Popravak pumpe za gorivo Hyundai stareks uradi sam

Klubski forum za vlasnike minibusa HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Poruka: №1 WildWasherman »02. veljače 2016., 11:06

Poruka: №2 fsm-usluga »02. veljače 2016., 11:21

Poruka: №3 Leningrader »02. veljače 2016., 11:24

Poruka: №4 ArtBug »02. veljače 2016., 11:33

_________________
Srdačan pozdrav od Art

ako nekome treba čamac na napuhavanje ili sranje na napuhavanje (do razvoja i dizajna) - javi se

Proizvodi na napuhavanje bilo koje veličine, kalibra, stila i za svaki ukus po povoljnim cijenama od ME

Poruka: №5 NIK1966 »02. veljače 2016., 11:58

Poruka: №6 WildWasherman »02. veljače 2016., 12:27

Poruka: №7 Leningrader »02. veljače 2016., 12:35

Poruka: №8 stareks »02. veljače 2016., 13:11

Poruka: №9 WildWasherman »02. veljače 2016., 13:50

Poruka: №10 ArtBug "02. veljače 2016., 14:17

_________________
Srdačan pozdrav od Art

ako nekome treba čamac na napuhavanje ili sranje na napuhavanje (do razvoja i dizajna) - javi se

Proizvodi na napuhavanje bilo koje veličine, kalibra, stila i za svaki ukus po povoljnim cijenama od ME

Poruka: №11 Leningrader »02. veljače 2016., 15:26

Poruka: №12 WildWasherman »02. veljače 2016., 16:45

Video. Pitanja / odgovori. Automatske cijene. Uređaj visokotlačne pumpe za gorivo. za popravak Hyundai H - 1 I. Elshema za Hyundai Stareks gv. dizel - 1 odgovor.

U nastavku u videu možete vidjeti zrak u sustavu goriva Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (motor D4BF). Podrazumijeva se da je potrebno provjeriti sve spojeve niskotlačnog voda za gorivo, odnosno sve do pumpe za ubrizgavanje.

U dubinama tundre vidre u gamašama kopaju u kante jezgri cedara interneta iskopali su zanimljiv video trening o uređaju distribucijske pumpe za ubrizgavanje. sve je vrlo detaljno ispričano i prikazano.

Moguća je i druga kapilara. Na nižim okretajima sve je bilo u redu. Ako je postojao prljavi antifriz, regulator bi se mogao začepiti prljavštinom Mehaničke pumpe za ubrizgavanje mogu se naći na starim modelima gotovo svih proizvođača. Kažu da nije gore ako ga povremeno koristiš.

Možda će netko i dobro doći. Sva podešavanja pumpe za ubrizgavanje međusobno su povezana. Što učiniti s sramotom. Pumpa za ubrizgavanje kontrolira ne samo dovod goriva, već i kut napredovanja ubrizgavanja. Na što u svim režimima i na svim temperaturama. Stoga, prilagođavanjem jednog, možete narušiti sve ostalo. Ali događa se da je rad pumpe za ubrizgavanje zadovoljan i samo trebate nešto malo ispraviti. Ako tome pristupite ispravno i pažljivo, onda možete nešto učiniti i sami. I ne tako malo. To se događa u zaleđu i nećete naći stručnjaka.

I stvarno ne želim ići mnogo kilometara. I u redu je ako i sam počnem okretati vijke. GLAVNO JE ZAPAMTITI KOLIKO OKRETANJA I KOJI VIJAK NA KOJU STRANU SE OKREĆEMO. Tako da možeš sve vratiti. Vijke uvijamo dobrim odvijačem da ne bi otpali. Pamtimo položaj vijka, ili bolje da ga zapišemo na djelić okretaja. Izvrćemo samo ono što imamo ideju o čemu se radi i zašto uvijamo.

Ako prilagodba nije zadovoljavajuća, sve vraćamo natrag. U ovom slučaju, rizik od neusklađenosti je minimalan. Glavni rizik je da nas zbuni koliko smo okretaja okrenuli. Upleten - ne budi lijen zapisati.

Problemi mogu početi zimi zbog srušenih propisa ili ljeti. Prikuplja i prikuplja informacije na cijelom Internetu. Tema je stvorena da čujemo vaša mišljenja, dodatke i komentare.

Mislim da bi s vremenom iz ovog posta trebala proizaći dobra uputa ako pomognete. U opremu za gorivo se penjemo prilično rijetko. Točno, možda si nešto krivo napisao. Pogled sa strane lijevog krila: Pogled sa strane vjetrobranskog stakla: Morate početi nešto raditi s pumpom za ubrizgavanje ispiranjem. Ovdje su linkovi za ispiranje pumpe za ubrizgavanje. Ako je spremnik i općenito cijeli sustav goriva dovoljno čisti, ispiranje se može izostaviti, ali povremeno dodajte sredstvo za čišćenje mlaznica izravno u spremnik.

Kažu da nije gore ako ga povremeno koristiš. Ako su spremnik i cijevi puni prljavštine, začepit ćemo mlaznice nafig. I nikakav filter neće pomoći. Prije nego što se uzrujate zbog lošeg rada pumpe za ubrizgavanje, morate obratiti pažnju na EGR ventil.

Ventil zaobilazi dio ispušnih plinova na usis. O tome je li trebao ili nije trebao dovoljno napisati. Ali morate ga pokušati isključiti - ponekad je motor potpuno obnovljen i ne morate dirati visokotlačnu pumpu goriva. Pa onda svatko za sebe odlučuje voziti se s njim ili bez njega. Isključio sam ga, a zatim ga potpuno izbrisao. Također, kod istrošenog motora pokušavamo odvojiti cijev za ventilaciju kartera od usisnog.

Zatvorite usisni otvor čepom. Ponekad se nakon toga motor ne prepoznaje. Nadalje se preporuča učiniti sljedeće: Nemojte izgubiti 2 bakrena prstena.

Iako ih je bolje zamijeniti novima. Vijak je na odvodu goriva. Sa strane ima malu rupu. Kako bi se spriječilo da krhotine uđu u njega, u vijak je ugrađena mreža. U kerozinu iz mreže četkom isperite ostatke. Vijak za podešavanje broja okretaja u praznom hodu 1.

Dizel operater, naime druže Barmaley je, na moj zahtjev, zadavio dovod dizelskog goriva u pumpu za ubrizgavanje ... To nije utjecalo na brzinu protoka, ali Insekt je prestao voziti od riječi "potpuno" ...

Kvarovi su otklonjeni, potrošnja goriva se vratila na normalu, ali pacijent još uvijek nije otišao ...

Neki dan sam ponovno posjetio Barmaley s ciljem: da zadavim pumpu.

Kako je vozio ... ne, nije! požurio! Opet se počeo stiskati u sjedalo, opet se vratila dinamika i odziv gasa...

Ali sreća nije bila duga ... Nakon što je dan poletio i brzo jahao, žohar se zagrijao ... Ne, nije se pregrijao, ali je strelica temperature otišla u sredinu, a "dzhekichan" se zapalio .. .

Gledam u hladnjak - ne vidim antifriz ... grebem repu ... dobro, onda ću naći antifriz u ulju: izvadim šipku, a ulja je manje od minimum, samo na vrhu mjerne šipke...

...ovo je za novac, pomisli Stirlitz...

Dolio sam litru ulja, razina je otišla na minimum...litra antifriza...polagano, i pažljivo gledajući što se događa, putovao sam još jedan dan - ulje je ostalo na istoj razini, dodan je antifriz jos jedna litra...

Lisne uši ...uvečer drugog dana sam se popeo promijeniti ulje jer je vrijeme ...kupio sam kanister od 6 litara polusintetike Kixx 5W30 koji sam prije točio, morao sam uzeti filter s Parts Mall PBA-010, jer je samo on bio dostupan u trgovini...

Kao i obično, ispustim ulje u lavor, izvadim kutiju filtera zraka, onda se oglasilo prvo zvono za uzbunu: cijela cijev između filtera i turbine već curi od ulja...u donjem dijelu se ukapnilo, i pukla je po šavu ... 15 milimetara pukotina ... cijela turbina u govnima ...

Zgrabim filtar za ulje rukama, i on je u još većem sranju od turbine... Pa, što očekivati, stoji ispod turbine... Guram ruku u turbinu, počinjem pomicati impeler , a ovdje je alarmantno zazvonilo tako da su mi uši već bile začepljene ... a radijalni zazor je takav da impeler kuca ...

U glavi mi je zveckala blagajna, tukla ček na trideset...

Sve sam skupljao natrag u depresivnom raspoloženju... Kao rezultat toga, slomio sam prednji vijak kutije filtera zraka (u katalozima nema tog vijka (28171E)), nakon čega sam okrenuo glavu prema stezaljci koja drži cijev puknuća na turbini...

super sto))) svi rade u rukavicama. OTKRIĆU TAJNU! IMAJTE RUKAVICE KAO KIRURZI!

yab na velikog majstora pogledao postoji li delfai! ti bi tamo sa svojima i tuljanima odmah zasralba.

ti si tako glup! tu su delphi i bosh)))) i odjebi lanac! čudan video! samo ništa!

“Sve se to moglo učiniti bez skidanja lanca i zvijezde pumpe.

I sam sam prvi put u životu promijenio pumpu za ubrizgavanje, a nisam skinuo lanac. Nisam otkrio nikakve oznake. Samo sam odvrnuo vijak 19, izvukao pumpu, stavio novu i sve je OK. Radijator još nisam skinuo, a pojas opreme iznad glave, dodatni posao.

To nije uvijek moguće. Napetost lanca ne omogućuje vam uvijek jednostavno uklanjanje pumpe za ubrizgavanje. Kako biste izbjegli oštećenje lanca i lančanika, ipak se preporučuje da uklonite lanac.

Pitam se kako ćete to učiniti ako unutarnji lanac drži zvijezdu pumpe

Hvala na videu!
Ako je moguće, pokažite zamjenu bakrenih prstenova na mlaznicama. Čini se jednostavno, ali postoje neke nijanse.

Uklonite video dok uklanjate žarne svjećice bez skidanja glave cilindra

Glavna stvar je ukloniti ih iz glave cilindra i ne slomiti ih.Vidio sam dizel motor sa okrhnutim mlaznicama, koje nisu mogli ukloniti, udarali su po njima čekićima.

Na internetu sam pronašao zanimljiv materijal, prema naputcima, sam sam ga prilagodio nakon što sam se složio s hvaljenim majstorima i odmah osjetio rezultat.
Možda će netko i dobro doći.

dakle:
Pogled lijevo krilo:

Pogled na vjetrobransko staklo sa strane:

Morate početi nešto raditi s pumpom za ubrizgavanje ispiranjem. Ovdje su linkovi za ispiranje pumpe za ubrizgavanje.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. KS? t = 14403
... ntry432483).
Ako je spremnik i općenito cijeli sustav goriva dovoljno čisti, ispiranje se može izostaviti, ali povremeno dodajte sredstvo za čišćenje mlaznica izravno u spremnik. Kažu da nije gore ako ga povremeno koristiš. Ako su spremnik i cijevi puni prljavštine, začepit ćemo mlaznice nafig. I nikakav filter neće pomoći.

Prije nego što se uzrujate zbog lošeg rada pumpe za ubrizgavanje, morate obratiti pažnju na EGR ventil. Ventil zaobilazi dio ispušnih plinova na usis. O tome je li trebao ili nije trebao dovoljno napisati. Ali morate ga pokušati isključiti - ponekad je motor potpuno obnovljen i ne morate dirati visokotlačnu pumpu goriva. Pa onda svatko za sebe odlučuje voziti se s njim ili bez njega. Isključio sam ga, a zatim ga potpuno izbrisao.

Također, kod istrošenog motora pokušavamo odvojiti cijev za ventilaciju kartera od usisnog. Zatvorite usisni otvor čepom. Ponekad se nakon toga motor ne prepoznaje.

Nadalje se preporuča učiniti sljedeće: Odvrnuti vijak 14. Nemojte izgubiti 2 bakrena prstena. Iako ih je bolje zamijeniti novima. Vijak je na odvodu goriva. Sa strane ima malu rupu. Kako bi se spriječilo da krhotine uđu u njega, u vijak je ugrađena mreža. U kerozinu iz mreže četkom isperite ostatke.

Vijak za podešavanje u praznom hodu 1. Možete ga hrabro okretati i bez pamćenja koliko okretaja. Rizik od neusklađenosti nečega je minimalan, no moguće je da zbog srušenih drugih prilagodbi neće biti moguće postaviti potrebnu brzinu. (U ovom slučaju, pumpu za ubrizgavanje vodimo na postolje radi regulacije). Namještamo na vrući motor. Broj okretaja - 750-800 o/min (prva podjela na okretomjeru je 0, druga je 500, treća je 750, četvrta je 1000). Klimu i ostala sranja treba sve što više isključiti. U tom slučaju, vakuumski regulator 9 ne bi trebao zategnuti.
Na nekim pumpama za ubrizgavanje vijak 1 nije postavljen tamo gdje je na slici, već iza pumpe za ubrizgavanje. Ali on pritišće istu polugu i podešavanja su ista.

Regulator povećanog broja okretaja u praznom hodu 13 (brzi XX regulator). S uključenim klima uređajem, pretvaračem momenta automatskog mjenjača itd., vijcima 2 i 3, postavite brzinu XX na 1100 o/min. Ako je mjenjač mehanički, dovoljno je do 900 okretaja u minuti. Radimo to na vrućem motoru. Prilagodba je vrlo jednostavna i nije se bilo potrebno sjećati kako je bilo. Prema pravilima, spojkom 2 vuču dovodimo gotovo blizu poluge sa zaustavljenim motorom (razmak je oko 1 mm), a vijkom 3 podešavamo brzinu. Dijafragma u regulatoru 13 ponekad pukne. U ovom slučaju možete voziti savršeno neko vrijeme, ako povećate brzinu dvadesetog stoljeća s već poznatim propelerom 1. Vozio sam bez ovog regulatora, a na novoj pumpi za ubrizgavanje nikad nije bilo.

Vijak 9 - vijak za podešavanje maksimalne brzine. Jedva da je potrebno regulirati. Potrebno je provjeriti, kada je pedala potpuno pritisnuta, da li je poluga 10 naslonjena na vijak 9. Vijak je odgovoran i jedva da ga se isplati okretati. Zapravo, ako ga izvrnemo, onda jednostavno nećemo pritisnuti gas do kraja kao što je bilo prije. Ako poluga 10 ne dosegne vijak 9, podesite sajlu. Ovo je već jednostavno i neću to opisivati. Ako je u skladu s pravilima, onda kada je papučica gasa potpuno pritisnuta, okretaji na XX bi se trebali povećati na 4200. Možete ga prilagoditi na ovaj način.

Vijak 8 - vijak za maksimalnu opskrbu gorivom. Vijak je IZUZETNO odgovoran. Uvijanjem možete potpuno pokvariti sav rad pumpe za ubrizgavanje. Osim toga, mora biti uvijen za djelić okreta. Osim toga, teško je doći do njega. Odvrnuvši vijak, pomičemo odvodni prsten klipa udesno, čime se smanjuje dovod goriva.Primjerice, kada turbina ne razvije tlak, ali nastavimo voziti, vijak se može malo odvrnuti. Crni dim će nestati pod velikim opterećenjem, potrošnja goriva će se smanjiti, a i dalje će biti jednako loše vući motor. Oštrim pritiskom na papučicu gasa na XX-u trebao bi se pojaviti lagani oblak crnog dima iz ispušne cijevi i tada je ispuh apsolutno čist. Ovo je optimalno.

Ako je bio prljav antifriz, regulator 12 mogao bi se začepiti prljavštinom. U tom slučaju, kada se motor zagrije, povećana brzina će se zadržati jako dugo. Iz njega uklanjamo cijevi (antifriz će teći!) I puhamo ga zrakom.

PODEŠAVANJE KUTA UBRIZGAVANJA
Početni kut momenta ubrizgavanja goriva podešava se otpuštanjem pričvrsnih vijaka pumpe za ubrizgavanje i okretanjem. Za ovu pumpu za ubrizgavanje, moment ubrizgavanja reguliran je indikatorom prema uputama. Prilagodba je standardna i opširno je opisana u uputama. Budući da motor nije nov, kut ubrizgavanja radimo nešto ranije.
A da biste vratili crpku na svoje mjesto nakon pomicanja, prvo stavite malo dlijeto na pumpu za ubrizgavanje i montažni nosač, nakapajte bijelu boju i obrišite je. To će vam uvijek omogućiti da vratite sve kako je bilo.

Postoji još jedan nezgodan vijak 11. Stoji na uređaju koji podešava kut napredovanja ubrizgavanja na hladnom motoru. Kut ubrizgavanja također ovisi o položaju vijka 11. Odvrtanjem vijka dobivamo raniji pomak. Rad uređaja provodi se pomoću cilindra 12, iz kojeg se, kada se zagrije antifrizom, proteže stabljika. Na -20C i niže, kut ubrizgavanja bit će što je prije moguće. Kada se zagrije od -20C do +50C, kut ubrizgavanja sve više kasni. Maksimalni kasni kut dobiva se pri +50C i ne mijenja se dalje. Istodobno, ovaj uređaj povećava brzinu motora na niskim temperaturama. Vijak 11 također može podesiti početni kut trenutka ubrizgavanja goriva. Ali podešavanjem kuta ubrizgavanja srušit ćemo ga na hladnom motoru. Stoga ga možete koristiti samo da pokušate promijeniti kut ubrizgavanja. To je zgodno, jer sve možete učiniti bez isključivanja motora. Zatim sve obnavljamo i mijenjamo kut ubrizgavanja prema položaju pumpe za ubrizgavanje.

Općenito, ovaj problem nije bio samo moj. I nitko se zapravo nije mogao odlučiti.

Tako. Prošlo je skoro 3,5 godine otkako sam kupio Galloper. Maksimalna brzina bila je 110 km/h. Ovo je granica. Promet - 3100-3200. Čak i u praznom hodu iznad 3500 nije ga bilo moguće dobiti. ALI! Na nižim okretajima sve je bilo u redu. A kako nisam htio ići brzo, nisam tražio razlog.

I sada sam isprao pumpu za ubrizgavanje. Ubrzo je došlo do strašnog curenja zraka kroz filter goriva (nije povezano s ispiranjem). Filter je zamijenjen u setu iz Ford Mondea 1.8TD. I on također psi. Kupio sam komplet za popravak za njega. Sve sam napravio. Nigdje nema usisavanja. MAKSIMALNE BRZINE u praznom hodu pale su nakon toga na 2500. Brzo ubrzavate - a zatim se zaustavljate.

Nakon što sam se popeo na internet, našao sam raspravu na nekom forumu. Nisam snimio svoje fotografije, nego sam odatle ukrao 2 fotografije. Mislim da se neće uvrijediti, jer tamo piše da se žele izložiti za Gallopere.

Tako. Razlog se pokazao malim, vrlo malim. Na ulazu u pumpu za ubrizgavanje nalazi se vijak. Peremo sve okolo od prljavštine. Odvrćemo ga:

Istodobno, ne gubimo 3 bakrena prstena. Usput ćemo odvrnuti stezaljku koja pričvršćuje cijev za dovod goriva na pumpu za ubrizgavanje. Da maknem ovu cijev na stranu. Bakrene prstenove ćemo odnijeti kući, zagrijati ih na plin dok ne pocrvene i odmah ih baciti u hladnu vodu. Postat će mekani. Ili kupiti nove. Kod novih je također poželjno napraviti sličan postupak.
Uklonimo oprugu iz rupe.
U dubini rupe (cm 5 od površine) nalazi se sitna mrežica. Možete ga ukloniti bilo štapom s omotanim pamukom. Ili, što je bolje, uzmemo nasukanu žicu, izložimo vene za 7 mm. Odmotamo ih. Ubacujemo ga unutra i izvlačimo zajedno s mrežicom:

Isperemo mrežicu, ispuhamo je. Slika je očišćena. Stoga ga nakon toga nosimo na plin. Malo žarimo. I opet ispiremo, puhamo. Sve je jasno.

Postavljanje svega na svoje mjesto. Cijeli postupak je rađen ispod mog prozora u dvorištu + u stanu.Trajalo je oko 20 minuta. Išao sam. Ne možete prepoznati auto. Zvijer! Osim toga, nestalo je kuckanje na 3000 o/min.

Zašto toliko ovisi o ovoj mreži? Ona stoji na ulazu u pumpu za ubrizgavanje. Kada se začepi, pumpa za ubrizgavanje počinje usisati zrak kroz svoje brtve. Na niskim okretajima ne usiše. Kod visokog vakuuma, vakuum je veći i usis je nestao.

Visokotlačna pumpa za gorivo ima centrifugalni regulator brzine. Nalazi se ispod gornjeg poklopca. Prilikom pokretanja starterom održava dovod goriva na maksimumu. Prilikom rada na XX održava brzinu. Ako je motor hladan i broj okretaja je nizak, dotok goriva se automatski povećava. Ako upalimo klimu, pada i brzina. Regulator ponovno povećava dovod goriva.
Pa izgleda ovako. Upalili smo klimu – brzina je lagano pala (na okretomjeru se gotovo i nije osjetilo) i motor je nastavio raditi kao da se ništa nije dogodilo.
A regulator vakuuma, kada je klima uređaj uključen, dodatno povećava brzinu. Klima uređaj na XX počinje se još malo hladiti. pa to je sve.
Općenito, ne vidim nikakvu potrebu za regulatorom vakuuma. Slabo opravdana komplikacija dizajna. Potpuno sam uklonio ovaj sustav, uključujući i pneumo-električni ventil. ALI TO JE MOJE OSOBNO MIŠLJENJE. OVA TEMA JE BILA RASPRAVA. Vjeruje se da bez regulatora vakuuma brzina jako pada. Ne znam tko je u pravu. Uvjerite se sami. I za sebe sam odlučio.
I uklonio ventil iz USR-a. Sada uopće nemam ventile. Od vakuum pumpe cijev ide do pojačivača kočnice. Bez zavoja.

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka Serjj "25. srpnja 2010., 13:20

Poruka Podvodni ribolov »25. srpnja 2010., 20:07

Poruka Serjj »25. srpnja 2010., 21:10

Poruka Podvodni ribolov »26. srpnja 2010., 01:16

Poruka Serjj »27. srpnja 2010., 20:59

Poruka Podvodni ribolov »28. srpnja 2010., 03:16

Poruka Serjj »28. srpnja 2010., 06:57

Poruka Zec "28. srpnja 2010., 13:19

Poruka Podvodni ribolov »28. srpnja 2010., 18:55

Poruka Serjj »28. srpnja 2010., 19:16

Cijene 9000. 9500 trljati.

Vrijeme 2. 3 dana

Najčešće zaposlenici ovlaštenog servisa "BOSCH" u Moskvi moraju popraviti pumpu za ubrizgavanje Hyundai Starex instaliranu na dizel motor D4BH s elektroničkim upravljanjem. Prisutnost visokopreciznih elektroničkih komponenti čini neovisni popravak pumpe za ubrizgavanje Hyundai Starex ne samo nepraktičnim i teškim, već i opasnim. Nedostatak kvalifikacija u radu s opremom za gorivo najnovijih generacija automobila dovodi do neoprostivih pogrešaka, koje se izražavaju u nerazumnim financijskim troškovima vlasnika.

Preporučena opcija za kompetentan i brz popravak pumpe za ubrizgavanje Hyundai Starex je korištenje usluga dizelskih tehničara ovlaštenog servisa BOSCH u Moskvi. Moguće je točno identificirati kvar i uzrok njegove pojave pomoću moderne dijagnostičke opreme, koja je dostupna samo od službenih certificiranih predstavnika proizvođača opreme za gorivo u Rusiji. Simptomi kvara koji ukazuju na potrebu hitnog popravka pumpe za ubrizgavanje Hyundai Starex slični su simptomima neispravnosti opreme za gorivo bilo kojeg dizelskog motora.

• odsutnost ili teško pokretanje motora;
• povremeni rad motora;
• pad snage, nestabilni broj okretaja;
• sporo ubrzanje automobila;
• prisutnost vidljivih curenja goriva i pojava nepoznatih udaraca u području pumpe.

Obnavljamo bilo koju marku dizel motora s mehaničkom ili elektroničkom kontrolom ubrizgavanja goriva. Po završetku popravka pumpe za ubrizgavanje Hyundai Starex, njezin rad i usklađenost s radnim parametrima provjerava se na posebnom ispitnom stolu. Ako je potrebno, predradnici obavljaju radove prilagodbe, nakon čega klijent dobiva jamstvo za popravljenu jedinicu sustava goriva.