Honda jazz DIY popravak

Od trenutka prethodne poruke, s Jazikom smo putovali skoro godinu dana i još 15 tisuća. Za to vrijeme auto je nastavio oduševljavati.

A automobil je već star 7 godina, a kilometraža je prešla preko 115 tisuća km.

A u kolovozu se održao još jedan MOT, po meni 8. po redu. Nije bilo problema s održavanjem, sve je bilo planirano - ulje, filteri.

Ali par dionica MOT-a, nevezanih za stroj je bilo. Pričat ću vam o njima.

ZA TO mi je majstor savjetovao da ne stavljam filter ulja, koji sam kupio u Existu. Dugo ga je uvrtao, pregledavao, puhao u njega i kao rezultat rekao da je filter lažan.

U kolovozu smo s Jazikom napravili tradicionalnu utrku na Stavropoljskom kraju, po autocestama Don i Kavkaz.

Donska magistrala je svake godine sve bolja i bolja, iako je sve više plaćenih dionica. Sada se vozite kroz Voronjež neprimjetno. Užasno stanje ceste bilo je u okrugu Kamensk-Šahtinski u Rostovskoj oblasti, kao i nakon bombardiranja. Par puta sam uletio u velike jame, što je također tradicionalno za takva putovanja. Gume su izdržale. Inače mi se sviđa novi Michelin, tiši i mekši, voziš se kao zimski čičak. O autu nema pitanja.

Temperatura se noću približila stabilnim +12 C i odlučeno je promijeniti gume za ljetne. Dolaskom u servis odlučio sam istovremeno promijeniti ulje, termin se skoro približio propisima. Honda 5W-30 ulje (polusintetika). u servisu je bila akcija na kolaps-konvergenciju od 50%, a zatim je nakon mijenjanja obuće automobila proveden ovaj postupak.

1. promjena gume za ljeto sa balansiranjem.

2.pritisak prema pločici 2.2 - sprijeda, 2.1 - straga

Imamo adekvatan master za konvergenciju / kolaps - svi kutovi se vraćaju u normalu.

“Rusko predstavništvo japanskog proizvođača automobila Honda LLC Honda Motor Rus povlači 135 tisuća Honda vozila i 323 vozila Acura RDX u Rusiji. U opozvanim vozilima bit će zamijenjen plinski generator zračnih jastuka.”

Nekako sam u početku otpustio ovu temu, zastao, s nedoumicama "isplati li se uopće penjati?"

Ali onda, kada sam došao popraviti klima uređaj, i na kraju sam došao kod službenog zastupnika, rekli su mi: “ali postoji plinski generator za tvoj stroj, sada ćemo ga promijeniti”. Ja sam ih prije 2 mjeseca pitao za ovo pitanje i zapisali su moju šifru vina.

Da da! Stvarno prvi kvar u 89 t.km i skoro 6 godina rada. Pa, škripe jastučići ili prazna baterija nakon 5 godina u prošlosti se ne računaju.

I tako je nakon zime klima prestala hladiti!

Došao ovdje u Moskvu, rijetki topli travanjski dani, kada je temperatura na suncu dosegla 18 stupnjeva. Počeo je uključivati ​​klima uređaj, ali se ne hladi. Palim ga na minimum i na punu snagu. ne hladi. Zagušljiv topli zrak puše iz mlaznica.

Zimi se klima uređaj povremeno uključuje na 10 minuta, prema uputama.

Napravio sam još jedan TO-3, (kilometraža 25000), morao sam mijenjati prednje jastučiće, što me malo iznenadilo. Ali s obzirom na kilometražu, CVT i samo gradsku kilometražu, to je razumljivo. Stavio sam subwoofer (170 eura). Iako je garancija istekla, nema želje da se išta mijenja kako sam prije planirao (goli uređaj, povlačenje volana, sjedala).

Želio bih podijeliti svoja razmišljanja o novim automobilima koji su se nedavno pojavili. Pogotovo o liniji CHR / Vezel / CX-3. Toyota je nedavno predstavila svoj novi CHR urban crossover.

Sretni praznici svima 

Prema riječima bivšeg vlasnika, prije zamjene može se voziti još 3-4 tisuće automobila.

Odlučio sam ne odgađati, 3 mjeseca nakon kupnje (≈ 500 km. Kilometraža, ukupno u trenutku zamjene 101.000 km), otišao sam u jednu od klupskih usluga u Moskvi i regiji (sada smo se preselili u Vidnoye, Moskovska regija ). Inače, dečki su specijalizirani za SUBARU i HONDA Jazz, jasno je da rade nešto drugo ... ali vikendom nećete doći do njih))) Niz hrčaka)))) U to vrijeme, sve je odrađeno savršeno.Otkrio sam probušenu zavojnicu, sljedeći put kad sam je promijenio.

Neki dan je prošao sljedeći TOT. Po redu je šesti. Ali u stvari se pokazalo srednjim, tk. još nismo stigli do 6 godina ni 90 t.km ni vremenski ni kilometražno. Stoga je MOT proveden jednostavno zbog sljedeće 15 tisućite vožnje.

Kao i u prethodnim vremenima, MOT je bio dosadan i običan 🙂 Zamjena ulja, filtera, dijagnostika. Bez komentara. Plus, mijenjanje ulja varijatora, jer od posljednje zamjene prošlo je više od 40 tisuća.

Jedna od mojih “zamjerki” je bila da ponekad ima vibracija u kabini u praznom hodu, u D modu i pritisnuta je kočnica, pa kad sam, na primjer, ustao na semaforu.

Detaljne upute kako zamijeniti stražnje kočione pločice u automobilu Honda Jazz. Video sadrži i fotografije koje prikazuju proces iz različitih kutova. Zamjena nije teška, nakon što pogledate ovu lekciju, možete sve ponoviti na svom stroju bez ikakvih problema.

Video zamjene stražnjih kočionih pločica u Hondi Jazz (Honda Jazz):

Nema ništa teško u zamjeni stražnjih kočionih pločica na automobilu Honda Jazz, sve se može učiniti samostalno bez pribjegavanja pomoći autoservisima, gdje ćete potrošiti svoje vrijeme i novac. Prilikom zamjene kočionih pločica obratite pozornost na stanje ostalih jedinica, čeljusti, kočionih diskova i crijeva. Vaš život ovisi o njihovom radu.

Od trenutka prethodne poruke, s Jazikom smo putovali skoro godinu dana i još 15 tisuća. Za to vrijeme auto je nastavio oduševljavati.

A automobil je već star 7 godina, a kilometraža je prešla preko 115 tisuća km.

A u kolovozu se održao još jedan MOT, po meni 8. po redu. Nije bilo problema s održavanjem, sve je bilo planirano - ulje, filteri.

Ali par dionica MOT-a, nevezanih za stroj je bilo. Pričat ću vam o njima.

ZA TO mi je majstor savjetovao da ne stavljam filter ulja, koji sam kupio u Existu. Dugo ga je uvrtao, pregledavao, puhao u njega i kao rezultat rekao da je filter lažan.

U kolovozu smo s Jazikom napravili tradicionalnu utrku na Stavropoljskom kraju, po autocestama Don i Kavkaz.

Donska magistrala je svake godine sve bolja i bolja, iako je sve više plaćenih dionica. Sada se vozite kroz Voronjež neprimjetno. Užasno stanje ceste bilo je u okrugu Kamensk-Šahtinski u Rostovskoj oblasti, kao i nakon bombardiranja. Par puta sam uletio u velike jame, što je također tradicionalno za takva putovanja. Gume su izdržale. Inače mi se sviđa novi Michelin, tiši i mekši, voziš se kao zimski čičak. O autu nema pitanja.

Temperatura se noću približila stabilnim +12 C i odlučeno je promijeniti gume za ljetne. Dolaskom u servis odlučio sam istovremeno promijeniti ulje, termin se skoro približio propisima. Honda 5W-30 ulje (polusintetika). u servisu je bila akcija na kolaps-konvergenciju od 50%, a zatim je nakon mijenjanja obuće automobila proveden ovaj postupak.

1. promjena gume za ljeto sa balansiranjem.

2.pritisak prema pločici 2.2 - sprijeda, 2.1 - straga

Imamo adekvatan master za konvergenciju / kolaps - svi kutovi se vraćaju u normalu.

“Rusko predstavništvo japanskog proizvođača automobila Honda LLC Honda Motor Rus povlači 135 tisuća Honda vozila i 323 vozila Acura RDX u Rusiji. U opozvanim vozilima bit će zamijenjen plinski generator zračnih jastuka.”

Nekako sam u početku otpustio ovu temu, zastao, s nedoumicama "isplati li se uopće penjati?"

Ali onda, kada sam došao popraviti klima uređaj, i na kraju sam došao kod službenog zastupnika, rekli su mi: “ali postoji plinski generator za tvoj stroj, sada ćemo ga promijeniti”. Ja sam ih prije 2 mjeseca pitao za ovo pitanje i zapisali su moju šifru vina.

Da da! Stvarno prvi kvar u 89 t.km i skoro 6 godina rada. Pa, škripe jastučići ili prazna baterija nakon 5 godina u prošlosti se ne računaju.

I tako je nakon zime klima prestala hladiti!

Došao ovdje u Moskvu, rijetki topli travanjski dani, kada je temperatura na suncu dosegla 18 stupnjeva. Počeo je uključivati ​​klima uređaj, ali se ne hladi. Palim ga na minimum i na punu snagu. ne hladi. Zagušljiv topli zrak puše iz mlaznica.

Zimi se klima uređaj povremeno uključuje na 10 minuta, prema uputama.

Napravio sam još jedan TO-3, (kilometraža 25000), morao sam mijenjati prednje jastučiće, što me malo iznenadilo. Ali s obzirom na kilometražu, CVT i samo gradsku kilometražu, to je razumljivo. Stavio sam subwoofer (170 eura). Iako je garancija istekla, nema želje da se išta mijenja kako sam prije planirao (goli uređaj, povlačenje volana, sjedala).

Želio bih podijeliti svoja razmišljanja o novim automobilima koji su se nedavno pojavili. Pogotovo o liniji CHR / Vezel / CX-3. Toyota je nedavno predstavila svoj novi CHR urban crossover.

Sretni praznici svima 

Prema riječima bivšeg vlasnika, prije zamjene može se voziti još 3-4 tisuće automobila.

Odlučio sam ne odgađati, 3 mjeseca nakon kupnje (≈ 500 km. Kilometraža, ukupno u trenutku zamjene 101.000 km), otišao sam u jednu od klupskih usluga u Moskvi i regiji (sada smo se preselili u Vidnoye, Moskovska regija ). Inače, dečki su specijalizirani za SUBARU i HONDA Jazz, jasno je da rade nešto drugo ... ali vikendom nećete doći do njih))) Niz hrčaka)))) U to vrijeme, sve je odrađeno savršeno. Otkrio sam probušenu zavojnicu, sljedeći put kad sam je promijenio.

Neki dan je prošao sljedeći TOT. Po redu je šesti. Ali u stvari se pokazalo srednjim, tk. još nismo stigli do 6 godina ni 90 t.km ni vremenski ni kilometražno. Stoga je MOT proveden jednostavno zbog sljedeće 15 tisućite vožnje.

Kao i u prethodnim vremenima, MOT je bio dosadan i običan 🙂 Zamjena ulja, filtera, dijagnostika. Bez komentara. Plus, mijenjanje ulja varijatora, jer od posljednje zamjene prošlo je više od 40 tisuća.

Jedna od mojih “zamjerki” je bila da ponekad ima vibracija u kabini u praznom hodu, u D modu i pritisnuta je kočnica, pa kad sam, na primjer, ustao na semaforu.

Popravak Honda Jazz usluga je s kojom će se svaki vlasnik kompaktnog japanskog automobila zasigurno suočiti, a ako se takva sudbina ne može izbjeći, bolje je povjeriti svog "željeznog konja" u ruke iskusnih stručnjaka mreže Honda Auto Service . Automobili Honda jazz 2002-2008 i druga generacija ovog vozila, predstavljena na domaćem tržištu 2008. godine, vrlo su popularni. Nadovezujući se na iskustvo u obnovi Honda jazz od strane naših stručnjaka dat ćemo niz tipičnih kvarova s ​​kojima se vlasnici ovog automobila mogu susresti.

Honda jazz 2008 -.

Prvo na što morate obratiti pažnju je zahtjevnost motora prema kvaliteti ulja i goriva. Tradicionalno, popravak Honda Jazz, koji zahtijeva intervenciju u sustavu pogonske jedinice, povezan je s mnogim poteškoćama, budući da ova jedinica japanskog proizvođača ima niz značajki dizajna. Kako vas popravak Honda Jazz ne bi iznenadio, preporučujemo da na vrijeme provjerite razinu ulja i promijenite filtar ulja. Za domaće radne uvjete preporuča se mijenjanje ulja i filtera svakih 10 tisuća kilometara. Ako motor doživi "glad" za uljem u određenom vremenskom razdoblju, uočava se ubrzano trošenje grupe cilindar-klip, što podrazumijeva ozbiljne materijalne troškove. Zupčasti remen služi 130-150 tisuća km, što je prilično dobar pokazatelj za automobil ove klase. Popravak Honda jazz može se povezati s podešavanjem zazora ventila, koji u normalnim radnim uvjetima održavaju tvorničke standarde do 80-100 tisuća km prijeđene udaljenosti.

Prijenos Honda jazz dovoljno je pouzdan i nema statističkih grešaka. Jedini problem koji može zabrinjavati vlasnike ovog automobila je to što popravak Honde Jazz može biti relativno skup, a koji podrazumijeva vraćanje funkcije mjenjača. To je zbog činjenice da su neki modeli Honda Jazz opremljeni CVT varijatorom, čiji popravak zahtijeva ozbiljna ulaganja. Osim toga, neće svaki stručnjak izvršiti popravak Honde Jazz, čiji je uzrok kvar CVT varijatora, budući da je ova jedinica automobila jedna od najtežih u smislu dizajna. Za odgodu velikih popravaka Honda jazz, preporučujemo da slijedite zahtjeve proizvođača i ažurirate sastav maziva u varijatoru najmanje 30-40 tisuća kilometara.

Honda jazz 2002 — 2008

Suspenzija Honda jazz 2002-2008 zaslužuje sve pohvale, budući da glavni elementi šasije, uz promatranje mirne vožnje od strane vozača, služe više od 100 tisuća. U nekim slučajevima popravak Honde Jazz može biti uzrokovan kvarom prednjeg stabilizatora, čiji se vijek trajanja kreće od 60-70 tisuća kilometara. Sljedeća faza popravka Honda jazz, povezan s obnovom šasije, utječe na kvarove amortizera i ležajeva kotača, čiji vijek trajanja doseže 80-90 tisuća km. Naši su stručnjaci više puta izvršili popravke na Hondi Jazz, koji su uzrokovani kvarovima ovjesa, stoga imaju sve potrebne vještine za pružanje visokokvalitetnih usluga.

Kočioni sustav automobila sposoban je poslužiti 120-140 tisuća km prijeđene udaljenosti bez ikakvih posebnih kvarova. Među planiranim radovima treba istaknuti potrebu zamjene kočionih pločica koje bez problema mogu izdržati 40-50 tisuća km.

Popravak Honde Jazz, uzrokovan problemima s električnom opremom, u praksi se nije često susreo od strane naših stručnjaka, pa možemo konstatirati dovoljnu pouzdanost ove jedinice.

Mreža tehničkih centara Honda Auto Service obavlja visokokvalitetne popravke Honda Jazz, bez obzira na složenost i specifičnosti zadatka. Čekamo vas u bilo kojem od naših tehničkih centara - adrese Honda auto servisa.

Zapravo, Honda Fit, kako je vrijeme pokazalo, uz pravilnu i pravovremenu njegu, gotovo je idealan automobil. Međutim, ima i slabih točaka. Reći ćemo vam o njima. (I onima koji to misle Honda odgovara "Raspada u pokretu" - pogledajte intervale manjih popravaka sličnih jedinica u popularnom automobilu Hyundai Accent).

Prostor za haubu:

Svjećice (prednji i stražnji redovi) mijenjajte svakih 20.000.

Najčešći i naširoko prijavljeni problem Fit i Jazz s motorom od 1,3 litre. Najčešće, problemi sa sustavom paljenja rezultiraju trzanjem i vibracijama automobila tijekom ubrzanja. Metoda prevencije je pravovremena i ispravna zamjena svih osam svijeća. Metoda liječenja problema je putovanje majstoru kako bi se saznao broj neuspjelih zavojnica i njihova naknadna zamjena.

Na motoru L15A ovaj se problem javlja mnogo rjeđe.

EGR ventil (nakon 100.000 km - u bilo koje vrijeme)

EGR ventil, genijalno ekološko dizajnersko rješenje za okoliš. U većini slučajeva za Rusiju je nebitna stvar, bez koje motor ne može raditi glatko i učinkovito. Predmet je za čišćenje mnogih nazočnih. Zapravo, čišćenje nije uvijek potrebno, još rjeđe je korisno, još rjeđe - korisno je dugo (dulje od par tjedana). Na prijateljski način, dio je jednokratan i mora se zamijeniti ako dođe do greške. Cijena novog ventila je prilično visoka, ali obično je jedna zamjena dovoljna za najmanje 60.000 - 80.000 km.

CVT jastuk (30.000 - 40.000 km)

Stalni problem za vlasnike Fita i Jazza. Neispravnosti se otkrivaju tijekom ubrzanja i usporavanja - ispod haube se pojavljuje određena mješavina kucanja i vibracija. Vizualni pristup jastuku automatskog mjenjača gotovo je neograničen i sami možete dijagnosticirati njegov kvar.

Prednja svjetla i žarulje dimenzija (izuzetno nezgodan pristup)

Promjena prednjih svjetala i dimenzija na Hondi Fit vrlo je nezgodna. Oni koji ne posjeduju tehniku ​​počinju skidati branik i sam far, što se pretvara u hrpu problematičnog posla. Zapravo, najlakši način da dođete do mjesta zamjene je odvojiti plastičnu oblogu luka kotača. Riječima, to je prilično lako učiniti, ali češće je prikladnije i ispravnije izvršiti ovu operaciju u toploj i čistoj prostoriji. U mnogim autoservisima ne posjeduju uvijek tehnologiju, radeći nepotreban posao, često razbijaju kopče za zaštitu luka.Oni koji to znaju napraviti mijenjaju se brzo i jasno, otuda i visoka cijena operacije.

I dalje. U Honda Fit će biti najpraktičnije koristiti originalne svjetiljke, koje se razlikuju po trajanju hodanja bez kvarova, kako bi se smanjila učestalost posjeta servisu s ovim problemom.

nosači stupova (guma) (30.000 - 40.000 km)
ležajevi letve - (40.000 - 50.000 km)

Nosači i ležajevi podupirača pravi su potrošni materijal za Honda Fit ili Jazz ovjes, posebno u Rusiji. Ako nema problema s potporom stalka na automobilu koji je stao na servisu, onda je zamijenjen doslovno neki dan. U svim ostalim slučajevima problemi s gumenim nosačima javljaju se na svakom vozilu. Uobičajena preporuka u ovom slučaju je zamjena oba nosača. Često je, zajedno s osloncima, potrebna zamjena ležajeva podupirača.

ležajevi kotača:
sprijeda: - 60.000 - 80.000 km
straga: - 80.000 - 120.000 km

Ležajevi kotača na ovom automobilu ne mogu se svrstati u "potrošni materijal", ali se njihov interval zamjene često poklapa sa zamjenom podupirača i prednjih tihih blokova donjih krakova, što popravke čini znatno skupljim.

Poznat je i problem zamjenjivosti ležaja glavčine. Posebnost Honda Fit ležajeva je činjenica da imaju posebne magnetske prstenove koji su neophodni za normalan rad ABS sustava. Zamjena ležajeva sličnima, ali bez magnetskog prstena ili s neispravnim stupnjem magnetiziranja, dovodi do kvara ABS sustava, a u nedostatku potrebnog znanja i do iznimno skupog popravka. Također, nepravilna ugradnja ležaja može dovesti do slične situacije.

STRAŽNJI * čahure prednje donje ruke - 60.000 - 80.000 km.

Prijevremeno trošenje STRAŽNJE Tihi blok nastaje kao posljedica rada vozila na lošim cestama. U Japanu, u pravilu, prednji tihi blokovi vode računa o više od 250.000 km, ali u Rusiji je 80.000 izvrstan pokazatelj, a češće propadaju puno ranije. Problem je u tome što silent block ne proizvodi zasebno sama Honda. Tvrtka proizvođača automobila preporučuje zamjenu sklopa donje ruke, što je u Rusiji vrlo skupo. Ako je zamjena poluge izvršena na temelju potrebe za zamjenom kugličnog zgloba koji se nalazi na njoj i može bez problema preći do 150.000 km. Nažalost, uzgajivačima fitofarmaca u Rusiji daju se samo dvije mogućnosti - ili skupa zamjena donje poluge, ili zamjena tihog bloka s dvostrukom, vrlo kontroverznom kvalitetom, koja ponekad ne uspije nakon nekoliko stotina kilometara.

p.s. Treba reći da je već prvog dana objave članak izazvao živ odjek. Primili smo mnogo prijedloga za proširenje popisa ili obrnuto da s njega uklonimo neke stavke. S tim u vezi želimo objasniti na što mislimo kada govorimo o „slabim točkama“. Slabostima nazivamo probleme koji su tipični za mnoge automobile istog modela koji ulaze u servis.

U većini slučajeva, opisani problemi tipični su za bilo koju Hondu Fit, čiji se vlasnik ne zamara preventivnim putovanjima u servis. Dakle, gotovo svi automobili imaju problema s jastucima automatskog mjenjača, podupiračima i ležajevima, potrganim silent blokovima - u većini, a problem svijeća i zavojnica postao je "priča u gradu". U većini slučajeva nema potrebe za dijagnosticiranjem ovih elemenata - oni su "umorni" na gotovo svakom stroju. To je ono što nazivamo "slabe točke".

Honda Jazz (Honda Fit) je masovni japanski automobil koji odgovara segmentu B klase prema europskoj klasifikaciji. Auto ima visok krov i dobru upravljivost. Popularan je u Japanu, dvaput je izabran za automobil godine, a također jednom za automobil desetljeća.

Automobil je poznat pod imenom Fit u Japanu, Kini, Sjevernoj i Južnoj Americi. Pod imenom Jazz - u Europi i nekim zemljama Azije, Australije, Oceanije, Bliskog istoka i Afrike.

Druga generacija Jazza pojavila se 2009. godine.Sačuvani su stil i koncept prethodne generacije. Baza automobila povećana je za 50 mm, trag sprijeda je povećan za 35 mm i za 30 mm straga. Za praktičnost ukrcaja putnika na stražnja sjedala, kut otvaranja vrata povećan je na 80 stupnjeva.

Na ruskom tržištu, Honda Jazz II se prodaje s jednim 1,4-litrenim (1339 cc) motorom s i-VTEC sustavom. Dostupni su 5-stupanjski ručni i 6-stupanjski automatski mjenjači (potonji ima način ručnog odabira stupnjeva prijenosa). CVT je napušten zbog ekoloških razloga.

Osnovna oprema novog Jazza uključuje ABS, VSA stabilizacijski sustav, zatezače prednjih sigurnosnih pojaseva, zračne jastuke i bočne zračne zavjese. Kočnice svih kotača su disk kočnice.

Kompaktan i lagan automobil Honda Jazz izvrstan je predstavnik svoje klase - visokokvalitetna i ekonomična opcija po pristupačnoj cijeni, koja nije prodala niti jedan pad u pogledu kvalitete, pa čak ni dizajna. Nije ni čudo da je čak proizveden u revolucionarnim konfiguracijama s električnim motorima i hibridnom elektranom! Sada ćemo analizirati osnovne manipulacije s kojima će se možda morati suočiti svaki vlasnik ovog prekrasnog automobila i dati kratke upute za svaki pojedinačni slučaj.

Rezervne dijelove za svoj automobil možete kupiti u našoj online trgovini

Ne teže nego na Lanosu ili Fordu, a možda čak i lakše. Za početak otvorite haubu automobila laganim pritiskom na odgovarajuću polugu ispod volana sa strane vrata. Kada se brava poklopca motora otvori, morat ćete ručno podići i zaključati poklopac motora. Sljedeći korak je odspojiti kabel sa svijećnjaka. Pomoću ključa odvrnite pričvrsne vijke zavojnice i izvadite ih, čime ćete osloboditi svjećice. Ostaje samo odvrnuti svijeće posebnim ključem za svijeće i na njihovo mjesto staviti nove. Time je dovršena zamjena svijeća - sve uvijamo natrag i ne zaboravite spojiti čip kabela na svijećnjake.

Najbolje od svega, koraci za rastavljanje zrcala mogu se izraziti u popisu korak po korak, što smo i učinili:

• lagano pritisnite na vrh stakla ogledala, pomičući tako donji rub stakla prema nama;
• odvojite kuke i stezaljke, uklonite ogledalo s tijela i, ako je potrebno, promijenite ga;
• ako trebate dalje rastavljati, odspojite konektore grijača zrcala, ako ih ima.

Time je demontaža završena - kako biste konačno odvojili strukturu bočnog retrovizora od automobila, morat ćete ukloniti unutarnju plastiku s vrata i odvrnuti pričvrsne vijke, međutim, to obično nije potrebno za zamjenu i popravak retrovizora.

Prvo morate dobro pokrenuti i zagrijati automobil, a zatim namjestiti brzinu na 3000 okretaja u minuti. S prigušenim motorom, pronađite "2P" konektor ispod torpeda i kratko spojite ga s SCS-om. Zatim ćete morati provjeriti vrijeme paljenja u praznom hodu i, ako ne daje normalna očitanja, podesiti ga rotiranjem posebnog razdjelnika. Bolje je razjasniti potrebne nijanse i značajke dizajna distributera i paljenja u službenoj dokumentaciji ili prema dijagramima vašeg modela na Internetu.

Podešavanje prednjih svjetala potrebno je gotovo svake godine, ali je to, na sreću, prilično jednostavan postupak. Štoviše, princip podešavanja identičan je za svaki osobni automobil. Evo koraka koje trebate slijediti:

• postavite automobil ispred vertikalnog zida na udaljenosti od 7-8m;
• nacrtajte zrcalnu sliku farova automobila na zidu;
• kratko svjetlo treba pasti 7 cm ispod linije prednjih svjetala, a dugo svjetlo treba pasti na liniju farova s ​​pomakom prema sredini;
• podesite prednja svjetla na gore navedene parametre.

Sam postupak podešavanja nagiba farova je vrlo jednostavan - s unutarnje strane haube na kutiji za farove nalaze se posebni vijci koje je potrebno zakrenuti, čime se podešavaju kutovi upada svjetlosti u horizontalnoj i okomitoj ravnini.

Da bismo ukratko i informativno ilustrirali ovu operaciju, nudimo vam korak po korak plan analiziranja Honda Jazz torpeda:

• skinite policu pretinca za rukavice i donji dio ploče s desne strane;
• odvrtanjem svih vijaka i uklanjanjem donjeg poklopca upravljačke ploče sa stezaljki, odvajamo ga od torpeda;
• odvijte konektore upravljačke jedinice klima uređaja (ako ih ima) i otpustite njegove žice iz stezaljki.

Ako se upravljačka ploča demontira na stroju bez ugrađene kontrole klime, tada u pretincu za rukavice pronađite i odvojite kabele za podešavanje recirkulacije i kabel za kontrolu načina rada, kao i upravljački kabel miješalice zraka.

U osnovi, struktura Honde Jazz / Fit iz 2008. ostaje ista: pogon na prednje kotače 1-volumen s fleksibilnim promjenjivim unutarnjim prostorom. U japanskoj državi, Fit dolazi i u 4WD modifikaciji – naravno, s volanom na desnoj strani.

Ovaj auto ima samo dva motora, oba benzinska. Oba motora imaju isti promjer cilindra (73 mm), a razlika u hodu klipa je 71,6 i 80 mm. Stoga je radni volumen jednak 1199 odnosno 1339 "kocki". Obje "četvorke" su potpuno aluminijske - s i-VTEC jedinicom dual-mode sa 16 ventila.

Izvrstan zaokret, zahvaljujući kojem se Hondini motori razlikuju po posebnoj brzini, ekonomičnosti i vrlo rijetko dolaze na popravak. Prije nego sjednete za volan ove jedinice, pročitajte uređaj i popravak automobila Honda Jazz.

U svakom cilindru vozila jedan od dva usisna ventila pokreću dva ekscentra različitog profila. Izvršna hidraulička jedinica pokreće ili "snažni" način rada s prilično uskim fazama usisavanja ili "ekonomičan" način rada - s vrlo širokim fazama. Dakle, možemo reći da ispod haube automobila Honda Jazz rade dva potpuno različita motora - u jednom setu. Svi razumiju da su dva motora bolja od jednog, pa se Honda Jazz odlikuje solidnom dinamikom - uz ekonomičnost goriva.

Manji motor ima kapacitet do 90 konjskih snaga. pri 6 tisuća okretaja, a maksimalni okretni moment ima vrijednost od 114 Nm. Ali "motor", koji razvija više svih 99 konja (pri istih 6 tisuća o/min), a maksimalni okretni moment je 127 Nm. Motori su upareni s ručnim "petostepenim" - ili sa šest-stupanjskim robotskim i-SHIFT-om (dostupan je samo 1,34-litreni). Ne smije se miješati s Volkswagenovim DSG-om, Honda Jazz ima konvencionalni mjenjač s jednom spojkom. Automatski elektronički uređaj reguliran je hidrauličkim sklopnim pogonima, a radi kako u "prisilnom" načinu (tipke na kolu upravljača, kao i poluga na središnjoj konzoli), tako i u automatskom načinu rada. Detaljnije informacije o upravljanju elektronikom opisane su u priručniku za uređaj, održavanje i popravak automobila.

Šasija ima standardni raspored tipičan za osobne automobile ove klase: McPherson ovjes je instaliran sprijeda, a straga na stražnjim krakovima. Još prije 40 godina korištena su razna dizajnerska rješenja za konstrukciju i popravak automobila Honda Jazz, a od tada je sve svedeno na standardni set... Križni stabilizatori, spiralne opruge, guma 175/65R, 15- inčne kotače. Upravljačka jedinica "gear-rack", koja ima električni servo pojačivač, disk kočnice "u krug" s EBD-om, ABS-om i ostalom elektronikom. Općenito, s hodovkom praktički nema problema, povremeno se događaju manji popravci.

Unutrašnjost automobila Honda Jazz također je dobro opremljena, ali u osnovnoj konfiguraciji nema klime. Dizajn interijera: zatezači pojaseva, prednji bočni zračni jastuci i centralno zaključavanje vrata. Također možete primijetiti prednje električne prozore, električne bočne retrovizore i druge položaje. Uz nadoplatu možete ugraditi podešavanje nagiba upravljača, kontrolu klime, kožne presvlake, krovni otvor, senzor za vožnju unatrag, navigaciju - i još mnogo toga. Svatko bira kompletan set na temelju svojih financijskih mogućnosti.

Volumen prtljažnika automobila Honda Jazz je mali: kada putnici potpuno sjede, samo oko 380 litara.Međutim, kada se preklope stražnja sjedala, kapacitet doseže 885 litara.

Teška od 1125 kg, Honda Jazz čak i s manjim motorima i "ručkom" može ubrzati od nule do "stotke" za oko 12,6 sekundi. Maksimalna brzina je 177 km / h, prosječna potrošnja goriva je 5,3 litara na 100 km. A s 1,34-litrenim automobilom "četiri" Honda Jazz (s masom praznog vozila od 1150 kg) ubrzava do "stotke" za samo 11,4 sekunde. Maksimalna brzina je 182 km / h, prosječna potrošnja postaje 5,4 litara na 100 km.

• Dolar - 58,85 rubalja.
• Euro - 62,68 rubalja.

Ovaj priručnik pokriva rad i popravak automobila Honda Fit / Jazz proizvedenog od 2001. godine. Knjiga opisuje popravke automobila s benzinskim motorima R4 8V / R4 16VTEC zapremine 1,2, 1,3, 1,4 i 1,5 litara.

Izdavač: Monolit
Pokriti: mekana
Format: A4
Broj stranica: 298
Vrsta papira: offset
ISBN: 978-617-537-059-9

Tip motora: L15A / L12A / L13A / S ETCS
Kapacitet motora: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 l.
Vlast: 78/83/86/90/110 KS