak i voda neće prodrijeti u nju. Sve to dovodi do stvaranja hrđe na radnoj osovini, koja je, tvoreći neravne izrasline ili jame, isto kvari uljnu brtvu. U mom slučaju sve je bilo prilično tužno. Crna pruga na osovini i točkice su hrđa koja je dovoljno duboko nagrizla. I zbog toga je tračnica jako curila.
U ovom slučaju postoji nekoliko rješenja:
Dajte osovinu tokaru na mljevenje (ali važno je uzeti u obzir da ne možete ukloniti previše)
Kupite novu osovinu (na moje iznenađenje, njezin je trošak osjetno niži od cijene sklopa stalka)
Sami izbrusimo osovinu (što sam zapravo i učinio)
Ispalo je, naravno, tako-tako. No, gledajući unaprijed, reći ću da se rezultat opravdao
Nakon što ste pripremili staru osovinu ili kupili novu, možete nastaviti s ponovnom montažom.
Moja uzemljena osovina i stalak
PAŽNJA! Obavezno unaprijed kupite originalni komplet za popravak letve upravljača! (06531-S04-J51).
Originalni Honda komplet za popravak
Komplet uključuje sve što vam treba
Prije svega, mijenjamo se gumeni i plastični prstenovi na vodilici. Uklanjamo stare prstenove i stavljamo nove iz kompleta za popravak, prvo gumu, a zatim plastiku.
Obavezno poravnajte plastični prsten kako se nigdje ne bi uvrnuo.
U samoj tračnici, obrnutim redoslijedom, postavljamo željeznu podlošku kupljen komplet za popravak. Uglavnom, samo ga bacite u tijelo stalka.
Prije ugradnje prve uljne brtve, prema priručniku, zubi na osovini moraju biti omotane posebnom trakom. Da budemo precizniji, govorimo o uobičajenoj FUM vrpci, koja se može kupiti u gotovo svakoj trgovini hardvera koja ima odjel vodovoda. Potrebno je namotati osovinu kako prilikom stavljanja vanjske brtve ne biste oštetili njezinu radnu površinu na zupcima na osovini.
Osovina omotana FUM trakom
Traku trebate namotati od središta osovine do ruba, u ovom slučaju, kada stavite uljnu brtvu, neće se zalijepiti za traku, već će kliziti po njoj. Zatim lagano podmažite uljnu brtvu i gurnite je preko osovine tako da ravna strana bude okrenuta od sredine prema zubima.
Zatim umetnite šinu u kućište. Zbog kutije za punjenje osovina neće lako stati, mora se utisnuti. Zapravo, vi pritisnete uljnu brtvu na mjesto s osovinom.
Zatim stavite drugu uljnu brtvu ravnom stranom prema sebi i zategnite maticu za ograničavanje.
Ispravna ugradnja kutije za punjenje
Nakon što ste zategli restriktivnu maticu, možete napuniti jezgrom istu točku na tračnici kao što je to učinjeno u tvornici kako se matica ne bi odvrnula. (Osobno to nisam učinio, već sam samo prekrio staro mjesto brtvilom).
Zatim postavljamo razdjelnik tekućine, mijenjajući na njemu brtvenu gumu iz kompleta za popravak. Ali, prije nego što to učinite, morat ćete zakrenuti osovinu duž zuba razdjelnika. Zatim je potrebno malo nove masti uliti u donji ležaj. To je potrebno kako bi se razdjelnik lakše okretao i ne bi došlo do strane buke. Imajte na umu da ako vaš stalak već duže vrijeme curi, onda u ovom ležaju nema više normalnog podmazivanja. Stoga ovo mora biti napravljeno. Također je poželjno podmazati ležaj na samom razdjelniku.
Stavljamo novu mast u donji ležaj
Zubi na osovini također su podmazani novom mašću. Samo nemojte stavljati previše.
Sada jedino što treba staviti je vodilica letve upravljača. Postoji također mala nijansa, na što mislim da bi bilo lijepo obratiti pažnju. Ako vam tračnica kuca, ali ne curi, šipke i vrhovi nisu uvijek razlog za to. U nekim slučajevima dolazi do zazora tračnice zbog istrošenosti ove tračnice. Budući da je njegov dio, koji je u kontaktu s osovinom, izrađen od plastike, dolazi do habanja, što dovodi do pojave slobodnog hoda između zubaca na osovini i zubaca na razdjelniku tekućine. U svom normalnom stanju, opruga i ova vodilica pritišću osovinu uz razdjelnik, čime se uklanja zračnost između zuba.
Na fotografiji možete vidjeti, s lijeve strane je stara istrošena čahura, a s desne strane je novi original (usput, košta oko 10 dolara ili 600 rubalja.)
Lijevo - pohabano, desno - nove vodilice letve volana
Ponekad je dovoljno samo promijeniti ovaj vodič i svi problemi s povratom su riješeni.
No vratimo se na naše grablje:
Prije ugradnje vodilice potrebno je nanijeti određenu količinu masti na njen plastični dio.
Prije ugradnje, nova vodilica mora biti podmazana
Zatim postavite vodilicu na mjesto. Zatim stavljamo perilicu, ako je imate, i stavljamo oprugu na mjesto. Prije ugradnje opruge, podmažite stražnju stranu vodilice ili samu oprugu i zategnite vijak na svoje mjesto.
Prema priručniku na pregradi tračnice, da biste pravilno postavili silu pritiska vodilice, potreban vam je vijak koji ga učvršćuje prvo zategnite na 25 Nm, a zatim ga oslabiti. To se radi kako bi se osovina i vodilica poravnala, te da bi se opruga malo razvila. Nakon što otpustite ovaj vijak, mora se zategnuti, ali s manjim okretnim momentom od samo 3,9 Nm. Zatim, držeći vijak ključem na 14, zavijte i zategnite tanku protumaticu.
Nakon toga zašrafiti sve cijevi? koje su bile na letvicama i SVE. Tračnica je spremna.
Vaš volan je kao nov!
Nakon popravka same tračnice, uklonjene rezervne dijelove ugrađujemo natrag u auto. Nakon što stavite šinu na mjesto, prije svega zavijte visokotlačne cijevi (od pumpe do tračnice) i povratno crijevo. Tada možete sigurno pričvrstiti tračnicu na nosila. Zatim zavrtite spone, stavite prašnike i zavrnite vrhove. Ako ste uspjeli sami ukloniti tračnicu, onda biste je također trebali moći ponovno sastaviti, tu je čisto konstruktor. Da biste ugradili kolo upravljača, postavite kotače u približno ravni položaj, a zatim stavite kardan stupa upravljača na nosač.
Zatim napunite tekućinu servo upravljača u spremnik, Original HONDA PSF. Budući da je sustav potpuno isušen, trebat će vam gotovo litra nove tekućine.
Glatko okrećite volan od blokade do blokade, NEMOJTE paliti auto! S takvim manipulacijama s upravljačem, tekućina ulazi u tračnicu, distribuirajući se po cijelom sustavu. Tek nakon što tekućine iz spremnika ostane barem malo moguće je pokrenuti motor i ponoviti rotaciju s volanom kako bi izašli mjehurići zraka. Zatim zaustavite stroj i dodajte tekućinu prosječna ocjena. Između minimuma i maksimuma!
Ako je sve učinjeno ispravno, onda će zvukovi pri rotiranju upravljača nestati, sam upravljač će se puno lakše okretati, udarci će nestati, a tekućina servo upravljača će prestati odlaziti i neće se pjeniti. Takva obnova će vrlo dobro uštedjeti obiteljski proračun. I konačno, budući da su vrhovi uklonjeni, morat ćete napraviti kolaps sličnosti. Ukupni trošak popravka letve upravljača, sa svim originalnim potrošnim materijalom, bit će otprilike 100-150 USD. p.s. ne odgađajte popravak svojih automobila. Promijenite sav potrošni materijal na vrijeme.
Ovaj je članak relevantan za Honda vozila proizvedena 1992.-2000., kao što su Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (djelomično). Informacije će biti relevantne za vlasnike Honda Integra u karoseriji DB6, DC1, sa ZC, D15B, D16A motorima.
Ovo je stvarno prikladnije od pisanja komentara ispod.
Tekućina za servo upravljač u Honda Partner je ulje koje prenosi otpor s pumpe servo upravljača na hidraulički cilindar, a također podmazuje sve parove trenja. Ulje cirkulira kroz crijeva koja povezuju jedinice servoupravljača, uključujući plastični ekspanzijski spremnik servoupravljača Honda Partner, koji ima oznake MIN i MAX za određivanje razine.
Sam sustav servo upravljača je Honda Partner hidraulički sustav, dio upravljačkog mehanizma za lakše okretanje upravljača i postavljanje putanje. Ako servo upravljač odbije, moguće je voziti automobil, ali volan će se teško okretati, postat će težak.
Razina tekućine servo upravljača u Honda Partner može se odrediti prema oznakama na plastičnom ekspanzijskom spremniku servoupravljača. Tijekom rada, tekućina servo upravljača Honda Partner može teći na raznim mjestima, najčešće kroz crijeva. Kao rezultat toga, razina ulja servo upravljača će pasti.
Vožnja bez tekućine u Honda Partner servo upravljaču dovodi pumpu servo upravljača u opasnost od oštećenja, što košta mnogo novca jer radi na suho. Kao rezultat toga, dobit će ozbiljnu štetu i propasti. Pumpa servo upravljača u Hondi Partner počinje raditi čim upalite automobil. Ako vaš Honda Partner ostane bez ulja u sustavu servo upravljača, onda bi najbolje rješenje bilo pozvati vuču.
Intenzivna uporaba Honda Partner čini boju ulja za servo upravljač s vremenom tamnijom, često s mirisom paljevine. To je razlog da razmislite o zamjeni. Pregrijavanje ulja često se događa kada je volan dugo fiksiran u krajnjem položaju, dok ne proključa, tlak je u ovom slučaju maksimalan. Također ne smijete ostavljati automobil kada parkirate duže vrijeme dok je volan okrenut do kraja.
Brza prevencija i pregled Honda Partner servo upravljača uključuje: praćenje razine ulja servoupravljača i njegove kvalitete u ekspanzijskom spremniku servoupravljača, provjera napetosti pogonskog remena na pumpi servoupravljača Honda Partner, procjena stanja crijeva - pukotine, mrlje, zamagljivanje, kao i traženje curenja na spojevi elemenata servoupravljača.
Postoje dva načina za promjenu tekućine u Honda Partner servo upravljaču:
djelomična zamjena tekućine servo upravljača Honda Partner.
potpuna zamjena tekućine servo upravljača Honda Partner.
Za djelomičnu zamjenu ulja servo upravljača trebat će vam šprica (s cijevi) i samo ulje, toliko da na kraju rada prestane biti tamno.
Djelomična zamjena tekućine servo upravljača u Honda Partner:
Odvrćemo poklopac ekspanzijskog spremnika servo upravljača Honda Partner.
Špricom s cijevi potpuno ispumpavamo tekućinu iz spremnika servo upravljača.
Napunite spremnik novom tekućinom, do razine MAX.
Palimo motor i okrećemo volan lijevo i desno do krajnjeg položaja.
Isključujemo motor i ponovno ponavljamo točku # 1 dok ne dobijemo željeni rezultat - lagano ulje.
Sljedeća metoda za promjenu ulja servo upravljača u Honda Partneru omogućit će vam gotovo 100% zamjenu.
Potpuna zamjena tekućine servo upravljača u Honda Partner:
Vozite se na nadvožnjak ili podignite automobil tako da objesite prednje kotače automobila Honda Partner, kako biste ih mogli lako rotirati dok motor ne radi.
Tehnički centar 9000RpM nudi kvalificirani popravak letve upravljača i pumpe servo upravljača na automobilu Honda ili Acura, što vam omogućuje potpuno vraćanje funkcionalnosti upravljačkog sustava. Naši stručnjaci se više od 8 godina bave restauracijom pumpi i letva servo upravljača. U tom razdoblju uspješno je popravljeno oko 300 pumpi servo upravljača i 100 letva upravljača, što nam je omogućilo skupljanje velikog iskustva u ovom području.
Letva upravljača.Simptomi su curenje tekućine kroz uljne brtve i kucanje o tračnicu.
Pumpa servo upravljača. Manifestacije - curenje tekućine kroz brtve, buka ležaja pumpe servo upravljača. Povećan napor na kolu upravljača, takozvani "zategnuti volan".
Crijeva visokog ili niskog tlaka. Izražava se u curenju tekućine zbog gubitka elastičnosti gumenih elemenata ili labavih stezaljki.
Svaki popravak letve upravljača ili zamjena pumpe servoupravljača u našem servisu počinje dijagnostikom kvara. Vrijedno je podsjetiti da su svi nedostaci upravljanja izravno povezani s vašom sigurnošću. Stoga je odgađanje popravka letve upravljača ili zamjene pumpe servoupravljača neprihvatljivo. Preporučamo mijenjanje tekućine svake 3 godine ili svakih 45.000 km, što god nastupi prije. Tekućinom za servo upravljač treba puniti samo originalni Honda PSF.
Stoga, nakon određene kilometraže ili ako se pojavi bilo koji od gore navedenih simptoma kvara upravljača, preporučamo da se odmah obratite našem servisnom centru.
Prednosti naših usluga
sveobuhvatna dijagnostika cijelog sustava upravljanja;
precizno određivanje vremena i cijene popravka;
dostupnost originalnih rezervnih dijelova i maziva;
podešavanje poravnanja kotača na specijaliziranom stalku;
učinkovita prevencija cijelog sustava upravljanja;
jednogodišnje jamstvo bez ograničenja kilometraže;
Autoservis Honda 9000RpM obavlja sve vrste radova, uključujući zamjenu i popravak svih elemenata upravljača, uključujući letvu upravljača i pumpu servo upravljača. Po potrebi se mijenja tekućina servo upravljača, koja s vremenom gubi svoja osnovna fizikalna i kemijska svojstva. Izrađujemo profesionalni popravak servo upravljača za Honda Accord, CR-V, Civic i druge modele marki Honda i Acura.
Završna faza radova popravka je podešavanje kutova poravnanja kotača (poravnanje kotača), čime se vraća upravljivost i stabilnost smjera automobila.
Značajke popravka servo upravljača na Honda Accord 7 .
U Rusiji je prodano puno takvih automobila, tako da smo skupili puno iskustva u njihovom popravku. Problemi u servo upravljaču na Hondi Accord mogu se primijetiti u početnoj fazi jednostavnim otvaranjem haube. Ako motorni prostor gledate sprijeda, onda se pumpa servo upravljača na Accordu nalazi s lijeve strane. Uobičajeni pogonski remen nalazi se na njegovoj remenici. Ako crpka počne ispuštati tekućinu kroz uljne brtve, tada ćete vidjeti curenje ulja po cijelom kućištu crpke.
Visokotlačno crijevo servo upravljača ide izravno na ovu pumpu, a ako kroz njega počne curiti, crijevo će biti prekriveno uljem. Propuštanje letve upravljača ili niskotlačna crijeva teško je primijetiti, ali tu će nam pomoći razina ulja u spremniku servoupravljača. Cijev je također lijevo, pored pumpe. Ne biste trebali otvarati poklopac i gledati unutra. Dakle, možete samo odrediti prisutnost barem neke razine u spremniku. Trebat će vam svjetiljka (mnogi mobilni telefoni je imaju), ali ne trebate svijetliti u spremnik, već kroz spremnik. Kada je izvor svjetlosti iza spremnika, razina tekućine je odmah vidljiva s prednje strane.
Cijev servo upravljača na Hondi Accord je poboljšana. Prve serije crijeva (53713-SDA-A02) brzo su tekle od grijanja u motornom prostoru. Godine 2010. Honda je malo promijenila sastav gume i napravila još jedan gumeni rukav na vrhu. Štiti osnovnu gumu od topline. Kataloški broj ovog crijeva je 53713-SDC-A52. Sada postoji mnogo lažnih crijeva, čija je glavna prepoznatljivost novi broj A52, ali bez dodatne zaštitne navlake.
Ako primijetite mrlje ili zamagljivanje na visokotlačnom crijevu, ne biste trebali odgađati popravke. Ako Honda tekućina servo upravljača prolije na ispušni razvodnik, može doći do požara. Honda je o tome obavijestila svoje dilere iste 2010. godine. Jednako je opasno kupiti lažno crijevo, jer se njegova kvaliteta ne može jamčiti.
Još jedno neugodno iznenađenje je pumpa servo upravljača za Honda Accord s motorom K20A.Honda je proizvela nekoliko tisuća pumpi u kojima je unutrašnjost bila od lošeg metala. S vremenom su dijelovi izbrisani, a pumpa je prestala stvarati željeni tlak. Nažalost, takva pumpa se ne može popraviti. U 90% slučajeva pumpe servo za Hondu podliježu kvalitetnom popravku uz jamstvo, tako da ne biste trebali izbaciti pumpu i kupiti rabljenu, koja se ispostavi da je svinja u šapu.
Je li Honda letva volana u kvaru? Honda servo upravljač neispravan?
Video (kliknite za reprodukciju).
Nazovite nas - sigurno ćemo vam pomoći!
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
Uklonite osovinski vijak koji učvršćuje pumpu na nosač i zamijenite ga odvijačem ili metalnom šipkom odgovarajućeg promjera kako biste blokirali remenicu. Zatim odvrnite maticu koja pričvršćuje remenicu pumpe.
