Detaljno: Cummins 2 8 DIY popravak mlaznica od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Motori serije cummins, a posebno cummins isf 2.8, trenutno su instalirani na automobilima kao što su Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable i izvrstan su dizelski motor. Blok cilindra je izliven od lijevanog željeza, košuljice cilindra su mljevene u blok. Zahvaljujući glodanju postižu se značajna čvrstoća bloka i uštede materijala. Kada se košuljica istroši, tada tijekom većeg remonta, može se vrlo jednostavno zamijeniti ili se može naoštriti do prve veličine popravka.
Glava bloka je izrađena iz jednog komada, sa četiri ventila po cilindru. Ventili se pokreću preko klackalica iz bregastog vratila. Mlaznica motora cummins isf 2.8 nalazi se jasno u sredini cilindra... Svi ventili su izrađeni od materijala otpornog na visoke temperature, a stablo ventila je kromirano kako bi se spriječilo nagrizanje i lomljenje. Ako morate kupiti cijeli set, jer ventili nisu zamjenjivi. Radilica motora cummins isf 2.8 je od sivog lijeva, remenica sa osovinom je jednodijelna. Bregasto vratilo se pokreće lancem i izvodi se kroz međuzupčanik. Lančani pogon cummins isf 2.8 motora, iako dodaje malo buke, sasvim je podnošljiv za kamion.
Pa, nakon što ste shvatili minimalni uređaj cummins isf 2.8 motora, možete prijeći na jedno od glavnih pitanja: kako se čisti injektor. A zanima nas kako to učiniti sami, na primjer, na dugom putu ili kada se često nije isplativo obratiti servisu. Na primjer, kada GAZelle sudjeluje u malom biznisu, a njen vozač je dovoljno "zgodan" da ne ide u servis.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Prvi simptomi da biste počeli razmišljati o čišćenju mlaznica mogu biti trzanje automobila kada se naglo pritisne papučica gasa, padove pri povećanju brzine, a ako je zrak vlažan, onda automobil uopće ne vozi.
U servisu se mlaznica čisti posebnom opremom - ultrazvukom. Nakon obilaska servisa i provođenja čišćenja, učinkovitost sustava napajanja gotovo se potpuno vraća, odnosno smjesa goriva se puno bolje raspoređuje po cilindrima i bolje se raspršuje. Obratit ćemo pozornost na metode samočišćenja mlaznica, imat ćemo ih dvije. Trebaju nam ove stvari:
- Komplet za čišćenje injektora i karburatora.
- Posebne gumene brtve.
Čišćenje injektora cummins isf 2.8 motora
Sada krenimo s raščlanjivanjem. Najprije pažljivo uklonite cijev s cijevima regulatora brzine u praznom hodu (IAC), zatim odvojite žice od mlaznica i uklonite njihove kopče. Sada morate pažljivo ukloniti šipku mlaznice, sve se mora učiniti pažljivo kako se ništa ne bi slomilo. Nakon što izvadite mlaznice iz njihovih sjedišta, trebate ih namočiti u nekom nepotrebnom spremniku u tekućini za čišćenje injektora. Dok se injektor motora cummins isf 2.8 "gasi", pripremit ćemo sljedeće alate: nožnu pumpu s manometrom i akumulator. Također, kako ne biste gubili vrijeme, IAC možete očistiti sredstvom za čišćenje karburatora. Zatim iglom uklanjamo naslage ugljika, moramo očistiti sve oko mlaznice. Za potpuno čišćenje mlaznica moramo ih isprati. Da bismo to učinili, izvadimo crijevo iz pumpe i napunimo ga sredstvom za čišćenje, a zatim spojimo crijevo na mlaznicu i dovedemo napon na nju. Ponavljamo sa svakom mlaznicom, nakon čega sve vraćamo. Druga metoda je duža, ali jeftinija. Sve radimo na isti način, ali će biti potrebno u crijevo iz pumpe uliti sredstvo za čišćenje rasplinjača, a vanjske naslage ugljika uklanjamo krpom navlaženom istim sredstvom za čišćenje.Naslage ugljika će se polako otopiti. Zato je ova metoda duža. Zatim stavite mlaznice na mjesto na isti način.
Sustav goriva koristi elektro-hidraulične mlaznice, kojima upravlja elektronički upravljački modul. Visokotlačno gorivo se dovodi u brizgaljku iz tračnice.
Elektromagnetni ventil koji se nalazi na vrhu mlaznice aktivira iglu koja isporučuje potrebnu količinu goriva kroz mlaznicu u svaki cilindar.
Višestruko ubrizgavanje goriva provodi se naredbom elektroničkog modula (ECM), koji kontrolira rad elektromagnetnih ventila mlaznica. Praznine u otvorima mlaznice su premalene i svi ostaci koji uđu u njih začepit će mlaznicu. Stoga je važno prije servisiranja ukloniti prljavštinu oko svih priključaka u sustavu za gorivo.
Priključak za visokotlačni vod za gorivo ima filtar s prorezima koji drobi male čestice prljavštine koje ulaze u sustav goriva. Koristi visokofrekventne fluktuacije tlaka goriva kako bi razgradio većinu čestica do veličine koja odgovara području protoka mlaznice.
Sve mlaznice su spojene na zajednički niskotlačni povratni vod goriva. Sav višak goriva iz mlaznica, tračnice i pumpe za gorivo vraća se u spremnik goriva kroz niskotlačni vod za gorivo. Niskotlačni nepovratni ventil ugrađen je u niskotlačni vod, koji sprječava povratak goriva u mlaznice duž ovog kruga. Odvodni vodovi su opremljeni utičnim spojnicama s linč kopčama na svakoj mlaznici.
Ako je mlaznica neispravna ili djelomično neispravna, motor će raditi nestabilno, trošiti više goriva, a motor će se "tresti". Curenje goriva kroz odvodni vod, kao posljedica kvara bilo koje mlaznice, može se provjeriti na sljedeći način:
Odvojite cijev za odvod goriva od svake mlaznice
Pritisnite zasun koji pričvršćuje spoj odvodne cijevi
Odvojite povratni vod od mlaznice
Spajamo odvojena odvodna crijeva uključena u komplet za ispitivanje curenja mlaznica (kataloški broj 4918899). Ako ovaj komplet nije dostupan, mogu se koristiti crijeva odgovarajuće veličine.
Sva četiri crijeva spuštamo u zasebne mjerne posude.
Pokrećemo motor i mjerimo količinu prikupljenog goriva u minuti. Uspoređujemo rezultate za svaki injektor.
Maksimalna potrošnja goriva za svaku mlaznicu treba biti 20 ml / min.
Ne vadite brizgaljke bez potrebe!
Odvojite negativni terminal akumulatora
Područje u kojem se nalazi mlaznica čistimo komprimiranim zrakom ili parom.
Pritisnite zasun i odvojite blok ožičenja od injektora
Pritisnite bravu koja pričvršćuje priključak odvodne cijevi na mlaznicu
Odvojite cjevovod od mlaznice
Odvrnite maticu koja pričvršćuje visokotlačnu cijev na tračnicu
Držeći priključak mlaznice od okretanja, odvrnite maticu koja pričvršćuje visokotlačnu cijev na mlaznicu
Prve GAZele s Cummins motorima pojavile su se na tržištu 2010. godine. U prvoj fazi, pojavom dizelskog motora umjesto poznatog benzinskog motora 406, vozači minibusa su bili neprijateljski raspoloženi. Ali danas je udio prodaje GAZela s dizel motorima oko 80% ukupne prodaje ovih popularnih kamiona.
Najčešći razlog za pritužbe vozača GAZela s Cumminsovim dizel motorom su problemi s opremom za gorivo, odnosno kvar Common Rail mlaznica.Danas se na dizel GAZele ugrađuju Cummins ISF 2.8 motori. To su vrlo pouzdani motori koji se proizvode u cijelom svijetu. Međutim, kao i svaki drugi Cummins ISF 2.8 dizel motor, osjetljiv je na sve nečistoće u gorivu. Najopasnije: voda i prljavština.Nemaju svi vlasnici taksija i kamiona s fiksnom rutom, nakon dugotrajnog rada benzinskog motora, potrebne vještine za pravilno održavanje Common Rail dizel motora. Osim toga, mnogi individualni poduzetnici koji rade na ruti GAZela i kao privatni prijevoznici tereta nemaju vlastitu garažu za održavanje i pravovremenu provjeru opreme za gorivo. To dovodi do činjenice da njihove mlaznice propadaju mnogo ranije od procijenjenog datuma.
Na popravak redovito dobivamo GAZele s neispravnim brizgaljkama koje nisu odradile ni pola roka. Zašto se ovo događa? Prije svega zato što vlasnik ove GAZele nije dovoljno pazio na održavanje čistoće sustava goriva. Postoje tri bezuvjetna zahtjeva koja morate ispuniti ako postanete vlasnik dizelske GAZele s Cummins motorom. Ako ne želite stalno trošiti novac na popravak mlaznica i opreme za gorivo vaše GAZelle, naviknite se na:
- mijenjati filtere i ulje najmanje jednom na svakih 10.000 kilometara,
- koristite samo originalne filtere,
- koristiti dodatne separatore vode,
- dolijevajte gorivo samo na pouzdanim benzinskim postajama.
Čak i takve nekomplicirane navike pomoći će vam da produžite svoje atomizere na mnogo dulje razdoblje.
Ako vaša GAZelle iznenada ima gust crni dim ili motor počne raditi s kucanjem, a brzina u praznom hodu postane plutajuća i nestabilna, postoji velika vjerojatnost da su mlaznice vaše GAZelle već pretrpjele. Ne očajavajte, Bosch brizgaljke koje su ugrađene na ove Cummins motore imaju izvrsnu mogućnost održavanja. Naš auto centar ima veliko iskustvo u popravku GAZelle mlaznica.
Danas je trošak popravka mlaznica GAZelle u našoj tvrtki od 5500 rubalja.
To je puno niže od cijene popravka common rail mlaznica drugih kamiona. Osim toga, dostupnost stalne zalihe rezervnih dijelova za popravak brizgaljki GAZelle s Cummins motorom omogućuje nam da izvršimo popravke u najkraćem mogućem roku. Savršeno razumijemo da za vaše poslovanje svaki sat zastoja dovodi do ozbiljnog gubitka prihoda, stoga veliku pozornost pridajemo brzini popravka.
Savjetujemo vam da, na prvi znak kvara u sustavu goriva, kontaktirate servis i ne upravljate automobilom s neispravnom mlaznicom. Mora se imati na umu da takva mlaznica može raspršiti veću količinu goriva u cilindar, što može uzrokovati da motor "podivlja". Također bih vas želio upozoriti da ne pokušavate vlastitim rukama popraviti mlaznice GAZelle. Često to samo dovodi do činjenice da nakon popravka morate naručiti nove mlaznice, koje su puno skuplje od cijene koju vam nudimo da platite za kvalitetan popravak mlaznica.
Nakon popravka, toplo preporučamo ispiranje sustava goriva i spremnika goriva te provjeru cijevi za gorivo ima li metalnih strugotina. Obvezni uvjet je zamjena filtera goriva. Ako ovi zahtjevi nisu ispunjeni, nakon nekoliko tjedana, vaše mlaznice mogu ponovno otkazati zbog činjenice da je prljavština koja je ostala u sustavu goriva ponovno dovela do oštećenja preciznih dijelova.
Imajte na umu da ako se u cijevima za gorivo pronađu metalne strugotine, trošak popravka sustava goriva GAZelle s motorom Cummins 2.8 može značajno porasti, jer to ukazuje na kvar pumpe za ubrizgavanje, koji se ne može popraviti. Zato savjetujemo brizgaljke popravite u najranijoj fazi, dok njihov nepravilan rad i prljavština u sustavu goriva nisu uzrokovali ozbiljnije probleme s motorom.
Danas smo dobili u ruke lažne Bosch brizgaljke za Cummins ISF 2.8 motor i pozivamo vas da pogledate njihove razlike u odnosu na originalne proizvode.
Brojevi mlaznica: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (stari) i 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (novi)
Originalne brizgaljke za motor ISF2.8 prodaju se u foton, Bosch i Cummins pakiranju. Ove mlaznice se danas proizvode posebno u Japanu, zatim idu u Kinu i tamo se pakiraju, pa nas je odmah zbunilo Bosch pakiranje s natpisom “Made in Germany”.
Otvaramo kutiju i vidimo što je unutra.
1. Prvo što nam je odmah palo na oči bio je drugačiji font. Na lažnom je dosadan i nije tako jasan kao na originalu.
2. Zatim smo primijetili značajnu razliku u debljini bakrenih prstenova. Na lažnom su puno deblji.
Ovdje su također vidljive razlike u materijalu tijela mlaznice.
3. Ponovno pogledajte tijelo mlaznice. U originalu je rebrasta, na lažnom je gotovo glatka, vidi se čak i na fotografiji. Original je ugraviran kodom.
4. Na krivotvorini je nerazgovijetno ugraviran datum, a ne gdje je bio na originalu. Vidljive su i razlike u materijalu.
5. Postoje razlike čak iu zaglavcima. Na originalnim kapicama postoji šifra, na lažnim nema ništa slično.
Visokoprecizne mlaznice osiguravaju visokokvalitetne performanse motora. Moderne mlaznice su različite u svojim vrstama.
Njihove razlike su posljedica vrsta sustava goriva koji se koriste u dizelskim motorima. Stoga, kako bi se razumjele značajke dizajna i popravka mlaznice, potrebno je razumjeti princip rada određenog sustava za opskrbu gorivom.
Bez obzira na vrstu, sustavi za gorivo obavljaju iste zadatke. Svaki sustav goriva trebao bi stvoriti najveći mogući tlak tijekom ubrizgavanja goriva.
Zbog visokog tlaka, dio goriva se raspršuje u male frakcije. To potiče njegovo brzo isparavanje i miješanje sa zrakom, te posljedično poboljšava kvalitetu dobivene mješavine zraka i goriva.
Kako bi sustav goriva jasno obavljao svoje funkcije, njegov dizajn se stalno poboljšava, koristi se elektronička kontrola sustava ubrizgavanja, a koriste se različite tehnologije kako bi se osiguralo optimalno ubrizgavanje goriva. Postoje tri vrste sustava goriva koji se koriste u dizelskom motoru s unutarnjim izgaranjem:
- klasični sustav pomoću visokotlačne pumpe za gorivo (visokotlačna pumpa za gorivo);
- baterijski sustav goriva sa zajedničkim vodovom za gorivo (Common Rail);
- sustav u kojem se koriste pumpe-mlaznice (Pumpe-Duse).
Cumminsovi motori koriste različite sustave isporuke goriva za smještaj različitih mlaznica. Međutim, svaki od njih ispunjava međunarodne zahtjeve za pouzdanost i ekološku prihvatljivost. Osim toga, Cummins injektori se mogu popraviti, što smanjuje troškove rada motora. Zatim ćemo razmotriti metode za rješavanje problema i popravak brizgaljki Kamens.
Gorivo loše kvalitete može dovesti do trošenja i erozije mlaznica. Osim toga, baš kao i drugi dijelovi automobila koji su u interakciji s hidrauličkim tekućinama i zrakom, brizgaljke su osjetljive na koroziju.
U ovom slučaju, najčešći kvar mlaznice je kvar raspršivača. Osim toga, podložni su trošenju: matica mlaznice, tijelo mlaznice i gljivica te odstojnik. Habanje se očituje mehaničkim oštećenjima i deformacijama dijelova mlaznice, kao i promjenom linearnih dimenzija njegovih dijelova.
Postoje vanjski znakovi po kojima možete odrediti potrebu za provjerom stanja mlaznica. Takvi znakovi uključuju praznine i labav prianjanje između tijela i drugih dijelova mlaznice, koji se pojavljuju kao rezultat linearnih izobličenja ili trošenja matice za pričvršćivanje raspršivača.
Volumen ulja motora Kamens ovisi o vrsti motora, broju cilindara i vrsti uljne posude. Nedovoljna količina ulja dovodi do pada tlaka i lošeg rada sustava za podmazivanje.
Posebnost montaže mehanizma za distribuciju plina motora Kamins je u tome što se tijekom njega koriste dijelovi izrađeni od čelika otpornog na toplinu, a ispušni ventili ugrađeni u motore izrađeni su od krom-silikonske legure. Pojedinosti o montaži motora nalaze se ovdje.
Drugi alarm je pad tlaka koji uzrokuje otvaranje nebulizatora. U normalnom radu, tijekom cijelog razdoblja rada mlaznice, tlak otvaranja ne smije se smanjiti za više od 10% od nazivne vrijednosti koju je odredio proizvođač. Prekomjerni pad tlaka može biti uzrokovan trošenjem opruge ili površina mlaznice.
Zabrinjavajući čimbenik je smanjena isporuka goriva u raspršivač i nepravilno ubrizgavanje. Sve to utječe na kvalitetu rada motora i dovodi do gubitka snage ili povećanja neprozirnosti rada.
Svako unutarnje curenje iz priključka ili mlaznice povećat će protok goriva kroz povratni vod.
Provjera curenja s cilindrima koji se gase zauzvrat neće pomoći u određivanju mjesta curenja, budući da se nalazi prije igličastog ventila mlaznice.
Budući da sve mlaznice dobivaju gorivo iz zajedničkog voda za gorivo, gubici će se ravnomjerno rasporediti na sve cilindre.
Postoji niz operacija, pojedinačnih za svaki model motora, usmjerenih na odvajanje tokova goriva i mjerenje potrošnje goriva koje dolazi iz mlaznica.
Inicijalna provjera
Nakon provedenih pripremnih radnji, možete početi mjeriti razinu potrošnje goriva, ali prvo zapamtite važna pravila.
Dakle, počinjemo provjeravati i prije svega pokrećemo motor. Zatim omogućite test curenja goriva koji je dostupan s INSITE ™ dijagnostičkim kompletom. Potrebno je pričekati barem minutu da se mlaznice zagrijaju na radnu temperaturu jer će to omogućiti točnija mjerenja.
Ugradite odvodno crijevo u gradirani cilindar i izmjerite količinu goriva koja istječe u minuti.
Ocjena potrošnje goriva s omogućenom provjerom INSITE™
- 4-cilindrični - ne više od 200 ml,
- 6 cilindara - ne više od 300 ml
Standardna potrošnja goriva u stanju mirovanja
- 4-cilindrični - ne više od 120 ml,
- 6-cilindar - ne više od 180 ml.
Treba imati na umu da je u ovom načinu rada moguće ne otkriti curenje goriva.
Ako je potrošnja goriva veća od navedenih granica, ima smisla izvršiti provjeru s izolacijom mlaznica.
Utvrdivši da je problem prekomjerne potrošnje goriva u mlaznicama, treba ih ukloniti i provjeriti mogućnost daljnjeg rada.
Treba napomenuti da se uklanjanju mlaznica treba pribjeći samo ako je kvar potvrđen dijagnostičkim postupcima. Injektor se može rastaviti samo s isključenim paljenjem nakon prethodnog čišćenja svih priključaka sustava goriva čvrstim četkama, ispiranja i sušenja komprimiranim zrakom.
Trening: uklonite cijev za gorivo, priključak cijevi za gorivo, poklopac klackalice i sam klackalicu za ispuh.
Uklanjanje injektora. Najprije odspojite ožičenje koje vodi do elektromagnetnog ventila, a zatim uklonite dva vijka držača injektora, a zatim i sam držač. Zapamtite, držač mlaznice se ne može ukloniti na svim modelima motora. Upotrijebite poseban izvlakač mlaznica ili možete upotrijebiti malu šipku za odvojiti mlaznicu za tlačnu prirubnicu.
Za čišćenje tijela i vrha mlaznice koristite krpu natopljenu otapalom. Provjerite vrh na koroziju ili naslage ugljika. Provjerite ima li oštećenja na svim terminalima elektromagnetnog ventila.
Provjerite ima li oštećenja na kraju priključka cijevi za gorivo i ulaza mlaznice.Ako je tijekom rada mlaznica došlo do pregrijavanja, na njemu će se pojaviti plave ili tamnožute mrlje (ovisno o temperaturi pregrijavanja).
Provjerite jesu li O-prstenovi mlaznice oštećeni i po potrebi zamijenite.
Nakon općeg pregleda, popravka injektorske pumpe Cummins i po potrebi zamjene neispravnih dijelova, prelazimo na montažu.
Prije svega provjerite je li otvor za mlaznicu čist i da na samoj mlaznici postoji samo jedna brtvena podloška. Držač mlaznice treba biti okrenut prema klackalici sa zaobljenim rubom i ulazom mlaznice prema razdjelniku.
Podmažite O-prsten motornim uljem i postavite mlaznicu u ispravan položaj na glavi cilindra (ulaz okrenut prema priključku cijevi za gorivo). Provjerite pristaje li mlaznica dobro u rupu.
Ako je mlaznica bez poklopca magnetskog ventila, pokušajte izbjeći primjenu sile na njegove terminale, jer se mogu slomiti ako se na njih primijeni pritisak prilikom ugradnje mlaznice.
Bez zatezanja vijaka, ugradite držač mlaznice. Provjerite ima li na spoju cijevi za gorivo izbočine ili deformacije oko krajeva priključka i provjerite je li filter s prorezima začepljen.
Ako se pronađu svi gore navedeni znakovi, dijelovi se moraju zamijeniti.
Ugradite priključak cijevi za gorivo tako da kraj stane u ulaz mlaznice. Zavrnite maticu priključka visokotlačnog cjevovoda za gorivo i labavo zategnite. Najprije ravnomjerno zategnite vijke držača i provjerite je li razmak između mlaznice i držača jednak. Ali tada možete zategnuti maticu.
Dizajn kućišta radilice razlikuje se u različitim vrstama motora. Kod lakih motora je jedan komad, bez ikakvih vijčanih ili zavarenih spojeva. No, kod većih motora koristi se karter, izrađen od lijevanih podupirača, povezanih zavarivanjem, sidra i drugih vrsta pričvršćivača.
Cummins ISF 2.8 motor izvrstan je motor za srednje tvrtke. U ovom članku možete proučiti karakteristike ekonomičnog i učinkovitog motora.
Pomoću moment ključa spojite električnu instalaciju na ventil i zategnite stezaljke te pazite da prilikom ugradnje žice ne dođu u kontakt s klackalicama.
Završni postupci: ugradite klackalicu i podesite zazore ispušnih ventila, ugradite poklopac klackalice, pokrenite cijev za gorivo motora kako biste bili sigurni da nema curenja.
Zaključno, mora se reći da se sve vrste održavanja i popravka injektora Kamens trebaju obavljati u specijaliziranom servisnom centru. To je zbog visokih zahtjeva za čistoćom i preciznošću podešavanja mlaznica, kao i zbog važnosti usklađivanja parametara mlaznice sa zahtjevima proizvođača motora.
Tek tada će Cumminsov dizelski motor raditi u skladu s tvorničkim parametrima za pouzdanost, izdržljivost i ekonomičnost.
Sve je ispravno napisao, ali nije dodao da se onda ovaj kod mora upisati u mozak
Da, tu se ništa ne pripisuje, donijeli su mlaznicu nakon restauracije (cijena rada je 100 dolara, a koliko košta nova?), Postavili su je, pokrenuli kao po satu i odvezli se savršeno.
Da, tu se ništa ne pripisuje, donijeli su mlaznicu nakon restauracije (cijena rada je 100 dolara, a koliko košta nova?), Postavili su je, pokrenuli kao po satu i odvezli se savršeno.
Ne biste trebali tako misliti – voda nosi kamen! Na okretajima je tlak 1700 atmosfera! Ako je gorivo pogrešno podešeno, solarij će se probiti kroz ventil zbog malih rizika
Ne biste trebali tako misliti – voda nosi kamen! Na broju okretaja tlak je 1700 atmosfera! Ako je gorivo pogrešno podešeno, solarij će se probiti kroz ventil zbog malih rizika
o čemu razmišljam? Što znači neispravno dotjerivanje goriva i kakve to veze ima s tim? Ako korekcija goriva nije ispravna, motor će biti toliko kobasican da me ne bi napustio.
Neću se raspravljati, čovjek je takvo stvorenje da dok ne stane na grablje, neće shvatiti da ih treba položiti na zemlju s druge strane
Potpuno se slažem. +100
a neki ni 10 puta ništa ne uče 🙂
u kodu o kojem se raspravlja propisana je korekcija (odstupanje rada) injektora u odnosu na ideal. I na temelju ovih podataka ECU stabilizira motor.
I ovaj kod se generira nakon popravka na štandu tvrtke. U ovom slučaju, to je BOSCH EPS815
Pribluda vrijedi dobrog novca.
Za Delphi injektore to je hartridge avm2-pc ili HARTRIDGE CRi-PC
o čemu razmišljam? Što znači neispravno dotjerivanje goriva i kakve to veze ima s tim? Ako korekcija goriva nije ispravna, motor će biti toliko kobasican da me ne bi napustio.
To sto nema raskolbasa pri malim brzinama i opterecenjima (kada je u vasoj kutiji) ne znaci da je nema kod opterecenja s velikim brzinama.Zbog velikog momenta inercije pri velikim brzinama, tesko ga je cuti na uho. obavezan nakon popravka sile), kao i njegov propis u ECU-u dizajniran je za kompenzaciju odstupanja kako u opskrbi gorivom tako iu fazi ubrizgavanja, te za različite načine opterećenja i takte ubrizgavanja. Faza najjače trpi tijekom pregrade i njezino odstupanje od nominalnog je izraženije pri velikim brzinama
Potpuno se slažem. +100
a neki ni 10 puta ništa ne uče 🙂
u kodu o kojem se raspravlja propisana je korekcija (odstupanje rada) injektora u odnosu na ideal. I na temelju ovih podataka ECU stabilizira motor.
I ovaj kod se generira nakon popravka na štandu tvrtke. U ovom slučaju, to je BOSCH EPS815
Pribluda vrijedi dobrog novca.
Za Delphi injektore to je hartridge avm2-pc ili HARTRIDGE CRi-PC
Ako nema potrebe za testiranjem pumpe za ubrizgavanje, onda se može koristiti takav uređaj - Rabotti Unitec<>
To sto nema raskolbasa pri malim brzinama i opterecenjima (kada je u vasoj kutiji) ne znaci da je nema kod opterecenja s velikim brzinama.Zbog velikog momenta inercije pri velikim brzinama, tesko ga je cuti na uho. obavezan nakon popravka sile), kao i njegov propis u ECU-u dizajniran je za kompenzaciju odstupanja kako u opskrbi gorivom tako iu fazi ubrizgavanja, te za različite načine opterećenja i takte ubrizgavanja. Faza najjače trpi tijekom pregrade i njezino odstupanje od nominalnog je izraženije pri velikim brzinama
Ako ne postoji način za dodjelu koda, to sigurno nije dobro. ali ECU nakon 500 km će u svakom slučaju napraviti korekcije u radu samih injektora, pa čak i ako je bilo malo podrhtavanja u motoru, onda će najvjerojatnije 95% da će nestati. Iako postoje opcije kada je odstupanje propisanih mlaznica od onih za popravak toliko veliko da se ECU ne može prilagoditi njihovom radu. tada dodjeljivanje koda i njegova naknadna registracija u ECU rješavaju problem.
Ako nema potrebe za testiranjem pumpe za ubrizgavanje, onda se može koristiti takav uređaj - Rabotti Unitec
nije činjenica da ovo postolje daje potrebne podatke o korekciji.
Svakako razumijem da svijet ne miruje, sve se nekamo kreće. Ali mislim da nitko bolje od samog roditelja ne zna kako mu dijete radi :).
Objava je uređena hansolo dana: 2. lipnja 2013. - 16:55
Ako ne postoji način za dodjelu koda, to sigurno nije dobro. ali ECU nakon 500 km će u svakom slučaju napraviti korekcije u radu samih injektora, pa čak i ako je bilo malo podrhtavanja u motoru, onda će najvjerojatnije 95% da će nestati. Iako postoje opcije kada je odstupanje propisanih mlaznica od onih za popravak toliko veliko da se ECU ne može prilagoditi njihovom radu. tada dodjeljivanje koda i njegova naknadna registracija u ECU rješavaju problem.
ne činjenica da ovo postolje daje potrebne podatke o korekciji.
Svakako razumijem da svijet ne miruje, sve se nekamo kreće. Ali mislim da nitko bolje od samog roditelja ne zna kako mu dijete radi :).
Slažem se, pogotovo kada je u pitanju "istok" - postoji korekcija za skoro 100 parametara, za razliku od Boscha. Međutim, klupa je prikladna za pregradu i uklapa se u raspon prilagodbe ECU-a
Da, tu se ništa ne pripisuje, donijeli su mlaznicu nakon restauracije (cijena rada je 100 dolara, a koliko košta nova?), Postavili su je, pokrenuli kao po satu i odvezli se savršeno.
Da, kako je onda NJIHOVI KODOVI NEĆE pripisuje se SVAKI forse ljudi TOČNO opisali sve.
Ako tamo uđu u raspravu u izračun je uključena težina klipa, sila naprijed i nazad opruga itd. , itd.
Program se postavlja, to je auspuh.
Kao mala djeca, moja riječ. Uzmimo primjer - zamjena neradnih injektora novim, i dogodilo se da se kod jedne brizgaljke poklopio s kodom stare brizgaljke, vaše radnje - hoćete li napisati šifru nove brizgaljke, šifru koja se podudara s kodom koji je već u ECU-u?
A sada dalje, uzmete neradni injektor i vratite ga, što se mijenja u ovom slučaju? Odmah ću reći da nisam dizelski inženjer i ne znam što se mijenja kada se mlaznice vrate, ali kod brizgaljke se ne mijenja? Pa zašto pisati kod koji je već unesen u ecu? Pa iz prakse, restaurirane brizgaljke, bez registracije nove meni nepoznate šifre, rade dva mjeseca bez ikakvih zamjerki.
Kodovi injektora, u principu, ne mogu se podudarati. za generaciju se uzima u obzir puno parametara - mogu biti blizu jedan drugom, t.j. nije puno drugačije.
eksperimenta radi, ako ste jako zainteresirani, pokušajte zamijeniti registrirane brizgaljke na radnom stroju bez da ih prepisujete. Odmah ćete shvatiti u čemu je razlika.
Ako radionica ima dobru opremu, nakon popravka trebate dobiti novi kod za injektor.
Maxim76 3. srpnja 2013
Maxim76 3. srpnja 2013Ako radionica ima dobru opremu, nakon popravka trebate dobiti novi kod za injektor.
Znači li to da ste kupili rabljeni? mlaznice, možete se izgubiti, a motor s unutarnjim izgaranjem možda neće raditi ispravno ako je brizgalica već popravljena i nema koda za brizgaljku nakon popravka?
Kao mala djeca, moja riječ. Uzmimo primjer - zamjena neradnih injektora novim, i dogodilo se da se kod jedne brizgaljke poklopio s kodom stare brizgaljke, vaše radnje - hoćete li napisati šifru nove brizgaljke, šifru koja se podudara s kodom koji je već u ECU-u?
A sada dalje, uzmete neradni injektor i vratite ga, što se mijenja u ovom slučaju? Odmah ću reći da nisam dizelski inženjer i ne znam što se mijenja kada se mlaznice vrate, ali kod brizgaljke se ne mijenja? Pa zašto pisati kod koji je već unesen u ecu? Pa iz prakse, restaurirane brizgaljke, bez registracije nove meni nepoznate šifre, rade dva mjeseca bez ikakvih zamjerki.
Ne znam od nikoga kako, ali nikad nisam vidio brizgaljke s istim kodom.
Znači li to da ste kupili rabljeni? mlaznice, možete se izgubiti, a motor s unutarnjim izgaranjem možda neće raditi ispravno ako je brizgalica već popravljena i nema koda za brizgaljku nakon popravka?
Čak i zamjenom jedne neispravne mlaznice novom, s tri stara ispravna motora, motor možda neće raditi ispravno – pogotovo u praznom hodu.
Čak i zamjenom jedne neispravne mlaznice novom, s tri stara ispravna motora, motor možda neće raditi ispravno – pogotovo u praznom hodu.
Dodajte kod. prođite kroz proceduru prilagodbe i bit ćete zadovoljni u roku od 15-20 minuta
Dodajte kod. prođite kroz proceduru prilagodbe i bit ćete zadovoljni u roku od 15-20 minuta
koja šifra, ako stari i radni toče 4 kocke u praznom hodu, dok stane u plan testa, a novi daje 2 u punjenju i također je u toleranciji, imao sam takvih slučajeva.
Prve GAZele s Cummins motorima pojavile su se na tržištu 2010. godine. U prvoj fazi, pojavom dizelskog motora umjesto poznatog benzinskog motora 406, vozači minibusa su bili neprijateljski raspoloženi. Ali danas je udio prodaje GAZela s dizel motorima oko 80% ukupne prodaje ovih popularnih kamiona.
Najčešći razlog za pritužbe vozača GAZela s Cumminsovim dizelskim motorom su problemi s opremom za gorivo, odnosno kvar Common Rail mlaznica. Danas su Cummins ISF 2.8 motori ugrađeni na dizelske GAZele. To su vrlo pouzdani motori koji se proizvode u cijelom svijetu.Međutim, kao i svaki drugi Cummins ISF 2.8 dizel motor, osjetljiv je na sve nečistoće u gorivu. Najopasnije: voda i prljavština. Nemaju svi vlasnici taksija i kamiona s fiksnom rutom, nakon dugotrajnog rada benzinskog motora, potrebne vještine za pravilno održavanje Common Rail dizel motora. Osim toga, mnogi individualni poduzetnici koji rade na ruti GAZela i kao privatni prijevoznici tereta nemaju vlastitu garažu za održavanje i pravovremenu provjeru opreme za gorivo. To dovodi do činjenice da njihove mlaznice propadaju mnogo ranije od procijenjenog datuma.
Na popravak redovito dobivamo GAZele s neispravnim brizgaljkama koje nisu odradile ni pola roka. Zašto se ovo događa? Prije svega zato što vlasnik ove GAZele nije dovoljno pazio na održavanje čistoće sustava goriva. Postoje tri bezuvjetna zahtjeva koja morate ispuniti ako postanete vlasnik dizelske GAZele s Cummins motorom. Ako ne želite stalno trošiti novac na popravak mlaznica i opreme za gorivo vaše GAZelle, naviknite se na:
- mijenjajte filtere i ulje barem jednom na svakih 10.000 kilometara.
- koristite samo originalne filtere
- koristite dodatne separatore vode.
- dolijevajte gorivo samo na pouzdanim benzinskim postajama.
Čak i ove jednostavne navike pomoći će vam da produljite vijek trajanja vaših atomizera na mnogo duži period.
Ako vaša GAZelle iznenada ima gust crni dim ili motor počne raditi s kucanjem, a brzina u praznom hodu je postala plutajuća i nestabilna, postoji velika vjerojatnost da su mlaznice vaše GAZelle već pretrpjele štetu. Ne očajavajte, Bosch brizgaljke koje su ugrađene na ove Cummins motore imaju izvrsnu mogućnost održavanja. Naš auto centar ima veliko iskustvo u popravku GAZelle mlaznica.
Savjetujemo vam da se obratite našem servisu kod prvih znakova kvara u sustavu goriva i da ne upravljate automobilom s neispravnom mlaznicom. Mora se imati na umu da takva mlaznica može raspršiti veću količinu goriva u cilindar, što može uzrokovati da motor "podivlja". Također bih vas želio upozoriti da ne pokušavate vlastitim rukama popraviti mlaznice GAZelle. Često to samo dovodi do činjenice da nakon popravka morate naručiti nove mlaznice, koje su puno skuplje od cijene koju nudimo za kvalitetan popravak brizgaljki.
Nakon popravka, toplo preporučamo ispiranje sustava goriva i spremnika goriva te provjeru cijevi za gorivo ima li metalnih strugotina. Obvezni uvjet je zamjena filtera goriva. Ako ovi zahtjevi nisu ispunjeni, nakon nekoliko tjedana, vaše mlaznice mogu ponovno otkazati zbog činjenice da je prljavština koja je ostala u sustavu goriva ponovno dovela do oštećenja preciznih dijelova.
Imajte na umu da ako se u cijevima za gorivo pronađu metalne strugotine, trošak popravka sustava goriva GAZelle s motorom Cummins 2.8 može se značajno povećati, jer to ukazuje na kvar pumpe za ubrizgavanje, koji se ne može popraviti. Zato savjetujemo da mlaznice popravite u najranijoj fazi, sve dok njihov nepravilan rad i prljavština u sustavu goriva ne prouzrokuju ozbiljnije probleme s motorom.
Kako ukloniti CUMMINS ICE injektor za dvije minute
