Kamaz oprema DIY popravak

Budući da vozači kamiona često putuju na velike udaljenosti, često moraju vlastitim rukama obavljati popravke Kamaza. Naravno, u većini slučajeva ne govorimo o punopravnom popravku - vozač ne može sa sobom povući prikolicu s rezervnim dijelovima. Ipak, zadatak vozača je ispravno dijagnosticirati i poduzeti mjere kako bi se sigurno vratio u bazu ili odvezao do autoservisa.

Međutim, glavni način sprječavanja kvarova je prevencija. Štoviše, za takav automobil kao što je Kamaz, popravak i održavanje provode se strogo u skladu s tvorničkim preporukama. Proizvođač predviđa početno razdoblje rada novog vozila - tisuću kilometara. U tom razdoblju posebno je važno pridržavati se svih preporuka proizvođača, a posebno ne prelaziti brzinu od pedeset kilometara na sat i ne opteretiti automobil više od 75 posto nazivne vrijednosti. Štoviše, svaki novi automobil dolazi s cijelim skupom dokumenata, uključujući priručnik za popravak Kamaza.

Jasno je da su popravci prvenstveno usmjereni na sprječavanje ozbiljnijih kvarova. U ovu vrstu preventivnih mjera spada i pravovremena zamjena svih radnih tekućina. da maziva i rashladne tekućine treba birati strogo u skladu s postojećim preporukama proizvođača automobila.

Propuštanja u rashladnom sustavu, kvarovi na ventilima i brtvama spremnika moraju se bez greške otkloniti odmah nakon njihovog otkrivanja. Inače, sve to može dovesti do kavitacijskog uništenja jedinice i pumpe za tekućinu.

I, recimo, može biti potreban popravak motora Kamaz "uradi sam" ako se upali alarm tlaka u sustavu podmazivanja. U tom slučaju, nepoželjno je nastaviti vožnju dok se kvar ne pronađe i otkloni. Korištenje stroja s usisnim traktom koji propušta također može dovesti do prijevremenog kvara motora.

Kako bi se izbjegle pukotine na glavicama za pričvršćivanje glave motora, potrebno je pouzdano izolirati rupe s navojem za vijke od ulaska prljavštine ili tekućine. Posebno je važno izvesti takvu izolaciju ako se planira izvođenje radova na zamjeni glava motora.

Ponekad popravci mogu zahtijevati zavarivanje. U tom slučaju vrlo je važno provjeriti odspajanje baterije. Također, pozitivni kontakt mora biti uklonjen iz generatora. Što se tiče žice za uzemljenje aparata za zavarivanje, treba je spojiti blizu zavara.

Kao što znate, popravci će se izvoditi rjeđe ako automobil ima odgovarajuće radne uvjete.Međutim, postoje i preporuke kako se ponašati s neispravnim automobilom:

• ako tijekom vožnje dođe do curenja rashladne tekućine, rashladni sustav se može ponovno napuniti vodom. Treba znati da je ova mjera privremena. Takva rashladna tekućina može se koristiti za vožnju do mjesta popravka,
• ako se stroj kreće po cestama s tekućim blatom, potrebno je povremeno ispirati površinu radijatora vodom pod pritiskom. Time ćete izbjeći postupke kao što je popravak radijatora kamiona. Da bi se izvršilo takvo ispiranje, kabina mora biti podignuta. Pazite da mlaz vode ne udari u generator,
• vuča automobila s neispravnim motorom mora uključivati ​​operaciju skidanja osovine propelera. To će pomoći da se odgodi popravak mjenjača KAMAZ, jer će vam u protivnom biti osigurano habanje ležajeva zupčanika sekundarnog vratila u mjenjaču.

Kao što je već spomenuto, važnost preventivnih pregleda ne može se podcijeniti. Doista, zahvaljujući tome, možete izbjeći takve manipulacije kao što je popravak pumpe za ubrizgavanje, a također se možete osigurati od neugodnih kvarova tijekom vožnje.

Morate obavljati dnevni pregled glavnih dijelova i sklopova. Ovaj pregled također uključuje provjeru razine radnih tekućina, kao i nekoliko drugih manipulacija:

• provjera statusa upravljačkog pogona,
• provjera rada svih kočionih sustava,
• provjera stanja kotača i guma.

Kako bi se osigurao nesmetan rad svih jedinica, provode se planirani pregledi. Njihova učestalost je dva puta godišnje. Takvi pregledi nazivaju se sezonskim održavanjem i namijenjeni su pripremi vozila za korištenje zimi, odnosno ljeti.

Jedan od glavnih sustava svakog modernog automobila, uključujući KAMAZ, je sustav paljenja (SZ). Uz njegovu pomoć ostvaruje se pokretanje pogonske jedinice i daljnji rad motora u optimalnom načinu rada. Za više informacija o tome kako redoslijed rada cilindara, kako funkcionira brava za paljenje KAMAZ i kako vlastitim rukama podesiti vrijeme paljenja, pročitajte ovaj članak.

Prije ispravne ugradnje i podešavanja paljenja na automobilu KAMAZ 740 Euro 2 ili 3, razmotrite redoslijed rada cilindara:

Glavne komponente takvog SZ-a:

1. Filter elemenata.
2. Dodatni otpornik SZ.
3. Filter kondenzatora.
4. Starter jedinica koja se koristi za generiranje visokonaponskog impulsa.
5. Uređaj za hitne vibracije.
6. Rasklopni uređaj, popularno nazvan "distributer".
7. Utikači, po jedan za svaki cilindar.
8. Zavojnica.
9. Preklopni čvor tranzistora.
10. Prekidač ili brava za paljenje KAMAZ Euro 3.

Kako biste pravilno prilagodili i podesili performanse sustava na KAMAZ Euro 3, preporučujemo da se upoznate s glavnim značajkama rada zaključavanja. Ovaj čvor je sklopni uređaj koji se koristi za uključivanje i isključivanje pogonske jedinice, kao i cijele mreže u vozilu.

U vozilima KAMAZ Euro 3 ili 2 ovaj mehanizam obavlja sljedeće funkcije:

1. Uz njegovu pomoć provodi se aktivacija i deaktivacija bot mreže stroja na bateriju, kao i na generatorsku jedinicu. Štoviše, mreža se odvaja od baterije nakon pokretanja pogonske jedinice, budući da se nakon toga napajanje napaja iz generatora.
2. Također, zahvaljujući bravi, sam SZ se aktivira i deaktivira, posebno njegov primarni niskostrujni motorni krug do izvora napona.
3. Brava također nakratko aktivira starter pri okretanju ključa i pokušaju pokretanja pogonske jedinice.
4. Kao što znate, sama brava ima nekoliko položaja tijekom rada. U početnom položaju, svi uređaji i sustavi su onemogućeni, mreža na vozilu je bez napajanja.Okretanjem ključa u položaj I možete uključiti audio sustav automobila, optiku i neke druge mehanizme spojene na paljenje kada je agregat isključen. Krajnji položaj se koristi izravno za pokretanje motora.
5. Također, brava može izvesti opciju protuprovalne jedinice, aktivirajući mehanizam za zaključavanje upravljača kada je motor ugašen (autor videa je kanal ICE Theory).

Kako pravilno postaviti kut paljenja u vozilima KAMAZ? Budući da su motori domaćih kamiona vrlo osjetljivi na nepravilno podešavanje zazora, postavljeni kut treba postaviti što je moguće točnije.

Inače, jedinica za napajanje neće raditi ispravno:

Preporuke i upute korak po korak za popravak KAMAZ-a kako bi se postigla njegova učinkovitost prikazane su u videu ispod (autor videa je Petr Aleksejevič Yurkov).

Filmove, isječke, epizode, trailere možete preuzeti besplatno, a ne morate posjećivati ​​samu stranicu Youtube.

Preuzmite i gledajte ocean beskrajnih videozapisa visoke kvalitete. Sve je besplatno i bez registracije!

Upozorenja. Prilikom upravljanja automobilom KAMAZ potrebno je poštivati ​​sljedeća pravila.

1. Nemojte spajati ili odspajati utične konektore i pozitivni terminal agregata s uključenim motorom i uključenim baterijama, a također nemojte pokretati motor s pozitivnim terminalom odvojenim od generatora.

2. Ne provjeravajte ispravnost agregata kratkim spojem stezaljki "+", "B" i "O" s kratkospojnicima na "masu" i jedan na drugi.

3. Izlaz "Š" držača četkica, kojem je pristup otvoren kroz prozorčić u kućištu držača četkica, nemojte spajati sa stezaljkama "+" generatora, "B" držača četkica. To dovodi do kvara regulatora.

4. Ne provjeravajte ispravnost električnog kruga i pojedinih žica megometrom ili svjetiljkom na naponu iznad 36 V.

5. Kako bi se izbjeglo oštećenje ispravljačke jedinice i regulatora napona prilikom punjenja baterija iz vanjskog izvora, neophodno je isključiti baterije iz mreže vozila KAMAZ.

6. Punjive baterije ne smiju se odspajati pomoću prekidača za baterije dok motor radi.

7. U slučaju kratkog spoja u krugu signalnih svjetiljki pokazivača smjera, rad PC 951-A relejnog prekidača može se nastaviti tek nakon što se ukloni kratki spoj u vanjskom krugu. Nedopustivo je ugraditi relej prekidaca tipa PC 951 umjesto releja prekidaca tipa PC 951-A.

8. Prilikom pranja automobila KAMAZ zaštitite generator od ulaska vode u njega.

Otklanjanje kvarova može se provesti tek nakon identificiranja neispravnog kruga vanjskim znakovima. Prilikom pronalaženja kvara, morate se voditi dijagramom i pridržavati se određenog slijeda, počevši od provjere odgovarajućeg osigurača.

Prilikom provjere grupnog osigurača, potrošači s napajanjem preko osigurača moraju se naizmjenično uključivati. Kako bi se uštedjelo vrijeme, treba tražiti kvar kruga, uključujući i potrošače koji rade paralelno.

Kada se aktivira osigurač kratkog spoja, potrebno je odspojiti strujni krug potrošača zaštićen ovim osiguračem, pronaći i otkloniti kvar koji je uzrokovao kratki spoj. Zatim ili uključite osigurač PR 310 i PR 3 pritiskom na tipku dok se ne pojavi klik ili zamijenite osigurač 11.3722. Zabranjeno je nasilno držanje tipke u uključenom položaju. Osigurač 13.3722 se automatski uključuje nakon što se bimetalna ploča ohladi.

Ako nakon pokretanja motora, kada radi na prosječnom broju okretaja radilice s ispravnim baterijama i isključenim potrošačima, generator ne stvara struju punjenja, provjerite i po potrebi podesite napetost pogonskih remena generatora.

Kvarovi u agregatu također mogu biti uzrokovani kvarom električnog kontakta u strujnom krugu. Stoga, prije svega, potrebno je osigurati da je električni kontakt žica na stezaljkama generatora pouzdan, u spojnim blokovima između snopova žica i da je relej za isključivanje namota uzbude generatora u ispravnom stanju; pomoću ispitne lampe morate provjeriti postoji li struja u krugu uzbude.

Ako se motor ne uspije pokrenuti starterom (nakon tri pokušaja), potrebno je provjeriti strujni krug startera, ispravnost sustava za opskrbu gorivom motora, stanje napunjenosti i ispravnost akumulatora.

Tijekom normalnog rada vozila KAMAZ, punjive baterije se automatski pune. Ako se baterije postupno prazne ili prepune, a elektrolit počne "kipiti", morate provjeriti ispravnost generatorskog seta.

Mjesto loma žice ili strujnog kruga može se odrediti ranžiranjem: spojite dodatnu žicu jednim krajem na pozitivni terminal neispravnog potrošača, a drugim na konektore strujnog kruga, krećući se prema izvorima struje; neispravan će biti dio paralelno na koji je priključena dodatna žica, ako će potrošač raditi u isto vrijeme. Ako ranžiranjem -

Mogući kvarovi na strujnoj liniji cijelog dijela kruga, potrošač ne radi, potrebno je provjeriti pouzdanost njegovog spajanja na "uzemljenje".

Kratki spoj na masu moguć je na mjestima gdje su žice pričvršćene spajalicama, na oštrim metalnim rubovima, kao i u blizini neizoliranih žičanih papučica. Kada osigurač pregori, mjesto kratkog spoja mora se odrediti u krugu od osigurača do potrošača.

Ako su žice slomljene, treba ih spojiti, uvijati i zatim lemiti jezgre žice ili zamijeniti žice novima odgovarajućeg presjeka i duljine; tada je potrebno žice izolirati izolacijskim cijevima ili izolacijskom trakom.

Za održavanje električnih žica u dobrom stanju i sprječavanje njihovog habanja i lomljenja, potrebno je tijekom TO-2 očistiti žice od prljavštine ili leda i provjeriti pouzdanost njihovog pričvršćivanja.

Kako biste izbjegli labavljenje i lomljenje kontakata, ne preporuča se nepotrebno odspajati utičnice.

U jesen, prilikom obavljanja servisa, potrebno je očistiti unutarnju šupljinu gumenih kapica i podmazati spojeve utikača vodljivom mašću VNIINP-510 (TU 38.401276-79) ili mašću Litol-24 (u skladu s GOST 21150 -87).

Za uklanjanje visokotlačne pumpe za gorivo pumpe za ubrizgavanje Kamaz-740:

- odvojite kabele za ručnu kontrolu poluge za zaustavljanje motora i upravljačke poluge regulatora, upravljačke šipke goriva, cjevovoda za dovod goriva do pumpe, izlaza, odvodnih cjevovoda i cjevovoda od finog filtera goriva, cijevi za dovod ulja do pumpa, cijev za odvod ulja;

- odvrnite dva vijka polovice pogonske spojke (da biste odvrnuli vijke, pomaknite ih u prikladan položaj okretanjem radilice s polugom preko rupa na zamašnjaku kroz otvor kućišta spojke);

- odvojite cjevovode koji dovode gorivo do čepova, visokotlačne cjevovode (uklonite ih), cijev za dovod zraka do ventila pomoćnog kočionog sustava;

- uklonite četiri vijka pumpe za gorivo;

- uklonite pumpu pumpe za ubrizgavanje Kamaz-740.

Za ugradnju pumpe za ubrizgavanje Kamaz-740:

- okrenite radilicu u položaj koji odgovara početku ubrizgavanja goriva u prvi cilindar (držač je u zahvatu s zamašnjakom);

- u ovom slučaju, utor pogonske polovice pogonske spojke mora biti smješten:

a) dolje, za motore mod. 740.11-240 i mod. 740,14-300;

b) u vodoravnom položaju s lijeve strane, gledano sa strane zamašnjaka za mod. 740,13-260;

- ugradite pumpu za ubrizgavanje goriva Kamaz-740 na motor, kombinirajući:

a) oznake na tijelu pumpe i kvačilu za unaprijed ubrizgavanje goriva, za motore modela 740.11-240 i modela 740.14-300;

b) oznaka poravnanja na prirubnici pogonske polovice spojke sa pokazivačem na kućištu pumpe za ubrizgavanje za motor modifikacije 740.13-260;

- zategnite pričvrsne vijke pumpe kao što je prikazano na slici:

Redoslijed zatezanja vijaka pumpe za ubrizgavanje goriva KamAZ

- ne narušavajući relativni položaj oznaka, zategnite gornji vijak gonjene polovice pogonske spojke, pomaknite držač u plitki utor. okrenite radilicu za jedan okret i zategnite drugi vijak pogonjene polovice spojke;

- ugradite poklopac otvora kućišta spojke;

-Priključite visokotlačne cjevovode, cijev za dovod ulja na pumpu za ubrizgavanje KamAZ i cijev za odvod ulja, cijev za dovod zraka na ventil pomoćnog kočionog sustava, cjevovode niskog tlaka, šipku za upravljanje gorivom, kabele za ručno upravljanje stop polugu i kontrolnu polugu regulatora.

Nakon ugradnje visokotlačne pumpe za gorivo KamAZ, pokrenite motor i vijkom 2 (sl. Poklopac regulatora visokotlačne pumpe za gorivo) podesite minimalnu brzinu u praznom hodu, koja bi trebala biti 600 ± 50 min-1.

Prilikom popravka pumpe za ubrizgavanje Kamaz-740:

- zamijenite kućište pumpe s pukotinama i lomovima u glavnim navojima;

- Za nedostatke čahure klipa, uključiti lomljenje i usitnjavanje metala na rupama, ogrebotine, ogrebotine, trošenje radne površine, povećanje promjera ulaznih i reznih prozora, pukotine i slabljenje na mjestima slijetanja (struganje, lomljenje metala a pukotine su nepopravljivi nedostaci).

Izmjerite trošenje radne površine čahure klipa s točnošću od 0,001 mm, ovalnost, konus i povećanje provrta čahure - mikrometrom ili indikatorskim uređajem za mjerenje unutarnjih površina s podjelom od 0,001 mm i konusnim mjeračima;

- Za nedostatke klipa, uključiti metalne strugotine i ogrebotine na radnoj površini, trošenje radne površine i pukotine. Odredite izobličenje geometrije klipa minimetrom s točnošću od 0,001 mm pri postavljanju njegove strelice na nulu prema izvornom uzorku ili kalibrom u obliku sužene čahure;

- Provjerite zazor u paru klipa na stolu za ispitivanje tlaka s utegom koji pada. Prije testiranja temeljito isperite parne dijelove u filtriranom dizel gorivu.

Ugradite par klipa u utičnicu stalka, klip - u položaj maksimalnog pomaka. Napunite prostor iznad klipa filtriranim dizel gorivom. Ugradite brtvenu ploču na kraj čahure, pritegnite je vijkom, a zatim otpustite zasun utega.

Pod njegovim djelovanjem gorivo će se postupno istiskivati ​​kroz otvor u pari - što je razmak veći, to brže. Vrijednost opterećenja na klipu mora odgovarati vrijednosti tlaka goriva 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Potpuno podizanje klipa do trenutka prekida pod djelovanjem opterećenja, praćeno istiskivanjem goriva kroz razmak između čahure i klipa, mora trajati najmanje 20 s.

Postavite par klipa s vremenom podizanja klipa do prekida od više od 40 s, navlaženim filtriranim dizel gorivom, u okomitu poziciju na kraju čahure, nakon što stavite list čistog papira.

Nakon petominutnog zadržavanja uz podizanje para za dršku klipa, rukav treba spustiti s klipa pod djelovanjem vlastite težine;

- potiskivač klipa je ugrađen u provrt kućišta pumpe s razmakom od 0,025-0,075 mm. Maksimalni dopušteni razmak tijekom rada je 0,2 mm. Mikrometrom ili nosačem izmjerite vanjski promjer potisnika klipa;

- u montažnoj jedinici, potisni valjak - rukavac valjka - osovina valjka, glavni nedostatak je trošenje spojnih površina. Ukupni razmak u spojnici je 0,022-0,087 mm, maksimalno dopušteni je 0,3 mm (mjera s indikatorskom glavom).

Ako istrošenost prijeđe navedenu granicu, rastavite i popravite potiskivač, a mjerenja vršite zasebno.Maksimalni dopušteni zazor pri površinskom trošenju u spoju osovine valjka i čahure valjka je 0,12 mm, u spoju čahure valjka i potisnog valjka 0,18 mm. Izmjerite vanjske površine dijelova mikrometrom, a unutarnje površine unutarnjim mjeračem s indikatorom.

- na površini bregastog vratila nisu dopušteni metalni komadići, ogrebotine, skidanje navoja, tragovi korozije. Najveća dopuštena visina bregastog profila nije manja od 47,7 mm (visina bregastog profila prema KD je 47,95-48,05 mm).

Mjeri sa zagradom 47,7; promjer klinova za unutarnje prstenove ležajeva mora biti najmanje 30,0 mm (prema KD 30,002-30,011 mm), nepropusnost duž brtvenog ruba manžete mora biti najmanje 0,5 mm;

- na površini ispusnog ventila nisu dopuštene pukotine, udubljenja ili tragovi korozije. Istrošenost ventila očituje se gubitkom nepropusnosti duž brtvenog konusa, zahvaćanjem ventila u sjedištu.

Upotrijebite 10x povećalo za otkrivanje nedostataka. U slučaju gubitka nepropusnosti, istrljajte sjedište i ventil zajedno duž konusa pastom GOST 3647-71, ako ventil zaglavi u sjedištu, isperite dijelove benzinom ili dizel gorivom. Ako zastoj potraje, zamijenite par;

- najveći dopušteni zazor u spoju klina poluge zupčanika - utor stalka od 0,18 mm (prema KD 0,025-0,077 mm), najveći dopušteni zazor u spojnoj osi povodca okretne čahure - utor nosača pumpe za gorivo 0,3 mm (prema KD 0,117-0,077 mm). Za mjerenje žljebova koristite mjerač provrta.

Prilikom popravka regulatora brzine pumpe za ubrizgavanje Kamaz-740:

- zamijenite gornji i stražnji poklopac regulatora ako na njima ima pukotina. Ako je cjedilo za ulje na stražnjem poklopcu regulatora začepljeno, ispuhnite ga komprimiranim zrakom.

Ako je filter neispravan, zamijenite ga. Potrošnja radnog ulja kroz filter mora biti najmanje 1,6 l / h pri tlaku od 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

- radi utvrđivanja prikladnosti za daljnji rad pregledati i izmjeriti držač utega regulatora sastavljenog s utezima bez demontaže, jer prilikom istiskivanja dijelovi mogu doći do oštećenja i uparivanja utega, koji se biraju s razlikom u statičkom momentu od br. više od 196 kPa (2 kgf / cm2), može biti poremećeno.

Djelomično ili potpuno rastavljanje montažne jedinice treba izvesti samo u slučaju istrošenosti koje prelazi dopuštenu vrijednost ili uništenja dijelova.

Razmak između poluge opruge regulatora i osi poluge, utisnute u kućište pumpe, ne smije biti veći od 0,3 mm

Prilikom popravka niskotlačne pumpe i pumpe za gorivo za ubrizgavanje Kamaz-740:

- zamijenite niskotlačnu pumpu i pumpu za gorivo za predpaljenje ako na tijelu ima pukotina, lomova, mehaničkih oštećenja, korozije koja dovodi do gubitka pokretljivosti spojnih dijelova;

- prilikom rastavljanja i sastavljanja niskotlačne pumpe, imajte na umu da su klip i kućište pumpe precizno usklađen par i da se ne mogu rastaviti.

Crpka se rastavlja i popravlja samo ako ne daje tražene karakteristike;

- obratite posebnu pozornost na stanje šipke montažne jedinice - čahure niskotlačne pumpe, jer količina goriva koja teče u šupljinu bregastog vratila ovisi o količini istrošenosti spojke.

Razmak u navedenom spojniku ne smije biti veći od 0,012 mm. Provjerite veličinu zazora, bez uklanjanja čahure iz kućišta crpke, određivanjem vremena pada tlaka zraka od 490 kPa (5 kgf / cm2) do 392 kPa (4 kgf / cm2) u akumulatoru od 30 cm3.

Protok pumpe pri brzini rotacije bregastog vratila od 1100-1300 min-1, vakuumu na ulaznoj mlaznici od 23 kPa (173 mm Hg) i protutlaku:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf / cm2) mora biti najmanje 3 l / min za motore mod. 740.11-240 i mod. 740,13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) mora biti najmanje 3,5 l / min za motor 740.14-300.

S potpuno zatvorenim izlaznim ventilom i brzinom rotacije bregastog vratila od 1100-1300 min-1, pumpa mora stvoriti tlak od najmanje:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - za motore modela 740.11-240 i 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - za motor 740.14-300.

S potpuno zatvorenim ulaznim ventilom i prikazanom brzinom bregastog vratila, minimalni vakuum koji stvara pumpa trebao bi biti:

- 52 kPa (390 mm Hg) - za motore modela 740.11-240 i 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - za motor 740.14-300;

Za demontažu spojnice pumpe za ubrizgavanje Kamaz-740:

-Odvrnite vijke iz kućišta i ispustite ulje:

- stegnite oslonac 6 (sl. Demontaža spojke) uređaja u stolni škripac i na njega ugradite spojnicu, uvijte klin 5 u oslonac, ugradite podlošku 3 i pritegnite maticom 2;

- pomoću ključa 1 odvrnite kućište 5 (vidi sl. Automatska spojka za napredovanje ubrizgavanja goriva);

- skinite vodeću poluspojku 1 s odstojnicima 12, utezima 11, oprugama 8;

- pritisnite manžete 4 i 2.

S obzirom da se utezi preuzimaju prema statičkom momentu, sačuvajte njihovo uparivanje za kasniju ugradnju.

Demontaža spojke pumpe za ubrizgavanje Kamaz-740

1 ključ; 2 - matica; 3 - podloška; 4 - spojka; 5 - ukosnica; 6 - postolje.

Za sastavljanje spojnice pumpe za ubrizgavanje Kamaz-740:

- utisnite manžetu 4 u otvor pogonske polovice spojnice;

-ugradite pogonsku poluspojku s trnom na gonjenu glavčinu;

- ugraditi u čaše 7 podloške za podešavanje 6 i opruge 8, čaše s oprugama - u otvore za vođenje utega, u kojima se trebaju slobodno kretati bez zaglavljivanja.

U proizvoljnom položaju spojnih dijelova, razmak između površine profila i odstojnika ne smije biti veći od 0,15 mm. Kada se opterećenja skupe do zaustavljanja okretanjem pogonske polovice spojke, jedan od razmaka ne smije biti veći od 0,1 mm, a drugi jednak nuli.

Podesite zazore odabirom odstojnika:

- utisnite obujmicu 2 u kućište spojke u ravnini s unutarnjom završnom površinom;

- ugradite gumeni brtveni prsten 14 u utor gonjene polovice spojke; ...

- pričvrstite kućište na polovicu pogonske spojke i zategnite zakretnim momentom od 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- utisnuti pogonsku poluspojku na tri mjesta.

Prije postavljanja tijela, osigurajte jednake razmake između tijela i opružnih čašica s utezima skupljenim do zaustavljanja. Razlika ne smije biti veća od 0,2 mm.

Nakon montaže napunite spojku motornim uljem korištenim za motor.

Za rastavljanje mlaznice pumpe za ubrizgavanje goriva Kamaz-740 koristite alat I801.20.000. Stegnite ležaj 2 (Sl. Rastavljanje mlaznice.) Od uređaja u škripcu, postavite mlaznicu u utor ležišta s pištoljem za prskanje prema gore.

Uvrnite vijak 4, pritisnite mlaznicu za raspršivanje graničnikom 1, a zatim odvrnite maticu za raspršivanje otvorenim ključem. Nakon odvrtanja vijka 4, izvadite mlaznicu s uređaja i rastavite je na dijelove.

Demontaža mlaznice pumpe za ubrizgavanje Kamaz-740

1 - naglasak; 2 - krevet; 3 - mlaznica; 4 - vijak.

Imajte na umu da su tijelo i igla raspršivača spojeni u parovima i da se ne mogu rastaviti. Maksimalni dopušteni razmak između tijela i igle mlaznice je 0,006 mm.

Nemojte dopustiti povećanje hoda igle raspršivača za više od 0,4 mm, promjer otvora mlaznice raspršivača ne smije biti veći od 0,38 mm.

Nezadovoljavajući rad mlaznica pumpe za ubrizgavanje goriva Kamaz-740 uzrokovan je smanjenjem tlaka početka ubrizgavanja goriva, što se objašnjava trošenjem dijelova spojenih na oprugu i skupljanjem opruge, dakle, visina odstojnika mlaznica ne smije biti manja od 8,89 mm (prema KD 8,9-9,0 mm).

Ako na odstojniku nađete ogrebotine i tragove korozije (koristite povećalo s deseterostrukim povećanjem), zamijenite dio.

Nedostaci mlaznice pumpe za ubrizgavanje Kamaz-740 uključuju slomljenu oprugu, začepljenje i trošenje otvora mlaznice, zaglavljivanje igle i trošenje njezina brtvenog dijela (uzrokuje curenje i lošu atomizaciju goriva).

Po potrebi pažljivo očistite mlaznice raspršivača čeličnom žicom od 0,25 mm.

Uklonite naslage ugljika s vanjske površine mlaznice pumpe za ubrizgavanje Kamaz-740 drvenim blokom natopljenim motornim uljem ili mjedenom četkom. Nemojte koristiti oštre tvrde predmete ili brusni papir.

Prije montaže, isperite tijelo mlaznice pumpe za ubrizgavanje goriva Kamaz-740 i iglu benzinom i podmažite filtriranim dizel gorivom, nakon čega bi igla, izvučena iz tijela za jednu trećinu duljine površine vodilice, trebala glatko ( bez zastoja) spuštati se do zaustavljanja pod djelovanjem vlastite mase.

Prilikom sastavljanja mlaznice pumpe za ubrizgavanje Kamaz-740, zategnite maticu za prskanje istiskivanjem raspršivača.

Vlasnici kamiona opremljenih dizelskim agregatima često se suočavaju s problemima povezanim s kvarom sustava opskrbe gorivom. Na primjer, možda će biti potrebno popraviti pumpu za ubrizgavanje goriva Kamaza. Ako govorimo o manjim popravcima, onda je to sasvim moguće učiniti sami.

Ako nemate određene vještine za popravak automobila, savjetujemo vam da se obratite iskusnom majstoru, budući da je visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) prilično važan element sustava, pa je nepoželjno štedjeti na njegovom popravku i prilagodbu.

Samo specijalizirani servisi mogu obavljati profesionalne popravke visokotlačnih pumpi za gorivo, kao i kvalitetnu dijagnostiku ovog dijela. Nakon izvođenja radova popravka, pumpa za ubrizgavanje mora se podesiti, a za to je potrebno koristiti posebne uređaje. U pravilu, obrtnici koji se bave takvim vrstama popravaka imaju mjerač dima, mehanotester, motorni tester i kompresor za dizel motore.

Pogledat ćemo nekoliko "simptoma" po kojima možete prepoznati kvar crpke. Prije popravka Kamaz pumpe za ubrizgavanje goriva, vrlo je važno provjeriti je li problem stvarno u njoj. Dakle, glavni znakovi kvara visokotlačne pumpe za gorivo:

• smanjenje pokazatelja brzine automobila;
• nedostatak glatkog rada i oštre fluktuacije u brzini motora;
• pojava mrlja od dizela u području pumpe za ubrizgavanje;
• povećana potrošnja goriva;
• pumpa ne opskrbljuje gorivo mlaznicama;
• nedostatak reakcije motora na pritiskanje papučice gasa.

Ako se vratimo na pitanje popravka visokotlačne pumpe goriva, onda je u nekim slučajevima moguće učiniti zamjenom samo jednog manjeg dijela, dok je u drugima potrebno remont pumpe za ubrizgavanje. Na primjer, ako su sklopovi klipa u dobrom stanju, sasvim je moguće provoditi rutinsko održavanje. Da biste to učinili, morate utvrditi što se točno pokvarilo i jednostavno zamijeniti ovaj dio.

Nakon toga, pumpa se mora podesiti bez greške. Jednako važna faza su ispitivanja na klupi, koja su posebno važna u slučaju remonta pumpe. U nekim slučajevima samo se uz pomoć stalka može utvrditi uzrok kvara crpke. U završnoj fazi svih popravaka, neophodno je testirati rad motora.

Prije svega, provodi se osnovna provjera, uz pomoć koje se utvrđuje prisutnost raznih stranih zvukova tijekom rada crpke. Ako jesu, to je jasan znak kvara, međutim, površinska dijagnostika vam neće pomoći da odredite što točno treba zamijeniti. Za provjeru kvalitete morat ćete koristiti posebnu opremu.

Danas postoji ogroman broj vrsta takvih uređaja, čija se funkcionalnost može značajno razlikovati. Vrlo često obrtnici koriste uređaj pod nazivom DD-2115. Ovo je izvrsno rješenje za određivanje stanja sklopova klipa.

Treba napomenuti da ispravan rad pumpe za ubrizgavanje ovisi o njihovoj izvedbi, budući da ti elementi reguliraju volumen isporučenog goriva. Izrađeni su od visokokvalitetnog čelika koji nije podložan koroziji. Iako ovaj materijal ima dobre karakteristike, još uvijek se troši. Postoje slučajevi kada je par klipa izgubio performanse zbog korištenja goriva niske kvalitete. Popravak para klipa je nemoguć, jednostavno se mijenja. To vrijedi i za druge dijelove pumpe za ubrizgavanje, koji su podložni trošenju.

Ako odlučite popraviti Kamaz pumpu za ubrizgavanje goriva vlastitim rukama, savjetujemo vam da se posavjetujete sa stručnjacima koji već imaju iskustva u obavljanju takvog posla.

Video (kliknite za reprodukciju).