Kamaz 5320 DIY popravak

Detaljno: kamaz 5320 uradi sam popravak od pravog majstora za web mjesto my.housecope.com.

Prirodna za Kamaz "bolest".

S vremenom, dno starog traktora "trune" pod nogama suvozača i vozača, kao i krila kabine. Pa ... Počet ćemo popravljati kabinu KamAZ prije svega odsijecanjem starih krila i ugradnjom novih.

zavarivanje kabinsko krilo kamaz

Zavarivanje pojačala i zamjena praga

Kao što možete vidjeti na gornjoj fotografiji, potrebno vam je samo pojačalo za kuhanje za kokpit. Krilo je pričvršćeno za kokpit. Njegova je funkcija uglavnom jačanje tijela. Dio je cijelog okvira kabine.

U ovom konkretnom slučaju, staro pojačalo je izrezano više nego inače (korozija je bila na ovoj razini). I tako, gledamo fotografiju mjesta zavarivanja.

Zavarivanje pojačala s unutarnje strane bobine kabine

zavarivanje pojačala u prednjem dijelu

zavarivanje pojačala na prednjoj strani

Zavarivanje na donji pojačivač i dno.

Ovdje prvo zavarite pojačalo.

zatim prag do pojačala.
Istodobno, pogledajte izvan vrata kako se ne bi povukli tijekom zavarivanja.
Nakon što smo podesili praznine, kuhamo (dno) i sve što ostaje.
Prilikom zamjene pragova. Ne zaboravite izbušiti rupe. kao što je prikazano na gornjim fotografijama.)

POPRAVAK KABINE KAMAZ 5320, 5511,55102

Nakon remonta kabine.

Nakon zavarivanja robot. Proces kitanja je u tijeku.Nosi se na čisti metal (nakon obrade) brusilicom, ili ručno brusnim papirom do sjaja, od hrđe i boje. Savjetujem prvi sloj kita, tijelo s aluminijskim prahom.

Evo ti kažeš; Ovo nam pokazuju, govorimo o KAMAZ-u. I pokazuju strani auto. Reći ću da je ovo dio preuzet s mog (video) diska. Najbolji video na kitu nije napravio nitko (na KAMAZ-u). Nisu htjeli otkriti koji auto (kitirati), nema razlike: postoji samo jedan proces,

Video (kliknite za reprodukciju).

velika lopatica za velika udubljenja.

Srednja lopatica. za srednje udubljenja.

Mali za male.

Stroj za mljevenje. Sve informacije o alatima: prikazano (video) na vrhu tečaja o kitanju automobila.

11,00R20 Bel-124 ns 16

Mjenjač KamAZ 5320 je mehanizam koji pretvara i prenosi zakretni moment s radilice na kotače. Ovaj uređaj je pod velikim stresom i zahtijeva redovite preglede, prilagodbe i popravke.

Nakon popravka ili zamjene rezervnih dijelova, sklop se mora podesiti. Sljedeći parametri se podešavaju u kućištu radilice: prednapon ležajeva na paru zupčanika kosih kotača, središnji diferencijal, bočni zazor i kontaktna oznaka na zupcima zupčanika.

Predopterećenje ležajeva na kotačima se podešava sljedećim redoslijedom:

oštrenje ili zamjena podmetača za smanjenje debljine paketa za iznos aksijalnog pomaka od 0,04 do 0,06 mm;
zatezanje matice za pričvršćivanje prirubnice konusnog zupčanika (sila od 240 do 360 N);
mjerenje sile kotrljanja čašice ležaja u uvjetima kontinuirane rotacije (5 okretaja) u jednom smjeru.

Sila pokretanja treba biti u rasponu od 11,4 N do 22,8 N. Ako dobivena vrijednost nije unutar naznačenih granica, podešavanje treba ponoviti.

Kada se podesi napetost ležajeva pogonskog i pogonskog zupčanika, oni se ugrađuju u kućište radilice. Zatim morate podesiti bočni zazor pomoću podmetača (dopuštena vrijednost od 0,20-0,35 mm).

Prije podešavanja diferencijala, morate ga postaviti tako da zupci pogonskog zupčanika budu simetrični u odnosu na zupce pogonskog kotača. Zatim vijke treba zategnuti silom od 100-120 N. Podešavanje diferencijala uključuje sljedeće radnje:

ravnomjerno zategnite matice za podešavanje s obje strane dok se ne dobije razmak između poklopaca ležaja;
mjerenje razmaka (vrijednost bi trebala biti jednaka 0,1-0,2 mm);
zatezanje pričvrsnih vijaka poklopaca sa silom od 250-320 N.

Ova jedinica u vozilima KamAZ rijetko se kvari, ali stalna i ozbiljna opterećenja i dalje se osjećaju. Svijetli signal kvara jedinice je buka kada se automobil kreće, iako može poslužiti kao dokaz kvarova i drugih jedinica. Dijagnostika kvara mosnog mjenjača po buci može se izvesti u tri stupnja, a svaki stupanj može poslužiti kao zasebna metoda za otkrivanje kvara.

Ubrzanje, smanjenje brzine s uključenim motorom i uključenim stupnjem prijenosa:

dok se automobil kreće brzinom od 25 km / h, slušajte motor;
u procesu postupnog ubrzanja automobila do 85 km / h, odredite početak pojave buke i trenutak njenog blijeđenja;
postupno usporite (bez kočenja) na 25 km / h i razjasnite trenutak kada se buka pojavi i utiša;

Ako se tijekom ubrzanja i usporavanja pojavljuju i nestaju strani zvukovi pri istoj brzini, onda je kriv mjenjač srednje osovine KamAZ. Potrebno je napraviti sljedeću fazu dijagnostike.

Ubrzanje, neutralno i isključen motor:

ubrzati automobil do 80 km / h;
pomaknite ručicu mjenjača u neutralnu brzinu;
ugasite motor;
slušaj motor.

Prilikom zanošenja nema buke, ali pod opterećenjem ima - osovinski mjenjač je neispravan. Možete u potpunosti provjeriti prolazeći kroz treću fazu.

"Progazovka" na mjestu:

upaliti motor i dobro raditi;
slušaj motor.

Ako se u prvoj fazi ne prepoznaju šumovi, jedinica je definitivno neispravna i zahtijeva popravak ili zamjenu.

Postoje tri vrste oštećenja mjenjača mosta KamAZ 5320:

povećanje temperature glavnog zupčanika;
curenje tekućine za podmazivanje;
povećana buka.

Glavni razlozi povećanja temperature osovinskog mjenjača su:

U kućištu radilice ima malo ili, obrnuto, puno ulja. Problem se otklanja ili dodavanjem ulja ili cijeđenjem viška.
Povećana napetost ležaja. Morate ga prilagoditi.
Mešanje u zupčanicima nije ispravno. Također se eliminira podešavanjem.

Mjenjač KamAZ 5320 stražnje osovine, koji stvara veliku buku, ima jednu od ovih grešaka:

Konusni ležajevi su istrošeni. Da biste riješili problem, morate prilagoditi ili zamijeniti ležajeve.
Mrežica u zupčanicima je pokvarena... Ovaj problem se javlja kada bočni razmak nije ispravan ili kontaktna površina nije poravnata. Podesite čvor da biste se riješili buke.
Zupci zupčanika jako istrošeni ili oštećeni. Zamijenite par spojke i odmah podesite bočni zazor.
Olabavljeni ležajevi. Zategnite matice valjkastog ležaja i podesite njihov zakretni moment.

Glavni razlozi curenja ulja iz kućišta radilice:

Istrošena manžeta. Rješenje problema je zamjena starog dijela.
Odzračnik prljav. Očistite i isperite dio.

Za rastavljanje ovog čvora trebate:

odvrnite vijke čašice diferencijala i uklonite je;
odvrnite samoblokirajuće vijke čašice ležaja pogonskog kotača;
uklonite klin i odvrnite maticu, uklonite podlošku i prirubnicu;
odvrnite vijke poklopca i uklonite ga;
izvaditi stražnju osovinu.

Da biste rastavili pogonski konusni zupčanik mjenjača srednje osovine kamiona KamAZ, morate:

otključajte i odvrnite maticu, uklonite podlošku za zaključavanje;
klinom odvrnite maticu ležaja;
uklonite staklo, podloške za podešavanje i odstojni rukavac;
Uklonite unutarnji prsten ležaja zakošenog tipa s pogonskog konusnog zupčanika.

Mjenjač stražnje osovine KamAZ se rastavlja na isti način.

Više o zamjeni mjenjača mosta KamAZ: jedinica se odabire prema takvom ključnom parametru kao što je broj zahvata zuba pogonskog zupčanika sa zubima pogonskog kotača, odnosno omjer prijenosa. Što je veća njegova vrijednost, to je veći vučni moment mehanizma i njegova cijena. Stoga je preporučljivo odabrati ove jedinice prema radnim uvjetima, i to:

ako se automobil vozi na ravnim cestama bez prikolice, tada bi omjer prijenosa trebao biti od 4,98 do 5,43 uključenja;
kada se KamAZ vozi na ravnim cestama s prikolicom, omjer prijenosa treba biti od 4,98 do 5,43 uključenja;
rad cestovnog vlaka na neravnim terenskim cestama - od 6.53 do 7.22 angažman;
cestovni vlakovi ili kamioni KamAZ bez prikolica na planinskim cestama - 7,22 angažman.

Budući da vozači kamiona često putuju na velike udaljenosti, često moraju vlastitim rukama obavljati popravke Kamaza. Naravno, u većini slučajeva ne govorimo o punopravnom popravku - vozač ne može sa sobom povući prikolicu s rezervnim dijelovima. Ipak, zadatak vozača je ispravno dijagnosticirati i poduzeti mjere kako bi se sigurno vratio u bazu ili odvezao do autoservisa.

Međutim, glavni način sprječavanja kvarova je prevencija. Štoviše, za takav automobil kao što je Kamaz, popravak i održavanje provode se strogo u skladu s tvorničkim preporukama. Proizvođač predviđa početno razdoblje rada novog vozila - tisuću kilometara. U tom razdoblju posebno je važno pridržavati se svih preporuka proizvođača, a posebno ne prelaziti brzinu od pedeset kilometara na sat i ne opteretiti automobil više od 75 posto nazivne vrijednosti. Štoviše, svaki novi automobil dolazi s cijelim skupom dokumenata, uključujući priručnik za popravak Kamaza.

Jasno je da su popravci prvenstveno usmjereni na sprječavanje ozbiljnijih kvarova. U ovu vrstu preventivnih mjera spada i pravovremena zamjena svih radnih tekućina. da maziva i rashladne tekućine treba birati strogo u skladu s postojećim preporukama proizvođača automobila.

Propuštanja u rashladnom sustavu, kvarovi na ventilima i brtvama spremnika moraju se bez greške otkloniti odmah nakon njihovog otkrivanja. Inače, sve to može dovesti do kavitacijskog uništenja jedinice i pumpe za tekućinu.

I, recimo, može biti potreban popravak motora Kamaz "uradi sam" ako se upali alarm tlaka u sustavu podmazivanja. U tom slučaju, nepoželjno je nastaviti vožnju dok se kvar ne pronađe i otkloni. Korištenje stroja s usisnim traktom koji propušta također može dovesti do prijevremenog kvara motora.

Kako bi se izbjegle pukotine na glavicama za pričvršćivanje glave motora, potrebno je pouzdano izolirati rupe s navojem za vijke od ulaska prljavštine ili tekućine. Posebno je važno izvesti takvu izolaciju ako se planira izvođenje radova na zamjeni glava motora.

Ponekad popravci mogu zahtijevati zavarivanje. U tom slučaju vrlo je važno provjeriti odspajanje baterije. Također, pozitivni kontakt mora biti uklonjen iz generatora. Što se tiče žice za uzemljenje aparata za zavarivanje, treba je spojiti blizu zavara.

Kao što znate, popravci će se izvoditi rjeđe ako automobil ima odgovarajuće radne uvjete. Međutim, postoje i preporuke kako se ponašati s neispravnim automobilom:

ako tijekom vožnje dođe do curenja rashladne tekućine, rashladni sustav se može ponovno napuniti vodom. Treba znati da je ova mjera privremena. Takva rashladna tekućina može se koristiti za vožnju do mjesta popravka,
ako se stroj kreće po cestama s tekućim blatom, potrebno je povremeno ispirati površinu radijatora vodom pod pritiskom. Time ćete izbjeći postupke kao što je popravak radijatora kamiona. Da bi se izvršilo takvo ispiranje, kabina mora biti podignuta. Pazite da mlaz vode ne udari u generator,
vuča automobila s neispravnim motorom mora uključivati operaciju skidanja osovine propelera.To će pomoći da se odgodi popravak mjenjača KAMAZ, jer će vam u protivnom biti osigurano habanje ležajeva zupčanika sekundarnog vratila u mjenjaču.

Kao što je već spomenuto, važnost preventivnih pregleda ne može se podcijeniti. Doista, zahvaljujući tome, možete izbjeći takve manipulacije kao što je popravak pumpe za ubrizgavanje, a također se možete osigurati od neugodnih kvarova tijekom vožnje.

Morate obavljati dnevni pregled glavnih dijelova i sklopova. Ovaj pregled također uključuje provjeru razine radnih tekućina, kao i nekoliko drugih manipulacija:

provjera statusa upravljačkog pogona,
provjera rada svih kočionih sustava,
provjera stanja kotača i guma.

Kako bi se osigurao nesmetan rad svih jedinica, provode se planirani pregledi. Njihova učestalost je dva puta godišnje. Takvi pregledi nazivaju se sezonskim održavanjem i namijenjeni su pripremi vozila za korištenje zimi, odnosno ljeti.

Prilikom popravka motora pridržavajte se sljedećih uputa:

- prije isteka jamstvenog roka nemojte rastavljati motor (ne skidati glave cilindara, korito ulja, ne lomiti brtve visokotlačne pumpe goriva i ne rastavljati je), u protivnom pravo na jamstveni popravak motor će se izgubiti. Ako je potrebno, dopuštena je zamjena visokotlačnih i niskotlačnih vodova za gorivo, crijeva, filtera ulja, goriva i zraka, pumpe za vodu, ventilatora, prekidača
fluidne spojke, vanjski pričvršćivači, kanali za usis zraka i ulazni razdjelnici, zahvatne cijevi, mlaznice, potisne šipke, turbopunjači;

- rastavite motor na rotacijskom postolju R-770 (Sl. 76). Prije postavljanja motora na postolje, uklonite filtar punog protoka ulja, ventilator, ispušne kolektore sastavljene s granama, nosače prednjih nosača, starter. Za ugradnju motora na postolje, ugradite i učvrstite nosače u otvore za cjevovode predstartnog grijača u bloku cilindara, zatim uvrnite klinove 7 dok se ne zaustave. Okrenite motor oko vodoravne osi postolja okretanjem ručke pužnog zupčanika. Prije okretanja motora oko okomite osi postolja, pritisnite zapornu papučicu 3;

- podmazati trljajuće površine dijelova, osim ako nije drugačije navedeno, motornim uljem tijekom montaže;

- kod pričvršćivanja dijelova navojnim spojevima, osim onih posebno navedenih u tekstu, osigurati zatezni moment prema tablici. 6;

- smanjiti moment zatezanja za 10% ako
motorno ulje se koristi kao ulje za podmazivanje
materijal;

- nemetalne brtve radi lakše montaže, ako je potrebno, umetnuti mašću nanesenu na jedan od spojnih dijelova. Pazite da brtve ravnomjerno prianjaju na spojne površine, da su čvrsto stegnute i da ne strše izvan konture spojnih površina;

- prilikom ugradnje podmažite gumene brtvene prstenove i uvodne ukošene dijelove spojnih dijelova mašću;

- nemojte savijati igle kada stavljate dijelove na njih;

- nakon popravka montažnih jedinica i njihove zamjene, pokrenuti u motoru na stalku opremljenom u skladu sa zahtjevima GOST 14846-69, na jedan od sljedećih načina, ovisno o zamijenjenim dijelovima:

1. Nakon zamjene radilice, bregastog vratila, jednog ili više klipova ili košuljica, više od polovice školjki ležaja glavnog ili klipnjača, kao i više od dva klipna prstena, radi u glavnom načinu rada, koji uključuje "hladno" i " vruće" trčanje (tablica . 7, 8). Na početku "hladnog" uhodavanja dopuštena je temperatura ulja koje se dovodi u motor, 50 ° C i više. Tlak ulja u glavnom vodu sustava za podmazivanje nije niži od 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) pri minimalnoj brzini u praznom hodu i 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - pri brzini rotacije od 2600 min -1.

Prije "vrućeg" uhodavanja provjerite i, ako je potrebno, prilagodite toplinske zazore u mehanizmu za distribuciju plina, kut napredovanja ubrizgavanja goriva, zatezanje vijaka glave cilindra.

Nije dopušteno izbacivanje i curenje vode i goriva, kao i probijanje plinova na spojevima.

2. Nakon zamjene manje od polovice školjki ležaja glavnog ili klipnjača ili jednog klipnog prstena u najviše dva cilindra, uletjeti u "vrućem" načinu rada.

3. Nakon zamjene glave cilindra ili drugih dijelova za čiju zamjenu je potrebno skidanje glave, nakon skidanja pregledati dijelove cilindarsko-klipne grupe, kao i zamjenu pumpe za ulje, vodu ili gorivo, pogon pumpe za gorivo, razdjelni zupčanici, manžete radilice, kućište zamašnjaka , prednji poklopac bloka, rade u motoru u načinu navedenom u tablici. 9.

4. Nakon remonta bez zamjene jedinica, sklopnih jedinica, dijelova, uključite motor u režim prema točki 3.

Probijanje motora uvijek mora biti dovršeno na automobilu, poštujući preporučene brzine vožnje navedene u odjeljku "Provala u automobil" Uputa za uporabu priloženog automobilu.

Za uklanjanje sklopa pogonskog zupčanika pumpe za gorivo s osovinom:

- odvrnite četiri vijka 4 (Sl. 77) koji pričvršćuju kompresor i skinite kompresor; odvrnite tri vijka 3 koji pričvršćuju pumpu servo upravljača i skinite pumpu

- odvrnite dva vijka 4 (Sl. 78) i dva vijka 1 koji pričvršćuju stražnje ploče, olabavite zatezni vijak 8 i uklonite pogonsku poluspojku 9 zajedno s prirubnicom 7 i prednjim pločama 6, odvrnite dva vijka 3 i skinite stražnje ploče 11;

Riža. 78. Pogon visokotlačne pumpe za gorivo: 1-vijci stražnjih ploča; 2 - stražnja vodeća poluspojna prirubnica; 3, 4 - vijci; 5 - vijci za pričvršćivanje prednjih ploča; 6 - prednje ploče; 7 - prednja prirubnica polovice spojke; 8 - pričvrsni vijak; 9 - vodeća poluspojka; 10 - matica; 11 - stražnje ploče

- odvrnite maticu 10 (vidi sliku 78) i izvlakačem 2 (slika 79) uklonite prirubnicu 1 pogonske polovice spojke 9 (vidi sliku 78); - skinite kućište 1 (vidi sliku 77) stražnjeg sklopa ležaja s obujmom;

- Skinite pogonski sklop visokotlačne pumpe za gorivo s osovinom (sl. 80).

Riža. 79. Skidanje prirubnice pogonske poluspojke izvlakačem: 1 - prirubnica pogonske poluspojke; 2 - izvlakač

Riža. 81. Uklanjanje košuljice cilindra izvlakačem I801.05.000: 1 - vijak; 2 - ručka; 3 - kućište; 4 - potpora; 5 - rukav; 6 - hvatanje

Prilikom sastavljanja, poravnajte oznake na krajevima pogonskog zupčanika i zupčanika bregastog vratila. Zategnite zatezni vijak 8 (vidi sliku 78) nakon ugradnje montažne jedinice na motor.

Za skidanje košuljice cilindra izvlakačem I80 1.05.000 (Sl. 81) preklopite držač 6 duž vijka 1 i u tom obliku umetnite ga unutar košuljice.

Nakon što ste zakačili rukohvat na donji kraj čahure 5, postavite ga okomito na vijak, zatim ugradite nosače 4 u otvor na spojnoj ravnini bloka i, okrećući ručku 2, odvrnite vijak dok se čahura potpuno ne ugradi. uklonjena.

Za uklanjanje kućišta zamašnjaka:

- skinite kompresor (vidi gore);

- uklonite pumpu servo upravljača (vidi gore);

- odvrnite tri vijka 2 (vidi sliku 77) i skinite stražnju ušicu; uklonite držače za izlaznu cijev goriva 5 s mlaznica;

- uklonite pričvrsni vijak šipke za mjerenje ulja; odvrnite pričvrsne vijke zamašnjaka i montažne vijke s navojem M8 (Sl. 82) uklonite zamašnjak;